Sākoties Otrajam pasaules karam, ASV rūpniecība, kas lieliski apguvusi masveida konveijera ražošanas tehnoloģiju, ļoti ātri pārorientējās no patēriņa precēm uz ieročiem un militāro aprīkojumu. Tvertnes, ieroči, lidmašīnas un pat kuģi tika salikti uz konveijeriem. Kara otrajā pusē amerikāņi saražoja vairāk ieroču dienā, nekā sabiedrotie zaudēja kaujā. Smago bumbvedēju B-24 "Liberator" var uzskatīt par tipisku masveidā ražotas militārās tehnikas piemēru. Mūs visvairāk interesē šī procesa autotransporta sastāvdaļa, jo tas skaidri parāda loģistikas un autotransporta stāvokli, kas saistīts ar gaisa kuģu ražošanu ASV kara gados.
B-24 līdera krāsā.
B-24 kļuva par kara masīvāko četru dzinēju kaujas lidmašīnu-piecu ar pusi gadu laikā tika saražoti 18 313 atbrīvotāji, kas ir vairāk nekā divas reizes vairāk nekā slavenākajiem lidojošajiem cietokšņiem B-17. B-24 ražošanas vēsture ir cieši saistīta ar automobiļu koncernu "Ford". 1940. gadā divi koncerna vadītāji - Edžels Fords un Čārlzs Sorensens - apmeklēja San Diego rūpnīcu Consolidated Vultee. Šīs autobraucēju vizītes mērķis lidmašīnu ražotājos ir sākt Sandjego izstrādātās lidmašīnas B-24 sērijveida ražošanu Ford jaunajā rūpnīcā Willow Run, Mičiganā. E. Fords piekrita nodarboties ar lidmašīnu ražošanu, taču ar vienu nosacījumu - ražošanas laikā Fordā lidmašīna netiks modernizēta.
B-24 uz konveijera.
Pasūtītājs, Gaisa spēki, piekrita šim negaidītajam pieprasījumam, jo trīs lidmašīnu rūpnīcu Consolidated Vultee, North American Aviation un Douglas jaudas, kurām vajadzēja ražot jauno bumbvedēju, nebija pietiekamas, lai saražotu vajadzīgo lidmašīnu skaitu.. E. Fords pieprasīja nemainīt dizainu nevis kaprīzes dēļ, bet tāpēc, ka viņš bija paredzēts ražot bumbvedēju uz konveijera lentes, piemēram, automašīnu, un lieliski zināja, ka mazākās konstrukcijas izmaiņas nekavējoties aptur konveijeru.
1942. gadā, kad pilnā sparā ritēja B -24 ražošana Willow Run, uz konveijera katru stundu tika samontēts viens pilnīgs Liberator un divi komplekti - fizelāža, aste, spārni. Bet pat šajā milzīgajā rūpnīcā nebija vietas divām papildu montāžas līnijām. Tuvumā nevarēja atrast brīvu vietu. Šādas teritorijas un darbaspēks bija pieejams Oklahomas štatā, Talsas pilsētā, kā arī Teksasā, Fortvortas pilsētā. Bet no Vītolu skrējiena līdz Talsai tas bija 1450 km. Tomēr tas Ford speciālistus nebiedēja. Viņi zināja atbildi uz jautājumu - kā nogādāt bumbvedēja lielizmēra elementus montāžas vietā. Vienkārši ielādējiet tos autotransporta vilcienos. Transporta izmaksām nebija nozīmes - valsts samaksāja par visu. Bija arī zināms, kas to darīs - vēl divdesmito gadu beigās "Ford" noslēdza ilgtermiņa līgumu ar uzņēmēju Loidu Lūsonu par jaunu "Ford" piegādi pārdevējiem visos štatos. Trīsdesmitajos gados viņam pievienojās Roberts Ellenšteins un piedzima uzņēmums E and L Transport - kara uzliesmojumā Ford svarīgākais partneris transporta nozarē. Tieši viņa saņēma rīkojumu organizēt lidmašīnu detaļu piegādi gala montāžas vietām. Transporta darbiniekiem tika izvirzīts vienīgais nosacījums - elementu piegāde rūpnīcām jāveic pēc gaisa kuģu salikšanas ātruma, t.i.katru stundu, lai piegādātās detaļas tiktu nosūtītas uz montāžas līnijām bez starpposma uzglabāšanas "no riteņiem" …
B-24 uz konveijera lentes maskējoties.
Bet bija vajadzīgas īpašas puspiekabes. Tos projektēja un ražoja mehāniskās apstrādes sistēmas. Puspiekabe bija 18,3 m gara, 2,3 m plata un 3,0 m augsta. Jumta nebija, jo lidmašīnas elementi no augšas tika piekrauti ar celtni. Pēc iekraušanas puspiekabe tika pārklāta ar tenta tentu. Lai pārvadātu viena bumbvedēja elementu komplektu, bija nepieciešamas divas puspiekabes - pirmajā iekrautas lidmašīnas fizelāžas un astes daļas, otrajā - centrālā daļa, spārni, bumbas nodalījums un dzinēja pārsegi. Dzinējus, šasijas un iekšējās iekārtas ražoja citas firmas, un tās arī piegādāja montāžas rūpnīcai saskaņā ar tiem pašiem principiem. Tomēr ar liela izmēra autotransporta vilcējiem bija problēmas ar traktoriem. Vissvarīgākais nosacījums bija liela jauda un izcila uzticamība, taču pat tajā laikā augsti attīstītā ASV autobūves nozare nevarēja nodrošināt E un L Transport ar tādām mašīnām, kas ar 100% garantiju varētu piegādāt lidmašīnas elementus montāžai noteiktā brīdī. Tāpēc viņi nekavējoties atteicās no visiem sērijveida kravas traktoriem kā neuzticamiem un nepietiekami ātrgaitas. L. Lodsons kā pieredzējis transporta darbinieks nolēma pasūtīt traktoru specializētā uzņēmumā “Thorco”, kuram bija ievērojama pieredze sērijveida “Ford” kravas automašīnu pārveidošanā par trīsasu smagajiem transportlīdzekļiem. Traktora šasijas dizains bija gandrīz tradicionāls trīs asu transportlīdzekļiem-ar līdzsvarotu aizmugurējā ratiņu balstiekārtu uz apgrieztām daļēji eliptiskām atsperēm un nepārtrauktu priekšējās ass staru kūli arī uz divām daļēji eliptiskām atsperēm. Abas piedziņas asis tika izstrādātas tieši nākotnes automašīnai. Nu, īstais "izcēlums" bija spēka agregāts, kas samontēts uz apakšrāmja, kas stiepjas uz priekšu - viens otram blakus tika uzstādīti divi 100 ZS V8 dzinēji. no vieglās automašīnas "Mercury" kopā ar to pārnesumkārbām. Un viņi pārslēdza pārnesumus ar veselu stieņu sistēmu, kas darbojās no vienas vadības sviras; attiecīgi tika pārveidota arī sajūga piedziņas sistēma. Katrs dzinējs iedarbina "savu" piedziņas asi. Divi dzinēji tika uzstādīti ne tik daudz, lai nodrošinātu lielu jaudu, bet gan uzticamības dēļ - lai viena atteices gadījumā autotransporta vilciens “sasniegtu” darbnīcu.
B-24 "Nakts misija"
"Trakais krievs" - gadījās, ka B -24 sauca šādi …
Bija nepieciešams pārvietot motorus no kabīnes apakšas, jo tas nebija saliekams. Starp citu, kabīne, kas tiem laikiem bija pietiekami plaša, 1940. gadā sastāvēja no kravas automašīnu un furgonu sērijveida kabīņu "Ford" daļām, un tā izrādījās skaistāka un ērtāka nekā kabīnes, kas tika ražotas plkst. kas atrodas virs motora. Traktora ar puspiekabi kopējais garums bija 23,5 m.
B-24 gaisā.
Autovilcienu maršruti uz montāžas rūpnīcām tika izvēlēti tā, lai pa ceļam būtu pietiekami daudz "Ford" darbnīcu. Viņu īpašniekiem saskaņā ar kara likumu bija jāstrādā 24 stundas diennaktī, 7 dienas nedēļā. Divi ceļu vilcienu vadītāji viens otru nomainīja ik pēc 5 stundām. Brauciena laikā bija četras pieturas, katra viena stunda, pārbaudei un ēdienam. Rūpnīcā tika atkabināta puspiekabe ar bumbvedēja elementiem, tukša uzreiz tika noregulēta un vadītāji tika nosūtīti atpakaļ. Un tā trīsarpus gadus katru dienu … "Bombers" nebija vienīgā aprakstīto autotransporta vilcienu krava. Viņi apkalpoja Ford WACO transporta planieru rūpnīcu Dzelzs kalnā. Nedaudz vēlāk "Ford" pieredzi pārņēma lidmašīnu ražotājs "North American Aviation", organizējot Otrā pasaules kara labākā amerikāņu iznīcinātāja - P -51 "Mustang" - masveida ražošanu.
Mēs notriekām "Messerschmit", un automašīna lido, pirmstermiņa atbrīvojumā un vienā spārnā …"
Pēc kara beigām unikāli autotransporta vilcieni kādu laiku pārvadāja jauno bumbvedēju B-32 elementus, līdz tie tika aizstāti ar modernākiem. Viņi kalpoja mazos privātos uzņēmumos un pamazām devās uz poligonu. Pagājušā gadsimta deviņdesmitajos gados viens, iespējams, pēdējais no atlikušajiem traktoriem tika atrasts poligonā un pilnībā atjaunots. Diemžēl mēs vēl neesam atraduši nevienu no vairākiem simtiem puspiekabju, tāpēc autovilcienu-"lidmašīnu pārvadātāju" var redzēt tikai vecās fotogrāfijās …
Kāds ir secinājums? Principu “tieši laikā” izgudroja nevis japāņi, bet daudz agrāk - Amerikā Otrā pasaules kara laikā. Tieši jeņķu organizatoriskās prasmes tolaik, kara gados, pateicoties automašīnām, palīdzēja apvienot viena no otras attālās rūpnīcas vienā milzīgā montāžas līnijā, lai tās strādātu vienā ritmā, vienā un tajā pašā tehnoloģiskā ķēde.
