Indija modernizē savu militāro transporta aviāciju: lidmašīnas Il-76 un An-32 aizstāj ar C-17. Kāpēc izvēle nebija mūsu jauno automašīnu ziņā?
Indijas militārpersonas ar Boeing parakstījušas 4,1 miljarda dolāru līgumu par 10 smagā transporta lidmašīnu C-17A Globemaster III piegādi 2013.-2014. Krievijā, pieraduši pie tā, ka lielākā daļa Indijas gaisa spēku flotes ir mūsu "glade", jebkura cita cilvēka panākumi šajā jomā ir diezgan sāpīgi. Tāds, piemēram, kā eiropiešu triumfs, kuru vidējie cīnītāji iekļuva Indijas konkursa finālā. Bet ko mēs varētu piedāvāt saviem ilggadējiem militāri tehniskās sadarbības partneriem?
Amerikāņi pie ieejas …
Ziņojumi, ka Deli plāno iegādāties piecus C-17 ārzemēs par 1,7 miljardiem ASV dolāru, parādījās 2009. gada rudenī. Gadu vēlāk, prezidenta Obamas vizītes laikā Indijā, tika parakstīts iepriekšējs līgums par piegādi nevis pieciem, bet desmit Globemasters.
Darījuma summa netika atklāta. Tas, pirmkārt, skaidri norādīja uz saspringtām sarunām, otrkārt, ka amerikāņu noteikto sākotnējo cenu puses gandrīz neuztvēra kā galīgu. Šis pieņēmums apstiprinājās šā gada aprīlī, kad Boeing augstākā līmeņa vadītāji publiski noliedza presē parādīto skaitli 5,8 miljardu ASV dolāru apmērā. Un, kā minēts, skaitlis bija no 4 līdz 7 miljardiem.
Visbeidzot, līdz jūnijam viss tika atrisināts. Indiāņi stingri uzstāja paši: S-17 iegāde viņiem izmaksās 4,1 miljardu dolāru. Tajā pašā laikā standarta kompensācijas apstākļos Deli nav pakustējies ne centimetru: 30 procenti no līguma apjoma ir jāinvestē Boeing Indijas rūpniecībā. Pa ceļam Indijas puse nepārprotami norādīja uz ārkārtēju nepieciešamību pēc stenda lidmašīnu dzinēju izmēģinājumiem augstā augstumā un vēja tuneli, kas spēj darboties virsskaņas režīmos. Starp citu, balsis skanēja diezgan pārliecināti, ka šis ducis lidmašīnu nebūs pēdējā C-17 sērija un to kopējais skaits Indijas gaisa spēkos sasniegs 16-18 lidmašīnas.
Deli konsekventi "sēž" spēlētājus, kuri vēlas nobaudīt Indijas ieroču tirgus pīrāgu. Piemēram, tie paši amerikāņi kopā ar krieviem tika diezgan skarbi izslēgti no konkursa par vidēju cīnītāju. Tomēr, kā redzam, tas netraucēja RSK MiG turpināt darbu, kas saistīts ar klāja uzstādīto MiG-29K piegādi un sauszemes 29 modernizāciju MiG-29UPG versijā.
Boeing pēc Super Hornet neveiksmes ieguva līgumu ar Globemasters. Neaizmirsīsim, ka korporācija uz Indiju pārved P-8 Poseidon zemūdens lidmašīnas (līdz 2013. gadam Deli saņems 12 Poseidons).
… Un krievi - izejā?
Būtībā Indijas militārā transporta aviācija (246 lidmašīnas) izmanto padomju ražojuma lidmašīnas (105-An-32, 24-Il-76). Tie pilnībā aptver lielo "lidojošo kravas automašīnu" nišu. Bet saistībā ar viņu pakāpenisko izstāšanos no gaisa spēkiem bija nepieciešama nomaiņa.
Šķiltavas An-32, kas savulaik tika īpaši izstrādātas Indijai un tika piegādātas tai 1984.-1991. Gadā, tagad tiek modernizētas Ukrainā. Pavisam nesen Indijas gaisa spēki atdeva pirmās piecas lidmašīnas - jau versijā An -32RE. Navigācijas aprīkojuma un aviācijas elektronikas daļu nomaiņa ļaus modernizētajām mašīnām vēl kādu laiku kalpot Indijas aviācijā. Nākotnē, pēc Indijas armijas teiktā, daži no tiem tiks norakstīti par labu visiem tiem pašiem "Globemasters".
Rodas dabisks jautājums: kāpēc priekšroka tiek dota amerikāņiem, nevis mums? Tam ir daudz iemeslu.
Vispirms jāatzīmē, ka Indijas gaisa spēkos pieejamās padomju transporta lidmašīnas ir "izejošas". Lielākoties tas attiecas uz lidmašīnu Il-76, jo šobrīd šīs lidmašīnas netiek būvētas ne Krievijā, ne bijušajās PSRS republikās: Čakala vārdā nosauktajā Taškentas Aviācijas ražošanas asociācijā, kas sauc lietas īstajos vārdos, tika "demontēts" par labu Krievijas rūpnīcai Uļjanovskā. Tur plānots laist ražošanā jaunas lidmašīnas Il-476, taču tas vēl ir pārāk tālu.
Tas pats attiecas uz An-32. Sākotnēji tika plānots to aizstāt ar tā saukto MTA-atkal vidēja transporta projekta Il-214 versija, kas īpaši izstrādāta Indijai. Bet gadi iet, un projekts joprojām pastāv. Il-476, atšķirībā no tā, jau vismaz tiek gatavots izlaišanai.
Ir pieņemts teikt, ka indieši pērk lidmašīnu vairākas reizes dārgāk nekā parastais Il-76. Un formāli tas tiešām tā ir: tagad vienu šādu transporta lidmašīnu (bez papildu pakalpojumiem un piegādēm) var rūpīgi novērtēt līdz piecdesmit miljoniem dolāru, pamatojoties uz Jordānijas līguma par Il-76MF-EI rezultātiem. Ņemot vērā daudzu dažādu ražotāju Rietumu aviācijas un aviācijas elektronikas integrāciju (tradicionālā indiešu prasība) - līdz 70-75 milj.
Bet šeit uzreiz rodas vairāki smalkumi. Pirmkārt, Indija pērk lidmašīnu, kuras kravnesība ir gandrīz 1,5 reizes lielāka. Otrkārt, tika pasūtīta automašīna ar daudz modernāku aprīkojumu gan avionikas, gan citu pilotu "augsto tehnoloģiju" ziņā, gan tīri konstruktīvā salona "transformators" versijā, kas ļauj ātri un efektīvi strādāt ar dažādiem tipiem no kravas. Treškārt, pēc iziešanas no krājumiem Il-476 cena pieaugs diezgan spēcīgi, un samazināsies vilinošā starpība starp mūsu un Amerikas tehniskajiem un komerciālajiem priekšlikumiem.
Un, visbeidzot, galvenais. Par lielu vai mazu naudu, bet tagad pēc būtības nav ko pasūtīt no Krievijas. Iepriekš Il-76 tika ražots Taškentā, un pagaidām bija plāni integrēt Čkalova APO Apvienotajā gaisa kuģu korporācijā. Bet jau pieminētā Jordānijas līguma vēsture, kuru gandrīz izjauca abas augstas ražošanas puses, viena otrai pamājot, ņemot vērā Uzbekistānas varas iestāžu nepārprotami izteikto nevēlēšanos nodot rūpnīcu Krievijas vadītājiem, izbeidza likteni. šis uzņēmums. Saskaņā ar vairākiem datiem, tagad viņi plāno aprīkot vairākas darbnīcas automašīnu skrūvgriežu montāžai.
Jaunā Uļjanovskas Il-476 ražošana ir rūpīgi plānota 2012. gadā, un līdz šim Deli to nav uzskatījusi par alternatīvu, atjauninot savu gaisa transporta parku. Bet pilnīgi iespējams, ka lidmašīna joprojām sacentīsies par vietu Indijas militārā transporta aviācijā. Cerībai ir pamats. Tas attiecas uz indiešu tradicionālo paradumu “dažādot” un ļoti labo praksi izmantot “vecākos brāļus” Il-76, ko uzkrājuši indiešu piloti. Tomēr tas prasīs, lai automašīna būtu vismaz tikpat laba ekspluatācijā kā Globemaster, līdz hipotētiskajām piegādēm Deli būs ar ko salīdzināt. Un ekspluatācijas un vadības vieglums "salīdzinājumā ar Il-76" indiāņi tika izvirzīti kā viens no nosacījumiem, izvēloties S-17.
