Satraukums ap Vidusjūrā iekritušo iznīcinātāju-bumbvedēju MiG-29KR ir mitējies. Ir jēga uzdot dažus jautājumus.
Atkarīgs no situācijas. Aizsardzības ministrija skaidroja, ka lidmašīna pārtraukusi mācību lidojumu tehniskas kļūmes dēļ. Pilotam izdevās izmest, glābšanas dienests to atklāja dažus kilometrus no lidmašīnas nesēja un nogādāja uz klāja.
Ārkārtas situācija notika dažus kilometrus pirms lidmašīnas kreisētāja "Admiral Kuzņecovs", tuvojoties MiG-29KR pārvadātāja iznīcinātājam, lai nosēstos. Aizsardzības ministrija ziņoja, ka "nekas neapdraud ūdenī atrastā pilota veselību".
Perfekti. Es jau teicu vairāk nekā vienu reizi un vēlreiz atkārtošu, ka pagaidām varam atļauties zaudēt lidmašīnas, un piloti ir jāaizsargā.
Tomēr nekas netika ziņots par tehnisku kļūmi, kas izraisīja lidmašīnas avāriju. Tas ir diezgan loģiski, jo lidmašīna nogrima, un diez vai kāds būs noraizējies par tās pacelšanu tuvākajā laikā, lai noteiktu katastrofas cēloni. Vai arī tas ir zināms (pilots precīzi ziņoja, kāpēc viņš nospieda sarkano pogu), taču viņi par to klusēs.
Par pilota apmācību nav šaubu, pretējā gadījumā mēs viņu būtu pazaudējuši. Nelielais piebraucamais augstums neatstāj daudz laika pārdomām, tāpēc dod Dievs pilotam veselību un pēc iespējas ātrāk sāc darboties.
Daži vārdi jāsaka par lidmašīnām.
Kad pirms nedaudz mazāk kā gada mēs rakstījām, ka tika izveidots vēl viens jūras aviācijas lidojumu pulks (100. OKIAP, Yeysk, Krasnodaras teritorija), mēs ar prieku paziņojām, ka tās bruņojumā ienāks pavisam jaunas lidmašīnas.
Un tā tas notika. Pat marķējums to apstiprina. Kāda ir atšķirība starp MiG-29K un MiG-29KR?
"R" ir krievs. Tas ir, MiG-29K, ko Indija izmanto savā lidmašīnas nesējā, tagad atšķiras no MiG-29KR. Un LTH (palielinātas tvertnes un pievienots aprīkojums degvielas uzpildīšanai gaisā) un avionika. Mūsdienās tie ir dažādi lidaparāti, lai ko teiktu daži "eksperti", apgalvojot, ka tie ir tie paši lidaparāti, kas tika pārdoti indiešiem viņu lidmašīnu pārvadātāja Vikramaditya dēļ. Un ar ko indieši nav gluži apmierināti.
Bet MiG-29KR ir jaunas lidmašīnas, kas nav modernizētas no vecajiem padomju krājumiem, proti, jaunās, kuras a / s RSK MiG ražoja saskaņā ar 2012. gada līgumu. Un šeit ir nianses.
Īsi pirms admirāļa Kuzņecova atbrīvošanas parādījās informācija par lidmašīnas MiG-29KR / KUBR testa cikla nepabeigtību un tikko sākto pilotu apmācību viņiem. Šeit ir vērts atgādināt, ka Kuzņecovs tradicionāli pārvadāja lidmašīnas Su-33 un Su-25UTG no Ziemeļu flotes Jūras aviācijas 279. OKIAP.
2016. gada jūlija sākumā šī pulka lidmašīnas ieradās lidmašīnas nesējā pēc apmācības NITKA mācību kompleksā Krimas pilsētā Saki. Bet iznīcinātājiem-bumbvedējiem MiG-29 no 100. OKIAP lidmašīnu pārvadātāju vajadzēja pārņemt vēlāk, jo viņi atradās Jeiskā, kur laikā, kad Krima piederēja Ukrainai, viņi sāka būvēt vēl vienu modernāku NITKA kompleksu. viens.
Šā gada sākumā Aizsardzības ministrijas tīmekļa vietnē tika publicēta intervija, precīzāk, daļa no Jūras spēku aviācijas vadītāja ģenerālmajora Igora Kožina ziņojuma. Ziņojums bija īpaši veltīts Krasnodaras simulatora NITKA gatavībai.
“Tramplīna un paātrinājuma posma būvniecība ir pabeigta, tie ir gatavi nodošanai ekspluatācijā. Šobrīd aerofinišu pieejamība ir 90%. To būvniecība tiks pabeigta maijā … Viss komplekss tiks pilnībā nodots ekspluatācijā līdz šī gada beigām."
2016. gada 6. septembrī ziņu aģentūras izplatīja detalizētākus Kožina skaidrojumus:
“Kamēr notiek pārbaudes, mēs nevaram teikt par nākotni. Pagaidām viss ir pozitīvi. Mēs jau esam veikuši ļoti lielu daļu testu, bet kopumā tie ir paredzēti līdz 2018. gadam. Pagaidām lidmašīna tiks izmantota zināmā mērā. Pārbaudes ir ilgs process, bet lauvas tiesu no pārbaudēm, kas attiecas uz kuģi, mēs veiksim šogad."
Salīdzinot šos divus apgalvojumus, mēs varam izdarīt šādu secinājumu: Yeisk komplekss nav gatavs.
Tajā pašā laikā nav arī īpašas informācijas par Krimas kompleksa stāvokli. Komplekss darbojas, notiek apmācības. Punkts.
Kopumā šķiet, ka mūsu Aizsardzības ministrija ir ārkārtīgi nepatīkamā situācijā. Mēs visi esam daudz dzirdējuši par to, cik “brīnišķīgi” viss ir ar Krimas infrastruktūru. Iespējams, tas pilnībā attiecas arī uz VĪTĒJIEM Saki. Tātad, man bija jālabo un jālabo. Bet kompleksam Jeiskā ar kaut ko nepietika. Varbūt naudu.
Iespējams, ka pilns MiG-29KR / KUBR testa cikls nepagāja līdz kampaņas sākumam. Tas ir pabeigts, jo, manuprāt, ir skaidrs, ka darbs sauszemes lidlaukā atšķiras no darba uz lidmašīnas pārvadātāja klāja.
Protams, 100. OKIAP piloti sāka šādas mācības, tiklīdz viņi aizgāja. Tomēr aviācijas aprindās viņi uzskata: ja NITKA kompleksam Saki, kas atgriezās Krievijā līdz ar Krimu, nebūtu atņemta pienācīga uzmanība, 100. OKIAP kaujas pilotu apmācība lidojumiem ar MiG-29 no zemes "lidmašīnu pārvadātāja" klāja varēja sākt darboties vēl pirms gada.
Tikmēr saskaņā ar oficiālajiem datiem NITKA kompleksā Saki tikai septiņi piloti no 100. OKIAP tika apmācīti lidojumiem ar MiG-29KR / KUBR. Par to, cik lidmašīnas tika "pārbaudītas", vispār nav datu.
Kopsavilkums: katastrofu Vidusjūrā varēja izraisīt nepietiekams darbs ar lidmašīnām sagatavošanās periodā.
Tas liek secināt, ka, ja mēs vēlamies, lai jaunā MiG-29KR būtu pilnvērtīga gaisa grupa, tad Yeisk kompleksam būtu jāpievērš daudz lielāka uzmanība, nekā tas patiesībā ir.
