Krievijas bruņoto spēku inženieru karaspēka tiltu šķērsošanas objektu attīstība balstījās uz Krievijas armijas bagāto militāri vēsturisko pieredzi.
Militārās inženierijas elementi jau pastāvēja Kijevas Krievijas armijā. Kampaņās tika ieklāti celiņi, sakārtoti tiltu krustojumi. Parādījās specialitāte - tiltu strādnieki, kuri nodarbojās ar tiltu un upju pāreju būvniecību. Tie bija pirmie krievu sapieru un pontonu priekšteči.
Krievijā 18. gadsimta sākumā parādījās īpašs prāmju īpašums kā dienesta līdzeklis, ko pārvadāja karaspēks. Tas bija prāmju parks, kas sastāvēja no piecām laivām (arkliem) un vagonu vilciena, transportēts "ar karaspēku līdzvērtīgi ar artilērijas ieročiem", kā arī 20 galdnieki, kurus vadīja tilta meistars ar viņiem.
1704. gadā tika izveidots pontonu parks, kas kopā ar pontonu komandas personālu tika ievests Krievijas armijā. Pontonu dizains tika atkārtoti uzlabots: sākumā tas bija koka rāmis ar skārda apvalku, 1759. gadā pēc kapteiņa Andreja Nemija ieteikuma alvas apvalks tika aizstāts ar audeklu. Šie pontoni tajā laikā bija efektīvs prāmju līdzeklis un tika ekspluatēti līdz 1872. gadam.
Šķērsojot Donavu. KOVALEVSKY Pāvels Osipovičs. 1880. Audekls, eļļa
Arvien svarīgāka kļuva karaspēka nodrošināšana ar upju pārejām
Pieredze tika uzkrāta krustojumu ierīkošanā virs lieliem ūdens šķēršļiem, piemēram, Dņepras, Berezinas, Nemanas, vajāšanas laikā Napoleona armijas laikā un pēc tam caur vairākām Rietumeiropas upēm.
šķērsojot Napoleona armijas paliekas pāri Berezina upei
1860. - 1870. gada militāro reformu rezultātā. Inženieru karaspēkā, kas saņēma modernākas prāmju iekārtas, notika būtiskas izmaiņas, jo īpaši 1872. gadā - P. P. Tomilovska metāla pontonu -airu parks.
Krievijas armijas šķērsošana pāri Donavai 1877. gadā
1877. gadā pārvarot Donavu, pontoni ar sapieriem nodrošināja karaspēka šķērsošanu uz peldošiem tiltiem, pārklājot Turcijas kuģu malas ar upju mīnām. Organizējot pārbrauktuves, papildus apkalpošanas aprīkojumam tika plaši izmantots vietējais peldošais aprīkojums un celtniecības materiāli.
Sarkanās armijas mantojums pārgāja no vecās armijas nelielā daudzumā Tomilovska pontonu -airu parkā (pontona tilta celtspēja -7 tonnas), Negovska motorpontonu parkā (peldošā tilta celtspēja - līdz 20 tonnām), viegls prāmis nozīmē: somu un saliekamu buru laivu MA. Iolshina, Poļjanska piepūšamos pludiņus. Šie līdzekļi tika pieņemti kā pakalpojumu fondi un tika izmantoti 1918. - 1920. gada pilsoņu kara laikā.
Nepietiekams pakalpojumu skaits lika plaši izmantot vietējos un improvizētus līdzekļus (zvejas laivas, prāmji, liellaivas, mucas, baļķi utt.).
Vietējo un improvizēto līdzekļu loma pieauga vēl vairāk, jo nebija iespējams izmantot esošos mazkustīgos pontonu parkus, lai nodrošinātu krustojumus, secīgi šķērsojot vairākas upes.
Laika posmā no 1921. līdz 1941. gadam Poļjanska pludiņi tika modernizēti, pontonu -airu parka nestspēja - tilts tika palielināts līdz 10 tonnām. 1926. - 1927. gadā. uz piepūšamajām laivām (kravnesība 9 tonnas) tiek veidots tiltu šķērsošanas parks. Parks tika transportēts zirgu pajūgos. Tika veikti eksperimenti ar velkoņu izmantošanu, piekarināmie motori ar jaudu no 5 līdz 12 ZS.
1932. gadā pontonu flote MPA-3 tika nodota ekspluatācijā laivām A-3, kuru maksimālā kravnesība bija 14 tonnas.
32 tonnu smago tanku un artilērijas sistēmu ar ass slodzi 9 tonnas parādīšanās noteica divu veidu pontonu flotu izveidi: smagas un vieglas. Šo uzdevumu veiksmīgi atrisināja Militārās inženierijas akadēmija un Militārās inženierijas poligons (NIMI RKKA kopš 1934. gada 12. decembra) 1934. - 1935. gadā, kad Sarkanā armija pieņēma smago pontonu floti Н2П, un drīz vien vieglo floti pieņēma NLP. Pontonu parki tika izstrādāti I. G. Popovs, ko veica speciālistu grupa: S. V. Zavadskis, B. N. Korčemkins, A. I. Ugličinins, N. A. Trenke, I. F. Koroļevs un citi. Šajos parkos pirmo reizi tika izmantots augstvērtīgs tērauds virspuses izgatavošanai, bet krustojumu motorizācijai - velkoņi.
Iekšzemes autotransporta nozares attīstība ļāva jaunu parku pārvadāšanai izmantot traktorus un pēc tam automašīnas.
Prāmja kravnesība no Н2П flotes pontoniem ir 50 tonnas. Н2П floti veidoja atvērtā tipa metāla pontoni, laidumi no metāla sijām, portāla balsti un koka grīdas dēļi. Pārvadājumus veica ZiS-5 transportlīdzekļi. Parka galvenais trūkums, kas tika atklāts turpmākās ekspluatācijas laikā, bija zema izdzīvošanas spēja, jo bija atklāti (atvērti) pontoni.
Jaunu pontonu autoparku motorizēšanai tika izstrādāts: laiva BMK-70, jūras piekarināmie dzinēji SZ-10 un SZ-20 (prāmju kustībai no H2P un NLP).
1935. gadā izmēģinājuma darbībai tika izgatavots viens H2P parka komplekts ar pontoniem, kas izgatavoti no alumīnija sakausējuma.
Ponton-tiltu konstrukciju montāža no vienotu elementu kopuma ar plašu pontonu skaita maiņu peldošajā balstā, sijām atbalsta konstrukcijā un tilta laiduma garumu ļāva būvēt peldošos tiltus un montēt prāmjus. dažādas kravnesības. Lai paātrinātu tiltu uzcelšanu no jaunajiem parkiem, tika pieņemta MdPA-3 tipa šarnīra tilta vadības sistēma, kurā parka upes daļu veidoja identiskas saites, kas samontētas netālu no krasta. pēc tam ievada tilta līnijā un ātri aizvēra, izmantojot divas vienkāršas eņģu slēdzenes. Velkošo motorlaivu BMK-70 iekļaušana autoparkā un piekarināmo motoru SZ-10 un SZ-20 izmantošana palīdzēja samazināt tilta klāšanas laiku.
Šie NLP un N2P parku tehniskie risinājumi nodrošināja tiem augstus taktiskos un tehniskos rādītājus, un tajos noteiktie pontonu tiltu konstrukciju veidošanas principi izrādījās tik veiksmīgi, ka vēlāk tos izmantoja pat pēckara KKI pontonu tiltu parks, kas patiesībā bija dziļa N2P parka modernizācija …
No flotes Н2П komplekta sākotnēji tika ierosināti šarnīrveida konsoļu sistēmas peldošie tilti ar kravnesību 12 un 24 tonnas un prāmji ar maksimālo kravnesību 50 tonnas. Pēc KB smagās tvertnes nodošanas ekspluatācijā 1940. gadā tika izstrādāti un pārbaudīti nepārtrauktas sistēmas tilti, kas nodrošināja tiltu būvniecību no parka Н2П elementiem slodzēs līdz 60 tonnām. Tajā pašā laikā tika sniegti norādījumi. izsniegts karaspēkam sešu veidu tiltu salikšanai no parka: 20, 30, 35, 40 un 60 tonnas, gan šarnīrveida konsoles, gan nepārtrauktas shēmas. Jāatzīmē, ka šajā laikā Vērmahtā bija pontonu tilta flote ar maksimālo kravnesību līdz 16 tonnām, bet ASV armijai - līdz 32 tonnām.
Iepriekš minēto līdzekļu galvenais trūkums - zemie transporta raksturlielumi (kravnesība, krosa spēja) neatbilda ļoti manevrējamām kaujas operācijām.
1939. gadā g. Tika pieņemta īpaša pontonu flote SP-19, kurā bija slēgti pašgājēji pontoni un kas ļāva būvēt divceļu tiltus un savākt prāmjus jebkurai militārai kravai (no 30 līdz 120 tonnām) caur platiem ūdens šķēršļiem ar lielu strāvas ātrumu.
ZIS-5 pontonu flotes Н2П pārvadāšanai
Lielā Tēvijas kara laikā tika modernizētas esošās prāmju iekārtas un izveidotas jaunas prāmju iekārtas:
-DMP-42 tika izstrādāts, ievērojami modernizējot koka tiltu parku DMP-41;
- koka viegls pontonu tiltu parks DLP (tilta un prāmja celtspēja - līdz 30 tonnām);
- parks Н2П -41 - modernizēta versija Н2П;
- smagais tilta parks TMP (ar metāla slēgtiem puspontoniem).
Pontonu flote N-2-P, ko velk traktori S-65, virzās uz priekšu
Pontonu tiltu parki Н2П un ТМП, ņemot vērā galvenās ekspluatācijas īpašības-dizaina vienkāršību, celtspēju, lietošanas ērtumu, augstus tiltu būves rādītājus, bija progresīvāki par līdzīgiem fašistu vācu armijas un angloamerikāņu karaspēka līdzekļiem..
Motorizācijas līdzekļi tika izstrādāti piekarināmo motoru un velkoņu veidā: BMK-70 (1943) un BMK-50 (1945).
Haubicu iekraušana pontonos. Novorosiskas rajons, 1943. gada augusts
Veiksmīga pieredze pontonu tiltu parku ekspluatācijā ar koka pontoniem ļāva 1943. gadā kā vieglu DLP parku izveidot un nodot ekspluatācijā kā servisa rīku. Peldošos tiltus ar dažādu nestspēju varēja salikt no divu veidu līmplēves puspontoniem, kuru svars bija 640 kg. Slēptos puspontonus varēja ievietot viens otrā, kas ļāva pārvadāt vairākus produktus ar parastu kravas automašīnu. Pontona rāmis tika salikts no priežu dēļiem un sijām un pārklāts ar bakelizētu saplāksni.
DLP parks ļāva būvēt tiltus ar kravnesību 10, 16 un 30 tonnas un prāmjus ar celtspēju 6, 10, 16 un 30 tonnas. Maksimālais tilta garums ar celtspēju 10 tonnas no DLP parka komplekta ir 163 m, bet 30 tonnu tilts - 56 m. Tilta būvniecības ātruma ziņā DLP parks bija aptuveni divas reizes lielāks kā NLP parks un kaujas apstākļos to bija grūtāk applūst.
Būtisks koka parku trūkums bija nepieciešamība tos iepriekš iemērc pēc ilgstošas transportēšanas vai uzglabāšanas.
Pēc kara 1945.-1947. Ņemot vērā ekspluatācijas pieredzi, tika izstrādāts jauns koka pontonu parks DMP-45 ar celtspēju 60 tonnas ar uzlabotiem pontoniem.
Pieredze ūdens šķēršļu pārvarēšanā, ko veic karaspēks ar ieročiem un militāro aprīkojumu Otrā pasaules kara laikā, rada lielu vēsturisku interesi. Plaša prāmju līdzekļu izmantošana plaša mēroga militāro operāciju laikā ļāva no jauna aplūkot to attiecību karaspēkā: pakāpeniski tika pārtraukta tiltu pāreja par labu prāmim un nosēšanās - to lielākas izdzīvošanas un manevrēšanas spēju dēļ.
ZIS-151A ar Tirdzniecības un rūpniecības kameras pontonu parka priekšgala sekciju, 1954. gads
1946.-1949. tika izstrādāts smags KKI pontonu parks, kura projektēšanā radās ideja apvienot vienotā transporta vienībā un novietot uz tās rotējošā turniketa virsbūves un brauktuves elementu paketi, kas novērsa vajadzību pēc pontonistiem pārvadāt 220 kg sijas un 80 kg grīdas dēļus, tika daļēji ieviests un ļāva samazināt tilta savākšanas laiku. Peldošo tiltu kravnesība ir 16, 50 un 70 tonnas, prāmjiem - 16, 35, 50 un 70 tonnas. Pontonbloku izkraušanas ūdenī un iekraušanas automašīnā darbības tika mehanizētas. Parku pārvadāja transportlīdzekļi ZiS-151 un ZiL-157 (kopš 1961. gada). Flotes motorizāciju uz ūdens veica velkoņi BMK-90 vai BMK-150.
Vilkšana - motorlaiva BMK -150
1949. - 1952. gadā ko izstrādāja un 1953. gadā pieņēma LPP vieglais pontonu parks, tā dizainā izmantojot CCI parka konstrukcijas elementus, bet lielākā mērā izmantojot bloka principa risinājumu.
ZIL-157K ar BOB pontonu parka daļu, 1962
1960 g. CCI un LPP parku vietā tika pieņemts PMP pontonu-tiltu parks, kas saņēma pasaules atzinību, kura progresīvais dizains tika izmantots kā prototips ASV un FRG armiju pontonu parku izveidei.
Parka attīstībā piedalījās liela speciālistu komanda, tostarp galvenie radošie iniciatori: Yu. N. Glazunov, M. M. Mihailov, V. I. Asev, S. I. Polyakov, A. I. Londarev, I. A. Chechin, BKKomarov, ASKriksunov, VISaveliev and 1963. gadā darbs pie PMP parka izveides tika apbalvots ar Ļeņina balvu.
Peldošais tilts no PMP parka atšķīrās no iepriekšējiem produktiem uz atsevišķiem balstiem (TPP un LTP) ar savu dizainu kā nepārtraukta metāla pārvietošanas saišu sloksne, kas savienota kopā un salocīta kompaktā blokā transporta stāvoklī.
Pirmo reizi tika īstenota ideja apvienot visus peldošā tilta elementus - peldošo balstu, nesošo virsbūvi un brauktuvi.
Šis tilta dizains nodrošināja:
- vairākas reizes samazinās tilta uzņemšanas laiks;
- vairākkārtēja tilta celtspējas palielināšanās brauktuves platuma dēļ 6,5 m;
- ātra tilta savienošana ar krastu un nepieciešamības izslēgt piekrastes piestātnes izveide, pateicoties veiksmīgai piekrastes saišu projektēšanai un tērauda oderes klātbūtnei, kas novietota tuvu piekrastes posmam;
- peldošā tilta laba iekļaušanās ūdens barjeras šķērsgriezuma profilā zemās iegrimes un efektīvās piekrastes saišu konstrukcijas dēļ;
- augsta peldošā tilta un prāmju izturība;
- ātra pāreja no peldošā tilta uz prāmja pāreju, jo ir viegli atvienot saites;
- pontonu automašīnu skaita samazināšana autoparkā un parka apkalpošanas aprēķinos;
- prāmju iespēja tuvoties krastam sekla ūdens apstākļos un nepastāv nepieciešamība izveidot piestātnes
- transportējamo iekārtu iekraušanai un izkraušanai.
Vēlāk parks tika modernizēts un pieņemts 1975. gadā ar kodu PMM-M. Modernizācija ietvēra sekojošo:
- hidrodinamisko vairogu iekļaušana parka komplektā, lai palielinātu tilta stabilitāti pie strāvas no 2 līdz 3 m / s;
- izmaiņas piekrastes posma dizainā: tā klājs ir taisns bez pārtraukuma;
- izmaiņas seguma dizainā, kas palielināja tā izturību;
- iepazīšanās ar floti: vēl četri velkoņi BMK-T, ūdens šķēršļu iepazīšanas līdzekļi, līdzekļu komplekts komandantam dienestam pie krustojumiem, takelāžas aprīkojums tilta turēšanai uz upēm ar lielu plūsmas ātrumu, aprīkojums šķērsošanai ziemā.
Pontoni PMP, PPS-84, NARM
Pēc tam, strādājot pie peldošās tilta lentes konstrukcijas izstrādes, tās motorizācijas un PMP flotes, PPS-84 un PP-91 autoparku transportēšanas līdzekļu izstrādes un masveida ražošanas.
PP-91
