“Bija vienkārši bezjēdzīgi runāt par pirmo padomju kodolzemūdenes slepenību. Amerikāņi deva viņiem nievājošu segvārdu “rūcošas govis”. Padomju inženieru meklējumi pēc citām laivu īpašībām (ātrums, iegremdēšanas dziļums, ieroču jauda) situāciju neglāba. Lidmašīna, helikopters vai torpēdas joprojām bija ātrākas. Un laiva, atklāta, pārvērtās par "spēli", kurai nebija laika kļūt par "mednieku".
“Astoņdesmito gadu padomju zemūdenes trokšņa samazināšanas problēma tika atrisināta. Tiesa, tās joprojām palika 3-4 reizes trokšņainākas nekā amerikāņu Losandželosas klases kodolzemūdenes.
Šādi paziņojumi pastāvīgi atrodami Krievijas žurnālos un grāmatās, kas veltītas vietējām kodolzemūdenēm (NPS). Šī informācija tika ņemta nevis no oficiāliem avotiem, bet no amerikāņu un angļu rakstiem. Tāpēc padomju / krievu kodolzemūdenes briesmīgais troksnis ir viens no ASV mītiem.
Jāatzīmē, ka ne tikai padomju kuģu būvētāji saskārās ar trokšņa problēmām, un, ja mums izdevās nekavējoties izveidot kaujas kodolzemūdeni, kas spēj kalpot, tad amerikāņiem bija nopietnākas problēmas ar pirmdzimto. Nautilus bija daudzas "bērnības slimības", kas ir tik raksturīgas visām eksperimentālajām mašīnām. Tā dzinējs radīja tādu trokšņa līmeni, ka hidrolokatori - galvenais navigācijas līdzeklis zem ūdens - bija praktiski kurli. Rezultātā kampaņas laikā Ziemeļjūrā aptuveni. Svalbāra, hidrolokators "nepamanīja" dreifējošu ledus lodi, kas sabojāja vienīgo periskopu. Nākotnē amerikāņi uzsāka cīņu, lai samazinātu troksni. Lai to panāktu, viņi atteicās no divkorpusu laivām, pārejot uz pusotru un viena korpusa laivām, upurējot svarīgas zemūdenes īpašības: izdzīvošanu, iegremdēšanas dziļumu, ātrumu. Mūsu valstī viņi uzbūvēja divu korpusu. Bet vai padomju dizaineri kļūdījās, un dubultkorpusa kodolzemūdenes bija tik trokšņainas, ka to izmantošana kaujās kļūs bezjēdzīga?
Protams, būtu labi ņemt datus par vietējo un ārvalstu kodolzemūdenes troksni un tos salīdzināt. Bet to nav iespējams izdarīt, jo oficiālā informācija par šo jautājumu joprojām tiek uzskatīta par slepenu (pietiek atcerēties Aiovas kaujas kuģus, kuru patiesās īpašības tika atklātas tikai pēc 50 gadiem). Par amerikāņu laivām vispār nav informācijas (un, ja tā parādās, tad pret to jāizturas tikpat piesardzīgi kā pret informāciju par LC Aiovas rezervāciju). Par vietējām kodolzemūdenēm dažreiz ir izkliedēti dati. Bet kāda ir šī informācija? Šeit ir četri piemēri no dažādiem rakstiem:
1) Izstrādājot pirmo padomju kodolzemūdeni, tika izveidots pasākumu kopums, lai nodrošinātu akustisko noslēpumu … … Tomēr galvenajām turbīnām nebija iespējams izveidot amortizatorus. Rezultātā zemūdenes kodolenerģijas zemūdens troksnis 627. pie lielākiem ātrumiem pieauga līdz 110 decibeliem.
2) 670. projekta SSGN tam laikam bija ļoti zems akustiskais paraksts (starp otrās paaudzes padomju kodoldzinēju kuģiem šī zemūdene tika uzskatīta par klusāko). Tā troksnis pilnā ātrumā ultraskaņas frekvenču diapazonā bija mazāks par 80, infraskaņas - 100, skaņā - 110 decibelus.
3) Izveidojot trešās paaudzes kodolzemūdeni, bija iespējams panākt trokšņa samazinājumu salīdzinājumā ar iepriekšējās paaudzes laivām par 12 decibeliem jeb 3, 4 reizes.
4) Kopš pagājušā gadsimta 70. gadiem kodolzemūdenes ir samazinājušas trokšņa līmeni vidēji par 1 dB divu gadu laikā. Tikai pēdējo 19 gadu laikā - no 1990. gada līdz mūsdienām - ASV kodolzemūdenes vidējais trokšņa līmenis ir samazinājies desmitkārtīgi - no 0,1 Pa līdz 0,01 Pa.
Principā nav iespējams izdarīt pamatotus un loģiskus secinājumus par šiem datiem par trokšņa līmeni. Tāpēc mums atliek tikai viens veids - analizēt patiesos dienesta faktus. Šeit ir slavenākie gadījumi no vietējo kodolzemūdenes dienesta.
1) Autonomā kruīza laikā Dienvidķīnas jūrā 1968. gadā zemūdene K-10 no pirmās paaudzes padomju kodolraķešu pārvadātājiem (projekts 675) saņēma rīkojumu pārtvert ASV flotes gaisa kuģu pārvadātāju savienojumu. Lidmašīnu pārvadātājs Enterprise aptvēra Longbīčas raķešu kreiseri, fregates un atbalsta kuģus. Projektēšanas brīdī 1. ranga kapteinis R. V. Mazins zemūdeni nogādāja caur amerikāņu ordeņa aizsardzības līnijām tieši zem uzņēmuma dibena. Slēpjoties aiz gigantiska kuģa dzenskrūvju trokšņa, zemūdene pavadīja trieciena spēku trīspadsmit stundas. Šajā laikā tika izstrādāti apmācības torpēdu uzbrukumi visiem ordeņa vimpeļiem un veikti akustiskie profili (dažādu kuģu raksturīgie trokšņi). Pēc tam K-10 veiksmīgi atteicās no ordera un veica mācību raķešu uzbrukumu no attāluma. Reāla kara gadījumā visa vienība tiktu iznīcināta pēc izvēles: parastās torpēdas vai kodolieroču trieciens. Interesanti atzīmēt, ka amerikāņu eksperti novērtēja 675 projektu ārkārtīgi zemu. Tieši šīs zemūdenes viņi nokristīja par “Rēcošām govīm”. Un tieši viņus nevarēja atklāt ASV lidmašīnu pārvadātāju formācijas kuģi. 675. projekta laivas tika izmantotas ne tikai virszemes kuģu izsekošanai, bet dažkārt "sabojāja dzīvi" dežūrējošajiem amerikāņu kodolenerģijas kuģiem. Tātad, K-135 1967. gadā 5, 5 stundas veica nepārtrauktu SSBN "Patrick Henry" izsekošanu, paliekot neatklāts.
2) 1979.. Pārgājiens ilga 6 mēnešus. Ekspedīcijas dalībnieks A. N. Šporko ziņoja, ka Padomju kodolzemūdenes Persijas līcī darbojās ļoti slēpti: ja ASV jūras spēki tās uz īsu laiku atrada, tās nevarēja pareizi klasificēt, nemaz nerunājot par vajāšanas organizēšanu un nosacītas iznīcināšanas praksi. Pēc tam šos secinājumus apstiprināja izlūkošanas dati. Tajā pašā laikā ASV Jūras spēku kuģu izsekošana tika veikta ieroču izmantošanas diapazonā, un, ja tika pasūtīts, tie tiktu nosūtīti uz leju ar varbūtību tuvu 100%.
3) 1984. gada martā ASV un Dienvidkoreja rīkoja savas ikgadējās jūras spēku mācības Team Spirit, Maskavā un Phjončhanā tās rūpīgi sekoja mācībām. Lai uzraudzītu amerikāņu pārvadātāju trieciengrupu, kurā ietilpst lidmašīnu nesējs Kitty Hawk un septiņi ASV karakuģi, tika nosūtīta kodol torpēdu zemūdene K-314 (projekts 671, šī ir otrās paaudzes kodolzemūdene, arī pārmesta par troksni) un nosūtīti seši karakuģi. Četras dienas vēlāk K-314 varēja atrast ASV Jūras spēku lidmašīnu pārvadātāju trieciengrupu. Lidmašīnas pārvadātājs tika uzraudzīts nākamās 7 dienas, pēc tam pēc padomju kodolzemūdenes atklāšanas lidmašīnas nesējs ienāca Dienvidkorejas teritoriālajos ūdeņos. "K-314" palika ārpus teritoriālajiem ūdeņiem.
Zaudējusi hidroakustisko kontaktu ar lidmašīnas nesēju, zemūdene kapteiņa 1. ranga Vladimira Evseenko vadībā turpināja meklēšanu. Padomju zemūdene devās uz paredzēto lidmašīnas nesēja atrašanās vietu, taču tās tur nebija. Amerikāņu puse radio klusēja.
21. martā padomju zemūdene konstatēja dīvainus trokšņus. Lai noskaidrotu situāciju, laiva parādījās periskopa dziļumā. Pulkstenis bija vienpadsmit. Pēc Vladimira Evseenko teiktā, manīti vairāki amerikāņu kuģi, kas tuvojas. Tika nolemts ienirt, bet bija par vēlu. Zemūdenes apkalpe nemanot, lidmašīnas pārvadātājs ar izslēgtām navigācijas gaismām pārvietojās ar ātrumu aptuveni 30 km / h. K-314 atradās Kitijas Vanaga priekšā. Atskanēja trieciens, pēc tam vēl viens. Sākumā komanda nolēma, ka stūres māja ir bojāta, taču pārbaudes laikā nodalījumos netika atrasts ūdens. Kā izrādījās, pirmajā sadursmē stabilizators bija saliekts, otrajā - dzenskrūve tika bojāta. Viņai palīgā tika nosūtīts milzīgs velkonis "Mashuk". Laiva tika vilkta uz Chazhma līci, 50 km uz austrumiem no Vladivostokas, kur tai bija jāveic remonts.
Sadursme bija negaidīta arī amerikāņiem. Pēc viņu teiktā, pēc trieciena viņi redzēja atkāpjoties zemūdenes siluetu bez navigācijas gaismām. Tika pacelti divi amerikāņu helikopteri SH-3H. Pavadījuši padomju zemūdeni, viņi neatrada tai redzamus nopietnus bojājumus. Neskatoties uz to, trieciena laikā zemūdenes dzenskrūve tika atspējota, un viņa sāka zaudēt ātrumu. Tāpat dzenskrūve sabojāja lidmašīnas nesēja korpusu. Izrādījās, ka tā dibens bija proporcionāls 40 m. Par laimi, šajā incidentā neviens nav cietis. Kitija Hova bija spiesta doties uz remontu Subic Bay jūras bāzē Filipīnās, pirms atgriezās Sandjego. Pārbaudot lidmašīnas nesēju, tika atrasts K-314 dzenskrūves fragments, kas iestrēdzis korpusā, kā arī zemūdenes skaņu absorbējošā pārklājuma gabali. Mācības tika saīsinātas, un incidents izraisīja pamatīgu ažiotāžu: amerikāņu prese aktīvi apsprieda, kā zemūdene spēja nepamanīti peldēt tik tuvā attālumā no ASV Jūras spēku lidmašīnu pārvadātāju grupas, kas veic mācības, tostarp ar pretzemūdeņu orientāciju..
4) 1996. gada ziemā 150 jūdzes no Hebridu salām. 29. februārī Krievijas vēstniecība Londonā vērsās pie Lielbritānijas Jūras spēku pavēlniecības ar lūgumu sniegt palīdzību zemūdenes 671RTM (kods "Pike", otrā paaudze +) apkalpes loceklim, kuram tika veikta operācija. noņem apendicītu, kam seko peritonīts (tā ārstēšana ir iespējama tikai slimnīcas apstākļos). Drīz pacients no iznīcinātāja Glāzgovas helikoptera Lūša tika novirzīts uz krastu. Tomēr Lielbritānijas plašsaziņas līdzekļus ne tik ļoti aizkustināja Krievijas un Apvienotās Karalistes jūras sadarbības izpausme, jo tie pauda neizpratni, ka sarunu laikā Londonā, Atlantijas okeāna ziemeļos, apgabalā, kur atradās Krievijas zemūdene, NATO -szemūdenes manevri (starp citu, tajos piedalījās arī EM "Glasgow"). Bet ar kodolenerģiju darbināmais kuģis tika pamanīts tikai pēc tam, kad viņš pats nāca virsū, lai pārceltu jūrnieku uz helikopteru. Kā vēsta izdevums Times, Krievijas zemūdene ir demonstrējusi savu slepenību, vienlaikus izsekojot pret zemūdenēm vērstos spēkus aktīvā meklēšanā. Jāatzīmē, ka briti oficiālā paziņojumā plašsaziņas līdzekļiem sākotnēji attiecināja līdaku uz modernāku (klusāku) projektu 971 un tikai vēlāk atzina, ka saskaņā ar saviem paziņojumiem viņi nevarēja pamanīt trokšņaino padomju laivu., projekts 671RTM.
5) Vienā no SF poligoniem pie Kolas līča 1981. gada 23. maijā padomju kodolzemūdene K-211 (SSBN 667-BDR) sadūrās ar amerikāņu Sturgeon klases zemūdeni. Amerikāņu zemūdene taranēja K-211 pakaļējo daļu ar stūres māju, kamēr tā praktizēja kaujas apmācības elementus. Amerikāņu zemūdene sadursmes zonā nenonāca. Tomēr dažas dienas vēlāk Lielbritānijas Jūras spēku bāzes Holy-Lough teritorijā parādījās amerikāņu kodolzemūdene ar izteiktiem bojājumiem salonā. Mūsu zemūdene parādījās virspusē un pati ieradās bāzē. Šeit zemūdeni gaidīja komisija, kuras sastāvā bija rūpniecības, flotes, dizainera un zinātnes speciālisti. K-211 tika piestiprināts pie piestātnes, un tur pārbaudes laikā tika konstatēti caurumi divās galvenā balasta aizmugurējās tvertnēs, bojājumi horizontālajam stabilizatoram un labajiem rotora lāpstiņām. Bojātajās tvertnēs tika atrastas iegremdētas skrūves, pinumi un metāla gabali no ASV jūras kara flotes zemūdenes kabīnes. Turklāt atsevišķu detaļu komisija varēja konstatēt, ka padomju zemūdene precīzi sadūrās ar Sturgeon klases amerikāņu zemūdeni. Milzīgais SSBN pr 667, tāpat kā visi SSBN, nebija paredzēts asiem manevriem, no kuriem amerikāņu kodolzemūdene nevarēja izvairīties, tāpēc vienīgais šī incidenta izskaidrojums ir tāds, ka Stērdžons neredzēja un pat nenojauta, ka tas bija tūlīt K-211 apkārtne. Jāatzīmē, ka Sturgeon klases zemūdenes bija paredzētas speciāli zemūdens apkarošanai un pārvadāja atbilstošu mūsdienīgu meklēšanas aprīkojumu.
Jāatzīmē, ka zemūdens sadursmes nav nekas neparasts. Pēdējais iekšzemes un amerikāņu kodolzemūdenēm bija sadursme netālu no Kildinas salas, Krievijas teritoriālajos ūdeņos, 1992. gada 11. februārī kodolzemūdene K-276 (nodota ekspluatācijā 1982. gadā), kapteiņa otrā ranga I. Loka vadībā., sadūrās ar amerikāņu kodolzemūdeni Baton Rouge ("Losandželosa"), kas mācību zonā izsekoja Krievijas Jūras spēku kuģus, nokavēja Krievijas kodolzemūdeni. Sadursmes rezultātā pie "Krabja" tika sabojāta kabīne. Amerikāņu kodolzemūdenes stāvoklis izrādījās grūtāks, tai knapi izdevās nokļūt līdz bāzei, pēc tam tika nolemts laivu neremontēt, bet gan izņemt no flotes.
6) Iespējams, visspilgtākais fragments projekta 671RTM kuģu biogrāfijā bija viņu dalība lielajās operācijās Aport un Atrina, ko veica 33. divīzija Atlantijas okeānā un ievērojami satricināja ASV pārliecību par savas jūras spējas spēju atrisināt pretzemūdeņu misijas.
1985. gada 29. maijā trīs projekta 671RTM zemūdenes (K-502, K-324, K-299), kā arī zemūdene K-488 (projekts 671RT) 1985. gada 29. maijā atstāja Zapadnaja Litsu. Vēlāk viņiem pievienojās projekta 671 - K -147 kodolzemūdene. Protams, vesela kodolzemūdenes savienojuma iziešana okeānā ASV jūras izlūkošanai nevarēja palikt nepamanīta. Sākās intensīva meklēšana, taču tie nesniedza gaidītos rezultātus. Tajā pašā laikā slepeni strādājošie padomju kodolenerģijas kuģi vēroja ASV Jūras spēku raķešu zemūdenes savu kaujas patruļu teritorijā (piemēram, kodolzemūdenei K-324 bija trīs hidrolokatori ar ASV kodolzemūdeni., ar kopējo ilgumu 28 stundas. Un K-147 ir aprīkots ar jaunāko kodolzemūdenes izsekošanas sistēmu, izmantojot norādīto sistēmu un akustiskos līdzekļus, veica sešu dienu (!!!) izsekošanu. Amerikāņu SSBN "Simon Bolivar." Turklāt zemūdenes pētīja amerikāņu pretzemūdeņu aviācijas taktiku. -488 1. jūlijā beidzās operācija "Aport".
7) 1987. gada martā-jūnijā viņi veica plaša mēroga operāciju "Atrina", kurā piedalījās piecas projekta 671RTM zemūdenes-K-244 (otrās pakāpes kapteiņa V. Alikova vadībā), K -255 (otrās pakāpes kapteiņa B. Ju. Muratova vadībā), K-298 (otrā ranga kapteiņa Popkova vadībā), K-299 (kapteiņa komandā otrās pakāpes NIKlyuev) un K-524 (otrās pakāpes kapteiņa AF Smelkova vadībā) … Lai gan amerikāņi uzzināja par kodolzemūdenes izvešanu no Zapadnaja Litsa, viņi zaudēja kuģus Atlantijas okeāna ziemeļos. Atkal sākās "zemūdens makšķerēšana", kurai tika piesaistīti praktiski visi Amerikas Atlantijas flotes pretzemūdeņu spēki-piekrastes un klāja bāzes lidmašīnas, sešas pretzemūdeņu kodolzemūdenes (papildus zemūdenēm, kuras jau izvietoja ASV jūras spēki) spēki Atlantijas okeānā), 3 jaudīga kuģu meklēšanas grupa un 3 jaunākie "Stolworth" tipa kuģi (hidroakustiskie novērošanas kuģi), kas izmantoja spēcīgus zemūdens sprādzienus, lai veidotu hidroakustisko impulsu. Meklēšanas operācijā bija iesaistīti Lielbritānijas flotes kuģi. Saskaņā ar vietējo zemūdenes komandieru stāstiem, pretzemūdeņu spēku koncentrācija bija tik liela, ka šķita neiespējami uzpeldēt gaisa sūknēšanai un radiosakaru sesijai. Amerikāņiem tiem, kas cieta neveiksmi 1985. gadā, vajadzēja atgūt sejas. Neskatoties uz to, ka šajā apgabalā tika ievilkti visi iespējamie ASV jūras kara flotes un tās sabiedroto pretzemūdeņu spēki, kodolzemūdenēm izdevās neatklāti nokļūt Sargaso jūras reģionā, kur beidzot tika atklāts padomju "plīvurs". Amerikāņiem izdevās nodibināt pirmos īsos kontaktus ar zemūdenēm tikai astoņas dienas pēc operācijas Atrina sākuma. Tajā pašā laikā projekta 671RTM kodolzemūdenes tika sajauktas ar stratēģiskām raķešu zemūdenēm, kas tikai palielināja ASV jūras spēku pavēles un valsts politiskās vadības bažas (jāatgādina, ka šie notikumi iekrita aukstā kara virsotnē, kas jebkurā laikā varētu "karsts"). Atgriežoties bāzē, lai atvienotos no Amerikas jūras kara flotes pret zemūdens ieročiem, zemūdenes komandieriem bija atļauts izmantot slepenus hidroakustisko pretpasākumu līdzekļus, līdz brīdim, kad padomju kodolzemūdenes veiksmīgi slēpās no pretzemūdeņu spēkiem. zemūdenēm.
Operāciju Atrina un Aport panākumi apstiprināja pieņēmumu, ka ASV jūras spēki, Padomju Savienībai masveidā izmantojot modernās kodolzemūdenes, nespēs tiem organizēt nekādus efektīvus pretpasākumus.
Kā redzam no pieejamajiem faktiem, amerikāņu pretzemūdeņu spēki nespēja nodrošināt padomju kodolzemūdenes, tostarp pirmās paaudzes, atklāšanu un pasargāt savu jūras spēku no pēkšņiem uzbrukumiem no dzīlēm. Un visiem apgalvojumiem, ka “vienkārši nebija jēgas runāt par pirmo padomju kodolzemūdenes slepenību” nav pamata.
Tagad apskatīsim mītu, ka liels ātrums, manevrētspēja un niršanas dziļums nesniedz nekādas priekšrocības. Un atkal mēs pievēršamies zināmajiem faktiem:
1) 1971. gada septembrī-decembrī projekta 661 padomju kodolzemūdene (numurs K-162) veica savu pirmo reisu uz pilnīgu autonomiju ar kaujas maršrutu no Grenlandes jūras līdz Brazīlijas tranšejai. Kura galva bija lidmašīnu pārvadātājs. " Saratoga ". Zemūdene spēja pamanīt pārklājošos kuģus un mēģināja aizbraukt. Normālos apstākļos zemūdenes snaipēšana nozīmētu kaujas misijas pārtraukšanu, bet ne šajā gadījumā. K-162 iegremdētā stāvoklī attīstīja ātrumu virs 44 mezgliem. Mēģinājumi nobraukt no K-162 vai atrauties ar ātrumu bija neveiksmīgi. Saratogai nebija izredžu ar maksimālo ceļojumu 35 mezgli. Daudzu stundu vajāšanas laikā padomju zemūdene apmācīja torpēdu uzbrukumus un vairākas reizes sasniedza izdevīgu leņķi, lai palaistu raķetes "Ametists". Bet pats interesantākais ir tas, ka zemūdene manevrēja tik ātri, ka amerikāņi bija pārliecināti, ka viņus vajā "vilku bars" - zemūdenes grupa. Ko tas nozīmē? Tas liek domāt, ka laivas parādīšanās jaunajā laukumā amerikāņiem bija tik negaidīta vai drīzāk negaidīta, ka viņi to uzskatīja par kontaktu ar jauno zemūdeni. Līdz ar to karadarbības gadījumā amerikāņi meklētu un streikotu, lai uzvarētu pavisam citā laukumā. Tādējādi ir gandrīz neiespējami ne izvairīties no uzbrukuma, ne iznīcināt zemūdeni liela ātruma zemūdenes klātbūtnē.
2) Astoņdesmito gadu sākumā. viena no PSRS kodolzemūdenēm, kas darbojās Atlantijas okeāna ziemeļos, uzstādīja sava veida rekordu, 22 stundas tā vēroja "potenciālā ienaidnieka" kuģi ar kodolenerģiju, atrodoties izsekošanas objekta pakaļgalā. Neskatoties uz visiem NATO zemūdenes komandiera mēģinājumiem mainīt situāciju, nebija iespējams izmest ienaidnieku "no astes": izsekošana tika pārtraukta tikai pēc tam, kad padomju zemūdenes komandieris no krasta saņēma atbilstošus rīkojumus.. Šis incidents notika ar 705. kodolzemūdenes projektu - iespējams, pretrunīgāko un pārsteidzošāko kuģi padomju zemūdenes būves vēsturē. Šis projekts ir pelnījis atsevišķu rakstu. Projekta 705 kodolzemūdenēm bija maksimālais ātrums, kas ir salīdzināms ar "potenciālo pretinieku" universālo un pretzemūdeņu torpēdu ātrumu, bet pats galvenais-elektrostacijas īpatnību dēļ (nav īpašas pārejas uz paaugstinātiem galvenās parametriem) elektrostacija bija nepieciešama, palielinot ātrumu, kā tas bija zemūdenēs ar ūdens darbināmiem reaktoriem), spēja attīstīt pilnu ātrumu minūtēs, kam bija praktiski "lidmašīnas" paātrinājuma īpašības. Ievērojams ātrums ļāva uz īsu brīdi iekļūt zemūdens vai virszemes kuģa "ēnu" sektorā, pat ja "Alfa" iepriekš tika konstatēts ienaidnieka hidroakustikā. Saskaņā ar kontradmirāļa Bogatireva, kurš agrāk bija K-123 (projekts 705K) komandieris, atmiņām, zemūdene varēja ieslēgties "uz plākstera", kas ir īpaši svarīgi, aktīvi sekojot "ienaidniekam" un tā zemūdenēm. viens pēc otra. "Alpha" neļāva citām zemūdenēm iekļūt kursa aizmugurējos stūros (tas ir, hidroakustiskās ēnas zonā), kas ir īpaši labvēlīgi pēkšņu torpēdu triecienu izsekošanai un sniegšanai.
Projekta 705 kodolzemūdenes augstās manevrēšanas un ātruma īpašības ļāva ar turpmāku pretuzbrukumu praktizēt efektīvus izvairīšanās manevrus no ienaidnieka torpēdām. Jo īpaši zemūdene varēja cirkulēt 180 grādos ar maksimālo ātrumu un sākt kustēties pretējā virzienā pēc 42 sekundēm. Projekta 705 kodolzemūdenes komandieri A. F. Zagryadskiy un A. U. Abbasovs sacīja, ka šāds manevrs ļāva, pakāpeniski sasniedzot maksimālo ātrumu un vienlaikus veicot pagriezienu ar dziļuma izmaiņām, piespiest ienaidnieku, kas tos vēro trokšņa virziena noteikšanas režīmā, zaudēt mērķi, bet padomju kodolzemūdeni - ieiet ienaidnieka "astē" "ar cīnītāju".
3) 1984. gada 4. augustā kodolzemūdene K-278 "Komsomolets" veica nepieredzētu niršanu pasaules jūras navigācijas vēsturē-tās dziļuma mērītāju bultiņas vispirms sasalst pie 1000 metru atzīmes un pēc tam to šķērsoja. K-278 kuģoja un manevrēja 1027 m dziļumā, bet ar torpēdām izšāva 1000 metru dziļumā. Žurnālistiem tas, šķiet, ir padomju armijas un dizaineru ierasts kaprīze. Viņi nesaprot, kāpēc ir nepieciešams sasniegt šādus dziļumus, ja amerikāņi tolaik aprobežojās ar 450 metriem. Lai to izdarītu, jums jāzina okeāna hidroakustika. Palielinot dziļumu, nelineāri samazinās noteikšanas iespējas. Starp augšējo, stipri sakarsušo okeāna ūdens slāni un apakšējo, aukstāko, atrodas tā sauktais temperatūras lēciena slānis. Ja, teiksim, skaņas avots atrodas aukstā blīvā slānī, virs kura ir silts un mazāk blīvs slānis, skaņa tiek atspoguļota no augšējā slāņa robežas un izplatās tikai apakšējā aukstajā slānī. Augšējais slānis šajā gadījumā ir "klusuma zona", "ēnu zona", kurā zemūdens dzenskrūves troksnis neieplūst. Vienkārši virszemes zemūdens kuģa skaņas virziena meklētāji to nevarēs atrast, un zemūdene var justies droši. Okeānā var būt vairāki šādi slāņi, un katrs slānis papildus slēpj zemūdeni. Zemes skaņas kanāla asij ir vēl lielāks slēpšanās efekts, zem kura bija K-278 darba dziļums. Pat amerikāņi atzina, ka ar jebkādiem līdzekļiem nav iespējams atklāt kodolzemūdenes 800 m vai vairāk dziļumā. Un pretzemūdeņu torpēdas nav paredzētas šādam dziļumam. Tādējādi K-278, kas iet darba dziļumā, bija neredzams un neievainojams.
Vai tad rodas jautājumi par maksimālā ātruma, niršanas dziļuma un manevrēšanas spēju nozīmi zemūdenēs?
Un tagad mēs citēsim amatpersonu un iestāžu paziņojumus, kurus vietējie žurnālisti nez kāpēc labprātāk ignorē.
Saskaņā ar zinātniekiem no MIPT, kas citēti darbā "Krievijas stratēģisko kodolspēku nākotne: diskusija un argumenti" (izdevniecība Dolgoprudny, 1995), pat vislabvēlīgākajos hidroloģiskajos apstākļos (to sastopamības varbūtība ziemeļu jūrās vairs nav nekā 0,03), kodolzemūdeni pr. 971 (atsaucei: sērijveida būvniecība sākās jau 1980. gadā) var atklāt amerikāņu kodolzemūdenes Losandželosa ar GAKAN / BQQ-5 ne vairāk kā 10 km attālumā. Mazāk labvēlīgos apstākļos (t.i., 97% laika apstākļu ziemeļu jūrās) nav iespējams atklāt Krievijas kodolzemūdenes.
Ir arī ievērojama amerikāņu jūras analītiķa N. Polmorana paziņojums, kas tika uzklausīts ASV Kongresa Pārstāvju palātas Nacionālās drošības komitejas sēdē: “Trešās paaudzes krievu laivu parādīšanās parādīja, ka padomju kuģu būvētāji slēdza troksni plaisa daudz agrāk, nekā mēs varējām iedomāties … Saskaņā ar ASV Jūras spēku datiem, ar darbības ātrumu 5-7 mezgli, trešās paaudzes Krievijas zemūdenes troksnis, ko reģistrēja ASV hidrolokatori, bija zemāks nekā vismodernāko ASV jūras spēku kodolzemūdenes troksnis. Uzlabots Losandželosas tips."
Saskaņā ar ASV Jūras spēku operāciju nodaļas priekšnieka admirāļa D. Burda (Džeremi Boorda) teikto, kas izgatavots 1995.gadā, amerikāņu kuģi nespēj pavadīt Krievijas trešās paaudzes kodolzemūdenes ar ātrumu 6-9 mezgli.
Iespējams, ar to pietiek, lai apgalvotu, ka krievu “rēcošās govis” spēj veikt uzdevumus, ar kurām tām jāsaskaras, saskaroties ar ienaidnieka pretestību.
