Atšķirībā no Bulgārijas, Dienvidslāvija ne tikai pirka lidmašīnas ārzemēs, bet arī ražoja savus diezgan interesantus modeļus.
Pirmie soļi pret gaisa spēku izveidi tika sperti 1909. gadā, kad Serbija iegādājās divus gaisa balonus. 1910. gadā Serbijā lidoja ārvalstu piloti - pirmais bija čehu pilots Rūdolfs Saimons. Mēnesi pēc Saimona Serbijā ieradās krievs Boriss Masļeņņikovs, kurš 1910. gada beigās - 1911. gada sākumā. veica vairākus lidojumus ar savu divciparu Farman IV gan patstāvīgi, gan kopā ar pasažieriem. Serbijas karalis Petars I Karadjordjevičs apbalvoja Masļeņņikovu ar Svētā Savas ordeni.
Uzturoties Francijā 1910. gada aprīlī, Aleksandrs Karadjordjevičs (pa labi), princis un Serbijas troņmantnieks, vēlāk Dienvidslāvijas karalis, lidoja ar lidmašīnu Flyer 1. Aleksandrs kļuva par pirmo serbu, kurš lidoja ar lidmašīnu
1912. gadā seši serbu virsnieki un apakšvirsnieki tika nosūtīti mācīties Etampes skolā pie Parīzes. Pirmais no tiem bija neatkarīgs lidojums, ko 1912. gada 23. jūlijā veica pilots Mihailo Petrovičs, viņam tika piešķirts Starptautiskās Aviācijas federācijas (FAI) pilota diploms Nr. 979.
Serbijas lidotājiem nebija ilgi jāgaida uguns kristības - serbu zemes vajadzēja atbrīvot no turku iebrucējiem. Piloti tika atsaukti 1912. gada 30. septembrī, un, gatavojoties 1. Balkānu karam Francijā, tika iegādātas astoņas lidmašīnas (trīs Henrija Farmana HF.20, trīs BlerioVI / VI-2, divas Deperdissin Type T) un divas R. E. P. (Robert Esnault-Pelterie Type F 1912), ko Francija piegādāja Turcijas armijai, tika rekvizēti. Serbijas kara ministrs Radomirs Putniks ar 1912. gada 24. decembra rīkojumu izveidoja aeronavigācijas komandu, kurā ietilpa aeronavigācijas un gaisa kuģu nodaļas. Papildus serbu pilotiem no Francijas un Krievijas Serbijā ieradās trīs franči un divi krievi.
Pirmais serbu pilots Mihailo Petrovičs
1913. gada janvārī krievu laikraksts Novoje Vremja par savu naudu nopirka vienu lidmašīnu Farman VII, ziedoja to Serbijas armijai un nosūtīja līdzi Krievijas pilotu Kirštajanu. Škodera atbrīvošanas operācijā Melnkalnes karaspēkam palīdzēja Serbijas "piejūras lidmašīnu eskadras" lidmašīna. Trīs serbu lidmašīnas piedalījās Otrajā Balkānu karā, iepazīstoties ar Bulgārijas karaspēka pozīcijām.
Tomēr līdz Pirmā pasaules kara sākumam Serbijas aviācijai bija tikai 7 nolietotas lidmašīnas. Serbijas galvenie sabiedrotie Francija un Krievija sākotnēji nevēlējās apgādāt Serbiju ar lidmašīnām, priekšroku dodot pašu armiju piegādei. Kara pirmajos deviņos mēnešos franči atteicās pārvietot uz Serbiju 12 pasūtītas lidmašīnas, lai gan serbi par to būvniecību jau bija samaksājuši. Cariskā Krievija lidmašīnas nenodrošināja, bet tā apstiprināja aizdevumu 6 miljonu rubļu apmērā lidmašīnu iegādei Serbijā citās valstīs.
Neskatoties uz to, serbu lidmašīnas "Blerio" apkalpe sniedza Serbijas armijai svarīgu informāciju kaujā Cerā. 1914. gada augustā un decembrī viņiem izdevās sagūstīt vairākas Austroungārijas lidmašīnas Lohner B. I BUB, kas veica piespiedu nosēšanos artilērijas ugunsgrēka rezultātā radušos bojājumu rezultātā. Pirmā gaisa kauja notika 1914. gada 27. augustā. Tad viena bruņota Austrijas lidmašīna uzbruka neapbruņotai serbu lidmašīnai, bet tās pilotam Miodrag Tomičam izdevās aizbēgt no ienaidnieka. Visbeidzot, pēc 9 mēnešiem Francijas valdība nosūtīja uz Serbiju savu lidmašīnu MF-93 ar 12 Farman MF lidmašīnām. 11 (5 no tiem vēlāk tika ziedoti Serbijas armijai) un aptuveni 100 militārpersonu. Pirmā Serbijas aviācijas skola tika izveidota 1915. gadā, taču Serbijas sarežģītā militārā situācija neļāva turpināt darbu. Francija nodeva divas ne jaunas lidmašīnas "Bleriot" XI, kas Serbijā saņēma savus nosaukumus "Olui" un "Vihor" (vētra un viesulis). Oluy bija pirmā serbu kaujas lidmašīna - tā bija aprīkota ar automātu Schwarclose М.08.
Blerio lidmašīna "Oluj" - pirmā Serbijas militārā (bruņotā) lidmašīna
1915. gadā par serbu trofejām kļuva viens turku "Blerio" un viens Austroungārijas "Aviatik". 1915. gada 2. augustā serbi veica savu pirmo bombardēšanas lidojumu. Apkalpe nometa mazas bumbas un bultas uz ienaidnieka karaspēka kolonnas. No Krievijas nāca divi kompānijas "Triangle" būvēti baloni un septiņas artilērijas baterijas, tostarp viena pretgaisa baterija ar 76 mm lielgabaliem. Šī baterija lika pamatus Serbijas pretgaisa aizsardzībai, 1915. gada 15. augustā notriekot Austroungārijas lidmašīnu; pirms kara beigām baterija notrieca vēl divas ienaidnieka lidmašīnas. Tajā pašā laikā vairāki lauka lielgabali tika pielāgoti šaušanai pa gaisa mērķiem. Sakarā ar dramatisku situācijas pasliktināšanos Balkānu operāciju teātrī, 1915. gada beigās karalis nolēma izvest savu karaspēku no Serbijas. Pēc serbu armijas izvešanas caur Melnkalni un Albāniju uz Grieķiju Korfu salā, tur tika izveidota jauna gaisa eskadra.
1916. gada maijā serbu piloti sāka lidot kopā ar piecām serbu un franču eskadronām netālu no Salonikiem. Eskadras komandēja franču majors, galvenais uzdevums bija atbalstīt serbu sauszemes spēkus. Serbijas armijas atdzimšana tika izmantota, lai apmācītu jaunu pilotu, tehniķu un kursantu paaudzi.
Serbijas eskadra Saloniku frontē
Pirmo uzvaru gaisa kaujā serbu piloti izcīnīja 1917. gada 2. aprīlī ar lidmašīnu Nieuport. Frontes izrāviena priekšvakarā Serbijas armijai bija divas eskadras ar 40 lidmašīnām un serbu personāls, lai gan eskadros dienēja ne tikai serbi (jo īpaši bija 12 krievi). Drīz Serbijas armijai pievienojās liels skaits krievu, vīlušies par situāciju savā dzimtenē. Viņi zvērēja Serbijas karalim, kas nebija pretrunā ar iepriekš doto zvērestu kalpot "ticības, karaļa un Tēvzemes labā". Krievi drīkstēja turpināt valkāt Krievijas impērijas militāro formu. 1918. gada sākumā pēc apmācības pabeigšanas no Francijas ieradās vēl 12 krievu piloti un kursanti. Viens no veiksmīgākajiem Krievijas pilotu kaujas uzbrukumiem bija 1918. gada 26. septembra lidojums, lai uzbruktu bulgāru kājnieku kolonnai. Viens no pilotiem tika ievainots, bet misija tika pabeigta pilnībā.
Zinot par nāves draudiem savā dzimtenē, Serbijas karalis uzaicināja krievus palikt Serbijas armijā, bet daudzi izvēlējās atgriezties Krievijā, Denikinā. Vēlāk daži no viņiem atgriezās Serbijā.
Līdz kara beigām tika veikti vairāk nekā 3000 uzbrukumu. Piloti notrieca 30 ienaidnieka lidmašīnas, artilērija - vēl piecas. Pirmās Serbijas aviācijas eskadronas komandieris vēlāk kļuva par dienvidslāvu vienotās valsts pirmo aviācijas komandieri.
Pēc kara beigām izveidojoties serbu, slovēņu un horvātu karalistei, jaunās valsts gaisa spēku mugurkaulu veidoja šie spēki, turklāt cilvēki no citām jaunizveidotās karalistes daļām. tika pieņemts darbā gaisa spēkos. Materiālo daļu lielākoties veidoja sagūstīti Austroungārijas transportlīdzekļi. 1919. gada sākumā Novi Sadā tika izveidota Gaisa spēku pavēlniecība, un tieši tur atradās viena eskadra un pilotu skola. Katra eskadra tika izvietota Sarajevā, Zagrebā un Skopjē, un viens lidojums - Mostara un Ļubļana.
Tajā pašā 1919. gadā tika izveidoti 4 gaisa rajoni Sarajevā, Skopjē, Zagrebā un Novisadā. Nākamajā gadā Kara ministrijas pakļautībā tika izveidots aviācijas departaments. Aviācijas rajons Novisadā tika pārdēvēts par 1. aviācijas pavēlniecību ar iznīcinātāju eskadriļu, izlūkošanas skolu, rezerves virsnieku skolu (studentu apmācība), bet Mostaras aviācijas apgabals - 2. aviācijas pavēlniecība, kas izcēlās no pilotu skolas. Papildus tam armijas eskadrālēm tika pievienota 1. un 2. gaisa komanda.
Kopš 1922. gada gaisa spēki tika sadalīti aviācijas (izlūkošanas, iznīcinātāju un bumbvedēju aviācijas) un aeronavigācijas (gaisa balonu) sastāvdaļās.
1927. gadā armijas rajonu atrašanās vietā tika izveidotas gaisa komandas. Tad no 1. un 2. gaisa pavēlniecības un reģionālā gaisa vadības pulka jaukta sastāva izveidoja 2-3 gaisa grupas. 1930. gadā pulki tika apvienoti 2-3 pulku gaisa brigādēs. 1937. gadā tika sadalīts lidojumu un bezlidojuma vienībās, izveidojot aviācijas bāzes, kas atbildīgas par loģistikas atbalstu. Tā 1. pakāpes aviācijas bāzes parādījās, lai apkalpotu aviācijas pulku, 2. vai 3. pakāpe - aviācijas grupām vai speciālajām eskadronām.
1923. gadā tika pieņemts lēmums par JKRV modernizācijas nepieciešamību. Pirmās pasaules laikmeta divplākšņi bija jāaizstāj ar modernām lidmašīnām. Modernizācijā bija iesaistīti daudzi Dienvidslāvijas un starptautiskie uzņēmumi, kas ļāva īsā laikā būtiski palielināt lidmašīnu skaitu un lidojumu personālu. Turklāt tika iegādātas gan lidmašīnas, gan licences to ražošanai.
Pirmais Dienvidslāvijas asamblejas cīnītājs bija franču iznīcinātājs Dewoitine D.1. Divdesmitajos gados uz Dienvidslāviju tika piegādātas 79 lidmašīnas, un kopš 1927. gada to licencētā ražošana tika uzsākta Zmaj rūpnīcā Zemunā, kas saskaņā ar Francijas licenci ražoja arī mācību lidmašīnas no Gourdou-Leseurre un Hanriot.
Cīnītājs Dewoitine D.1
1930. gadā dienvidslāvi iegādājās trīs iznīcinātājus Čehoslovākijas Avia BH-33E-SH. Nedaudz vēlāk Ikarus rūpnīca Zemunā ieguva tiesības to ražot un uzbūvēja 42 mašīnas. Viņi dienēja Dienvidslāvijas gaisa spēkos. Daži no VN-33E izdzīvoja līdz Vācijas uzbrukumam Dienvidslāvijai 1941. gadā.
Iznīcinātājs Avia BH-33 Dienvidslāvijas gaisa spēki
Arī saskaņā ar Francijas licenci Zmai ražoja iznīcinātājus Gourdou-Leseurre B.3 (samontēti 20 iznīcinātāji, kurus izmantoja pilotu apmācībai) un Dewoitine D.27 (samontēti 4 iznīcinātāji, vēl 20 piegādāti no Francijas).
Kaujnieks Gurdū-Leseurre B.3 Dienvidslāvijas gaisa spēki
Galvenais Dienvidslāvijas gaisa spēku vieglais izlūkošanas bumbvedējs pirmskara gados bija franču Breguet 19. Pirmās 19 lidmašīnas tika iegādātas no Francijas 1924. gadā. Vēl 152 lidmašīnas tika saņemtas 1927. gadā. 1928. gadā licencēta ražošana tika uzsākta speciāli uzbūvētajā valsts aviācijas rūpnīcā Kraljevā. Kopumā līdz 1932. gadam tika ražoti 425 Breguet 1, no kuriem 119 lidmašīnām bija Lorrain -Dietrich dzinēji ar 400 un 450 ZS, 93 - Hispano Suiza ar 500 ZS, 114 - Gnome - Ron "9Ab, 420 ZS, izgatavots saskaņā ar licenci pašā Dienvidslāvijā rūpnīcā Rakovičā. 51 Breguet 19-7 lidmašīna tika uzbūvēta ar Hispano Suiza dzinēju ar 650 ZS jaudu., bet motori tiem tika piegādāti neregulāri, un rezultātā aptuveni 50 gatavas automašīnas palika bez dzinējiem. Tad Dienvidslāvija nolēma patstāvīgi mēģināt modernizēt Br.19. Konstruktoru grupa no Kraljevas rūpnīcas pārveidoja Br.19.7 par amerikāņu Wright GR-1820-F56 Cyclone dzinēju ar jaudu 775 ZS ar apzīmējumu Br.19.8. No konservācijas izņemtie planieri tika nogādāti Ikarus rūpnīcā Zemunas pilsētā, kur 48 lidmašīnas bija aprīkotas ar amerikāņu dzinējiem. Pirmais no tiem pacēlās 1936. gada decembrī, pēdējie tika nodoti armijai nākamā gada novembrī. Varam droši apgalvot, ka 20. gadu otrajā pusē Breguet 19 bija viena no sava laika labākajām lidmašīnām. Tomēr laiks dara savu, un 1938.-40. gadā dienvidslāvi norakstīja vai pārcēla uz lidojumu skolām apmēram 150 "Breguet", galvenokārt agrīnās modifikācijas. Tomēr 1941. gada aprīlī, kad valstī iebruka Vācijas, Ungārijas un Bulgārijas karaspēks, astoņas eskadras joprojām lidoja ar šīm mašīnām. Lielākā daļa parka bija gan Br.19.7, gan Br.19.8, bet bija arī agrīnas izmaiņas.
Dienvidslāvijas vieglais izlūkošanas bumbvedējs Breguet 19
Kopā ar Breguet 19 Dienvidslāvijas gaisa spēki bija bruņoti arī ar citu slavenu franču vieglo izlūkošanas bumbvedēju Potez 25 ar dzinēju Gnome-Ron 9Ac Jupiter (420 ZS), kuru arī saskaņā ar licenci ražoja Dienvidslāvijas uzņēmums Ikarus, kura uzņēmums Brasovā tika samontēti aptuveni 200 transportlīdzekļi. 1941. gada 6. aprīlī Dienvidslāvijas gaisa spēkos vēl bija 48 Potez 25.
Potez 25 Republikāņu gaisa spēki
Saskaņā ar angļu kompānijas H. G. Hawker Engineering Co. Ltd ar rūpnīcām "Ikarus" Belgradā un "Zmay" Zemunā 1937.-1938. Tika savākti 40 Fury iznīcinātāji, kas 30. gados kļuva par galvenajiem Dienvidslāvijas kaujiniekiem.
Dienvidslāvijas cīnītājs Fjūrijs
Vienlaikus ar ārvalstu lidmašīnu iegādi tika uzsākta mūsu pašu projektēšana. Pirmā Dienvidslāvijas lidmašīna bija mācības Fizir FN, kuru 1929. gadā izstrādāja dizainers Rūdolfs Fizirs. Lidmašīnas sērijveida ražošana tika uzsākta vairākās dažādu uzņēmumu rūpnīcās. Prototips tika lidots 1930. gadā un gandrīz uzreiz Dienvidslāvijas gaisa spēki pasūtīja vairākus desmitus lidmašīnu, paredzot tos izmantot kā tuvas izlūkošanas lidmašīnas. Pirmā 20 lidmašīnu partija, ko darbināja Valtera dzinēji, tika samontēta Zmaj rūpnīcā. Viņiem sekoja 10 automašīnas ar Mercedes dzinējiem, un tikai 1931.-1939. tika saražotas aptuveni 170 lidmašīnas, no kurām daudzas tika nodotas aviācijas skolām. 1940. gadā tika samontētas vēl 20 mašīnas. Atsevišķas kopijas turpināja lidot līdz 50. gadu sākumam.
Turpmākā Fizir FN attīstība bija modificēta F. P.2 versija. Šīs lidmašīnas ražošana sākās 1934. gadā. Diezgan ilgu laiku tā palika Dienvidslāvijas gaisa spēku galvenā mācību lidmašīna. 7 F. P. 2 izdzīvoja līdz kara beigām un bija dienestā līdz pilnīgai ekspluatācijas pārtraukšanai 1947. gadā.
Kopš 1934. gada Rogozarski PVT trenažieri sērijveidā būvēja Prva Srpska Fabrika Aeroplana Živojin Rogožarski, kas ir atzīts par izcilu vadāmību un lielisku manevrēšanas spēju. PVT lidmašīnas tika nogādātas Dienvidslāvijas militārās aviācijas lidojumu skolās lielā skaitā, un uz tām tika apmācīti visi Dienvidslāvijas iznīcinātāju piloti. Nav informācijas par uzbūvēto PVT skaitu, bet Vācijas iebrukuma laikā 1941. gada aprīlī Dienvidslāvijas gaisa spēkiem bija 57 šādas lidmašīnas. PVT panākumi piesaistīja Dienvidslāvijas kara flotes uzmanību, kas vienu lidmašīnu aprīkoja ar vieglmetāla pludiņiem. Pēc šī varianta veiksmīgas pārbaudes ar peldošu šasiju tika pasūtīta virkne PVT -H hidroplānu (H - no Hidro). Lidmašīnas, kas pārdzīvoja karu, sociālistiskās Dienvidslāvijas gaisa spēki izmantoja līdz piecdesmitajiem gadiem.
Tālāka PVT lidmašīnas attīstība ar lielu skaitu metāla detaļu konstrukcijā un kopumā uzlabotas kontūras bija Rogozarski P-100 lidmašīna, kas saglabāja to pašu Gnome-Rhone K7 Titan Major dzinēju; tika pārveidots stabilizators un astes kruķa vietā tika uzstādīts ritenis. Līdz 1941. gadam 27 eksemplāri tika izmantoti lidojumu prasmju uzlabošanai un akrobātikas apmācībai. Spārnu platums, salīdzinot ar PVT modeli, tika samazināts, un maksimālais ātrums tika palielināts līdz 251 km / h.
1934. gadā Dienvidslāvijas uzņēmums Prva Srpska Fabrika Aviona Zivojin Rogozarski uzbūvēja trenažieri Rogozarski SIM-X. Tam bija riņķveida šķērsgriezuma fizelāža, saulessarga tipa balststieņa spārns un plata gabarīta fiksēta šasija ar atsevišķām statnēm. Lidmašīnu darbināja Valtera radiālais dzinējs. Tika uzbūvēts ievērojams skaits šo modeļu. Vācu iebrukuma laikā Dienvidslāvijā trīs lidojumu skolās darbojās aptuveni 20 lidmašīnas.
30. gadu beigās, pamatojoties uz SIM-X, uzņēmums izstrādāja mācību hidroplānu SIM-XII-H, kas aprīkots ar diviem pludiņiem un 190 ZS Walter Major Six dzinēju. ar. (142 kW). Jaudīgāks dzinējs ļāva palielināt lidmašīnas izmērus. SIM-XII-H fizelāžai bija elipsveida šķērsgriezums, un arī astes mezgls tika pastiprināts.
Pirmo lidojumu prototips veica 1938. gada februārī, 1939. gadā tika uzbūvētas 8 sērijveida hidroplāni, pēdējās četras lidmašīnas ļāva apmācīt pilotus instrumentu pilotēšanai. Atlikušās četras lidmašīnas tika piegādātas bez pludiņiem, jo bija grūtības to piegādē no Kanādas. Tika mēģināts patstāvīgi izstrādāt šādus pludiņus, taču projektu nevarēja īstenot kara uzliesmojuma dēļ.
1936. gadā Dienvidslāvijas Gaisa spēku pavēlniecība izrādīja interesi par jaunu mācību lidmašīnu, kas paredzēta kaujas pilotu apmācībai. Šiem nolūkiem tika izstrādāts projekts, kas saņēma apzīmējumu SIM-XI, kas bija īpaši aprīkots sarežģītas akrobātikas veikšanai ar papildu karburatoru (lidošanai apgrieztā stāvoklī). Līdz Otrā pasaules kara sākumam masveida ražošana nekad netika uzsākta. Vienīgo lidmašīnas eksemplāru vācieši sagūstīja un nodeva saviem sabiedrotajiem - horvātiem, kuri to izmantoja galvenokārt planieru vilkšanai. 1943. gada 19. decembrī partizāni notrieca SIM-XI ar astes numuru 7351.
1931.-1935. Gadā kompānija Ikarus izveidoja iznīcinātāju IK-2, kas kļuva par pirmo Dienvidāfrikas iznīcinātāju pēc sava dizaina. Lidmašīnas sērijveida ražošana tika sākta 1937. gadā, bet tika ierobežota tikai ar 12 lidmašīnu pirmsražošanas partiju. Darbina Hispano-Suiza 12 Ycrs 860 ZS dzinējs. sek., IK-2 attīstīja maksimālo ātrumu 438 km / h un bija bruņots ar 20 mm lielgabalu HS-404 un diviem 7,92 mm Darne ložmetējiem. Šī iznīcinātāja izveide Dienvidslāvijas aviācijas nozarei bija neapšaubāms panākums.
Līdz 1939. gadam pastāvīgi tika atvērtas jaunas lidojumu skolas, kurās tika apmācīti gan piloti, gan inženieri, elektriķi un mehāniķi, kas būvēja un apkalpoja lidmašīnas. Apmācot pilotus, no kuriem, starp citu, nebija tik daudz sagatavotu, uzsvars tika likts uz personīgajām akrobātiskajām prasmēm. Mazāk uzmanības tika pievērsta taktikai un darbībām kaujas veidošanā, jo pamatoti tika pieņemts, ka ikviens, kurš kļūs par viņu ienaidnieku reālā karā, skaitliskais pārsvars būs ienaidnieka pusē, un tikai pilotu personīgā prasme varētu viņiem dot iespēja uzvarēt. Virsnieku teorētiskā sagatavošana palika ziemai.
1939. gada 1. septembrī sākās Otrais pasaules karš, un Dienvidslāvijas valdība nolēma stiprināt savus gaisa spēkus.
Vēl 1938. gada janvārī Dienvidslāvijas premjerministrs Stojadinovičs ieradās Vācijā ar mērķi iegādāties modernus ieročus. Dienvidslāvijas militārais atašejs Berlīnē izteica apbrīnu par jaunākā vācu kaujinieka Bf-109 sniegumu, un, kad premjerministrs Stojadinovičs tikās ar Reiha ministru Hermannu Gēringu, lai apspriestu Dienvidslāvijas militāros pirkumus, Bf-109 bija prioritāte. sarakstu. Gērings mēģināja Stojadinoviču atrunāt, uzsverot, ka šī lidmašīna būtu pārāk sarežģīta Dienvidslāvijas pilotiem, patiesībā vienkārši nevēlas šķirties no trūcīgajiem iznīcinātājiem, bet gan tērauds, hroms un varš, ar kuru Dienvidslāvija samaksāja par pirkumiem, kas bija ļoti vajadzīgi Vācijas rūpniecība, darīja savu lietu, un 1939. gada 5. aprīlī tika parakstīts līgums par 50 lidmašīnu Bf-109E un 25 dzinēju DB 601. Piegādi. Dzinēji tika piegādāti pēc 11 nedēļām, 23. jūnijā, un rudens sākumā. pirmie 3 iznīcinātāji Bf-109E-3 lidoja ar Augsburgu-Zemunu, lai pievienotos Dienvidslāvijas Karalistes Gaisa spēku 6. kaujas pulkam. Turklāt tika parakstīts līgums par vēl 50 Bf-109 lidmašīnu piegādi. Dažas lidmašīnas tika zaudētas aviokatastrofās, dažas tika pārceltas uz lidojumu skolām. Rezultātā 61 iznīcinātājs Messerschmitt Bf-109E ienāca Dienvidslāvijas gaisa spēkos, 2. un 6. kaujas pulkā (pēc citiem avotiem-80). Dienvidslāvijas Mesersmitti tika nedaudz modernizēti, tā ka tie svēra par 40 kilogramiem vairāk nekā Vācijas kolēģi.
Tajā pašā 1938. gadā ar H. G. tika noslēgts līgums par novecojušā iznīcinātāja Hawker Fury nomaiņu. Hawker Engineering Co. Ltd par tolaik jaunāko lidmašīnu iznīcinātāju Hurricane licencētu ražošanu. Saskaņā ar līgumu Hawker piegādāja 12 viesuļvētras I un atļāva to ražošanu Rogozharsky un Zmai rūpnīcās. Pirmā no iegādātajām lidmašīnām ieradās 1938. gada 15. decembrī. Tas bija iznīcinātājs ar koka dzenskrūvi un spārniem, kas pārklāti ar audeklu. To pašu viņi gatavojās būvēt Dienvidslāvijā. Ražošanas attīstība aizkavējās, un Dienvidslāvijas gaisa spēki Anglijā iegādājās vēl 12 lidmašīnas. Viņiem jau bija jauni Merlin IV motori, mainīga soļa dzenskrūves un metāla spārnu apvalki. Līdz tam laikam, kad vācieši uzbruka Dienvidslāvijai, no 60 pasūtītajiem "Zmai" bija izdevies saražot 20, bet "Rogozharsky" no 40 - nevienu. Tā Dienvidslāvijas gaisa spēku rindās 6. aprīlī bija 38 viesuļvētras, kuras dienēja kopā ar 51., 33. un 34. eskadronu. Dienvidslāvijā viena viesuļvētra tika pārveidota par vācu DB601A dzinēju. Šī mašīna ir pārbaudīta kopš 1941. gada sākuma un, pēc pilotu atsauksmēm, pārsniedza standarta; viņas tālākais liktenis nav zināms.
Savukārt Dienvidslāvijas dizaineri piedāvāja savu iznīcinātāju Ikarus IK-3. Dienvidslāvijas iznīcinātājs izrādījās tik uzticams un viegli lidojams, ka ar to pārspēja izcilos laikabiedrus: britu Hawker viesuļvētru un vācu Messerschmitt 109. Lidmašīna bija aprīkota ar franču Hispano-Suiza 12Y-29 dzinēju ar jaudu 890 ZS, kas pieļāva ātrumu 526 km / h Bruņots ar 20 mm Oerlikon FF / SMK M.39 E. M. Cannon šaušanu caur dzenskrūves rumbu un diviem 7,92 mm Browning FN ložmetējiem zem pārsega priekšējā augšējā fizelāžā. Lidmašīna bija aprīkota ar vācu radiostaciju Telefunken Fug VII. Diemžēl tika ražotas tikai 13 no šīm mašīnām, no kurām 12 līdz 1941. gada aprīlim bija iegājušas kaujas vienībās.
Tika nolemts stiprināt bumbvedēju aviāciju.
1936.-1937. gadā Dienvidslāvija iegādājās 37 Do 17 K-vācu Dornier Do.17 bumbvedēja eksporta versiju ar franču 14 cilindru radiālajiem divrindu gaisa dzesēšanas dzinējiem Gnome-Rhone 14N1 / 2 ar jaudu 980 ZS. katrs. Tajā pašā laikā Dienvidslāvijas valdība risināja sarunas ar firmu Dornier par licences iegādi Do 17 ražošanai, un 1939. gada 15. maijā Kraljevo valsts lidmašīnu rūpnīcu montāžas līnijas sāka Dienvidslāvijas Do 17K ražošanu. Līdz 1941. gada aprīlim, kad sākās vācu iebrukums Dienvidslāvijā, pilnībā bija samontēti tikai 30 Do 17K. Visam Dienvidslāvijas Do 17 K, atšķirībā no sērijas vācu Do 17, bija iegarens deguns. Do 17 K bumbvedēji dienestā sāka dienēt ar Dienvidslāvijas Karalisko gaisa spēku 3. gaisa pulku 1939. gadā.
Divi britu Bristoles BLENHEIM Mk I bumbvedēji, kas nogādāti Dienvidslāvijā, kļuva par etalonu 48 Blenheims, kas būvēti saskaņā ar licenci Belgradas rūpnīcā Ikarus. Šīs mašīnas kopā ar 22 modernākām Blenheimas IV automašīnām, kas 1940. gada sākumā ieradās no Lielbritānijas, bija ekspluatācijā 8. bumbvedēju pulkā un Dienvidslāvijas Gaisa spēku 11. atsevišķajā grupā.
Neskatoties uz to, ka Itālija bija Dienvidslāvijas ienaidnieks, atbalstot horvātu Ustasha, no tās tika iegādātas arī kaujas lidmašīnas. 1938. gada vidū tika parakstīts līgums par 45 vidēja izmēra bumbvedēju Savoia Marchetti S. M. pārdošanu. 79 uz Dienvidslāviju. Visi no tiem bija standarta itāļu modeļa bez īpašām īpašībām, un piegāde tika veikta ātri - viņi vienkārši novirzīja trīsdesmit S.79, nosūtīja uz vienu no Itālijas gaisa spēku pulkiem un piegādāja 15 jaunus - no rūpnīcas.. Dienvidslāvijā viņi apbruņoja vienu pulku (7. - 30 transportlīdzekļi) un 81. atsevišķo bumbvedēju grupu (15 transportlīdzekļi).
Tika iegādāti arī vieglie izlūkošanas bumbvedēji Caproni Ca.310 LIBECCIO.
Dienvidslāvijas dizaineri mēģināja izveidot savus bumbvedējus. Viens no tiem bija Ikarus ORKAN, kas pirmo reizi tika demonstrēts 1938. gadā Pirmajā starptautiskajā aviācijas izstādē Belgradā. Orcan bija pilnīgi metāla monoplāns ar duralumīna darba ādu. Projekts tika aprēķināts 14 cilindru Hispano-Suiza 14AB (670 ZS) dzinējiem ar salīdzinoši mazu diametru. Bet pēc Francijas iesaistīšanās karā šīs valsts dzinēju piegāde apstājās, tad Gaisa spēku vadība piekrita pārbaudīt automašīnu ar itāļu 840 zirgspēku Fiat A-74RC-38 lielākas jaudas dzinējiem, bet tajā pašā laikā lielāks diametrs. Tika uzstādīti itāļu mainīgā soļa dzenskrūves. Prototips, kamēr nebija bruņots, pirmo reizi pacēlās gaisā 1940. gada 24. jūnijā. Nosēšanās laikā lidmašīna tika bojāta, tā ilgu laiku tika remontēta; īpaši trūka franču rezerves daļu. Tikai 1941. gada 19. martā bija iespējams turpināt testēšanu. Nepietiek laika lidmašīnas precizēšanai. Orkan prototips tika sabojāts vācu lidmašīnu reida laikā, ko vācieši uztvēra kā trofeju un ar vilcienu aizveda uz Vāciju, kur tās pēdas tiek zaudētas.
1923. gadā hidroplāns tika piešķirts un nodots Jūras spēku vadībai. Tajā pašā gadā uzņēmums "Ikarus" sāka būvēt lidojošās laivas savās darbnīcās (Novi Sad). Pirmā bija Ikarus SM divvietīgā divplānu lidojošā laiva, kuru darbināja 100 ZS Mercedes D. II dzinējs. ar. … Turpmākajās sērijās laiva tika aprīkota ar čehu Blesk dzinējiem ar jaudu 100 ZS. un vācu Mercedes D. II ar 120 un 160 ZS. Lidojošās laivas pirmais lidojums notika 1924. gada 10. novembrī. SM tika ražots ierobežotā sērijā Dienvidslāvijas Karaliskajai flotei. Kopumā tika izgatavoti 42 laivas eksemplāri. Šīs nepretenciozās un ērtās mašīnas tika izmantotas 18 gadus, līdz 1941. gada aprīlim.
Nākamā lidojošā laiva Ikarus IM netika uzsākta ražošanā. Bet, pamatojoties uz to, tika izveidota uzlabota Ikarus IO versija. Tas bija divplāksnis ar nevienmērīgu spārnu platumu, bet ar 400 ZS Librerti L-12 dzinēju. un tā pati apkalpes mītne. 1927. gadā flotes izlūkošanas nolūkos tika uzbūvēta pirmā 12 transportlīdzekļu sērija. Lidojošā laiva IO bija apbruņota ar vienu 7,7 mm ložmetēju uz gredzena stiprinājuma korpusa priekšgalā. Kopumā tika ražoti 38 četru veidu eksemplāri - IO / Li ar Librerti L -12 400 ZS motoru (36 + 1 prototipi tika uzbūvēti 1927. un 1928. gadā), IO / Lo - ar Lorraine -Dietrich 12Eb 450 ZS motoru.., (1 prototips 1929. gadā), IO / Re - ar Renault 12Ke 500 ZS motoru. (1 prototips 1937. gadā) un IO / Lo ar 400 ZS Lorraine Dietrich-12dB dzinēju. (20 eksemplāri 1934. gadā).
Papildus savām lidmašīnām Dienvidslāvijas jūras aviācija bija aprīkota arī ar ārzemju modeļiem - izlūkošanas torpēdu bumbvedējiem Dornier Do 22. Kopumā no 1938. līdz 1939. gadam 12 lidmašīnas tika piegādātas ar apzīmējumu Do.22Kj.
1940. gadā ekspluatācijā sāka izlūkošanas hidroplānu un vieglo bumbvedēju Rogozarski SIM. XIV, divu dzinēju monoplānu ar diviem pludiņiem. SIM-XIVH prototips pirmo lidojumu veica 1938. gada 8. februārī. Tā bija pirmā Dienvidslāvijas divdzinēju militārā lidmašīna ar Dienvidslāvijas dizainu. Sērijveida ražošana tika uzsākta 1940. gada sākumā Rogožarskas rūpnīcā Belgradā ar galīgo montāžu jūras aviācijas darbnīcās. Kopumā tika izdoti 13 eksemplāri.
Līdz 1941. gadam Dienvidslāvijas Karaliskajos gaisa spēkos bija 1875 virsnieki un 29 527 ierindnieki, kā arī vairāk nekā 460 priekšējās līnijas lidmašīnas, no kurām lielākā daļa bija mūsdienīga tipa. Gaisa spēkos bija 22 bumbvedēju un 19 iznīcinātāju eskadras.
No vecajām lidmašīnām Breguet Br.19 un Potez 25 tika izveidotas 7 izlūkošanas grupas 2 eskadronu sastāvā, 1 grupa sauszemes spēku armijai. Augstās pavēlniecības vajadzībām tika izveidotas divas atsevišķas izlūkošanas grupas. Tāpat tika izveidoti 2 jauni iznīcinātāju pulki, kas bija bruņoti ar vācu Messerschmitt Bf.109 iznīcinātājiem un britu Hawker Hurricane iznīcinātājiem. 4. bumbvedēju brigāde tika izveidota no 1. un 7. bumbvedēju pulka, bet 81. bumbvedēju grupa tika nosūtīta no 1. brigādes uz Mostaru.
No transporta, vieglajām, medicīniskajām lidmašīnām un sakaru lidmašīnām sāka veidot palīggaisa spēkus, taču līdz kara sākumam tas netika pabeigts. Gaisa spēku akadēmija tika dibināta Pancevā 1940.
Pilsētu, garnizonu un ceļu pretgaisa aizsardzības organizēšana tika pabeigta 1940. gada sākumā. Tikai karaspēks tika nodrošināts ar pretgaisa aizsardzības sistēmām. Ieroči bija moderni, taču ar tiem nepietika. Gaisa spēku komandā bija 2 pretgaisa aizsardzības bataljoni, kas bija bruņoti ar 75 mm lielgabaliem M-37, un katrā armijā bija pretgaisa aizsardzības bataljons, kas aprīkots ar 75 mm M-37 vai 76 lielgabaliem, 5 mm M-36 lielgabaliem un prožektoru grupu. Katrai nodaļai bija ložmetēju uzņēmums ar 6 15 mm M-38 ložmetējiem (Čehoslovākija ZB-60).
Dienvidslāvi gaidīja, ka vai nu novērsīs iebrukumu valstī, vai arī aizkavēs Luftwaffe, līdz tuvosies sabiedrotie. Laiks ir parādījis, cik veltīgas bija šīs cerības …
