Uaziks jeb "kaza", protams, ir mūsu apvidus automobiļu vēsture. Šodien tā ir vienīgā lielā un patiesi nopietnā automašīna valstī ar unikālām bezceļa īpašībām. Starp pat pirmo automašīnu panākumu komponentiem, piemēram, 469., var atšķirt apkopes vieglumu. Iespējams, tad arī uzticamība. Protams, nevar teikt, ka UAZ nekad nav sabojājies, taču to vienmēr bija diezgan vienkārši un ātri salabot.
Leģendārais 469. ir viegla virsbūve, pārnesums, tā sauktie militārie tilti, kas šai automašīnai piešķīra vēl nebijušu klīrensu, kas nozīmē, ka viņi bruņoja automašīnu ar iespaidīgām krosa spējām. Laikā, kad valstī notika pārbūve un nebija ceļu, šīs mašīnas strādāja jebkuros laika apstākļos, kā arī sarežģītos ceļa apstākļos.
Mūsdienās šīs automašīnas tiek aizstātas ar citām pēcnācēju automašīnām. Kas viņi ir? Ko no viņiem gaidīt? Kā tie tiek izgatavoti un vai bezceļu klasē atpaliekam no ārvalstu automobiļu nozares? Lasiet par to un ne tikai ekskluzīvā intervijā ar Jevgeņiju Galkinu, direktora vietnieku attīstības jomā, UAZ Zinātniskā un tehniskā centra direktoru.
- Jevgeņijs Anatoljevičs vispār ir tas, ka "Patriots" UAZ sastāvā šodien tiek pozicionēts kā krosovers vai arī tas ir luksusa apvidus auto?
- Tātad ne tikai paaugstināts, bet augsts! Tam ir klimata kontrole, apsildāma stūre, videokamera, multivides un navigācijas sistēmas. Aprīkots ar parkošanās sensoriem aplī. Galu galā jums jāatzīst, ka ne katra mūsdienu automašīna mūsu tirgū un vēl jo vairāk šajā cenu diapazonā var lepoties ar šāda iespēju klāsta klātbūtni. Piemēram, augstākās klases atjauninātais "Patriot" maksā apmēram vienu miljonu trīsdesmit tūkstošus rubļu. Tam būs ne tikai ādas salons, bet arī visas šīs jaukās iespējas, kuras esmu uzskaitījis iepriekš …
- Miljons un trīsdesmit tūkstoši … Tas, jūsuprāt, ir lēts vietējai automašīnai? Ko saka pārdošanas rādītāji?
- Skaitļi runā paši par sevi. Mēs pārdodam vairāk nekā pusi no augstākās klases automašīnām. Es uzskatu, ka cilvēki apzinās, ka par šo naudu viņi pērk pienācīgi aprīkotu automašīnu, un tā ir laime …
- Nu, daži "patriku" īpašnieki, es esmu pārliecināts, ar jums strīdētos par laimi, kas par šo naudu, pirmkārt, ir pārstājusi braukt tik pārliecinoši pa dubļiem kā tās priekšgājēji. Otrkārt, automašīnas vēja ātrums ir ievērojami palielinājies …
- Nu, tam ir vairāki skaidrojumi. Kopumā jautājums par caurlaidību sākotnēji ir nedaudz filozofisks jautājums. Automašīna, protams, ir kļuvusi smagāka un strukturāli augstāka. Līdz ar to izrietošās nianses. Bet, ja mēs salīdzinām modernizēto "Patriot" 2016. gadā ar to pašu "Hunter", tad pirmajam jau ir aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana, kā arī ESP ar iespēju simulēt starpsienu slēdzenes. Tas nozīmē, ka dažās disciplīnās "Patriots" "Mednieks", ja nepieciešams, vienkārši pārsniegs.
- Starp citu, vai Hanters ir tiešs un cienīgs 469 pēctecis?
- Drīzāk tie joprojām ir tāli radinieki. Tas, protams, viņiem ir kopīgas daļas un daļas, taču to ir ļoti maz. Tās ir dažādas automašīnas.
- Un kā principā notiek lietas ar leģendāro “Patriotu”? Un kas viņiem ir kopīgs ar "Mednieku"?
- "Hunter" ir automašīna ar pietiekamām vieglām krosa iespējām bez pretenzijām uz komfortu. Tas ir smags strādnieks, tāds spartiešu apvidus transportlīdzeklis. Kas attiecas uz "Patriotu", tad mēs to pozicionējam labi, ja ne kā bezceļa braucējs, tad kā universāls auto. Jā, tas ir zemāks par "mednieku" krosa spēju ziņā, bet tomēr tas saglabā bezceļa īpašības diezgan augstā līmenī. Tagad, pirmkārt, mēs strādājam pie komforta un drošības. Tajā pašā laikā automašīna joprojām ir salīdzinoši lēta un vērsta uz ģimenes budžetu, universālu patēriņu. Tas ir, cilvēkam šajā automašīnā ir jādodas uz svētkiem, uz pasauli un pie labiem cilvēkiem. Viņam tajā jābūt siltam, mājīgam, ērtam un drošam. Bet tajā pašā laikā, ja īpašniekam ir jābrauc, teiksim, uz vasarnīcu vai jāatstāj pagalms, kas pārklāts ar sniegu, tad viņam nevajadzētu saskarties ar grūtībām.
- Ko jūs varat teikt par pēkšņu ķermeņa koroziju. Par šo defektu sūdzējās arī daudzi "patriku" īpašnieki. Vai jums izdevās atrisināt šo problēmu?
- Es uzskatu, ka šādi jautājumi rodas no informācijas trūkuma cilvēkos. Kopš 2014. gada sākuma rūpnīcā esam uzsākuši kataforēzi - rūpniecisku ražošanas procesu metāla aizsardzībai elektriska lauka ietekmē elektrolītiskajā vannā. Protams, mūsu trīsgadnieku īpašnieki joprojām var sūdzēties par rūsu. Patiešām, šīs mašīnas tika apstrādātas saskaņā ar novecojušu tehnisko procesu. Turklāt šodien mēs esam gājuši tālāk: mēs arī sākām izmantot sekundāro grunti, izmantot plastizola mastiku, kā arī augstas cietības laku. Mēs arī pielietojam modernās tehnoloģijas, krāsojot automašīnas rāmi.
- Kas attiecas uz piederumiem. No kurienes viņi ir - vai tie visi ir no rūpnīcas, vai galvenokārt tas attiecas uz piegādēm?
- Gan iekšzemes, gan ārvalstu. Diemžēl mūsējie vēl nav spējīgi ražot augstas kvalitātes elektroniku, kā arī sarežģītas augsto tehnoloģiju sistēmas. Ir šāda veida simbiozes piemēri. Šeit ESP un ABS sistēmas ražo Bosch, bet tas viss tiek ražots Samarā.
- Labi, bet mūsu detaļas, nezinu, pārbaudītas pēc laika, tiek izmantotas mūsdienu Patriotā? Paliek vismaz kāda "piecu punktu" kvalitāte no pagātnes, ar ko mēs varam lepoties šodien?
- Patiesībā mēs nevaram lepoties ar neko … No savām detaļām mēs joprojām izmantojam sadzīves plastmasu, trokšņa izolāciju, stiklu, metālu, logus, sēdekļus. Viss ir vienkārši …
- Daudz neglaimojošu lietu īpašnieki teica par Patriota buru. Vai tās ķermenis ir pietiekami augsts kāda iemesla dēļ?
- Jā. Mēs, protams, centāmies visas sastāvdaļas un komplektus pacelt augstāk no zemes. Turklāt, protams, ievērojami palielinās rāmis, uz kura atrodas viss ķermenis. Nu, augstais jumts ir paredzēts vadītāja ērtībām. Tā, ka, lecot uz izciļņiem, cilvēks nesit galvu pret griestiem. Iedomājieties, ir trīs vai četri centimetri, ir seši - tas ir ķermeņa augstums. Pievienojiet arī jumta sliedes, kas pat vizuāli padara automašīnu vēl augstāku.
- Nu, ja mēs runājam par nosēšanos, parunāsim par sēdekļiem. Vai ir kādi jauninājumi?
- Mūsdienu "Patriot" ir ādas salons. Un tā, vēl 2013. gadā, tika apsildīti aizmugurējie sēdekļi. Vadītāja sēdeklim ir pienācīga augstuma regulēšana ar labu diapazonu, ieskaitot garenisko un jostasvietu. Atzveltnes slīpums ir eiropeisks, bezpakāpju, tas ir, vadītājs to var iestatīt vēlamajā slīpuma pakāpē. Galvas balsti arī ir nedaudz mainījušies un atrodas tuvāk galvai. 2014. gadā mēs pievienojām veselus astoņus centimetrus aizmugurējā rindā; tomēr aizmugurējie atzveltnes vairs nav regulējami. Aizmugurējie sēdekļi saņēma arī roku balstu ar krūzīšu turētājiem, iegremdētus galvas balstus un Isofix stiprinājuma sistēmu.
- Trešās rindas izskats nav plānots?
- Nē. Es uzskatu, ka nav iespējams apmierināt visu cilvēku vajadzības vienā automašīnā. Kā parādīja Eiropas automašīnu izmantošanas prakse mūsu valstī, trešā rinda, ja tā tiek izmantota, ir ārkārtīgi reta. Turklāt strukturāli puse automašīnas ir jāpārtaisa ne pārāk skaidras un mazas auditorijas dēļ.
- Jevgeņijs Anatoljevičs, tā ģenerāļa norautā durvju rokturis jau ir kļuvis par pilsētas runu. Kas tad notika? Kāpēc viņa atkāpās? Vai jums izdevās to pabeigt?
- Ak, protams. Veidne ir pārveidota divās vietās. Kopumā sākotnēji durvju rokturis pieņemšanas testos atbilda vēl augstākiem standartiem, bet es nezinu, vai piegādātājs kaut ko darīja ar materiālu, vai kaut ko citu … Pēc incidenta mēs veicām vairākus mērījumus un nosūtījām ķīmiskā sastāva izpētei. Izrādījās, ka patiešām bija nelielas novirzes no normas. Un tomēr mēs tikai mehāniski nostiprinājām rokturi. Vienkārši sakot, daži durvju āķi ir pastiprināti.
- Degvielas tvertne tagad ir viena un vienota. Kāpēc? Puiši sūdzas, ka, tuvojoties degvielas uzpildes stacijai, tagad jums jāatceras, kurā pusē jums ir pildvielas vāks …
- Tātad, es teikšu īsi, neskatoties uz dažu kritiku. Mērķis bija viens, un tas tika sasniegts: tagad tas ir plastmasas trauks, kas nerūsē.
- Aizmugurējās durvis … Kā ir ar to nolaišanos? Viss tas pats?
- Diemžēl tā parasti ir veca konstrukcija. Mēs, protams, nostiprinājām pašu atvēršanu. Bet problēmu nevar atrisināt radikāli. Turklāt, ja automašīna nepārtraukti lec pāri nelīdzenumiem, tad agrāk vai vēlāk durvis sagāzīsies …
- Apkopojot mūsu sarunas rezultātus, būtu lietderīgi pastāstīt mūsu lasītājiem par modernizētā UAZ "Patriot" galvenajiem jauninājumiem?
- Galvenais ir pasīvā drošības sistēma. Divi priekšējie gaisa spilveni vadītājam un pasažierim, kā arī priekšējās rindas jostas ar spriegotājiem un spēka ierobežotājiem. Šīs ir labas mūsdienu jostas. Starp citu, lai to visu integrētu, mums bija jāpārveido informācijas panelis, stūres statnis un ritenis, lāpstiņu pārslēdzēji. Turklāt tā ir aktīva drošība. Mums ir jaunās paaudzes ESP un ABC. Starp citu, ESP nav tikai stabilitātes kontroles sistēma, bet arī palīdz, uzsākot kalnup, novēršot apgāšanos, bremzējot pagriezienos utt. Un, protams, bezceļa režīms (no angļu valodas bezceļa-"bezceļš"), sistēmu var izslēgt vispār. Mums ir arī pilnīgi jauna klimata sistēma. Jaunā gaisa sistēma novērš miglošanos un ātri un efektīvi atkausē interjeru. Temperatūru var iestatīt zemāku nekā iepriekšējās mašīnas versijās. Nu, pilnvērtīga klimata kontrole. Mūsu sasniegums, protams, ir apsildāmā stūre visā diametrā. Mēs bijām vieni no pirmajiem, kas vietējā automašīnā uzstādīja tik jauku iespēju. Ārēji automašīna saņēma vairāk hromētu detaļu, kā arī jaunu radiatora režģi un nedaudz koriģētu un nedaudz palielinātu logotipu atbilstoši korporatīvajam stilam.
- Nu, nākamajā rakstā es jums pastāstīšu par saviem personīgajiem iespaidiem, braucot ar atjaunināto "Patriotu", kas paņemts no uzņēmuma testa braucienam. Redzēsim, par ko šis zvērs ir kļuvis šodien, kopā ar mums izgājis ne tos labākos laikus. Varbūt šai automašīnai sākas jauns stāsts …
