Neparastākais Sahalīnas incidenta vēsturē ir tas, ka no gandrīz 300 cilvēkiem, kas lidoja ar Boeing, netika atrasts VIENS ķermenis! Bet viņiem vajadzēja būt tur, piestiprinātiem pie krēsliem kā pie enkuriem, vai arī, ja viņiem bija laiks uzvilkt glābšanas vestes, tiem bija jābūt virspusē. Visu meklējumu laikā tika nofotografēts matu klucis un it kā norauta roka piedurknē un cimds. Viss! Kur ir pasažieri? Galu galā fakts, ka viņi nomira, ir skaidrs, bet kur ir viņu ķermeņi?
Apakšējā iespējamā Boeing avārijas vietas zonā ir plakana kā galds, un dziļums nepārsniedz 120 m, kas nozīmē normālu ūdenslīdēju un, vēl jo vairāk, zemūdens transportlīdzekļu darbību. Divus gadus vēlāk tieši tas pats Indijas aviokompānijas Boeing-747 eksplodēja debesīs virs Atlantijas okeāna 10 km augstumā. Meklēšanas pirmajā dienā tika atrasti 123 pasažieru līķi, nākamajā dienā vēl 8 un 4 mēnešus vēlāk, dziļjūras izpētes laikā, vēl viens piesprādzēts pie sēdekļa.
Demokrātiskā prese, kas atbalstīja Padomju Savienības mānības versiju, apgalvo, ka līķus apēduši jūras vēžveidīgie. Tomēr, kā teica Viljams Ņūmans, jūras bioloģijas profesors vienā no lielākajām Kalifornijas universitātēm, “pat ja pieņemam, ka vēžveidīgie vai haizivis vai kāds cits uzklupis uz miesas, skeletiem vajadzēja palikt. Dienas laikā tur bija gulējuši skeleti. ir atrasti daudzi gadi un pat gadu desmiti. Turklāt vēžveidīgie nepieskarsies kauliem. " Džeimss Obergs, grāmatas “Izpētīt padomju katastrofas” autors, arī izslēdza iespēju, ka ir iesaistīti vēžveidīgie. "Ūdens tur ir auksts, tāpēc jūras radības ir daudz mazāk aktīvas nekā, piemēram, tropu ūdeņos. Un līdz ar to iespēja saglabāt mirstīgās atliekas ir lielāka nekā tad, ja lidmašīna avarētu kādā no siltajām jūrām."
Ne mazāk neparasta kā ķermeņu neesamība, šķiet, ir drupa dīvainais raksturs. Ūdenslīdēji neatrada nevienu sadegušu priekšmetu. Jā, un atradumu sastāvs radīja iespaidu, ka lidmašīnu kāds ielādējis ar nejaušām, jau nevajadzīgām lietām.
Viens no ūdenslīdējiem laikraksta “Izvestija” žurnālistiem sacīja: “Man ir pilnīgi skaidrs iespaids: lidmašīna bija piepildīta ar atkritumiem, un, visticamāk, cilvēku tur nebija. Kāpēc? Nu, ja avarē lidmašīna, pat neliela, kā likums, vajadzētu būt čemodāniem, rokassomiņām, vismaz rokturiem no čemodāniem … tās gabali tika izplēsti. Vai it kā cauršauts - daudzviet caurdurts. Es personīgi neesmu redzējis mirstīgās atliekas. Mēs strādājam gandrīz mēnesi! Un praktiski nekas. Bija arī maz nodilušu lietu - jaku, lietusmēteļu, apavu bija ļoti maz. Un tas, ko viņi atrada, bija kaut kādas lupatas! Viņi atrada, teiksim, pulvera kastīšu izkliedi. Viņi palika neskarti, atvērti. Bet, dīvainā kārtā, visu iekšpusē ir salauzti spoguļi. Plastmasas korpusi ir pilnīgi neskarti, un visi spoguļi ir salauzti. Vai lietussargi: visi vākos, veselos vākos - pat nav saplēsti. Kādam triecienam tam vajadzēja būt?!"
Ne mazāk kuriozs ir stāsts par Arcticmorneftegazrazvedka ražošanas asociācijas niršanas dienesta vadītāju Vladimiru Zaharčenko: “Dziļums tur bija 174 metri. Zeme ir līdzena, blīva - smiltis un mazs apvalks. Bez atšķirībām dziļumā. Un burtiski trešajā dienā mēs atradām lidmašīnu. Man bija doma, ka tas būs vesels. Nu, varbūt nedaudz saburzīts. Šajā lidmašīnā ienāks ūdenslīdēji, un visi redzēs, kas tur ir …”Īpašais kuģis“Sprut”strādāja vēl interesantākā objektā. Diemžēl civilie ūdenslīdēji neko daudz nesaprot no lidmašīnām. Viss, ko viņi saprata, bija tas, ka uz kuģa bija daudz magnētiskās reģistrācijas iekārtas un ierīces. Ūdenslīdējus pārsteidza trīs galvenie punkti: pirmkārt, elektronisko ierīču pārpilnība, kas lainerim ir absolūti pārmērīga - vesela kravas automašīna, kas nepārprotami pārsniedz elektronikas apjomu pasažieru lidmašīnā; otrkārt, kilometru magnētiskā lente uz ruļļiem un "vaļīga", sapinot visu apkārt; treškārt, ir pārpilnība papīra, nevis avīzes vai spilgti žurnāli, ko pasažieris ņem līdzi lidojumā, proti, A4 lapas ar kaut kādu oficiālu dokumentāciju. Mēs atradām lielu skaitu “melno kastu”: “Tā bija spilgti sarkana bumbiņa volejbola lielumā”; "Viņi izskatījās kā lieli virtuļi"; "Tie bija veidoti kā pakavs"; "Viņu bija 7." Meklēšanas vadītājs admirālis Sidorovs sacīja: "Viņu bija 9." Acīmredzot tas nebija no vienas lidmašīnas un noteikti ne no KAL 007. (Piezīme. Boeing 747 melnās kastes ir divi oranži, ūdensnecaurlaidīgi triecienizturīgi bloki, kuru izmēri ir 20x5x8 un 13x5x8 collas ar raidītāju, lai tos atrastu; tie reģistrē pilotu pēdējo 30 minūšu sarunas un lidojuma pēdējo 24 stundu dati; iebūvēts astes daļas stabilizatora pamatnē, drošākā vieta katastrofu gadījumā.) Un atkal - neviena ķermeņa. Līdz tam laikam šīs lidmašīnas apkalpes ķermeņus jau bija izcēlis no ūdens kāds, kurš ieradās notikuma vietā pirmais. Ir informācija, ka tā bijusi robežsargu patruļlaiva.
Protams, mēs neuzzināsim par to, ko amerikāņi pacēla no apakšas. Un šeit - par japāņu atradumiem.
Tās bija detaļas par ASV kaujas lidmašīnām: atlaists Amerikā ražots McDonnell-Douglas ACES II izmešanas sēdeklis, visticamāk, no iznīcinātāja F-15; elektroniskās kaujas lidmašīnas EF-111 lidmašīna; atkal spārna fragments no amerikāņu stratēģiskās izlūkošanas lidmašīnas SR-71. Kā saka, nav vārdu. Turklāt nevar būt kļūda, identificējot fragmentus. Aileoniem EF-111 ir unikāla, raksturīga konfigurācija, un vienīgā kaujas lidmašīna ar titāna apvalku 1983. gadā bija SR-71. Pazīstams franču speciālists - cilvēks, kura profesija ir aviokatastrofu izmeklēšana - francūzis Mišels Brune, paļaujoties uz daudzu gadu pieredzi un daudzpusīgu profesionālo sagatavotību, pats veica izmeklēšanu. Pamatojoties uz pieejamajiem datiem, viņš apgalvo, ka tajā naktī debesīs virs Sahalīnas notika īsta gaisa kauja, no Osipoviča lidmašīnas uz nejauši pazaudētu Korejas laineri netika palaista raķete, proti, sīva cīņa starp padomju un amerikāņu militārajām lidmašīnām, ar kritums un vismaz amerikāņu puses zaudējumi. Šīs cīņas laikā, kas ilga vairākas stundas, padomju pretgaisa aizsardzības piloti, kuri godam aizstāvēja neaizskaramību, iznīcināja desmitiem amerikāņu lidmašīnu grupu: dažāda veida izlūkus, elektroniskus traucētājus, eskorta iznīcinātājus, kas apzināti iebruka PSRS gaisa telpā. no valsts robežām.
EF-111 Raven
SR-71
Bet turpināsim. Tātad lainera iespējamā kritiena vietā netika atrasti gruži, kas apstiprināja tā krišanu. Bet 8 dienas pēc traģēdijas Japānas piekrastē Honshu salā lielos daudzumos tika izmesti apvalka gabali, atlūzas, bagāžas paliekas, tās tika atrastas Hokaido. Paskaidrojums tika sniegts šādi: "lietiskie pierādījumi" no mirušā Boeinga dreifēja lejup pa straumi un tādējādi "aizbrauca" uz Japānas piekrasti no ziemeļiem, no vietas, kur nokrita lidmašīna. Šķiet, ka viss ir loģiski. Izņemot vienu ļoti nozīmīgu apstākli - augusta beigās un septembrī Moneronas salas un Sahalīnas apgabalā nav nevienas straumes, kas virzītu viļņus no ziemeļiem uz dienvidiem. Tikai no dienvidiem uz ziemeļiem! Turklāt, saskaņā ar laika prognozēm, tajā laikā pūta vienmērīgs vējš pret kontinentu. Un kā tad Boeing gabali un lietiskie pierādījumi varētu sasniegt Japānu pret vēju un pret straumi? Galu galā daba nespēlējas ar politiskajiem noslēpumiem, tāpēc tam var būt tikai viens skaidrojums: pasažiera Boeing atlūzas tika nogādātas Japānas krastos un Sahalīnā ar reālu, nevis iedomātu - no ziemeļiem uz dienvidiem, bet reālu - no dienvidiem uz ziemeļiem. Tāpēc laineris ielauzās jūrā daudz uz dienvidiem no Moneronas.
Līdz šim neatbildēts palika noslēpums par citu atradumu, kas kopā ar Dienvidkorejas lidmašīnas “Boeing” atlūzām aizbrauca uz Wakkanai Hokaido, un tas bija kaujas raķetes astes paliekas ar ne padomju marķējumu. Par šo atradumu bija pat oficiāls paziņojums presei, taču tas nekad netika izdots, un paši lietiskie pierādījumi tiek glabāti ar septiņiem zīmogiem Jūras drošības direktorātā Wakkanai. Kādu iemeslu dēļ tāds bezprecedenta fakts kā Amerikas glābšanas operācijās parasti izmantojamas īpašas lidmašīnas virziens uz Japānas jūras laukumu, tālu no Moneronas, nerada nekādus jautājumus. Šis Japānas radaru fiksētais lidojums notika vienlaikus un tieši tajā pašā vietā, kur patiesībā atrodas Dienvidkorejas lidmašīna "Boeing" - pie Japānas Kyurokushima salas, netālu no Sado salas. Ne pirms, ne pēc liktenīgās dienas amerikāņu armija tur neparādījās, bet divas nedēļas pēc Boing katastrofas - 1983. gada 13. septembra - nez kāpēc padomju izlūkošanas lidmašīnas pārkāpa Japānas gaisa telpu, uz kuru tika nosūtīti japāņu iznīcinātāji. pārtvert … Tādējādi virs Sahalīnas ar laineri KAL 007 nekas nenotika. Un tālāk.
Turklāt, gluži dabiski, CIP nebija vienīgā, kas ierakstīja gaisa sakarus. Ierakstu veica pilnīgi parasts lidojumu vadības dienests Tokijā un Niigatā, tomēr citās frekvencēs, kas piešķirtas civilajai aviācijai, kuru dēļ acīmredzot CIP rokas to nesasniedza. Tātad izrādījās, ka KAL 007, kas, iespējams, tika notriekts pulksten 03.38 Tokijas laikā, mierīgi devās ēterā 50 minūtes pēc tās "nāves" un neizgāja ārkārtas situācijā, kā tas būtu bojājumu gadījumā, bet gan rutīnas režīms.
Viņš bija apraides brīdī pēdējā kontrolpunktā ceļā uz Seulu, kas atradās abeam Niigata netālu no Sado salas, tas ir, gandrīz virs Korejas šauruma, un viņam bija jāgaida ne vairāk kā stunda pirms nosēšanās. Un tad viņa zīme pazuda no Niigatas radara ekrāna. KAL 007 neieradās Seulā. Tagad ir skaidrs kā diena, ka pulkvedis Osipovičs nenošāva Korejas laineri. Atgriežoties tieši pie KAL 007, nav šaubu, ka kapteiņa Čuna Ben-Jinga apkalpi acīmredzot CIP vai ASV militārā izlūkdienests bija savervējis dalībai lielā izlūkošanas operācijā. Viņiem nācās "apjukt" debesīs virs Kamčatkas ar izlūkošanas lidmašīnu RC -135 - galu galā to konfigurācija ir tik līdzīga, ka naktī vispieredzējušākā acs viņus neatšķirs. Pēc tam Čuns apgāzās uz sāniem un atstāja padomju gaisa telpu, apejot Sahalīnu no austrumiem un iebraucot japāņu valodā virs La Perouse jūras šauruma. Savukārt RC -135, "izliekoties" par miermīlīgu laineri, šķērsoja loloto mērķi - Sahalīnu, ne bez pamata uzskatot, ka krievi uz to nešaus! Tajā pašā laikā, rēķinoties ar padomju pretgaisa aizsardzības dezorganizāciju, spiegošanas darbs bija jāveic vēl vairākiem amerikāņu transportlīdzekļiem, tostarp EF-111 un SR-71. Tiem bija arī "drošības josta" - liels ātrums un griesti. Bet padomju pretgaisa aizsardzība bija acīmredzami nepietiekami novērtēta. Kā redzat, mūsu karavīri un virsnieki ātri saprata, kas ir kurš. Bet kā ir ar Boeing KAL007? Un pēc šīs slaktiņa viņam vienkārši nebija tiesību izdzīvot, par ko kapteinim Čunam un viņa apkalpei nepārprotami netika stāstīts. Šādā kontā bija vienkārši jāapdrošina ar dežurējošā pārtvērēja palīdzību. Un, kad operācijas neveiksme kļuva acīmredzama, amerikāņi burtiski visus galus slēpa ūdenī.
Un šī vairs nav versija.1997. gadā bijusī Japānas militārās izlūkošanas augstākā amatpersona paziņoja, ka Dienvidkorejas lidmašīna Boeing 747 atrodas Amerikas izlūkdienestu misijā. Sīkāka informācija par šo notikumu ir izklāstīta grāmatā Patiesība par lidojumu KAL-007, ko uzrakstījis atvaļinātais virsnieks Joširo Tanaka, kurš līdz aiziešanai pensijā uzraudzīja padomju militāro iekārtu elektronisko noklausīšanos no izsekošanas stacijas Wakkanai, pašā Hokaido ziemeļos. Sala. Tieši šis objekts, starp citu, fiksēja padomju pilotu sarunas, kas naktī no 31. augusta uz 1983. gada 1. septembri vajāja Dienvidkorejas lidmašīnu.
Savus paziņojumus Tanaka pamatoja ar datu analīzi par ārkārtīgi dīvaino līnijpārvadātāja maršrutu, kā arī uz informāciju, ko Krievija 1991. gadā sniedza ICAO par padomju radiosakariem saistībā ar šo incidentu. Savu pētījumu rezultātā bijušais japāņu izlūkošanas virsnieks secināja, ka amerikāņu izlūkdienesti apzināti nosūtīja Dienvidkorejas pasažieru lidmašīnu padomju gaisa telpā, lai izraisītu satraukumu PSRS pretgaisa aizsardzības sistēmā un atklātu tās klasificētos un parasti klusos objektus. Pēc Tanakas teiktā, ASV tolaik pielika visas pūles, lai savāktu informāciju par padomju pretgaisa aizsardzību Tālajos Austrumos, kas 1982. gadā tika modernizēta un ievērojami nostiprināta. Amerikāņu izlūkošanas lidmašīnas Dienvidkorejas lidmašīnas Boeing-747 nogrimšanas zonā regulāri pārkāpa padomju gaisa telpu, taču tās varēja lidot tur tikai ļoti īsu laiku. Tieši tāpēc, uzskatīja japāņu eksperts, operācijai tika izvēlēta pasažieru lidmašīna, kas, pēc ASV izlūkdienestu domām, varētu ilgstoši un nesodīti lidot virs padomju pretgaisa aizsardzības objektiem.
Pēdējā daļa būs rekonstruēta notikumu hronoloģija un atsevišķa versija no bijušā ICAO pārstāvja vietnieka Monreālā.
Izmantotais materiāls:
Mišela Brūna. Incidents Sahalīnā.
Mukhin Yu. I. Trešais pasaules karš par Sahalīnu vai kas notrieca Korejas lidmašīnu?
Korejiešu lidmašīna Boeing 747 notriekta virs Sahalīnas //
Mazurs Vilks. Melnie putni virs Sahalīnas: kurš notrieca korejiešu lidmašīnu Boeing? // Lidosta.
Šalņevs A. Amerikāņu ziņojums // Izvestija, 1993.
"Sarkanā zvaigzne", 2003.
