1934. gadā kadets V. I. Džeržinskis B. P. Ušakovs iepazīstināja ar lidojošās zemūdenes (LPL) shematisku dizainu, kas pēc tam tika pārskatīts un prezentēts vairākās versijās, lai noteiktu aparāta konstrukcijas elementu stabilitāti un slodzes.
1936. gada aprīlī kapteiņa 1. ranga Surina recenzijā tika norādīts, ka Ušakova ideja ir interesanta un ir pelnījusi beznosacījumu īstenošanu. Dažus mēnešus vēlāk, jūlijā, LPL daļēji skiču projektu izskatīja Militāro pētījumu komiteja (NIVK), un tas saņēma kopumā pozitīvas atsauksmes, kurās bija trīs papildu punkti, no kuriem viens bija šāds: “… Ieteicams turpināt projekta izstrādi, lai atklātu tā īstenošanas realitāti, sagatavojot atbilstošus aprēķinus un nepieciešamos laboratoriskos testus …”Parakstītāju vidū bija NIVK priekšnieks, 1. pakāpes militārais inženieris Grigaitis un kaujas taktikas nodaļas vadītājs. ieroču flagmanis 2. pakāpes profesors Gončarovs.
1937. gadā šī tēma tika iekļauta NIVK "B" nodaļas plānā, bet pēc tā pārskatīšanas, kas bija ļoti raksturīga tam laikam, tika atmesta. Visu turpmāko attīstību veica "B" nodaļas inženieris, 1. pakāpes militārais tehniķis BP Ušakovs ārpus darba laika.
1938. gada 10. janvārī NIVK 2. nodaļā notika autora sagatavotā skiču un galveno LPL taktisko un tehnisko elementu apskats Kāds bija projekts? Lidojošā zemūdene bija paredzēta, lai iznīcinātu ienaidnieka kuģus atklātā jūrā un jūras bāzu ūdeņos, kurus aizsargā mīnu lauki un uzplaukumi. Zems zemūdens ātrums un ierobežots LPL zemūdens kreisēšanas diapazons nebija šķērslis, jo, ja noteiktā laukumā (darbības zonā) nebija mērķu, laiva varēja atrast pašu ienaidnieku. Noskaidrojis savu gaitu no gaisa, tas nolaidās aiz horizonta, kas izslēdza tā agrīnas atklāšanas iespēju, un nogrima kuģa ceļa līnijā. Pirms mērķis parādījās salvo vietā, LPL palika dziļumā stabilizētā stāvoklī, netērējot enerģiju ar nevajadzīgām kustībām.
Pieļaujamās ienaidnieka novirzes gadījumā no kursa līnijas LPL devās tuvināties viņam, un ar ļoti lielu mērķa novirzi laiva to aizmiga virs horizonta, pēc tam parādījās virsū, pacēlās un atkal sagatavojies uzbrukumam.
Iespējamā pieejas mērķim atkārtošana tika uzskatīta par vienu no zemūdens-gaisa torpēdu bumbvedēja priekšrocībām salīdzinājumā ar tradicionālajām zemūdenēm. Lidojošo zemūdenes darbībai grupā vajadzēja būt īpaši efektīvai, jo teorētiski trīs šādas ierīces ienaidnieka ceļā radīja līdz pat deviņām jūdzēm platu šķērsli. LPL varētu iekļūt ienaidnieka ostās un ostās naktī, iegremdēties un dienas laikā veikt novērošanu, slepeno kuģu ceļu orientāciju un, ja rodas iespēja, uzbrukt. LPL konstrukcija paredzēja sešus autonomus nodalījumus, no kuriem trīs bija AM-34 lidmašīnu dzinēji ar jaudu 1000 ZS katrs. katrs. Tie bija aprīkoti ar kompresoriem, kas pacelšanās režīmā ļāva uzspiest līdz 1200 ZS. Ceturtais nodalījums bija dzīvojamais, paredzēts trīs cilvēku komandai. No tā kuģis tika kontrolēts zem ūdens. Piektajā nodalījumā bija uzlādējams akumulators, sestajā - airu elektromotors ar 10 litru tilpumu, ar. LPL izturīgais korpuss bija cilindriska kniedēta konstrukcija ar 1,4 m diametru, kas izgatavota no 6 mm bieza duralumīnija. Papildus spēcīgajiem nodalījumiem laivā bija slapja tipa pilota vieglā kabīne, kas, iegremdēta, bija piepildīta ar ūdeni, bet lidojuma instrumenti tika sasieti speciālā šahtā.
Spārnu un astes vienības pārsegs bija paredzēts no tērauda, bet pludiņi - no duralumīna. Šie konstrukcijas elementi nebija paredzēti paaugstinātam ārējam spiedienam, jo iegremdēšanas laikā tie tika pārpludināti ar jūras ūdeni, ko gravitācija piegādāja caur skreperiem (caurumi ūdens novadīšanai). Degviela (benzīns) un eļļa tika uzglabāta īpašās gumijas tvertnēs, kas atrodas centrālajā daļā. Iegremdēšanas laikā gaisa kuģu dzinēju ūdens dzesēšanas sistēmas ieplūdes un izplūdes līnijas tika bloķētas, kas izslēdza to bojājumus jūras ūdens spiediena ietekmē. Lai aizsargātu korpusu no korozijas, tika paredzēts krāsot un lakot tā korpusu. Torpēdas tika novietotas zem spārnu konsolēm uz īpašiem turētājiem. Laivas projektētā kravnesība bija 44,5% no ierīces kopējā lidojuma svara, kas bija raksturīgi smagajiem transportlīdzekļiem.
Niršanas process ietvēra četrus posmus: dzinēja nodalījumu nojaukšana, ūdens slēgšana radiatoros, vadības nodošana zemūdens vadībai un apkalpes pārvietošana no kabīnes uz dzīvojamo telpu (centrālais vadības punkts).
LPL lidojuma taktiskās īpašības:
Apkalpe, cilvēki - 3
Pacelšanās svars, kg - 15 000
Lidojuma ātrums, mezgli (km / h) - 100 (~ 200)
Lidojuma diapazons, km - 800
Griesti, m - 2500
Lidmašīnu dzinēju skaits un tips - 3xAM -34
Pacelšanās jauda, h.p. - 3x1200
Maks. pievienot. uztraukums pacelšanās / nosēšanās un niršanas laikā, punkti - 4-5
Zemūdens sk-th, mezgli-2-3
Iegremdēšanas dziļums, m - 45
Kruīzēšana zem ūdens, jūdzes - 5-6
Zemūdens autonomija, h - 48
Airēšanas motora jauda, h.p. - desmit
Niršanas ilgums, min - 1, 5
Pacelšanās ilgums, min - 1, 8
Bruņojums
- 18 collas. torpēda, gab. - 2
- koaksiālais ložmetējs, gab. - 2
