Sarkanā laukuma debitants
1961. gada 7. novembris SKB ZIL galvenajam dizaineram Vitālijam Gračevam kļuva par divkāršiem svētkiem. Viņa idejas bērni izgāja cauri valsts galvenajam laukumam sērijveida automašīnu statusā. Tie bija ZIL-135K, kuru izskatā tikai speciālists var uzminēt līdzību ar 135. sērijas oriģinālajām mašīnām.
Iepriekšējās cikla par militāriem četru asu apvidus transportlīdzekļiem speciālā dizaina biroja ZIL ietvaros tika apspriestas grūtības ar Vitālija Gračeva ideju iemiesojumu metālā. Viens no nozīmīgākajiem bija vairāku asu transportlīdzekļa galopēšana riteņu balstiekārtas trūkuma dēļ. Inženieri nolēma atbrīvoties no nevajadzīgas, viņuprāt, vienības, tādējādi ietaupot svaru un samazinot konstrukcijas kopējo augstumu. Un, ja bezceļa kravas automašīnas platforma atrodas zemā līmenī, kravu var novietot smagāku un augstāku, nebaidoties no pārmērīgi augsta smaguma centra. Bet šai pieejai bija arī trūkumi. Pieredzējušais ZIL-135E, jo faktiski nebija piekares, jau ar ātrumu 15-20 km / h cieta no rezonanses vibrācijām uz zemes ceļa. Ja autovadītājam pietika drosmes palielināt ātrumu, tad par 60 km / h viņu apsteidza otrs, jaudīgāks vibrāciju vilnis, kas automašīnu varēja nomest no ceļa. Šī problēma tika daļēji atrisināta uz ZIL-135K, ko var atpazīt pēc vējstikla raksturīgā reversā slīpuma un pamatnes iegarenas attiecībā pret automašīnu ar burtu "E". Visurgājējs, kura attālums starp galējām asīm ir 7,3 metri, joprojām nesatur balstiekārtu, vairs neuzbrauca ar ātrumu 15-20 km / h: svārstības slāpēja ar lielu pamatni. Tomēr ZIL vairs netika galā ar šūpošanos ar ātrumu 60 km / h, un inženieriem bija jāuzliek ātruma ierobežotājs.
Konceptuāli daudzu asu transportlīdzeklis neatšķīrās no priekšteča: priekšējie un aizmugurējie riteņu pāri ir vadāmi, divi ZIL-375Ya benzīna dzinēji un nediferenciāla transmisija ar neatkarīgu piedziņu uz katru pusi. Sākumā kravas automašīna bija aprīkota ar pieredzējušā E sērijas priekšgājēja plastmasas kabīni, bet pēc tam parādījās raksturīga (arī plastmasas) trīsvietīga kabīne. Lai izslēgtu atspīdumu dienasgaismas stundās, bija nepieciešams apgriezt brilles. ZIL-135K varēja pārvadāt tikai spārnotās raķetes S-5, kas izstrādātas Čelomeja dizaina birojā. Ierocis tika uzstādīts 12 metru konteinerā un palaists uz priekšu pa transportlīdzekļa kustību.
Jāatzīmē, ka ZIL-135K kravnesība bija 10 500 kg ar pašmasu 10,5 tonnas. Šis ir unikāls parametrs vietējām kravas automašīnām, kad iekārta spēj uzņemt vienādu kravu. savam svaram. Lielākā daļa padomju kravas automašīnu to nespēja. Viens no iemesliem bija dažu iekārtu arhaisms, piemēram, Kremenčugas automobiļu rūpnīcas izstrādājumi. Bet jāatceras arī par skarbajiem ekspluatācijas apstākļiem, kas prasa vairākkārtēju drošības rezervi, kas galu galā ietekmē transporta masu. ZIL-135K gadījumā šī drošības robeža inženieriem nebija tik kritiska, un mašīna spēja uzņemties savu svaru. Protams, tam nebija vislabākās ietekmes uz raķešu nesēja uzticamību. Tomēr kruīza raķešu pārvadātāja darbības apstākļi bija tālu no armijas skarbās ikdienas. Dažreiz nav pilnīgi skaidrs, kāpēc šādai mašīnai nepieciešama spēja pārvarēt grāvjus un grāvjus, kuru platums ir līdz 2,5 metriem. Neskatoties uz pretrunīgo dizainu un pateicoties paša Hruščova aizlūgumam, 1960. gada 30. decembrī tika pieņemts Gračeva kravas automašīnas un Čelomeja raķetes tandēms ar nosaukumu 2P30. Uzņēmumā ZIL viņiem izdevās izgatavot tikai piecus eksemplārus, un 1962. gadā viņi pārcēla ražošanu uz Brjanskas automobiļu rūpnīcu (BAZ). Šeit tika samontēti vēl 80 transportlīdzekļi, kas daudzējādā ziņā noteica Brjanskas daudzassu transportlīdzekļu izskatu vēl vairākas desmitgades. Raksturīgā leņķiskā kabīne ar pretējā vējstikla slīpumu ir kļuvusi gandrīz par Brjanskas smago kravas automašīnu iezīmi. Un tagad mūsdienu bāzēs ir viegli atpazīt raķešu nesēja ZIL-135K īpašības. Tiklīdz zilovieši no savas rūpnīcas izkausēja 135K, viņi nekavējoties sāka to modernizēt. Visi cerēja, ka labs tandēms parādīsies no "domnīcas" Maskavā un montāžas rūpnīcas Brjanskā. Tas neizdevās: BAZ joprojām ir dzīvs, bet ZIL … Neskatoties uz to, SKB plānoja uzstādīt pretkuģi "Redut" pie 135K, jo raķetes garums bija mazāks nekā Čelomejevam, kas ļāva atstāt liels kabīne apkalpei aiz kabīnes. Viņi nolēma nepieskarties pārējiem un šādā veidā pāriet uz Brjansku uz montāžas līniju. Bet provinču inženieri izmantoja radošu pieeju šim jautājumam un nopietni pārzīmēja avota kodu. Visbeidzot, uz smagas mašīnas tika uzstādīts viens YaMZ-238 dīzeļdzinējs ar 300 ZS jaudu. ar. ar vienu pārnesumkārbu un diferenciālo pārnesumu pārnesumu, kas sadala griezes momentu katras puses riteņiem. Tas viss ir ievērojami vienkāršojis dizainu un samazinājis ekspluatācijas izmaksas. Tā rezultātā raķešu pārvadātājs saņēma jaunu nosaukumu BAZ-135MV, tādējādi beidzot sazarojoties no attīstības mātes filiāles. "Redoubt" tika pieņemts, pamatojoties uz Brjanskas transportlīdzekli tikai 1982. gadā. Tajā pašā BAZ-135MB platformā 1976. gadā armija saņēma taktisko gaisa izlūkošanas kompleksu "Flight" ar lidmašīnu Tu-143 bezpilota lidaparātam.
135. modeļa vēsturē bija arī mazpazīstama automašīna, kas aprīkota ar elektrisko transmisiju. Kravas automašīna ar borta platformu tika nosaukta par ZIL-135E un aprīkota ar 2 ģeneratoriem, kā arī 8 elektromotoriem (viens katram ritenim). Izkārtojums ar motora riteņiem joprojām šķiet nenozīmīgs, bet 60. gadu vidū tas bija revolucionārs. Katrs šāds elektromotors caur divpakāpju planētu pārnesumkārbu pārveda griezes momentu uz riteni. Interesanti, ka viena prototipa testēšanai tika sagatavots vērpes stieņa balstiekārtas komplekts priekšējai un aizmugurējai asij. Iekārta ir salīdzinoši pārbaudīta ar parasto 135 sērijas stingro balstiekārtu. Starp vērpes stieņa balstiekārtas priekšrocībām bija palielināta celtspēja 11,5 tonnas. Ar stingru balstiekārtu pieredzējušais kravas automobilis varēja uzņemt tikai 8,6 tonnas - tas ietekmēja smago elektrisko transmisiju.
L un LM
Nepieciešams pabeigt SKB ZIL labāko ideju evolūcijas vēsturi, izmantojot masveida ražošanā visizplatītāko mašīnu. Šīs tiesības piederēja modelim ZIL-135LM, kuru Brjanskas automobiļu rūpnīca trīsdesmit gadus pirms 1993. gada ražoja vairāk nekā 5 tūkstošus. Visurgājēji joprojām tiek izmantoti Krievijas armijā un daudzās citās valstīs. Pirms sērijveida mašīnas piedzimšanas parādījās pieredzējis borta ZIL-135L, kas tika uzbūvēts 1961. gadā. Galvenais jauninājums bija kravas automašīnas pirmās un pēdējās ass vērpes stieņa balstiekārta, kas ietvēra rāmja nostiprināšanu. Bīstamais galops ir nopietni samazinājies, taču tas nav pilnībā izzudis no 135. mašīnas paradumiem. 1962. gadā tika uzbūvētas vēl četras automašīnas un nosūtītas salīdzinošiem testiem ar Brjanskas visurgājēju BAZ-930, kas savukārt bija dziļa ZIL-135 modernizācija. Šeit ziloviešus pilnībā ietekmēja nespēja patstāvīgi organizēt sarežģītas militārās tehnikas montāžu. Viņi to nedarīja nevis tāpēc, ka nezināja, kā, bet tāpēc, ka nebija brīvu zonu un roku - viss gāja uz ZIL -130/131 montāžu un tā modifikāciju.
Tā rezultātā trešo pušu ražotāji (jo īpaši no Brjanskas) pārdomāja SKB ZIL idejas un piedāvāja savas iespējas. Papildus Brjanskas automašīnai sacensībās NIIII-21 poligonā piedalījās trīs asu kravas automašīna I-210 no Bronnitsy ar aktīvu puspiekabi, taču tā neizraisīja lielu konkurenci. ZIL-135L militāro spēku testu laikā tika sasniegta riteņu platformas lielā vilce: labāko kāpurķēžu traktoru līmenī mašīna uzkāpa par 47 grādiem bez seguma.
No motora transmisijas testa ziņojuma:
Kreisā hidromehāniskā transmisija brauciena laikā strādāja nevainojami un nemainot smērvielu. Labā hidromehāniskā transmisija neizdevās trīs reizes. Ar 1283 km skrējienu neizdevās 2. sajūgs; pie 2281 km pārnesumkārba iestrēdza, 2. sajūgs iznāca no stāvēšanas; pie 3086 km griezes momenta pārveidotājs sabojājās reaktoru mazgātāju lielā nodiluma dēļ, un atkal bija problēmas ar 2. sajūgu.
Tomēr šoreiz Brjanskam neizdevās pārkāpt Maskavas kompetenci, un konkursā par vairāku tūkstošu transportlīdzekļu piegādi uzvarēja ZIL-135L kā platforma Uragan MLRS un raķešu sistēmai Luna. Inženieri no Brjanskas, protams, bija ļoti sarūgtināti par BAZ-930 zaudēšanu un izvirzīja ultimātu: ZIL-135L izlaišana ir iespējama tikai ar manuālo pārnesumkārbu. Sarežģītas planētu automātiskās pārnesumkārbas izstrāde Brjanskā tika kategoriski atteikta, lai gan tās pašas BAZ-930 tika pārbaudīta ar "automātisko".
Mehāniskās pārnesumkārbas ieviešana neizbēgami samazinātu transportlīdzekļa apvidus spējas, jo, pārslēdzoties, tika pārtraukta jaudas plūsma. Maskaviešiem bija steidzami jāizstrādā jauna shēma ar divām piecu ātrumu pārnesumkārbām un divām pārnesumkārbām. Brjanskas inženieru "kaitīguma" dēļ ZIL-135LM krosa spējas ir samazinājušās, lai gan vienlaikus samazinājies arī degvielas patēriņš. Pēc pārbaudes militāristi arī norādīja uz sarežģītu un neuzticamu pārnesumu pārslēgšanas mehānismu, kā arī ieteica uzstādīt neatkarīgu balstiekārtu uz visiem riteņiem. Tā rezultātā neviens neko nemainīja, un ZIL-135LM nemainījās 1963. gadā, neskatoties uz visām Brjanskas intrigām, devās uz karaspēku. Strīdi ar Brjanskas konkurentiem un militārajiem speciālistiem no NIIII-21 par mašīnas galīgo dizainu maksāja Vitālijam Gračevam veselību: 1963. gada 13. oktobrī galvenais dizaineris tika hospitalizēts ar sirdslēkmi.
