Nesen tīklā tika ievietota pirmā daudzsološā Krievijas UAV fotogrāfija, kas pazīstama ar apzīmējumu S-70 "Okhotnik". Neskatoties uz pirmajām šaubām par tā autentiskumu, eksperti galu galā piekrita, ka tas tiešām ir viņš. Turklāt drīz vien mūs iepriecināja jauna tagad kvalitatīvu fotoattēlu daļa, kurā ierīci var redzēt visā tās krāšņumā.
"Mednieks" un viņa laupījums
Uzreiz jāatzīmē, ka materiāls nepretendē uz galīgo patiesību un ir mēģinājums saprast, kas patiesībā ir bēdīgi slavenais UAV. Piesardzība šajā jautājumā nekaitēs, jo jūs vienkārši nevarat atrast detalizētu informāciju par Sukhoi jauno attīstību. Projekts ir ārkārtīgi slepens pat pēc Krievijas militāri rūpnieciskā kompleksa standartiem, kas nav pieradis dalīties detaļās ar plašāku sabiedrību.
Pietiek atgādināt, cik ilgi ierīces izskats palika noslēpums. Starp citu, daži interneta lietotāji jau ir nosaukuši jaunās fotogrāfijas par "noplūdi". Vai tā ir taisnība vai nē, mēs nezinām.
Saskaņā ar atklātu avotu datiem "Okhotnik" ir smaga uzbrukuma bezpilota lidaparāts. Tas tiek izstrādāts kopš 2012. Pirmā izlaišana notika 2018. gada jūnijā, un novembrī UAV veica pirmos braucienus pa skrejceļu pirms pirmā lidojuma. Atgādiniet, ka skriešanas testi ļauj novērtēt dzinēju, vadības sistēmu un borta aprīkojuma darbību. Inženieri saņem svarīgu informāciju par to, kā darbojas eleroni, lifti un stūres. Ir arī vērts atzīmēt, ka saskaņā ar dažādu avotu datiem tagad daļa no borta UAV sistēmām tiek pārbaudītas ar T-50-3, kas ir viens no piektās paaudzes iznīcinātāja Su-57 prototipiem. Šobrīd šo automašīnu var viegli atšķirt no citiem prototipiem pēc tās jaunās krāsas: uz tā var atšķirt "Mednieka" siluetu.
Kopumā viņi bieži runā par Su-57 un Okhotnik borta aprīkojuma apvienošanu. Tas ir pat nedaudz dīvaini abu kompleksu konceptuālo atšķirību dēļ. Mednieks, neskatoties uz to, ka to dažkārt dēvē par sesto paaudzi, nav cīnītājs. Tajā pašā laikā, cik var spriest, nav arī īpašu plānu izveidot bezpilota lidaparātu, pamatojoties uz Su-57. Vismaz pagaidām.
Kāda ir paša UAV koncepcija? Tas ir balstīts, kā var spriest pēc izskata, slepenas tehnoloģijas. Ierīces masa ir aptuveni 20 000 kilogramu. Jādomā, ka "Okhotnik" ātrums sasniegs 1000 kilometrus stundā, un tā darbības rādiuss būs līdz sešiem tūkstošiem kilometru.
Saskaņā ar pieejamajiem datiem koncerns Radioelectronic Technologies jaunajam UAV jau ir izveidojis šādas sistēmas:
- informācijas un kontroles komplekss;
- automātiskā vadības sistēma;
- iekārtas saskarnei ar vispārēju aprīkojumu;
- borta aprīkojuma uzraudzības un diagnostikas sistēma;
- inerciāla satelītu navigācijas sistēma.
Pats pārsteidzošākais ir tas, ka vairāki avoti sauc par "Mednieka" pieņemšanas ekspluatācijā datumu 2020. gadā vai pat agrāk. Tajā pašā laikā ikviena persona, kas pārzina mūsdienu aviācijas vēsturi, zina, ka no aviācijas kompleksa pirmā lidojuma brīža (ko mednieks vēl nav pabeidzis) un pirms nodošanas ekspluatācijā var paiet desmit un vairāk gadu. Tam jāpievieno vēl vismaz pieci gadi, lai sasniegtu patiesi kaujas gatavību, un vēl desmit gadi, kamēr visi sākotnēji plānotie gaisa ieroči ir integrēti kompleksā. Šajā sakarā kāds neviļus atceras Krievijas centrālo plašsaziņas līdzekļu ziņojumus T-50 pirmā lidojuma dienā, kad vadītāji paziņoja, ka lidmašīna ir “pilnībā gatava darbam”. Ir arī vērts atzīmēt, ka programmai T-50 un programmai Hunter var būt dažādi uzdevumi. Ja pēdējais sākotnēji tika pozicionēts kā nākotnes cīnītāja prototips, tad jaunais UAV drīzāk ir stends tādu tehnoloģiju pārbaudei, ar kurām Krievijai ir ļoti sarežģītas attiecības (mēs runājam tieši par UAV).
Priekšskatījumi un analogi
Ja, ieraugot "Mednieku", piedzīvojāt déjà vu sajūtu, nebrīnieties. Šādu kompleksu izveide ir viena no galvenajām aviācijas tendencēm pēdējos gados. Nejauciet jauno UAV un veco krievu "Skat", kuru izstrādāja (izstrādā?) Kompānija MiG un kas iepriekš tika pasniegta kā makets. Tam ir ārējas atšķirības, lai gan, piemēram, arī "Skat" paredzamā masa ir līdz 20 000 kilogramiem.
Visslavenākais "Okhotnik" aparāta "radinieks" ir amerikānis Northrop Grumman X-47B UAV, kas savu pirmo lidojumu veica tālajā 2011. gadā. Atgādinām, ka šis projekts pēc divu paraugu izveides jau ir slēgts. Bet aiz muguras X-47B bija diezgan reāli sasniegumi. Vēl 2013. gada jūlijā bezpilota lidaparāts pirmo reizi piezemējās uz lidmašīnas nesēja klāja. Un 2015. gada aprīlī X-47B veica pirmo pilnībā automātisko degvielas uzpildes procedūru gaisā. Pārbaužu saīsināšanas iemesls bija augstās izmaksas. Varbūt bija daži kritiski dizaina trūkumi, taču par tiem nekas nav zināms.
Starp mednieku brāļiem Eiropā var atcerēties franču Dassault nEUROn, kas veica savu pirmo lidojumu 2012. gadā, kā arī britu Taranis, kas var autonomi pacelties un nolaisties, kā arī veikt autonomu lidojumu pa maršrutu. Tomēr ķīniešu lēciens šajā jomā izskatās vēl pārsteidzošāks. Atgādinām, ka nesen ĶTR parādīja pasaulei visu lielo, neuzkrītošo UAV ģimeni. Atgādinām, ka šā gada janvārī Ķīnas televīzija iepazīstināja ar jaunākā bezpilota lidaparāta Sky Hawk lidojuma paraugu. Līdzīgs Krievijas UAV, bet mazāks izmērs.
"Mednieka" izredzes
Kāds šādās ierīcēs redz nākotnes kaujas lidmašīnu prototipu: bezpilota, zaglīgu, daudzfunkcionālu. No otras puses, dažādu valstu izstrādātājiem ir jāatrisina tikai galvenās problēmas. Pirmkārt, jebkuru (vai gandrīz jebkuru UAV) var neitralizēt bez tiešas fiziskas ietekmes, pārtverot kontroli. Uzdevums vairumā gadījumu ir ļoti grūts, bet ne neiespējams. Atgādinām, ka 2011. gada 9. decembrī Irānas televīzija demonstrēja uzņemto amerikāņu RQ -170 Sentinel kadrus bez redzamiem bojājumiem - vienu no slepenākajiem, dārgākajiem un sarežģītākajiem UAV pasaulē.
Izeja no situācijas var būt dronu autonomizācija, plaši izmantojot neironu tīklus. Tomēr tas jau rada jautājumus par morālu un ētisku plānu. Patiešām, šajā gadījumā tikai robots izlems, kurš dzīvos un kurš nē. Tāpēc kā iespējamo scenāriju eksperti arvien biežāk sauc koncepciju, kurā viens cilvēka kontrolēts cīnītājs var kontrolēt un novirzīt UAV grupu mērķim. Iespējams, arī Krievija ir nolēmusi iet šo ceļu. Šajā gadījumā baumas par Okhotnik un Su-57 radioelektronisko iekārtu maksimālu apvienošanu ir saprotamas. Tomēr ir vērts atkārtot, ka pagaidām tie visi ir tikai nākotnes plāni.
