Sākumā "Yak-28" izraisīja lidojuma apkalpes neuzticību. Grūtības radīja regulējamais stabilizators (vienmēr pastāvēja risks aizmirst to pārkārtot) un biežas dzinēja atteices. Problēma ar svešķermeņu iesūkšanu no zemes, kas radās uz Jak-25, netika pilnībā atrisināta un radīja nepatīkamus pārsteigumus. Lai parādītu pagriezienu dzinēja atteices gadījumā, AK-2A automātiskā virziena mašīna kalpoja Jak-28, taču šī vienība, kas paredzēta katastrofu novēršanai, dažkārt pati izraisīja tā sauktās "viltus kļūmes", negaidīti novirzot stūri. Šajā situācijā bija ļoti grūti pārspēt pēdas vadību, un, ja "viltus neveiksme" notika pacelšanās laikā, bija ļoti maz izredžu uz veiksmīgu iznākumu. Pilotēšanā kaitinošā bija slīdēšanas ceļa saglabāšanas stingrība un zināmas grūtības apgūt nosēšanos uz aizmugurējā balsta vai diviem punktiem, jo lidmašīnas stāvēšanas leņķis bija diezgan liels, un, nolaižoties uz priekšējā balsta, parādījās "kazas". Tāpat nebija iespējams beidzot pārvarēt aileru negaidīto un reverso, tāpēc maksimālais lidojuma ātrums nelielā augstumā tika ierobežots līdz 900 km / h.
Tomēr ar Jak-28 bija salīdzinoši viegli lidot, un, to apgūstot, neuzticība tam pazuda. Lidmašīnas ģeogrāfija ir tik plaša, ka vieglāk ir mēģināt atrast PSRS reģionu, kur šīs mašīnas nebija pieejamas, nekā uzskaitīt to bruņotos pulkus. Skaidra ilustrācija ir militāro apgabalu saraksts, pa kuriem lidoja 28. datums: Maskavas, Ļeņingradas, Baltijas, Baltkrievijas, Odesas, Karpatu, Ziemeļkaukāza, Aizkaukāza, Vidusāzijas, Turkestānas, Tālo Austrumu, Aizbaikāla u.c. robeža - kā daļa no Padomju Savienības aviācijas grupas Ungārijā, Polijā un VDR. Bumbvedēju pulki, kas no Il-28 pārgāja uz jaunu aprīkojumu, veica savus iepriekšējos uzdevumus, kas ietvēra arī taktisko kodolieroču piegādi mērķiem. Traucētāji atspoguļoja frontes aviācijas darbības, un izlūkošanas pulkiem kara gadījumā bija jārīkojas frontes komandieru interesēs. Šīs vienības strādāja visintensīvāk: to galvenais uzdevums bija atklāt ballistiskās un pretgaisa raķetes, operatīvās rezerves, komandpunktus, sakaru centrus un loģistikas sakarus, un miera laikā izlūkdienesta darbinieki pastāvīgi veica radiotehnisko izlūkošanu gar PSRS un Varšavas pakta valstis. Apmācības laikā apkalpes apguva bombardēšanu zemskaņas un virsskaņas ātrumā. Tiesa, pēdējā gadījumā precizitāte neļāva trāpīt maza izmēra vai kustīgiem mērķiem. Liela kalibra bumbu (500 kg vai vairāk) apturēšana bija sarežģīta bumbu līča zemās atrašanās vietas dēļ. Pakarinot bumbas ar kalibru 1500 vai 3000 kg, automašīna bija jāuzstāda uz tragus vai jānovieto virs bedres, apkalpei bija jāieņem savas vietas un jāaizver laternas - pretējā gadījumā notika fizelāžas elastīgās deformācijas. aizveriet lukturi pēc bumbu apturēšanas. Parasti apturēšanas procedūra ilga līdz 1,5 stundām.
Jak-28 tolaik bija ievērojama kaujas slodze, ievērojama vilces un svara attiecība, laba manevrētspēja maksimālajā un pēcdedzinātājā. Daudzi, kas kalpoja BAP, atceras, ka Jak-28 pacelšanās sveču pēcdedzināšanas režīmā debesīs nevienu nevarēja atstāt vienaldzīgu. Pat modernākiem Su-24 nebija šāda vilces un svara attiecība.
Galu galā izcilas lidojuma īpašības un labs elektroniskais aprīkojums ļāva sākt praktizēt grupu darbības līdz divīzijai, ieskaitot, jebkurā diennakts laikā un jebkuros laika apstākļos. Kaujas apmācība tika veikta ārkārtīgi intensīvi, un Jak-28 ekipāžas sasniedza augstus rezultātus bombardēšanas precizitātē no 12 000 m augstuma, kas joprojām bija galvenā šo bumbvedēju kaujas izmantošanas metode. Vienīgais trūkums bija neliels virsskaņas lidojuma diapazons. Skauti galu galā atklāja savu pārākumu salīdzinājumā ar MiG-21R daudzpusības ziņā un pat pārspēja vēlākos Su-24MP, kas bija aprīkoti ar "neapstrādātu" izlūkošanas aprīkojumu. Pat pāreja uz operācijām galvenokārt no neliela augstuma, kā varētu gaidīt, neradīja Jak-28 kaujas efektivitātes zudumu: neskatoties uz zemo piemērotību šādam novērošanas un navigācijas un izlūkošanas aprīkojuma darbam, bumbvedēju un izlūkošanas ekipāžas., izstrādājis atbilstošus paņēmienus, lidojumos pie zemes jutās diezgan pārliecināti un tika galā ar uzticētajiem uzdevumiem.
Spridzinātājiem "Jak-28" nebija iespējas piedalīties kombinēto ieroču kara militārajās operācijās, kuru dēļ viņi tika apmācīti, viņi bija iesaistīti tikai Varšavas pakta karaspēka ievešanas nodrošināšanā Čehoslovākijā, taču tas nebija nekas cits kā spēka izrāde. … Diezgan ilgu laiku šīm mašīnām nebija pat iespēju bombardēt īstus mērķus, līdz 1975. gada 9. novembrim Baltijas jūrā bija epizode ar kuģi "Sentinel". 10 jaki-28 lidoja, lai pārtvertu nemiernieku kuģi, kas atstāja padomju teritoriālos ūdeņus. Tikai vienai apkalpei izdevās atrast mērķi sliktos laika apstākļos, tās bumbas nokrita patruļkuģa pakaļgala tiešā tuvumā. Bojājumu apmēri nav precīzi zināmi, taču, saskaņā ar dažiem ziņojumiem, vēlāk dokā bija nopietni jāremontē stūre un dzenskrūves. Neviens no kuģa apkalpes locekļiem sprādziena laikā netika ievainots.
Bāzējās Nikolaevkas lidlaukā netālu no Alma-Ata, 149. gvardes. bap 1976. gadā pārkvalificējās uz Jak-28I. Līdz 1979. gadam pulka sastāvā bija arī traucētāju eskadra Yak-28PP. 1980. gadā divas šī pulka eskadras (18 lidmašīnas) tika pārvietotas uz Hanabādu, Uzbekistānu, 200 km attālumā no Afganistānas robežas. Viņi izdarīja pirmo triecienu afgāņu mudžahīdiem naktī no 6. uz 7. janvāri, divus lidojumus pēc kārtas ar pilnu komplektu. Katrā Yak-28I bija divas RBK-500 kasetes ar mazām bumbām. Viņi mērķēja individuāli, izmantojot sistēmu Initiative -2, nometot kasetes no 60 30 - 6500 m augstuma. Pirmā kaujas izlidošana pēcpusdienā notika 8. janvārī, šoreiz apkalpes skaidri saskatīja zemāk redzamo mērķi - kopu kamieļi un jātnieki. Kaujas operācijas tika veiktas līdz marta sākumam. Papildus kasetēm ar mazām bumbām tika izmantotas arī SAB -250 apgaismojuma bumbas - tās apgaismoja reljefu naktī, palīdzot karaspēkam uz zemes. Lidmašīna saņēma vairākus ložu caurumus spārnos un fizelāžā, taču būtisku bojājumu nebija. Viens bumbvedējs avarēja 1980. gada 4. februārī Karsī, piezemējoties miglā.
Plaši izplatīts, labi apguvis lidojumu un sauszemes personāls, šis lidaparāts joprojām nevarēja ieņemt to pašu vietu padomju priekšējās līnijas aviācijā, ko Il-28 ieņēma pirms tam. Bet tā nav mašīnas radītāju vaina: ja Il-28, kā saka, ir nobriedis līdz savam laikmetam, tad Jakovļeva bumbvedējs sāka novecot, tik tikko parādījās pa daļām. Yak-28, kas radīts ienaidnieka pretgaisa aizsardzības izrāvienam lielā augstumā, raķešu ieroču straujas attīstības jaunajos apstākļos, bija lemts atturoša loma. Turklāt jāatceras, ka Gaisa spēku uzdevums, uz kura pamata tika veidotas Yak-26, Yak-27 un Yak-28 ģimenes lidmašīnas, tika formulēts "no vēlamā" un šajā līmenī tehnoloģiju attīstībai, pirmkārt, dzinēju būvei, tas bija praktiski neiespējami. Faktiski tas ir iemesls A. N. Tupoļevs un SV. Iļjušins. A. S. Jakovļevs spēja vislabāk risināt problēmas risinājumu tieši tāpēc, ka viņš apzināti ignorēja vairākus uzdevuma punktus. Bet pat viņa automašīnas pilnībā neatbilda Gaisa spēku vadības vēlmēm. Tagad par šīs ģimenes lidmašīnu patieso kaujas vērtību. Salīdzinoši neliela virsskaņas bumbvedēja jēdziens pilnībā atbilst šo gadu idejām par nākotnes karu. Viņš lielā ātrumā un augstumā izlauzās pretgaisa aizsardzības sistēmu, no virsskaņas izmeta atombumbu … Šādai munīcijai tas ir sīkums, ko palaist garām par puskilometru. Vienīgā problēma bija diapazons. Atgādinām, ka Gaisa spēku pavēlniecība sapņoja, ka frontes bumbvedējs virsskaņas režīmā spēs lidot vismaz 1000 - 1500 km. Kā "klasisks" priekšējās līnijas bumbvedējs, trāpot nelielos un kustīgos mērķos netālu no ienaidnieka frontes līnijas un aizmugures, Jak-28 izrādījās neefektīvs visos variantos. To parādīja pieredze tās izmantošanā Afganistānā, kur šīs mašīnas galvenokārt tika izmantotas teritorijas bombardēšanai. Yak-27R un Yak-28R skautu vērtība, protams, bija augstāka, taču to ierobežoja pieejamā aprīkojuma nepilnība. Jakovļevs, protams, šeit nebija vainīgs. Ārzemēs SNSACO izstrādāto franču daudzfunkcionālo lidmašīnu SO.4050 "Vautour" II (Vautour II) var uzskatīt par vistuvāko "jaku" saimei pēc izskata, mērķa un lidojuma īpašībām.
Francijas gaisa spēki pasūtīja trīs transportlīdzekļu modifikācijas: pārtveršanas līdzekli visiem laikapstākļiem (IIN), uzbrukuma lidmašīnu (MA) un bumbvedēju (IW). Uzņēmums garantēja, ka variantiem būs 90% kopīgs dizains, kas galvenokārt atšķiras no aprīkojuma un ieročiem. Pirmkārt, tika uzbūvēts divu sēdekļu pārtvērēja prototips, kuram vēl nebija ne ieroču, ne radara. Lidaparāts, kas aprīkots ar Atar 101B dzinējiem ar 2400 kg vilces spēku, pirmo reizi pacēlās 1952. gada 16. oktobrī. Pēc tam lidmašīna tika atkārtoti aprīkota ar jaudīgākiem Atar 101С1 dzinējiem, kuru vilce bija 2800 kg. 1953. gada 30. jūnijā pirmo reizi Rietumeiropā bija iespējams pārsniegt skaņas ātrumu maigā nirt. Saskaņā ar saviem datiem "Votur" II tajā laikā bija ļoti tuvu vietējam pārtvērējam Jak-25. Amerikāņu taktiskais bumbvedējs B-66 Destroyer, ko Daglasa firma radīja, pamatojoties uz nesējbumbu A-3 Skywarrior bāzes lidmašīnu, mazākā mērā bija līdzīgs "jakiem". Tas bija daudz lielāks un smagāks, bet kopumā tas atbilda Jak-28. Pirmais B-66 lidojums notika 1956. gada 28. jūnijā. Divi J71-A-13 dzinēji, kuru katra vilces spēks bija 4625 kg, spēja nodrošināt iznīcinātājam tikai zemskaņas ātrumu, taču praktiskā diapazona ziņā tas bija manāmi pārāks par jaku.
Ar vienu atombumbu bumbu līcī B-66 kaujas rādiuss sasniedza gandrīz 2000 km. Tomēr, pēc pašu amerikāņu domām, tik smaga un sarežģīta transportlīdzekļa izmantošana kā taktiskais bumbvedējs militārajā konfliktā, izmantojot tikai parastos ieročus, diez vai bija racionāls, tāpēc daudzi no atbrīvotajiem "iznīcinātājiem" tika pārvērsti elektroniskā kara lidmašīnā. Šajā lomā tas tika plaši izmantots kara laikā Dienvidaustrumāzijā. Kopumā tika saražoti 294 bumbvedēji B-66. Dažas no tām vēlāk tika pārveidotas par fotoizpēti vai meteoroloģisko izlūkošanu. Šajā lomā dažas automašīnas izdzīvoja līdz astoņdesmito gadu vidum. Turklāt angļu Blackburn Buccaneer var uzskatīt par Yak-28 analogu. Šī britu divvietīgā uzbrukuma lidmašīna pirmo lidojumu veica 1958. gada 30. aprīlī. Sērijvedis S. Mk. 2 uzsāka dienestu Karaliskajā kara flotē 1965. gada martā. Anglis, kas radīts tajos pašos gados kā Yak-28 un kuram bija gandrīz vienādas vilces spēka (5160 kg) dzinēji ar RB.168, anglis attīstīja tikai zemskaņas ātrumu 1098 km / h.
Buccaneer S. Mk lidojumu diapazons. 2 pārsniedza Yak-28, ko nodrošināja pasažieru lidmašīnas dzinēju militārās versijas izmantošana. Neskatoties uz to, ka Buccaneer tika saukts par uzbrukuma lidmašīnu, saskaņā ar uzdevumu tā galvenais mērķis bija taktisko kodolieroču piegāde, t.i.galvenais uzdevums bija praktiski tāds pats kā Jak-26/28. Buccaneer S. Mk. 2 dienēja Karaliskajos gaisa spēkos un Lielbritānijas Jūras spēkos līdz 1993. gadam.
Salīdzinot PSRS un Rietumu frontes triecienlidmašīnu īpašības, var redzēt, ka tās bija paredzētas dažādiem kariem. Padomju mašīna bija sagatavota darbam Eiropas kontinentā, saskaroties ar vadošo spēku pretgaisa aktīvo pretestību, šajā scenārijā virsskaņas izrāviens un augsta jaudas un svara attiecība varētu garantēt uzdevuma izpildi. Amerikāņu un britu transportlīdzekļi galvenokārt bija paredzēti ekspluatācijai no lidmašīnu pārvadātājiem, tātad no pozīcijām, kas atrodas tālāk no kaujas lauka un mērķa. Līdz ar to lielais lidojuma attālums. Šajā laikā vietējo karu doktrīna un ASV politisko interešu zonu paplašināšana, ko atbalstīja arī Lielbritānija, jau bija uzvarējusi. Pārvadātāju aviācijas galvenie mērķi bija valstis, kas nebūt nebija vadošās un kurām nebija spēcīgas pretgaisa aizsardzības. Militārā pārākuma apstākļos pret ienaidnieku, tostarp gaisā, Rietumu transportlīdzekļu priekšā netika izvirzītas prasības pretgaisa aizsardzības sasniegumiem un augsta izdzīvošanas spēja, izlaužot kaujas kontakta zonas. Tādējādi mašīnu atšķirīgās īpašības noteica attiecīgo valstu ārpolitika un pašreizējā ģeopolitiskā situācija. Darbībām tādos pašos apstākļos, kādiem tika izveidots Yak-28, ASV tika izstrādāta augsti specializēta Ziemeļamerikas izlūkošanas uzbrukuma lidmašīna A-5 Vigilante.
Šī lidmašīna, kas savu pirmo lidojumu veica 1960. gadā, lidojuma īpašībās pārspējot Jak-28, bija daudzpusīgāka un elastīgāka lietošanā. A-5 bija paredzēts tikai kodolbumbas piegādei, lidmašīnas iezīme bija liels tunelis, kas atrodas starp dzinējiem centrālajā līnijā. Tunelī ir divas lielas degvielas tvertnes un atombumba, kas visas ir savienotas kopā un nokritušas virs mērķa kā viena vienība (tvertnes šajā laikā jau ir tukšas, tās stabilizēja bumbas krišanu), ko atgrūž gāzes spiediens. Viena A-5 Vigilante izmaksas bija vienādas ar vairāku Yak-28 vienību izmaksām, un tas nav pārsteidzoši, jo lidmašīnas konstrukcijā tika plaši izmantoti titāna sakausējumi, un karsto zonu pārklāja ar zelta pārklājumu.
Turklāt lidmašīnas ekspluatācija bija arī dārga, kas kopā ar neiespējamību efektīvi izmantot tradicionālos (ar kodolieročiem nesaistītos) ieročus noteica ātro A-5 Vigilante izņemšanu no ekspluatācijas. Tādējādi Yak-28 izrādījās vienīgais daudzfunkcionālais virsskaņas bumbvedējs pasaules aviācijas vēsturē. Manuprāt, ir vērts atzīmēt faktu, ka Jak-28 dzimis laikā, kad valsts augstākā vadība novērsās no priekšējās līnijas aviācijas, un tikai OKB-115 darbinieku neatlaidība un lidmašīnu piegādes sākums Varšavai. Pakta valstis ļāva atkārtoti aprīkot bumbvedēju pulkus un faktiski - glābt tos no izformēšanas. Tieši Jak-28 ļāva padomju frontes aviācijai grūtā laikā saglabāt trieciena potenciālu un augstu kaujas gatavības līmeni, izstrādāt jaunus kaujas taktikas elementus un sagatavot augsni pārejai uz modernākām mašīnām. Sākotnējā attīstības periodā Jak-28 ieguva reputāciju kā lidmašīna ar augstu negadījumu skaitu, taču tas nebija viens šāds. Pietiek atgādināt Tu-22, F-100, F-104 un B-58 "Hustler", "Comet" un daudzas citas lidmašīnas, kas kļuvušas par aviācijas kvalitatīvas pārejas uz augstāku līmeni iemiesojumu. Nākotnē Yak-28 kļuva par diezgan uzticamu mašīnu, īstu bumbvedēju aviācijas pulku darba zirgu. Turklāt Jak -28 atstāja arī īpašu, romantisku taku - dziesmu "Great Sky", kas kļuva par himnu visiem kritušajiem lidotājiem un bija veltīta pilota Janova un navigatora Kapustina apkalpei, kuri par savu dzīvības cenu novērsa bojātā Jak-28R avāriju Vācijas pilsētā Noy Veltsev. Turklāt ir grūti nepiekrist, ka Yak-28 kļuva par vienu no skaistākajām reaktīvo ēru lidmašīnām.
Noslēdzot stāstu par lidmašīnu "Yak-25", "Yak-27" un "Yak-28", nevar tikai teikt par tā unikalitāti. Tik ilga sākotnēji izstrādātā sākotnējā dizaina izstrāde ir ārkārtīgi reta parādība aviācijā, īpaši ņemot vērā, ka frontes triecienlidmašīnas tika izveidotas, pamatojoties uz patruļas pārtvērēju Jak-25. Protams, šai pieejai papildus plusiem bija arī trūkumi: dizaina dziļā nepārtrauktība neļāva atbrīvoties no dažiem tās raksturīgajiem trūkumiem. Bet galu galā tieši nepārtrauktība ļāva Gaisa spēkiem pieņemt vairākus kaujas lidaparātus laikā, kad viedokļi par frontes aviācijas vietu un lomu bruņotajos spēkos nekādā gadījumā nemainījās par labu.
