Kopš 1939. gada būvēts ierobežotā sērijā, bumbvedējs Petlyakov Pe-8 bija mašīna ar izcilām lidojuma un kaujas īpašībām. Tas ir vienīgais padomju kara laika smagais bumbvedējs, kura īpašības un iespējas ir salīdzināmas ar sabiedroto slavenākajiem "lidojošajiem cietokšņiem".
Pe-8, ko izmantoja tikai stratēģisku problēmu risināšanai, vienmēr bija tā radītāju uzmanības lokā. Dizaina biroja pārstāvji uzturēja ciešu kontaktu ar 45. divīziju, regulāri iepazinās ar lidojumu apkalpes un lidmašīnu kaujas darbību rezultātiem. Viņi pastāvīgi saņēma informāciju no divīzijas inženiertehniskā personāla, kas kaujas darbības procesā identificēja atsevišķas neveiksmīgas vietas transportlīdzekļa konstrukcijā. Dizaina biroja vadošie dizaineri uzmanīgi uzklausīja viņu komentārus, un vairumā gadījumu šie komentāri tika pieņemti, un ar tiem tika veikts nepieciešamais darbs, lai uzlabotu Pe-8 konstrukciju un kaujas efektivitāti. Laika gaitā visi šie Pe-8 komentāri lika OKB sākt darbu pie lidmašīnas pamatkonstrukcijas dziļas modernizācijas. Šie darbi sākās 1943. gada otrajā pusē.
No visiem izstrādātajiem Pe-8 dziļas modernizācijas projektiem visaugstāk ir virzījies darbs pie lidmašīnas versijas ar ASh-82FN TK-3 dzinējiem. Šie darbi tika uzsākti proaktīvi Kazaņas lidmašīnu rūpnīcas Nr. 124 I. F. Nezval (Nezval vadīja Dizaina biroju aresta laikā un pēc Petļakova nāves) 1943. gada otrajā pusē. OKB ideja bija veikt dziļu Pe-8 pamatkonstrukcijas modernizāciju, uzlabojot tā aerodinamiku, ieviešot augstkalnu dzinējus no TC un stiprinot bumbvedēju bruņojumu. Tam visam vajadzēja nodrošināt ievērojamu Pe-8 lidmašīnas kaujas spēju paplašināšanu. OKB izstrādāja provizoriskus tehniskos priekšlikumus, kas tika iesniegti NKAP. Toreiz priekšlikumus par Pe-8 modernizāciju NKAP novērtēja kā ļoti savlaicīgus.
Darba atbilstību pamatoja šādi faktori. 1943. gada pirmajā pusē mūsu militāri politiskā vadība, izmantojot dažādus kanālus, sāka saņemt informāciju par jaunāko amerikāņu ātrgaitas liela augstuma tālsatiksmes bumbvedēju B-29, kura lidojums un taktiskās īpašības bija galva un pleci virs visa, kas cīnījās Otrā pasaules kara frontēs. Turklāt no ASV saņemtās informācijas ietekmē par "atomu projektu" PSRS pastiprinājās darbs pie padomju atombumbas. Kāda veida bumba tā būs un vai tā vispār būs, vēl nebija skaidrs. Bet tas, ka viņai būtu vajadzīgs pienācīgs lidmašīnu pārvadātājs, bija skaidrs pat divus gadus pirms pirmā amerikāņu kodolsprādziena. Konkrētajos kara ar Vāciju apstākļos galu galā varēja iztikt bez mūsu aviācijas aprīkošanas ar lielu skaitu "lidojošā cietokšņa" klases tālsatiksmes bumbvedēju. Bet gaidāmās pēckara pasaules apstākļos, iespējami parādoties kodolieročiem un nākotnē neizbēgami sastopoties ar Rietumiem, tika nolemts steidzami iesaistīties jaunā daudzsološā bumbvedējā, kura īpašības būtu tuvu amerikāņu B-29 lidojuma īpašības.
Tika uzskatīts, ka jauna padomju "lidojošā cietokšņa" izveidei bija jābūt pabeigtai līdz kara beigām ar Vāciju, un mūsu gaisa spēki varēs šo mašīnu nodot ekspluatācijā tūlīt pēc tās beigām. Šī darba virziena ietvaros NKAP 1943. gada septembrī izdeva OKB uzdevumu A. N. Tupoļevam par četru dzinēju bumbvedēja "64" projekta iepriekšēju izstrādi. OKB V. M. Drīz Myasishcheva sāka strādāt pie līdzīgiem projektiem 202 un 302 lidmašīnām.
Šajā iesāktajā darbu sērijā Nezval Dizaina biroja priekšlikums modernizēt Pe-8 nebija kaut kas revolucionārs, taču tas ļāva diezgan īsā laikā izveidot labu lidmašīnu ar minimālu tehnisko risku, protams, ne tas pats, kas B-29, bet spējīgs uz ko-tajā laikā, līdz prātā nāk Tupoleva un Mjašiščova projekti, lai nodrošinātu mūsu tālsatiksmes aviāciju ar jauniem četru dzinēju bumbvedējiem. Tie. kopumā tika atkārtota versija, saskaņā ar kuru DB-A tika izveidota vienā reizē.
Šodien ir skaidrs, ka viss izvērtās pēc pavisam cita scenārija. Tādējādi darbs pie "64" lidmašīnas saskārās ar grūti atrisināmām problēmām, kas saistītas ar jaunā gaisa kuģa aprīkošanu ar modernu aprīkojumu un ieročiem. Tikai līdz 1944. gada septembrim lidmašīnas "64" makets bija gatavs, un pasūtītājs veica pirmo maketa sākotnējo pārbaudi. Tika izteikti daudzi komentāri, jo īpaši klients pieprasīja uzstādīt gaisa radaru staciju. Otrā provizoriskā pārbaude pēc modifikācijām notika tikai 1945. gada februārī, un atkal sekoja pasūtītāja komentāri par vispārējo izkārtojumu, aprīkojumu, ieročiem u.tml. Prasību latiņa jaunam bumbvedējam, ja vien šīs prasības pārsniedz praktiskās iespējas tā laika padomju aviācijas nozari, jo īpaši aprīkojuma un ieroču ziņā. Tā rezultātā 1945. gada jūnijā Tupoļevam tika dots rīkojums pārtraukt 64 lidmašīnu izstrādi un visus savus spēkus novirzīt B-29 kopēšanai. Mjašiščovs, kuram nav tādu resursu kā Tupoļevs, pat nesasniedza modeļa stadiju.
Rezultātā līdz Otrā pasaules kara beigām un aukstā kara sākumam mūsu aviācija palika bez mūsdienīga četru dzinēju bumbvedēja. Sākās izejas meklējumi. Ap 1945. gada sākumu izskanēja priekšlikumi atjaunot Pe-8 sērijveida ražošanu modernizētā versijā. Bet šis priekšlikums tika noraidīts saistībā ar liela mēroga darba sākšanu pie B-29 kopēšanas, uz kura tika mesti visi spēki. Tādējādi valsts vairāk nekā 2 gadus palika bez moderna stratēģiskā bumbvedēja. Taču situācija varēja būt pavisam citāda, jo līdz 1944. gada sākumam dziļi modernizētas Pe-8 versijas rasējumi tika nodoti rūpnīcai # 22 ražošanai. Bet atgriežoties pie sākuma …
Izstrādāt un izgatavot modificētu smaga lielgabarīta bumbvedēju Pe-8 ar paaugstinātu bumbas slodzi, ko darbina ASh-82FN TK-3 dzinēji, pasūtīja saskaņā ar NKAP 1943. gada 18. oktobra rīkojumu Nr. Līdz 1943. gada beigām tika pabeigti pirmie pētījumi par šo tēmu.
Lidmašīnai tika sagatavots projekta projekts. Salīdzinājumā ar sērijas Pe-8 projektā tika iekļautas šādas izmaiņas.
1. Jauns fizelāžas priekšējās daļas izkārtojums, lai abus pilotus novietotu blakus, vienlaikus pārvietojot kabīni uz priekšu, lai uzlabotu redzamību uz sāniem. Tas radīja labākus apstākļus pilotu kopīgajam darbam, ievērojami vienkāršoja lidmašīnu un dzinēju vadības ierīkošanu, kā arī samazināja instrumentu un dažu iekārtu skaitu. Saistībā ar pilotu noņemšanu uz priekšu mainījās arī navigatora kabīne. Tā garums tika samazināts, navigatori tika pietuvināti lidmašīnas degunam, kas ievērojami uzlaboja skatu. Fizelāžas degunā uz lodīšu gultņa tika uzstādīts liela kalibra ložmetējs 12,7 mm ar uguns konusu 60 grādu leņķī.
2. Palielinot bumbas nodalījuma garumu līdz tādam izmēram, kāds būtu paredzēts: 1 FAB-5000 bumba, 2 FAB-2000 bumbas, 6 FAB-1000 bumbas, 9 FAB-500 bumbas, 16 FAB-250 bumbas, 32 FAB-100 bumbas. Bumbu nodalījuma ietilpības palielināšana tika panākta, pagarinot to uz priekšu un uz fizelāžas aizmuguri, pievienojot atbilstošu skaitu siju ar bumbu plauktiem. Šajā sakarā tika mainīta radio operatora vieta, viņš tika novietots aiz pirmā pilota, blakus lidojuma mehāniķim.
3. Gaisa kuģa aerodinamikas uzlabošana, samazinot fizelāžas vidusdaļu; ūdens radiatoru un šasijas segumu tuneļu vidusdaļas samazināšana; pilnīga šasijas un astes riteņa ievilkšana; muguras tornīša līmeņa pazemināšana; aklas kniedes visā gaisa kuģa korpusā; gaisa kuģa korpusa blīvējums (nejaukt ar zem spiediena esošo fizelāžu). Kā redzat, izmaiņu skaita ziņā, ieskaitot ģeometriju, jaunās mašīnas fizelāžai praktiski nebija nekāda sakara ar sērijveida Pe-8 fizelāžu.
4. Centrālās sekcijas starplikas, spārnu konsoles, fizelāžas un šasijas stiprības palielināšana, pamatojoties uz 37 500 kg lidojuma svaru, kas ļāva pārvadāt divreiz vairāk bumbu nekā Pe-8 (4000 kg uz 5000 km)).
Izstrādājot OKB, tika plānots izmantot divu veidu motorus: benzīna dzinējus ar tiešu ASh-82FN tipa iesmidzināšanu ar TK-3 turbokompresoru vai dīzeļdzinējus M-31 (projekts M-30 tālākai attīstībai).). Ar šiem dzinējiem "modificētajam Pe-8" bija jābūt šādiem lidojuma un taktiskajiem datiem ar lidojuma svaru 30 000 kg:
Ar M-31 dzinējiem ar lidojuma svaru 37 500 kg, ar 1000 kg bumbām ar degvielas rezervi 11 800 kg, lidmašīnas gjktnf diapazons bija vienāds ar 7500 kv; ar 8000 kg bumbām un degvielas padevi 4800 kg - 2700 km. Ar ASh-82FN dzinējiem ar TK-3 diapazons ar vienādām bumbas slodzēm un degvielas rezervēm 11 000 kg ar lidojuma svaru 33 500 kg un 8000 kg ar lidojuma svaru 37 500 kg bija attiecīgi 5300 km un 3150 km.
Atkarībā no kalibra bumbu apturēšanu var veikt šādos daudzumos un kombinācijās:
Sastāva un izvietojuma ziņā lidmašīnas aizsardzības ložmetēju un lielgabalu bruņojums atbilda Pe-8 4M-82.
Modernizācija, kas veikta salīdzinājumā ar sērijveida Pe-8 4M-82, kas ražota 1943. gadā, deva šādas priekšrocības.
1. Ar vienādu bumbas slodzi viens modificēts Pe-8 varētu aizstāt divus sērijveida.
2. Bumbu galvenās daļas ievietošana fizelāžas iekšpusē, kā arī citi aerodinamiskie uzlabojumi samazināja degvielas patēriņu uz kilometru par 10%.
3. Maksimālā ātruma palielināšana par 13% ļāva lidmašīnai atrisināt vairākus jaunus taktiskus uzdevumus.
4. Galvenās apkalpes atrašanās vieta dzinēju priekšā, papildus redzamības uzlabošanai, ievērojami uzlaboja tās darba apstākļus lidojuma laikā.
Modificētās lidmašīnas modelis tika uzbūvēts līdz 1944. gada 15. janvārim un attēloja F-1 fizelāžas degunu un centrālās sekcijas vidējo fizelāžas daļu līdz savienotājam ar F-3. Izkārtojums atspoguļoja navigatora kabīnes aprīkojumu, pilota nodalījuma aprīkojumu, mehāniķa pults aprīkojumu, radioiekārtas, radio operatora darba vietu, bumbu plauktu atrašanās vietu, bumbas galvenā nodalījuma izmērus un gaismas lūkas bumbas.
Prototipa komisija, kas iecelta ar GU IAS KA 1944. gada 3. februāra rīkojumu un kuru vada ģenerālis IAS A. A. Lapiņa pārskatīja izkārtojumu un apstiprināja galveno aprīkojumu un tā izvietošanu ar atbilstošo protokolu, kas datēts ar 1944. gada 8. februāri. Iekārtas pārkārtošanas komisijas īpašās prasības tika izpildītas maketa komisijas klātbūtnē.
Modificētā Pe-8 4M-82FN TK-3 projekta izskatīšana NKAP un turpmākā GKOK rezolūcija 1944. gada 20. februārī prasīja turpmākas projekta pārskatīšanas. Jo īpaši pēc NKAP apspriešanas beidzot tika nolemts uzstādīt TC. Turklāt tika pievienota prasība (pēc Nezval ierosinājuma) palielināt ugunsdrošību no priekšpuses no apakšas.
Modificētais Pe-8 tika laists ražošanā rūpnīcā Nr. 22 1943. gada beigās. Lidmašīnai tika piešķirts rūpnīcas apzīmējums "T". Automašīnai OKB izdeva 4483 darba rasējumus izmēģinājuma ražošanai. Zīmējumus izstrādāja tehnoloģiskā nodaļa, tika sastādīti ražošanas grafiki atsevišķu lidaparātu vienību izgatavošanai, tika izdota dokumentācija nepieciešamā papildu aprīkojuma izgatavošanai. Līdz 1944. gada pavasara sākumam daļa jauno slīpumu, kā arī vairākas jaunās mašīnas detaļas jau bija saražotas.
Tomēr ar GKOK 1944. gada 5. marta dekrētu Pe-8 ražošana rūpnīcā Nr. 22 tika pārtraukta, tajā pašā laikā rūpnīca pārtrauca turpmāko darbu pie modificētā Pe-8 ražošanas. Darbs pie mašīnas tika veikts nevis kā Pe-8 modernizācijas versija, iespējams, projektam būtu iespēja iemiesoties metālā.
I. F. Nezval vienmēr skaidri saprata, ka darbs tikai pie Pe-8 pārveidošanas neatrisinās padomju tālsatiksmes aviācijas pēckara aprīkošanu ar jaunām modernām tehnoloģijām. Lai iegūtu kvalitatīvi jaunu mašīnu, bija nepieciešams jauns aprīkojums un jaunas ieroču sistēmas. Tas viss kopā ar moderniem gaisa kuģa korpusa un spēkstacijas risinājumiem varētu dot vēlamo efektu. Tāpēc Nezval uzskatīja darbu pie modificētā Pe-8 un kā sagatavošanās darbu jauna B-29 klases ātrgaitas ātrgaitas bumbvedēja izveidei. Viņš un viņa projektēšanas birojs plānoja izstrādāt jauna daudzsološa pēckara bumbvedēja izvietojumu šajos projektos (optimālu apkalpes izvietojumu, ekipējumu, kājnieku ieročus un lielgabalu ieročus, bumbvedēju ieroču sastāvu un izvietojumu). trīsriteņu šasija utt.). 1944. gada beigās darbs pie šāda bumbvedēja projekta OKB jau tika uzsākts. 1945. gada pirmajā pusē projektēšanas birojs darbojās pilnā sparā, pēc savas iniciatīvas tika izstrādāta pilnīgi jauna lidmašīna. Tika izstrādāts provizorisks projekts un sākts darbs pie tehniskā projekta.
Nezvals pastāvīgi vērsās pie tautas komisāra vietnieka eksperimentālās lidmašīnu konstrukcijas jautājumos A. S. Jakovļevs ar lūgumu OKB oficiāli izsniegt jaunu uzdevumu, ņemot vērā paveikto pie daudzsološajām smagajām mašīnām, un, ja šāda darba nav, tad atdod tos Tupoleva projektēšanas birojam. Drīz tas notika tā. Gada otrajā pusē Nezval Design Bureau pārcēlās uz A. N. Tupoļevs un komanda saprata B-4 (Tu-4), un darbs pie Nezval jauno bumbvedēju tēmas tika pārtraukts. Ja paskatās zemāk esošajā tabulā ar četru dzinēju bumbvedēju lidojuma raksturlielumiem, pamanīsit, ka Nezvala projekts bija otrais tikai pēc B-29, visos aspektos pārspējot citus "lidojošos cietokšņus". Jā, un B-29 tas bija zemāks tikai ar maksimālo ātrumu un diezgan nenozīmīgs bumbas slodzē. Tajā pašā laikā "T" lidmašīnai bija ievērojami lielāks diapazons un kāpšanas ātrums. Tādējādi Ņezvala lidmašīnai bija visas iespējas kļūt par PSRS galveno un diezgan moderno "stratēģi" laika posmam līdz 1949. gadam.
Atsauces:
Rigmants V. Bumbvedējs Pe-8 // Aviācija un kosmonautika.
Rigmants V. Sarkanās armijas gaisa spēku "lidojošais cietoksnis".
Šavrovs V. B. Lidmašīnu konstrukciju vēsture PSRS 1938.-1950
Simakovs B. L. Padomju Savienības lidmašīna. 1917.-1970.
Astahovs R. Tālsatiksmes bumbvedējs "64".
Rigmants V. Zem zīmēm "Ant" un "Tu".
