Pagājušā gadsimta pirmajā pusē uzbrukuma spēku "motorizētajai mehanizācijai" galvenokārt vajadzēja būt automašīnām, apvidus motocikliem un maziem tankiem. Otrā pasaules kara pieredze piespieda, ja ne mainīt šos uzskatus, tad nedaudz mainīt uzsvaru.
Ņemot vērā visu lidmašīnu bruņumašīnu specifiku, tā spektrs ir diezgan plašs, un mēs aprobežosimies ar unikālās pašmāju BMD-BTR-D ģimenes vēsturi, jo īpaši tāpēc, ka tās priekštečim BMD-1 2009. gadā aprit 40 gadi.
Pagājušā gadsimta 40. gadu beigās un 50. gadu sākumā Gaisa spēki veica masveida pārbruņošanos. Cita starpā viņi saņēma apvidus transportlīdzekļus un pirmo bruņumašīnu paraugu, kas īpaši izstrādāts gaisa desantniekiem, kas ir pašgājēja artilērijas vienība. Tomēr ar to vien nepietika.
Sešdesmito gadu pirmajā pusē motorizēto šautenes vienībām tika izstrādāts kājnieku kaujas transportlīdzeklis, un dabiski radās jautājums par to pašu transportlīdzekli gaisa desanta karaspēkam. Tad ienaidnieka aizmugurē nebūtu "vieglie kājnieki", bet ļoti mobilas mehanizētas vienības, kas spēj darboties gan konvencionālā, gan kodolkara apstākļos. Tomēr šeit daudz kas ir atkarīgs no militārā transporta aviācijas iespējām. Lidaparāts nosaka prasības svaram, iekraušanas, nostiprināšanas, izkraušanas vai nosēšanās ātrumam, tā kravas nodalījuma un lūkas izmērus - gaisa kuģa izmērus. BMP-1 (tolaik vēl eksperimentāls "objekts 765") tajos neiederējās. Pirmkārt, 13 tonnu kaujas svars ļāva pārvadāt tikai vienu BMP ar tā laika galveno militāro transporta lidmašīnu. Otrkārt, An-12 nodrošināja vienas vienkravas (ieroču modeļa ar nosēšanās aprīkojumu) nosēšanos līdz 10 tonnām, lai paša parauga masa nevarētu pārsniegt 7,5-8 tonnas. Bija nepieciešams izveidot transporta-kaujas transportlīdzekli gaisa desantiem (gaisa desantiem).
Sacensībās piedalījās Mitišču mašīnbūves rūpnīcas OKB-40, kuru vadīja N. A. Astrovs, kuram jau bija pieredze Volgogradas traktoru rūpnīcas (VgTZ) projektēšanas biroju ASU-57 un SU-85 izveidē, kuru vadīja I. V. Gavalovs un Ļeņingradas VNII-100 (vēlāk VNIItransmash). Svarīgu lomu mašīnas liktenī spēlēja Gaisa spēku komandiera, armijas ģenerāļa V. F. Margelovs, kuru atbalstīja ministra vietnieks, un pēc tam aizsardzības ministrs maršals A. A. Grečko. Vairāki bruņumašīnu dizaineri, Ģenerālštāba un Aizsardzības ministrijas pārstāvji uzskatīja, ka ir gandrīz nereāli izveidot transportlīdzekli ar tādu ieroču kompleksu, kas ietilptu stingrās robežās attiecībā uz svaru, izmēriem un pārslodzi nosēšanās laikā (līdz līdz 20 g). Nebija skaidras idejas: izgatavot automašīnu no nulles vai maksimāli izmantot sērijveida automašīnu vienības? Bet Margelovs pēc tikšanās ar VgTZ dizaineriem un vadītājiem par praktisku iespēju izveidot kaujas transportlīdzekli, pacēla štābu un Gaisa spēku zinātnisko un tehnisko komiteju, kaujas ieroču un dienestu priekšniekus, un savienoja vairākas ministrijas uz darbu. VgTZ saņēma uzdevumu izstrādāt mašīnu ar nosaukumu "Objekts 915". Interesanti, ka 1942. gadā Staļingradā 13. gvardes divīzijas desantnieki A. I. Rodimcevs, un šajā pilsētā ceturtdaļgadsimtu vēlāk parādījās desantnieku kaujas transportlīdzeklis.
Šī mašīna bija nepieciešama: augsta manevrēšanas spēja, pēc iespējas lielāks vidējais tehniskais ātrums reljefā, pārliecināta pārvarēšana bez iepriekšējas sagatavošanās (savas peldspējas rezerves dēļ) ūdens šķēršļiem, kā arī nosēšanās no militārā transporta lidmašīnas, izmantojot savu izpletņlēcēju sistēmu un ieroču kompleksa un vairāku desantnieku ar saviem ieročiem izvietošana. "Objektam 915" bija dabiski izmantot to pašu galveno bruņojumu kā uz BMP-gludstobra 73 mm lielgabalu "Thunder" torņa stiprinājumā, ko papildināja ložmetējs un ATGM "Baby". Automašīnai arī vajadzēja kalpot par pamatu bruņumašīnu saimei (no vieglas tvertnes līdz tankkuģim). Kas ir īstenots, mēs uzzināsim tālāk.
Jaunas bruņas un jauna balstiekārta
Dizaineri nolēma izmantot vairākus principiāli jaunus risinājumus iekšzemes bruņumašīnām. Viens no galvenajiem bija alumīnija sakausējumu plaša izmantošana - VNII -100 (vēlāk VNII Steel) Maskavas filiāle šeit paveica lielu darbu. Alumīnija bruņu sakausējumi ir dārgāki nekā tērauda, taču tie sniedz vairākas priekšrocības. Alumīnija bruņām ar mazāku svaru ir nepieciešams lielāks bruņu detaļu biezums, tāpēc korpusa stingrība ir augstāka nekā korpusam, kas izgatavots no samērā plānām tērauda bruņu loksnēm. Un, runājot par ložu necaurlaidīgu aizsardzību, korpuss ir vieglāks nekā ar vienlīdz izturīgām tērauda bruņām.
Ar VNIItransmash speciālistu palīdzību jaunajai mašīnai tika izstrādāta individuāla hidropneimatiskā balstiekārta. Precīzāk, tā ir gaisa balstiekārta (gāze kalpo kā elastīgs elements) ar spēka pārnešanu caur šķidrumu. Katra balstiekārta kalpo gan kā atspere, gan amortizators, piekare izrādās kompakta, un, regulējot spiedienu, ir iespējams mainīt mašīnas klīrensu plašā diapazonā. Pēdējais ļauj novietot transportlīdzekli uz šasijas, "pavilkt" šasiju pie korpusa, pārvietojoties virs ūdens, un atvieglo transportlīdzekļa segšanu uz zemes.
Turklāt transportlīdzeklis saņēma ļoti blīvu izkārtojumu, ietilpība bija ierobežota līdz septiņiem cīnītājiem, to kompensējot ar viņu "aktīvo" izvietojumu: papildus ložmetējam-operatoram tornī divi ložmetēji sēdēja vadītāja malās. -mehāniķis varēja šaut, vēl trim izpletņlēcējiem bija bumbiņu stiprinājumi savām mašīnām. Lai pārvietotos virs ūdens, automašīna saņēma divus ūdens lielgabalus.
Gaisa spēku komandieris darīja visu, lai paātrinātu darba gaitu. Jau 1969. gada 14. aprīlī tika pieņemts BMD-1 ("gaisa kaujas transportlīdzeklis" jeb "gaisa kaujas transportlīdzeklis"). Tā ražošana tika uzsākta VgTZ. BMD joprojām pārsteidz ar savu kompaktumu, salīdzinošo apkopes vieglumu un uzticamību (kas ir saprotams - piezemētājam nav pakaļgala servisu un darbnīcu pie rokas) un izcilām braukšanas īpašībām.
Kopš 1970. gada projektēšanas biroju VgTZ vadīja A. V. Shabalin, un turpmākais darbs pie BMD-1 un tā modifikācijām bija viņa vadībā. Drīz komandiera BMD-1K, komandvadības un štāba transportlīdzeklis BMD-1KSH "Tit" bataljona kontroles līmenim, 1978. gadā-BMD-1P un BMD-1KP ar ATGM 9K111 "Fagot", nevis "Baby", gads vēlāk dažas mašīnas saņēma dūmu granātmetējus ātrai dūmu aizsegu uzstādīšanai.
BMD-2 ar PRSM-925 ar izpletni reaģējošu sistēmu. Kaujas svars BMD -2 - 8 tonnas, apkalpe - 3 cilvēki, nosēšanās - 4 cilvēki
Kā to izmest?
Paralēli BMD sērijveida ražošanas izveidei un attīstībai noritēja darbs pie tā nosēšanās līdzekļiem: tikai viens komplekss "kaujas transportlīdzeklis - transportlīdzeklis - nosēšanās līdzeklis" varētu nodrošināt jauno kaujas līdzekļu efektīvu izmantošanu. Pirmajā BMD-1 un BTR-D darbības stadijā nolaišanai tika izmantotas izpletņlēcēju platformas PP128-5000, vēlāk-P-7 un P-7M ar vairāku kupolu izpletņu sistēmām. Dvinas kombinēto ieroču mācībās 1970. gada martā Baltkrievijā kopā ar vairāk nekā 7000 desantniekiem tika izmesti vairāk nekā 150 militārā aprīkojuma gabali - izmantojot daudzkupolu izpletņu sistēmas un nosēšanās platformas. Kā viņi saka, tieši šo vingrinājumu laikā ģenerālis Margelovs izteica ideju nomest apkalpi kopā ar KMB. Parasti apkalpes atstāj lidmašīnu pēc "viņu" KMB, lai tās varētu novērot lidojuma laikā. Bet apkalpe ir izkaisīta viena līdz vairāku kilometru rādiusā no savas automašīnas un pēc nolaišanās pavada daudz laika, meklējot automašīnu, sagatavojot to kustībai, it īpaši miglā, lietū, naktī. Marķieru radio raidītāji platformās problēmu atrisināja tikai daļēji. Ierosinātais kopīgais nosēšanās komplekss, kad BMD un apkalpe ar personīgajiem izpletņiem atradās uz vienas platformas, tika noraidīta. 1971. gada sākumā Margelovs pieprasīja izstrādāt apkalpes nolaišanos transportlīdzekļa iekšienē, lai samazinātu laiku starp atbrīvošanu un kustības sākumu - vislielākās nosēšanās neaizsargātības laiku.
Pēc virknes eksperimentu (vispirms ar suņiem un pēc tam ar izmēģinājuma cilvēkiem) 1973. gada 5. janvārī, pamatojoties uz 106. gaisa desanta divīziju, tika veikta pirmā Centaur-BMD-1 sistēmas atiestatīšana, kas aprīkota ar diviem Kazbek-D sēdekļiem (vienkāršotā kosmonauta krēsla versija "Kazbek-U") uz platformas P-7. BMD-1 apkalpes sastāvā bija pulkvežleitnants L. G. Zuevs un virsleitnants A. V. Margelovs (komandiera jaunākais dēls). Rezultāti skaidri parādīja, ka apkalpe ne tikai izdzīvos, bet arī saglabās kaujas gatavību. Pēc tam katrā izpletņlēcēju pulkā tika veikta pilināšana uz "Kentauru" ar militārajām apkalpēm.
Kentaura sistēma parādīja augstu uzticamības pakāpi, taču palika unikāla, tīri krieviska. Ir zināms, ka 1972. gadā, kad PSRS gatavojās pirmajai cilvēku izmešanai uz "Kentauru", franči nolēma veikt savu eksperimentu. Nāvessods ieslodzītais tika ievietots kaujas transportlīdzeklī, kas tika izmests no lidmašīnas. Tā avarēja, un Rietumi uzskatīja par nelietderīgu ilgu laiku turpināt attīstības darbu šajā virzienā.
BMD-3 ar strapdown sistēmu PBS-950 "Bakhcha". Kaujas svars BMD -3 - 12, 9 tonnas, apkalpe - 3 cilvēki, nosēšanās - 4 cilvēki
Nākamais solis bija strapdown sistēmas. Fakts ir tāds, ka sagatavošanās BMD nolaišanai uz platformas no ISS prasīja arī daudz laika un naudas. Platformu sagatavošana, militārā aprīkojuma iekraušana un nostiprināšana uz tām, aprīkojuma transportēšana uz platformām uz lidlauku (ar ļoti mazu ātrumu), koncentrēšanās uz lidmašīnu stāvvietām, izpletņlēcēju sistēmas uzstādīšana, lidmašīnu iekraušana, atbilstoši vingrinājumu pieredzei, aizņēma līdz 15-18 stundām. Siksnu sistēmas ievērojami paātrina sagatavošanos nosēšanās un transportlīdzekļa sagatavošanu kustībai pēc nosēšanās. Līdz astoņdesmito gadu sākumam automātisko ierīču zinātniskās pētniecības institūta Feodosijas nodaļā tika izstrādāta izpletņu sistēma PBS-915, kas paredzēta BMD-1P un BMD-1PK. Un 1978. gada 22. decembrī netālu no Lāča ezeriem notika pirmā Centaur-B sistēmas atiestatīšana uz siksnu nolaišanas sistēmas ar oderes amortizāciju. Armija pamatoti lepojās ar strapdown sistēmu, tāpēc 1981. gadā tā it kā nejauši tika parādīta slavenajā filmā "Return Move".
Ir ierasts uzglabāt KMB parkos ar gaisā nosēšanās sistēmu, kas uzlikta uz korpusa - tas samazina laiku starp komandas saņemšanu un nolaišanai gatavu transportlīdzekļu iekraušanu lidmašīnā. Galvenais nosēšanās spēks ir pārsteigums, un tas prasa ātru reakciju.
Svarīgs solis nosēšanās iekārtu attīstībā bija ar izpletni reaģējošu sistēmu (PRS) parādīšanās, kurās izpletņplatformas vietā ar vairākām nojumēm tika izmantota viena nojume un cietā propelenta strūklas bremžu dzinējs. PRS galvenās priekšrocības ir sagatavošanās laika nolaišanās un pašas nosēšanās samazināšana (objekta nolaišanās ātrums uz PRS ir aptuveni četras reizes lielāks), pēc nosēšanās ap mašīnu nav "balta purva" no milzīgiem izpletņu paneļiem (kupoli un stropes, tas notiek, ir uzvilkti uz veltņiem un kāpurķēdēm). Lai nolaistu BMD-1 un uz tā balstītus transportlīdzekļus, tiek izmantota sistēma PRSM-915. Ārzemēs, cik zināms, mūsu PRP un strapdown sistēmu sērijveida analogi vēl nav izveidoti.
PRP arī kļuva par pamatu apkalpes nosēšanās transportlīdzeklī. Projekta nosaukums bija "Reaktavr" ("lidmašīna" Kentaurs "). 1976. gada 23. janvārī notika pirmā BMD-1 transportlīdzekļa izgāšana ar apkalpi uz PRSM-915-pulkvežleitnanta L. I. Ščerbakovs un majors A. V. Margelovs. Pēc nosēšanās ekipāža mazāk nekā minūtes laikā nogādāja automašīnu kaujas gatavībā, pēc tam veica šaušanas vingrinājumus no BMD ieročiem un braukšanu pāri šķēršļiem. Ņemiet vērā, ka līdz 2005. gadam iekārtas iekšpusē atradās vairāk nekā 110 cilvēku (salīdzinājumam - kopš 1961. gada kosmosā ir bijis aptuveni četras reizes vairāk cilvēku).
KMB-4. Kaujas svars - 13,6 tonnas, apkalpe - 2-3 cilvēki, nosēšanās - 5 cilvēki
Ģimenes paplašināšana
BMD-1 mainīja padomju gaisa desanta spēku seju, piešķirot tiem kvalitatīvi jaunas spējas, taču ar ierobežotu ietilpību un kravnesību tas vien nevarēja atrisināt problēmu, kā palielināt desanta vienību mobilitāti ar vienībām-prettanku, prettanku, lidmašīna, kontrole un atbalsts. Lai uzstādītu dažādus ieročus un vadības ierīces, papildus BMD-1 bija nepieciešams ietilpīgāks bruņumašīna. Un 1969. gada 14. maijā - tikai mēnesi pēc BMD -1 pieņemšanas - PSRS Ministru padomes Militāri rūpnieciskā komisija nolēma izveidot bruņutransportiera prototipus, kā arī gaisa kuģu vadības un personāla transportlīdzekļu kompleksu. Spēki.
Pamatojoties uz BMD -1, dizaina birojs VgTZ izstrādāja amfībijas bruņutransportieri ar nosaukumu "Object 925" (paralēli tika izstrādāta civilā versija - "transporter 925G"). 1974. gadā tas tika nodots ekspluatācijā ar apzīmējumu BTR-D ("gaisa bruņutransportieris") ar uzdevumu pārvadāt personālu, evakuēt ievainotos, pārvadāt ieročus, munīciju, degvielu un smērvielas un citas militārās kravas. To veicināja šasijas pagarināšana - pa vienam veltnim katrā pusē - un palielinātie korpusa izmēri ar stūres māju. Jauda palielinājās līdz 14 cilvēkiem (vai diviem apkalpes locekļiem un četriem ievainotajiem uz nestuvēm).
Uz BTR-D šasijas tika izstrādāta bruņumašīnu saime, lai aprīkotu gandrīz visu veidu karavīrus un dienestus, kas atrodas Gaisa spēkos. Turklāt BTR-D un BTR-ZD vajadzēja kalpot kā traktoriem 23 mm ZU-23-2 pretgaisa pistolei, taču vingrinājumu laikā desantnieki sāka uzstādīt ZU-23-2 tieši uz korpusa jumts. Tātad, neskatoties uz ražotāja pārstāvju iebildumiem, parādījās pretgaisa pašgājējs lielgabals. ZU-23-2 ir uzstādīts uz jumta uz statīviem, un tas ir piestiprināts ar kabeļu saitēm un var šaut uz gaisa vai zemes mērķiem. Viņi savā veidā "legalizēja" šādas "mājās gatavotas" militārās operācijas Afganistānā un Čečenijā, kur transportlīdzekļi pavadīja karavānas. Bija arī instalācijas rūpnīcas versija ar izturīgāku lādētāja stiprinājumu pie korpusa, kā arī ar bruņu aizsardzības iespēju aprēķinam.
Visbeidzot, 1981. gadā uz tās pašas šasijas viņi izveidoja 120 mm pašgājēju lielgabalu 2S9 "Nona-S" un izlūkošanas un artilērijas ugunsdrošības punktu 1В119 "Reostats" baterijām "Nona", kā arī to modernizētās versijas 2С9-1М un 1В119-1 …
BTR-D un uz tā balstītajiem transportlīdzekļiem tika veikti vairāki uzlabojumi, tostarp veco sakaru iekārtu nomaiņa astoņdesmito gadu otrajā pusē. Ar izpletni reaģējošā sistēma PRSM-925 ir paredzēta BTR-D nosēšanās, bet PRSM-925 (2S9)-"Nona-S".
BTR-D ar pretgaisa pistoli ZU-23-2
Beemdekha otrais
Astoņdesmito gadu sākumā BMD apstiprināja savu labo braukšanas sniegumu Afganistānas kalnos, kad transportlīdzekļi ar nosēšanās spēku un slodzi uz bruņām veica salīdzinoši stāvus kāpumus, kas nebija pieejami BMP-1 un BMP-2. Bet zemie pacēluma leņķi un 73 mm lielgabala efektīvais šaušanas diapazons neļāva efektīvai ugunij kalnu nogāzēs. Darbs pie KMB pārbruņošanas jau ir veikts, taču Afganistānas pieredze ir paātrinājusi to īstenošanu. Rezultāts bija BMD-2 ar 30 mm 2A42 automātisko lielgabalu un koaksiālo ložmetēju vienā tornī un Fagot un Konkurs ATGM palaidēju. Tika veiktas vairākas izmaiņas, un 1985. gadā BMD-2 ("916 objekts") pieņēma Gaisa spēki, 1986. gadā-komandiera BMD-2K.
Kopumā BMDBTR -D saimes mašīnu liktenis attīstījās tā, ka atbilstoši paredzētajam mērķim - lidmašīnām - tika izmantotas tikai mācībās. Kaujas nosēšanās 1979. gada 25.-26. decembrī Kabulas lidlaukā notika pēc nosēšanās metodes. "Beemdashki" ļāva desantniekiem un speciālajiem spēkiem ātri pāriet uz objektiem un tos bloķēt. Kopumā BMD strādāja kā "parastie" BMP un bruņutransportieri. Afganistānas pieredze izraisīja vairākas izmaiņas mašīnu dizainā. Tātad uz BMD-1P un BMD-1PK viņi noņēma ATGM palaišanas statīvus, un to vietā tika pievienots 30 mm automātiskais granātmetējs AGS-17 "Flame", kas kļuva populārs kalnu karā. līdz torņa jumtam - šis BMD -1 desantnieku "papildaprīkojums" atkārtojās un Čečenijas kampaņas laikā. Uz BMD tika uzstādīts vēl viens populārs ierocis - NSV -12, 7 smagais ložmetējs.
Kontroles punktos BMD bieži tika aizklāti, un, kad dushmans uzbruka, šī ļoti kustīgā mašīna ātri izripoja uz paaugstinātu punktu, no kurienes tā atklāja uguni. KMB piešķiršana salīdzinoši lēni kustīgu karavānu pavadīšanai izrādījās neefektīva: vieglas bruņas un zema mīnu pretestība neatbilst šādiem uzdevumiem. Neliela masa padarīja automašīnu ļoti jutīgu pret sauszemes mīnu sprādzieniem. Tika atklāta vēl viena problēma - kad tika uzspridzināta raktuve, alumīnija dibens, saliecoties kā membrāna, ietriecās munīcijas statīvā, kas atradās tieši virs tā, kā rezultātā tika sagāzta sadrumstaloto granātu pašlikvidētāja, un pēc astoņām sekundēm - munīcija. uzsprāga, neatstājot apkalpei laiku atstāt automašīnu. Tas paātrināja BMD-1 izvešanu no Afganistānas.
Ceļa veltņu alumīnija diski nebija izturīgi uz akmeņainiem vai betonētiem ceļiem, un veltnis bija pilnībā jānomaina. Man nācās nomainīt alumīnija sliežu veltņus ar tērauda ar alumīnija uzmavu. Putekļi no gaisa bieži nokļuva degvielas sistēmā, tāpēc bija nepieciešams uzstādīt papildu smalko filtru.
Un drīz vien desantnieki Afganistānā parasti pārcēlās no BMD uz BMP-2, BTR-70 un BTR-80-galvenokārt tāpēc, ka sprādzienu laikā KMB bija ļoti neaizsargāta.
Pēc Afganistānas BMD un tās bāzes transportlīdzekļiem bija jācīnās dzimtajā zemē. Politiķi izmeta desantniekus (kā visefektīvākās vienības), lai dzēstu starpetniskās sadursmes un separātistu nemierus. Kopš 1988. gada desantnieki ir aktīvi iesaistījušies vairāk nekā 30 operācijās, kuras parasti dēvē par "nacionālo un militāro konfliktu risināšanu". BMD-1, BMD-2 un BTR-D nācās patrulēt ielās un apsargāt objektus Tbilisi 1989. gadā, Baku un Dušanbē 1990. gadā, Viļņā 1991. gadā un pat Maskavā 1991. un 1993. gadā … 1994. gada beigās sākās pirmā kampaņa Čečenijā, un šeit BMD-1 atkal tika iedzīts kaujā. Lai uzlabotu aizsardzību pret kumulatīvajām granātām un liela kalibra ložmetēju lodēm uz BMD-1, viņi uzlika un pakarināja kastes ar smiltīm, papildu rezerves daļām utt. Otro čečenu kampaņu.
Kas attiecas uz BTR-D un uz tā balstītajiem transportlīdzekļiem, viņi palika uzticīgi Gaisa spēku "darba zirgi". Turklāt mašīnas ir paredzētas piegādei ar militārajām transporta lidmašīnām un smagajiem helikopteriem, tās lieliski “velk” pat sarežģītos ceļa apstākļos un kalnos, un ir uzticamas. "Nona-S" un BTR-D ar ZU-23 atrisināja vienību tiešā uguns atbalsta problēmu.
Ārzemēs BMD-1 tika piegādāts ierobežotā daudzumā (uz Angolu un Irāku), ja vien, protams, neskaita KMB, kas palicis tagad "neatkarīgajās" republikās (Ukraina, Baltkrievija, Moldova). Irākas BMD-1 2003. gadā nonāca amerikāņu iebrucēju rokās.
Otrās kampaņas rezultāti Čečenijā, Krievijas miera uzturētāju pieredze Abhāzijā apstiprināja ilgstošās prasības palielināt uguns spēku un KMB aizsardzību.
Mantinieku laiks
Līdz 70. gadu beigām kļuva skaidrs, ka iespējas uzlabot BMD-1 un BTR-D, lai tajās varētu ievietot jaudīgākas ieroču sistēmas un īpašu aprīkojumu, ir izsmeltas. Tajā pašā laikā militārā transporta lidmašīna Il-76, kas kļuva par Gaisa spēku galveno lidmašīnu, un jaunais gaisa desants nozīmē "mīkstināja" prasības attiecībā uz mašīnu masu un izmēriem-vienas kravas pārvadātāju nosēšanos no Il-76 tika izstrādāta līdz 21 tonnai.
Transportlīdzeklis, kas kļuva pazīstams kā BMP-3 ar jaunu ieroču komplektu (100 mm un 30 mm lielgabals, ložmetēji, vadāma ieroču sistēma), sākotnēji tika izstrādāts sauszemes spēku, gaisa desantnieku un Jūras korpuss. Tas jo īpaši izpaudās šasijas konstrukcijā ar mainīgu klīrensu un transportlīdzekļa svara ierobežošanā līdz 18,7 tonnām. Tomēr BMP-3 karjera gaisā nenotika. 13 tonnu smagais BMD-3, kas izveidots A. V. Šabalins VgTZ.
Gaisa SPTP 2S25 Sprut-SD. Kaujas svars - 18 tonnas, apkalpe - 3 cilvēki, 125 mm tanka lielgabals
Mašīnas bruņojuma komplekss netika uzreiz noteikts, bet galu galā viņi apmetās uz kombināciju no 30 mm 2A42 automātiskā lielgabala un 7,62 mm ložmetēja, kas savienots ar to tornī, palaišanas iekārta 9M113 (9M113M)) ATGM uz torņa, kā arī -5, 45 mm ložmetējs un 30 mm automātiskais granātmetējs korpusa priekšpusē. Raksturīgs ir 5, 45 mm viegla ložmetēja instalācijas izskats - izpletņlēcēji jau sen lūdza savā kaujas transportlīdzeklī uzstādīt viegla ložmetēja instalāciju. Sānos un triecienšautenēm ir trīs instalācijas. Izkāpšana no automašīnas joprojām tiek veikta uz augšu un atpakaļ - gar motora nodalījuma jumtu. Tornis kļuva par divvietīgu: komandieris, kas atradās blakus ložmetēja operatoram, redzēja labāku skatu un var pārņemt kontroli pār bruņojumu. Ne mazāk svarīga ir transmisijas un vairāku mehānismu automatizācija. Sākumā BMD-3 izraisīja daudz kritikas (kas parasti attiecas uz jaunu automašīnu), bet tie, kas to izmantoja, atzīmēja, ka to bija daudz vieglāk kontrolēt nekā BMD-1 un BMD-2. Vadības sviras šeit nomainīja stūre.
BMD-3 šasijā Volgogradas tanku celtnieki atgriezās pie vienpusējiem ceļa riteņiem-dobie veltņi palielina peldspēju un stabilitāti virs ūdens. Suspensija ir arī hidropneimatiska.
Automašīnas kustībai virs ūdens bija nepieciešami vairāki īpaši risinājumi. Fakts ir tāds, ka Čeļabinskas dīzeļdzinējs, kas atbilst uzdevumam lielākajai daļai īpašību, pārsniedza vajadzīgo svaru gandrīz par 200 kilogramiem. Peldot virs ūdens, tas deva lielu apdari pakaļgalā. Citu neērtību starpā tas neļāva šaut virs ūdens gar krastu gar ūdens malu. Lai "paceltu" pakaļgalu, ūdens lielgabalu atloku atvēršanas leņķis tika ierobežots tā, ka tika izveidota reaktīvā spēka vertikālā sastāvdaļa, un pakaļgalā uzstādītās rezerves daļas un piederumi tika pārvērsti pludiņos.
Vienlaikus ar BMD-3 tās nosēšanās nolūkos tika izveidota lentu sistēma PBS-950 ar izpletņlēcēju sistēmu MKS-350-12M, kuras pamatā ir universālas nojumes. 1998. gada 20. augustā 76. gaisa desanta divīzijas 104. izpletņlēcēju pulka mācībās uz pilnas apkalpes un desanta spēka PBS-950 sistēmai tika nomests BMD-3. Ir pārbaudīta arī BMD-3 (bez apkalpes) izmešana ar izpletni no ārkārtīgi neliela augstuma, lai gan šī iekārtu nomešanas metode nav populāra.
Tikmēr BMD-4 parādījās uz modificētas šasijas. Galvenais jaunums bija Tula Instrumentu projektēšanas birojā izstrādātais kaujas modulis ar dubultpistoles-100 mm 2A70 un 30 mm 2A72-torņa uzstādīšanu, līdzīgu bruņojuma kompleksam BMP-3. 100 mm lielgabals var izšaut sprādzienbīstamu lādiņu vai 9M117 (9M117M1-3) ATGM. Vispretrunīgākos pārskatus var atrast par BMD-4 iespējām un kvalitāti: daži norāda, ka mašīnas šasija kopumā ir pabeigta, un BMD-4 bruņojuma komplekss ir jāuzlabo, citi ir pilnīgi apmierināti ieročus un ierīces, taču ir nepieciešams uzlabot šasiju. Tomēr BMD-3 un BMD-4 skaits karaspēkā ir salīdzinoši neliels un to darbības pieredze vēl nav ieguvusi pietiekamu "statistiku". Kopumā eksperti ir vienisprātis, ka BMD-3 un BMD-4 kā jaunās paaudzes transportlīdzekļiem to darbībai nepieciešams kvalificētāks personāls (un tas, samazinoties izglītības līmenim, ir mūsdienu Krievijas armijas problēma.).
Tagad VgTZ ir ienācis Tractor Plants koncernā, kurā ietilpst arī BMP-3 Kurganmashzavod ražotājs. Un 2008. gadā Kurganmashzavod demonstrēja transportlīdzekli BMD-4M ar tādu pašu bruņojuma kompleksu, bet uz citas šasijas, kuras pamatā bija BMP-3 vienības un mezgli. Kuram no "četriem" nākotne vēl nav skaidra.
Analogi un radinieki
Amfībijas bruņumašīnām, kas dienē kopā ar mūsu armiju, vēl nav tiešu analogu ārzemēs, lai gan darbs šajā virzienā notiek jau vairākus gadus. Tādējādi FRG ekspluatācijā tiek izmantoti amfībijas uzbrukuma transportlīdzekļi Wiesel un Wiesel-2. Bet tie ir citas klases transportlīdzekļi: "Wiesel"-sava veida tanketes atdzimšana ar 2-3 cilvēku apkalpi, pašgājēja platforma ATGM "Tou", 20 mm automātiskais lielgabals, maza darbības attāluma gaiss aizsardzības sistēmas, radars vai īpašs aprīkojums - izvēlēties; "Wiesel -2" - viegla bruņutransportiera ar ierobežotu ietilpību līdzība un platforma smagākiem ieročiem. Vistuvāk BMD-BTR-D idejai bija ķīnieši, kuri nesen prezentēja savus lidmašīnas WZ 506.
Kas attiecas uz vietējo gaisa spēku mūsdienu kaujas transportlīdzekļu parku, galvenie ir BMD-2, BTR-D un BMD-4. Bet tiek pieņemts, ka vecais BMD-1 acīmredzamu iemeslu dēļ paliks ekspluatācijā līdz 2011.
