Fiat-Torino ir viena no pirmajām čehu bruņumašīnām. Šķiet, kas nav policijas automašīna? Bet … kāpēc šādam BA būtu divi ložmetēji uzreiz? Un kur ir ūdens lielgabals un ūdens tvertne?
Tomēr karš veicināja ne tikai militārā aprīkojuma - lidmašīnu, tanku un bruņumašīnu - straujo attīstību, bet arī modināja ievērojamas iedzīvotāju grupas aktīvām darbībām. Jau pirmā pēckara desmitgade daudzās pasaules valstīs iezīmējās ar klases cīņām starp varas iestādēm un radikalizētajiem sabiedrības slāņiem.
Vēl viena oriģināla Čehijas inženieru attīstība starpkaru periodā: vidēja bruņu automašīna "Skoda" PA-II "Zelva". Bet sākotnējais dizains ir viena lieta - bet reālās kaujas spējas ir pavisam kas cits.
Šīs mašīnas, kā saka, "negāja", lai gan tās izdzīvoja līdz vācu okupācijai Čehoslovākijā un pat Vērmahta izmantoja kā … policijas automašīnas.
Piemēram, kamēr buržuāziskās klases tajā pašā Anglijā patiešām “dejoja”, jau 1925. gadā Lielbritānijas pilsētu ielās izgāja ogļrači. Situācija atkārtojās pēc gada! Un šeit vārdu "kauja" pēdiņās var izlaist, jo nopietnas cīņas uzliesmoja to pašu Anglijas pilsētu ielās. Apspiežot ogļraču darbību, kārtības atjaunošanai tika izmantoti karavīri.
Armijas kravas automašīna ar karavīriem, kuri 1926. gada ogļraču streika laikā tika pārcelti uz karastāvokli.
Omnibusu logi bija "jāapbruņo" ar dēļiem, un vadītāja un palīga sēdekļi bija jāaizsargā ar tīkliem, lai pasargātu tos no akmeņiem. Pilsētu ielās patrulēja bruņumašīnas. Vairākās Eiropas valstīs sacelšanās apspiešanai bija jāizmanto šaujamieroči un bruņumašīnas. Tajā pašā laikā likuma un kārtības spēki aktīvi izmantoja dažāda veida bruņumašīnas, kas palikušas pāri no pasaules kara. Un tad kļuva skaidrs, ka šajās bruņumašīnās, kas ir milzīgas kaujā, nav lielas nozīmes, lai izklīdinātu demonstrantus un nomierinātu niknos pilsētnieku pūļus.
"Bruņotais omnibuss" uz Londonas ielas.
Man nācās improvizēt: standarta ieroči - ar ūdeni dzesējami ložmetēji - tika aizstāti ar vieglākiem (un tie nebija īpaši vajadzīgi, lai šautu savus pilsoņus ar ložmetējiem?!), Papildus uzlika skaļruņus un ierīces asaru gāzes palaišanai bruņumašīnas. Vārdu sakot, militārais aprīkojums bija īpaši jāpārveido. Tomēr darba rezultāti, kā likums, neapmierināja klientus. Viņiem nepatika tas, ka mašīnas bija dārgas un to efektivitāte nepavisam nebija lieliska!
Lielbritānijas bruņumašīnas "Austin", ko, starp citu, piegādāja Krievijai Pirmā pasaules kara laikā, patrulējot Lielbritānijas pilsētu ielās, pārņēma nemieri.
Tāpēc līdz 20. gadu beigām. dažādās Eiropas valstīs inženieri pievērsās īpašu policijas bruņumašīnu izveidei, kas ar lielāku vienkāršību atšķirtos no armijas ekipējuma un līdz ar to arī būtu lētākas, uz kurām tiktu izmantotas parasto kravas automašīnu šasijas. laiks būtu efektīvāks tieši pret "nemiernieku" pūļiem. Skaidrs, ka arī viņiem nebija vajadzīgas ložu necaurlaidīgas bruņas, un kājnieku ieroči varēja būt tikai simboliski (parasti pilnīgi pietika ar vienu vieglo ložmetēju!). Bet tie tika piegādāti ar konteineriem un ierīcēm asaru gāzes un ūdens lielgabalu palaišanai, kam arī vajadzēja pietiekami daudz ūdens. Pirmo šādu BA jau 1928. gadā policijai uz 4x2 kravas automašīnu šasijas sāka ražot, piemēram, franču kompānija Renault.
Nu, Centrāleiropā situācija bija vēl sliktāka nekā Anglijā un Francijā. Šīs valstis vismaz uzvarēja karā un dzīvoja no reparācijām un kolonijām. Un šeit situāciju vēl vairāk sarežģīja fakts, ka jaunās jaunās valstis, kas izveidotas uz divu impēriju drupām vienlaikus, bija daudznacionālas un tajās notika dažāda smaguma sadursmes starpetnisko un daudzkonfesionālo apsvērumu dēļ. Dienvidslāvijas, Rumānijas, Ungārijas un citu valstu valdībām bija jātiek galā ar separātistiem no dažādām nacionālajām minoritātēm, kuras pieprasīja pārskatīt valsts robežas, kā arī ar kreisajiem un reliģiskajiem fanātiķiem.
"Prāga" TNSPE-34 (modelis 1934)
Šajā laikā Čehoslovākija bija viena no lielākajām dažādu mērķu ieroču piegādātājām šī reģiona valstīm. Republikā attiecībā pret citām Centrāleiropas valstīm bija augsti attīstīta rūpniecība, bagātas militārā aprīkojuma ražošanas tradīcijas un … labs finansējums. 30. gadu sākumā. Koncerns "Chekhomoravska Kolben-Denek", kurā ietilpa arī automobiļu rūpnīca "Prāga", nolēma proaktīvi izstrādāt īpašu smagas klases policijas bruņumašīnu, kas bruņota ar ūdens lielgabalu un ierīci asaru gāzes palaišanai. Čehi, visticamāk, zināja par Renault policijas bruņumašīnu, taču vēlējās darīt labāk. Tāpat kā franču inženieru automašīna, arī viņu attīstība - TNSPE Prāgas modelis - tika uzbūvēta uz šasijas no smagas kravas automašīnas. Dizaineru izvēle krita uz divu asu septiņtonu "Prāgas" TN ar 6 cilindru ūdens dzesēšanas benzīna dzinēju (7 litri, 85 ZS, 1600 apgr./min). Vēl viena kravas automašīnas iezīme bija zemas rāmja šasija ar starplikām, kas saliektas uz augšu virs tiltiem. Lai veiktu savas policijas funkcijas, bruņumašīnai tika uzstādīta 5000 litru ūdens tvertne, kas, starp citu, deva tai lielāku stabilitāti kustībā zemā smaguma centra un lielā svara dēļ.
"Prāga" TNSPE-34. Ir skaidri redzama ierīce ložmetēja un ugunsdzēsības šļūtenes neatkarīgai vadīšanai.
Uz kravas automašīnas šasijas priekšā un aizmugurē rāmis tika maksimāli saīsināts, nogriežot to tieši atsperes kronšteinu piestiprināšanas vietā. Uz tā tika uzstādīts korpuss, kas kniedēts uz rāmja ar stūriem. Tajā pašā laikā dizaineri neatteicās no bruņām, bet tikai tagad bruņu plāksnes biezums bija tikai 4 mm uz torņa un 8 mm uz korpusa. Tornī ar apļveida rotāciju atradās viegls ložmetējs ZB 30 kalibrs 7, 92 mm (munīcija - 1000 lādiņi) un ūdens lielgabals. Abas mucas tika uzstādītas atsevišķos lodīšu gultņos, kas ļāva pacelt un nolaist stobrus par 20 grādiem un novirzīt tos par 10 grādiem abos virzienos, nepagriežot pašu torni. Apkalpes un vadības nodalījums atradās tūlīt aiz motora nodalījuma. Vadītāja sēdeklis bija labajā pusē. Komandieris un šoferis atradās kabīnē, bet ložmetējs - tornī. Uz rāmja aiz vadības nodalījuma tika uzstādīts ūdens sūknis, kuru darbināja dzinējs. Sūkņa jauda bija 2000 l / min, un tas nodrošināja pārspiedienu līdz 30 atmosfērām. Ar to pilnīgi pietika, lai ūdens strūkla pieaugušo nomestu uz zemes 10 m attālumā no BA. Pārējo bruņumašīnu aizņēma sarežģītas formas un vietas ūdens tvertne sešiem cilindriem, kurā bija 100 m3 saspiestas asaru gāzes. Turklāt transportlīdzekļa apkalpei bija simtiem rokas gāzes granātu, kas tika uzglabātas tā kabīnē četros īpašos konteineros. Kā redzat, bruņumašīna "Prāga" TNSPE bija ļoti labi sagatavota ielu nemieru apspiešanai.
BA "Prāga" diagramma
Automašīna, kas attīstīja ātrumu līdz 45 km / h, varēja pārvietoties ar ātrumu 9 km / h ar 4 ātrumu pārnesumkārbas zemāko pārnesumu. Īpašas riepas nebaidījās no dūrieniem un ložu caurumiem, bet aiz, aiz lielas apaļas lūkas, "katram gadījumam" bija paslēpts arī rezerves ritenis.
Aizmugurējais skats uz rezerves riteni, kas paslēpts aiz bruņu lūkas, un korpusa aizmugures bruņu plāksne.
Čehoslovākija piedāvāja savu bruņumašīnu "Prāga" TNSPE visu valstu policijas nodaļām - tās tradicionālajiem partneriem, tostarp Turciju. Tomēr pasūtījumu un tikai trīs automašīnām (1934. gada versijā) izdeva tikai Rumānija. Pārbaudot šīs mašīnas praksē, rumāņi vēlējās iegādāties vēl četrus eksemplārus uzlabotā versijā, kas drīz tika izpildīta.
Šim pasūtījumam Prāgas rūpnīcā tika izgatavota jauna bruņumašīnas TNSPE-37 (1937. gada modelis) modifikācija. Uz rāmja tika uzstādīts jaudīgāks 105 zirgspēku dzinējs. Lai uzlabotu skatu no aizmugures, ūdens tvertnes nodalījuma jumts tika padarīts slīps uz leju, un, lai kompensētu tilpumu, tas tika ievērojami paplašināts. Ostas pusē tika uzstādīts izplūdes ventilators ar apaļu kolektoru. Tika uzstādīti arī jauni priekšējie spārni, kas jau bija izgatavoti no bruņu tērauda.
Transportlīdzekļa kaujas svars bija 12 000 kg. Mainītā parauga galvenie izmēri nav mainījušies: garums - 7985 mm, korpusa platums - 2200 mm, augstums bez tornīša - 2650 mm, pamatne - 5200 mm, sliežu ceļš - 1650/1660 mm.
BA Rumānijas pasūtījuma modelis 1937
Automašīnas "Prāga" TNSPE, kas atrodas Rumānijas rūpniecības centros, šajā valstī darbojās gandrīz līdz 40. gadu beigām. Savā laikā tās bija labākās bruņumašīnas policijai Eiropā.
