Kaukāza karu hronikā ir daudz piemēru, kā Krievijas impērijas armijas karavīri, drosmīgi, apņēmības pilni un garā spēcīgi cilvēki karadarbības gaitā dažkārt veica tik pārsteidzošus darbus, ka līdz pat šai dienai tie pārsteidz cilvēka iztēli. Vislielākais šāda veida "ierakstu" skaits attiecas uz pasaules militāro ugunsgrēku 1914.-1918. Tad Krievijas karaspēka operācijas Mazāzijas operā pirmsrevolūcijas iekšzemes historiogrāfijā sauca par otro Kaukāza karu.
Sirds vietā ugunīgs motors
Starp cilvēkiem, kuri slavēja atsevišķas Kaukāza armijas reklāmkarogus, ir Svētā Jura bruņinieka, Kaukāza korpusa 4. gaisa vienības pilota, praporščika Vladimira Petrova vārds, kurš pirmo reizi pasaulē veica rekordlidojumu. vairāk nekā četrsimt jūdžu attālumā, veicot izlūkošanu vietējā militāro operāciju teātra skarbākajos kalnu un klimatiskajos apstākļos.
Un viņš sāka savu kaujas ceļu Kara cietokšņa aviācijas kompānijā, kas ietvēra aviācijas saiti, kas sastāvēja no trim lidmašīnām. Mūsu varonis tur ienāca kā brīvprātīgais (brīvprātīgais), sākoties karadarbībai kā Tiflis lidojošā kluba absolvents.
Man nācās lidot Kaukāzā neticami daudz. Galu galā, kā izrādījās, 1200 kilometru frontālajā joslā vienīgais pieņemamais un ļoti efektīvais veids, kā iegūt izlūkošanas informāciju, kas Kaukāza karaspēka štābam atnesa daudz dividendes, bija lidojumi virs ienaidnieka aizmugures. To pamudināja, pirmkārt, priekšējās malas kaujas situācija, kas no Krievijas puses nekādā gadījumā nebija pietiekami piesātināta ar cilvēku kontingentu un aprīkojumu, kā prasīts.
Ja vienāda garuma militāro operāciju Eiropas teātrī tikai pirmajos kara mēnešos aktīvā armija sastāvēja no vairākiem miljoniem aktīvu cīnītāju, tad Kaukāza frontē Krievijas karaspēka skaits pat 1916.-1917.gada mijā, nepārsniedza desmit reizes mazāk.
Tāpēc izlūkošana no gaisa ir kļuvusi par trumpi atsevišķās Kaukāza armijas vadības rokās. Turklāt līdz 1917. gada vasaras vidum pretējās 3. Turcijas armijas kaujas formējumos vispār nebija aviācijas.
Dažreiz Kaukāza korpusa gaisa vienību piloti iesaistījās viņiem neparastu kaujas uzdevumu risināšanā - lāpīja caurumus priekšējā "žogā", "lāpīja", kuru pietrūka sauszemes vienību. Un visa būtība ir tāda, ka nepārtraukta kaujas pozīciju līnija, kas stiepjas no Melnās jūras piekrastes līdz Hamadanai (Irāna), kā tāda, atbilstoši kalnu tuksneša teritorijas apstākļiem, pilnīgi nebija. Kaukāza karaspēka vienības un formējumi tika grupēti konsolidētos vienībās, kur bija vismaz elementāri riteņu ceļi vai iesaiņojuma ceļi, un militāro operāciju laikā savstarpēji mijiedarbojās.
Komandieriem bija jānosūta kaujā pie velna nekurienes vidū, kur pietrūka vai pat nebija neviena sauszemes karaspēka, neparasta gaisa pastiprinājuma. Pēc izskata viņi ienesa ienaidnieka kaujas formējumos haosu un nekārtības.
Krievu pilotiem nācās lidot un cīnīties ar novecojušiem morāli un fiziski kaujas transportlīdzekļu modeļiem. Sākoties karam, divas trešdaļas Kaukāza militārā apgabala karaspēka devās uz Eiropas operāciju teātri, ņemot līdzi visu, kas bija vairāk vai mazāk vērtīgs kaujas izteiksmē, ieskaitot lidmašīnas. Kaukāza armijas pilotiem atstātos atkritumus pat nevarēja saukt par lidmašīnām. Uz tiem ne tikai, lai veiktu pavēlniecības uzdotos kaujas uzdevumus, bet dažreiz nebija iespējams vienkārši pacelties gaisā bez noteikta riska.
Krievijas pilotu nepatikšanas neaprobežojās tikai ar to. Viņiem bija jālido lielā augstumā, kas tobrīd nebija pat pilnīgi perfektu lidmašīnu modeļu spēkos, ņemot vērā to vēl vājās taktiskās un tehniskās īpašības, piemēram, kravnesību, augstuma griestus, ātrumu un diapazonu. Un ko tad teikt par vecajām lietām, kas 1. un 4. Kaukāza korpusa gaisa vienību pilotiem bija pa rokai?..
Vienā no ilustrētā žurnāla "Niva" 1915. gada numuriem ziņojumā ar nosaukumu "Lidotāji pār Kaukāza kalniem" šajā sakarā tika teikts: "Gaisa izlūkošana jāveic virs grēdām virs astoņarpus tūkstošiem pēdas (vairāk nekā trīs tūkstoši metru. Red.) - Pat miera laikā gaisa lidojumi virs šādām grēdām būtu rekordlieli un liktu visas pasaules presei runāt par sevi. Tagad šādi lidojumi ir jāveic kara apstākļos, un pilots ne tikai riskē katru minūti sasisties pret akmeņu malām, bet viņam ir jāpārlido virs ienaidnieka ķēdēm augstumā, kas nepārsniedz mērķtiecīgu šautenes šāvienu, jo augstāk pār grēdām nav iespējams uzkāpt."
Mēs cenšamies lidot ar saviem putniem
Vienā no lidojumiem 1915. gadā, veicot gaisa izlūkošanu Turcijas kalnu pozīcijās, 4. Kaukāza korpusa gaisa eskadras "ārštata" pilots Petrovs lidoja pāri ienaidnieka ierakumiem tikai dažu desmitu metru augstumā. Turki uz viņu šāva ne tikai ar šautenēm, bet pat ar pistoles. Bet Petrovs lieliski tika galā ar savu uzdevumu.
Citā reizē pilots zemā lidojumā, pārlidojot ienaidnieka patrulēšanas līniju Azon-Su upes ielejā, pēc izskata izraisīja paniku Turcijas karaspēka rindās. Viņš mierīgi un efektīvi, neskatoties uz nikno ložmetēju šāvienu no zemes, bombardēja turku kaujas pozīcijas, izmantojot maza izmēra gaisa bumbas, rokas granātas un metāla bultas. Ziņojumā no Kaukāza armijas štāba 1915. gada 19. jūlijā par to tika teikts: "Sarikišas virzienā, izlūkošanas laikā no gaisa viens no mūsu pilotiem nometa bumbas lielā turku nometnē, izraisot vilšanos.."
Komanda novērtēja Petrova militāros panākumus, par kuriem viņam tika piešķirtas karavīru Svētā Jura balvas - krusts un IV pakāpes medaļa.
Bet patiesa slava viņam pienāca Erzurum uzbrukuma operācijas laikā, kas beidzās ar tāda paša nosaukuma turku cietokšņa iebrukumu 1916. gada janvārī. Paredzot sauszemes vienību rīcību, krievu piloti no gaisa rūpīgi izpētīja visu Deve Boynu kalnu plato, uz kura atradās vienpadsmit ilgstoši turku forti, veidojot veselu nocietinātu teritoriju trīsdesmit sešu kilometru garumā. Mūsu varonis ieguva vissarežģītāko posmu-augstkalnu Gurdzhi-Bogaz pāreju, caur kuru cīnījās 2. Turkestānas korpusa vienības.
Pat padomju brigādes komandieris NG Korsun, kritizējot savus bijušos kolēģus, šo veco notikumu dalībnieku, savā operatīvi stratēģiskajā esejā "Erzurum Offensive Operation on the Kaukasian Front of the World War", ko izdevusi Militārā izdevniecība 1939. gadā, izdarīja šādu atzīšanos: "Aviācija ziemas apstākļos es saskāros ar lielām grūtībām, izvēloties lidlaukus un sēdvietas …
Pilota dienests bija ļoti bīstams. Passinas ielejas augstums virs jūras līmeņa bija 1600 metru (5500 pēdas), un fortu josta Deve Boynu grēdā ievērojami pacēlās virs tās. Tievā gaisā lidmašīnas tik tikko sasniedza vajadzīgo augstumu un bieži, lidojot virs Deve Boynu Ridge, gandrīz pieskārās pēdējam. Pēc katra lidojuma lidmašīna atgriezās ar daudziem jauniem ložu caurumiem. Neskatoties uz visām aviācijas grūtībām šajos apstākļos, viņa deva komandai vairākas vērtīgas Turcijas pozīcijas fotogrāfijas, un jo īpaši tās, kas visvairāk pārvalda apkārtējo Čoban-Dede fortu."
Pēdējais posms pilnībā notiek uz mūsu varoņa - Petrova rēķina. Situāciju pasliktināja tas, ka uzbrūkošā Krievijas karaspēka priekšā pūta spēcīgs vējš ar sniega lādiņām, ierobežojot redzamību. Nolietotas lidmašīnas ar vājiem dzinējiem tikko grābstījās lielā augstumā pret spēcīgām un brāzmainām gaisa straumēm. Skatoties no zemes, radās ilūzija, ka viņi kā lieli melni putni lidinās vienā vietā.
Petrovs lidoja ne tikai izlūkošanai no gaisa, viņš palīdzēja uzbrūkošajiem uzņēmumiem pārvietoties pa reljefu no augšas un pielāgoja savas artilērijas uguni. Viņa lidmašīna, kas lidinājās virs augstkalnu Chobandede forta, iedvesa pārliecību par uzbrukuma grupu rīcību un kļuva par simbolu Krievijas karaspēka militārajiem panākumiem šajā frontes sektorā.
Kopējais lidojuma stundu skaits šajā apgabalā Erzurum uzbrukuma operācijas laikā viņam bija vairāk nekā piecdesmit, vairāk nekā jebkurš cits. Viņam arī bija tas gods būt pirmajam, kurš informēja atsevišķas Kaukāza armijas komandieri, kājnieku ģenerāli NN Judeniču, ka turki pameta cietoksni, tiklīdz Krievijas karaspēks apseglināja tā priekšējos nocietinājumus.
Pēc Turcijas cietokšņa uzbrukuma un ieņemšanas Petrovam tika piešķirts segvārds Erzurum ērglis, kuru viņam piešķīra 2. Turkestānas korpusa virsnieki un karavīri. Ārštata ordeņa virsnieki ar stāžu šajā pirmajā virsnieku pakāpē kopš 1915. gada 27. septembra.
Rekordistu lēciens no gaisa
Līdz 1917. gada sākumam Kaukāza armija beidzot sāka saņemt mūsdienu ieroču un sabiedroto paraugus no vietējā militāri rūpnieciskā kompleksa. Līdz tam brīdim virsnieks Petrovs bija pārgājis uz pavisam jaunu Francijā ražotu divu dzinēju Codron Zh-4. Šajā laikā, saskaņā ar Judeniča galvenajā mītnē saņemto izlūkošanas informāciju, turki sāka pārvietot 2. armiju no Mezopotāmijas frontes, lai palīdzētu savai Kaukāza grupējumam. Pēdējo vainagoja britu uzvarētāja lauri. Turkiem izdevās uzvarēt Lielbritānijas ekspedīcijas spēkus Irākā, sagūstot tās iesprostotās paliekas Kut el Amar pilsētā kopā ar tās komandējošo ģenerāli Taunsendu.
2. Mezopotāmijas armija sāka koncentrēties turku 3. armijas grupas aizmugurē līnijā Erzincan-Ognot-Vastan. Šajā sakarā ģenerālis Judeničs uzdeva Kaukāza korpusa Gaisa eskadras 4. komandierim pacelt N. I. Limanski ar kaujas uzdevumu: iespēju robežās veikt tālsatiksmes izlūkošanu no gaisa. Līdz šim ļoti ierobežojošajam attālumam, kuru lidoja krievu piloti, nepārsniedza divus simtus kilometru. Toreiz ar to bija par maz.
Izpildītāja kandidatūra pat nebija jāapspriež. Komandiera izvēle bez ierunām krita virsniekam Petrovam. Misijā kopā ar viņu lidoja novērotājs pilots leitnants Boriss Mladkovskis, cita starpā, apvienojot šāvēja stāvokli. Tie paši aģenti brīdināja Krievijas pusi, ka Turcijas papildspēkiem, kas seko Mezopotāmijai, ir sava aviācija. Nav izslēgta tikšanās ar ienaidnieka kaujiniekiem.
Un tā, 1917. gada 13. augusta rītausmā, krievu izlūklidmašīna pacēlās no viena no lauka lidlaukiem, zaudējot starp kalnu spurām. Pārgalvīgie lidoja pilnīgā tumsonībā. Nebija detalizētu apkārtnes karšu, no navigācijas ierīcēm bija pieejams tikai kompass … Frontes līnija lidoja virsū bez jebkādiem starpgadījumiem, ja neskaita to, ka turki lidoja no lidmašīnas no kājnieku ieročiem.
Jau pēc stundas lidojuma novērotāja karte izrādījās apgleznota ar simboliem. Viss sākās ar iesaiņotu kalnu bateriju, ko viņi pamanīja nezināma ciemata nomalē, netālu no frontes līnijas. Tad viņi ieraudzīja kamieļu treilerus, kas bija piekrauti ar munīciju un čaulas kastēm, un garu turku kājnieku joslu, kas putekļoja gājienā. Ognot un Chilik-Kigi ciematu rajonā piloti beidzot bija pārliecināti par izlūkošanas informācijas patiesumu. Visu apkārtni pārņēma karaspēks ar artilēriju un ratiem.
Turki mēģināja notriekt zemu lidojošu Krievijas lidmašīnu, izšaujot uz to niknu uguni. Bet krievu piloti nepalika parādā. Lidojot zemā līmenī, viņi panāca bailes no Turcijas Suvari kavalērijas, kas sākumā tika sajaukta ar kurdu milicijas kavalēriju. Mājupceļā viņi uzbrauca ienaidnieka lidmašīnai. Un, lai gan degviela bija beigusies, Petrovs devās kaujas kursā, nolemjot turku apkarot. Bet pēdējais nesāka iesaistīties gaisa duelī, novēršoties.
Viņi apsēdās savā lidlaukā ar tukšām tvertnēm, varētu teikt, godīgi sakot, tik tikko sasniedza joslu, kas apzīmēta ar karogiem. Viņi vairs necerēja viņus redzēt dzīvus …
Sniegtā informācija bija ārkārtīgi svarīga. Atdalījumā kolēģi, izmērījuši lidojuma maršrutu kartē, aprēķināja, ka tas ir vairāk nekā četri simti jūdžu! Neviens Kaukāzā nekad nav veicis tik ārkārtīgi garus gaisa braucienus, turklāt kaujas apstākļos!..
