Izveidot trasi M1 Abrams tvertnē tanku rūpnīcā Amerikas pilsētā Limā
Jau gandrīz divas desmitgades, izstrādājot jebkuru kaujas transportlīdzekli, pirmais jautājums ir: ar riteņiem vai kāpurķēdēm? Bet patlaban debates nav par raksturlielumiem, bet gan par izveidotās platformas iespējām
Dažu kaujas sistēmu izstrādātāju apjukums bija diezgan acīmredzams 21. gadsimta pirmajā desmitgadē, kad sākotnēji, apsverot plaši pazīstamās, bet vēlāk nederīgās Amerikas armijas programmas konceptuālos aspektus, Nākotnes kaujas sistēmas (FCS), viss tika viegli apspriests, izņemot platformu šasijas shēmas. "Mēs nevēlamies ieslīgt strīdos par to, kurš ir labāks - kāpurs vai ritenis," armijas pārstāvji atkārtoja savu mantru.
Pavisam nesen Amerikas armijas projekts par daudzfunkcionālo bruņumašīnu AMPV (Armored Multipurpose Vehicle) ir atjaunojis interesi par "sliežu ceļu pret riteņiem" problēmu. Šīs programmas mērķis ir aizstāt vairākus novecojušu kāpurķēžu M113 saimes bruņutransportieru modeļus, un, protams, to nevarēja ignorēt lielākie kaujas transportlīdzekļu ražotāji. Programma izraisīja acīmredzamu interesi gan no uzņēmumiem, kuriem ir liela pieredze kāpurķēžu transportlīdzekļu izstrādē un ražošanā, piemēram, BAE Systems ar savu Bradley ģimeni, gan uzņēmumiem ar pieredzi riteņu transportlīdzekļu radīšanā, šeit tas neiztika bez General Dynamics Land priekšlikuma. Sistēmas (GDLS) ar savu ģimeni Stryker. Tā kā šīs programmas vispārējā tendence arvien vairāk ir vērsta uz izsekota risinājuma izveidi, šeit Stryker mašīnas izsekotās koncepcijas izstrāde un askētiskais attēlojums izskatās īpaši uzjautrinoši.
Kas attiecas uz Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēku korpusu, daži novecojušie amfībijas transportlīdzekļi AAV7A1 Amfībijas transportlīdzekļi tiks aizstāti ar riteņu amfībijas kaujas transportlīdzekli Amphibious Combat Vehicle (ACV 1.1), pēc tam pārējo, visticamāk, aizstās riteņu transportlīdzeklis versija ACV 1.2.
Turklāt tādas pašas izmaiņas, visticamāk, notiks visas bruņoto kaujas mašīnu līnijas smagajās un vieglajās daļās. Daudzi novērotāji ir ierosinājuši, ka ASV armijas pieaugošā interese par LRV vieglo izlūkošanas transportlīdzekli ir parādā noteiktu risinājumu platformai ar riteņiem. Un viņi bija diezgan pārsteigti, kad vācu kāpurķēžu transportlīdzeklis Weasel piedalījās LRV platformas projekta īpašību demonstrēšanā, kas notika 2015. gadā.
Skandināvu projekts
Laiki mainās, un šķiet, ka vecie strīdi "kāpurs pret riteņiem" kļūst par vēstures daļu. Šobrīd bruņoto spēku plānošanas iestādes gan ASV, gan citās valstīs vairāk koncentrējušās uz sistēmu "iespējām", nevis uz to tehniskajām īpašībām. Šķiet, ka liela daļa pagātnes domstarpību ir atliktas par labu jaunu tehnoloģiju attīstībai un to piedāvātajām iespējām.
Skaidrs šīs jaunās domāšanas piemērs ir Splitterskyddad Enhets Plattform (SEP) mašīnu koncepcija, kas tika izstrādāta pirms dažiem gadiem Zviedrijā. Kā stāsta BAE Systems Hagglunds CV90 projektu vadītājs Dens Lindels, “SEP tika iecerēts kā nākamās paaudzes zviedru kaujas transportlīdzekļi. Tās unikālākā iezīme bija tā, ka tas bija gan kāpurķēžu, gan riteņu projekts ar mainīgiem funkcionālajiem moduļiem, tas ir, jūs varat iegūt kājnieku kaujas transportlīdzekli, sanitāro versiju vai ko citu. Jūs varētu arī apmainīt šos moduļus starp kāpurķēžu vai riteņu bāzes platformām."
SEP platformas izsekotā versija
Kamēr SEP programma pārtrauca tās izstrādi, tai izvirzītās prasības noveda pie jaunas tehnoloģijas izpētes, kuras iespējas tiek īstenotas citās kaujas platformās. "Viena no galvenajām prasībām šai mašīnai bija spēja pārvadāt ar C-130 transporta lidmašīnu," viņš teica, piebilstot, ka uzsvars uz efektivitātes uzlabošanu ir radījis hibrīdu elektrisko shēmu ar iekšdedzes dzinējiem sponsoros. rezultātā ir samazināts mašīnas garums. …
Turpinājumā Lindels atzīmēja, ka vēl viena Zviedrijas armijas galvenā prasība bija tāda, ka SEP sarežģītā apvidū jāturas saskaņā ar kājnieku kaujas transportlīdzekli CV90 un tanku Leopard 2, bet īsākajam transportlīdzeklim bija lielāka sitiena amplitūda. Lai atrisinātu šo problēmu, tika izstrādāta aktīva amortizācijas sistēma, kā arī gumijas sliežu ceļš, lai aizstātu tradicionālākās tērauda sliedes.
Runājot par Bv206 un BvS10 šarnīrveida visurgājējiem, kas pašlaik tiek ražoti, viņš atzīmēja, ka uzņēmuma daudzu gadu pieredze gumijas sliežu ceļu jomā noveda pie tā uzstādīšanas SEP transportlīdzeklī. “Mēs redzējām daudz priekšrocību, tāpēc mēs pārgājām uz CV90; trases veiktspēja arī ļauj platformai uzņemt papildu slodzi.”
Norvēģijas armija bija viens no pirmajiem CV90 klientiem ar gumijas sliežu ceļu un citiem kāpurķēžu veltņu, nesējrullīšu un piedziņas riteņu uzlabojumiem. Papildus Hagglunda projekta aktivitātēm viņš atzīmēja, ka projektā ir iesaistīts arī Kanādas gumijas sliežu ceļu ražotājs Soucy. Lindels sacīja, ka pēc norvēģiem Somija, Zviedrija un citas valstis, kas vienā vai otrā veidā pievienojās attīstībai, nekavējoties izrādīja interesi.
"Taču norvēģi mums ir pievienojušies agrāk, palīdzot testēt arktiskos apstākļos un tamlīdzīgi," viņš turpināja. “Viņi arī cīnījās ar kaujas automašīnām CV90 Afganistānā, tāpēc patiesībā viņi pieņēma lēmumu uzstādīt gumijas sliedes diviem transportlīdzekļiem Afganistānā, lai veiktu salīdzinošus testus kaujas apstākļos. Pārbaudes paredzamā kalpošanas laika aprēķināšanai un sliežu ceļu ekspluatācijas izmaksu aprēķini sniedza papildu informāciju, lai Norvēģijas armija varētu izlemt aprīkot visus savus transportlīdzekļus ar gumijas kāpurķēdēm."
"Trase pašlaik tiek sērijveidā ražota, tāpēc visiem CV90 transportlīdzekļiem, kas tiek ekspluatēti Norvēģijā, gan jauniem, gan atjaunotiem, būs gumijas kāpurķēdes," viņš teica. “Speciālistu vidū ir populārs teiciens, ko es nekad nenogurstu atkārtot, ka tērauda sliežu tehnoloģija 60. gados bija lieliska tehnoloģija. Bet norvēģi viņu pameta. Un es uzskatu, ka, izmēģinot gumijas sliežu ceļa kaujas transportlīdzekli, jūs nevēlaties atgriezties pie tērauda sliedēm. Starp tiem ir ļoti liela atšķirība."
Iguana Technology gumijas sliežu izgatavošanai izmanto konveijera lentes tehnoloģiju
Gumijas sliedes
Atsaucoties uz daudzsološajiem tirgiem, viņš atzīmēja, ka, lai sagatavotos Šveices armijas militāro transportlīdzekļu parka vidēja remonta programmai, divos tās CV90 transportlīdzekļos jau ir uzstādītas gumijas sliedes. "Viņi pašlaik pārbauda gumijas sliedes, lai palīdzētu viņiem pieņemt lēmumu," viņš teica. - Es zinu, ka arī Dānija ir izrādījusi interesi. Arī holandieši izrāda interesi un, visticamāk, ies to pašu ceļu, ko Somija un Zviedrija. Visiem lietotājiem ir ļoti pozitīvs viedoklis par gumijas sliedēm."
"Gumijas sliežu tehnoloģija ir ļoti līdzīga jūsu automašīnas riteņiem," sacīja Lindels. - Viņi uzlabojas un kļūst arvien labāki. Un es noteikti zinu, ka tuvākajā laikā mēs redzēsim gumijas sliežu ceļu, kas var izturēt ievērojami lielāku slodzi un samazināt ekspluatācijas izmaksas. Tāpēc es uzskatu, ka tuvāko piecu līdz desmit gadu laikā gumijas sliedes tiks nēsātas arvien vairāk automašīnu."
Turpinot uzskaitīt šī dizaina risinājuma priekšrocības, viņš rezumēja: “No ekonomiskā viedokļa dzīves cikla izmaksas samazinās. Un patiesībā tas ievērojami samazinās vairāku iemeslu dēļ. Pirmkārt, paredzamais dzīves ilgums. Tas ir ilgāks nekā tradicionālo tērauda sliežu ceļu kalpošanas laiks. Otrkārt, vibrāciju līmenis, kas ietekmē mašīnu, ir par 60–80% zemāks nekā tērauda sliežu ceļu gadījumā, un līdz ar to ievērojami palielinās elektronikas, optoelektronikas, munīcijas un tā tālāk kalpošanas laiks. Rites pretestība tiek samazināta par 10%, kas samazina degvielas patēriņu. Turklāt gumijas sliedēm nepieciešama mazāka apkope nekā tērauda sliedēm."
Tomēr viņš atzina, ka ir vairāki trūkumi. “Nav ko darīt, bet, ja jums ir jāveic apkope vai remonts, jo tā ir nepārtraukta josta, tad sliežu ceļš ir pilnībā jānoņem. Bet, no otras puses, normālas darbības laikā tas būs jādara diezgan reti."
Viņš piebilda, ka arī konkurenti ir modri un strādā pie sliežu joslām. "Bet mēs to atzinīgi vērtējam. Mēs bijām vadošie šajā jomā, bet pārgājām uz smagākām sistēmām un vairs nevēlamies turpināt tērēt savu naudu. Tāpēc ir labi, ka ir konkurenti, kas attīstās kopā ar Soucy, kā arī ar citiem piegādātājiem. Mums vajadzēja deviņus gadus, lai iegūtu pietiekami uzticamu sistēmu kaujas operācijām. Mums Zviedrijā ir sakāmvārds: "Jums nav jādara viss ar kreiso roku, jums jāstrādā ar abām rokām."
Pagājušajā gadā ASV armijas automašīnas Stryker 8x8 piedalījās izmēģinājumos Lielbritānijā, lai novērtētu vidēja svara riteņu spēkrata iespējas.
Mobilais uguns spēks
Zviedru sakāmvārdi malā, jo citi horizonta projekti ir redzami. Šeit ir vērts pievērst uzmanību jaunajai amerikāņu armijas koncepcijai, lai izveidotu jaunu platformu MPF (Mobile Protected Firepower - mobile protected firepower). Nepieciešamību izstrādāt šo koncepciju noteica armija, jo tā aizpildīs tā saukto iespēju nevienlīdzību savās vieglajās kājnieku kaujas brigādēs IBCT (kājnieku brigādes kaujas komanda). Saskaņā ar programmas aprakstu MPF platforma tiks izmantota, lai "pārvarētu sagatavotas ienaidnieka pozīcijas, iznīcinātu ienaidnieka bruņumašīnas tuvā manevra cīņā un garantētu manevra un darbību brīvību ciešā kontaktā ar ienaidnieku".
Daži nozares pārstāvji privāti spekulē, ka armija mērķē uz aptuveni 750 platformām. Lielākā daļa no tām atbalstīs vieglo kājnieku rīcību, un vairāki desmiti "smago MPF" būs pašgājēja artilērijas stiprinājuma formā. Sākotnējās militārās prasības abām konfigurācijām nosaka ārkārtīgi augstu mobilitāti, un tas lika dažiem ražotājiem rūpīgāk aplūkot gumijas sliedes. Tā rezultātā vienas rūpniecības grupas attīstības rezultāti tika prezentēti AUSA 2015 Vašingtonā, kur BAE Systems demonstrēja MPF platformas koncepciju, kas aprīkota ar gumijas sliedēm no Soucy.
Izstādē prezentētā BAE Systems MPF koncepcija
105 mm lielgabala stiprinājums, kas ir jaunās koncepcijas pamatā, var nešķist tik jauns. Faktiski šī ir tā pati CCVL (Close Combat Vehicle - Light) pamata sistēma, ko toreizējā FMC kompānija parādīja 1985. gada AUSA. Šis projekts vēlāk attīstījās par mobilās artilērijas programmu M8 Armored Gun System, kas tika slēgta tieši pirms tās izvietošana karaspēkā.
Mobilā artilērijas stiprinājums M8 bruņu lielgabalu sistēma nekad netika izmantota
Jaunākās tehnoloģijas un apakšsistēmas ir integrētas jaunākajā MPF projektā. Deepak Bazaz, BAE Systems projektu vadītājs, sacīja, ka dažas no jaunajām tehnoloģijām, piemēram, pašlaik MPF uzstādītā trase, ir radītas FCS programmā.
"Mēs izstrādājām sliežu ceļu FCS mašīnu saimei," viņš paskaidroja. “Iemesls, kāpēc mēs toreiz izmantojām gumijas sliežu ceļu, bija saistīts ar prasībām transportēšanai ar lidmašīnu C-130, jo masai šajā gadījumā ir ārkārtīgi liela nozīme. Šis risinājums ļauj ievērojami palielināt svaru salīdzinājumā ar tērauda sliežu ceļu, tāpēc mēs strādājām šajā virzienā. Mēs faktiski pārbaudījām jauno trasi uz šīm FCS platformām. Tika izveidots sistēmas demonstrētājs, un tas faktiski darbojās ļoti labi."
Bazazs sacīja, ka MPF projekts tiek uzskatīts par vēl vienu celiņu lietojumprogrammu. “Sakarā ar nepieciešamību izvietot gaisā, mēs šeit redzējām iespēju, jo, ja mēs varētu pāriet uz gumijas sliežu ceļu, mēs varētu reāli samazināt svaru. Mēs jau iepriekš esam izpildījuši C-130 pārvadātāja pārvadāšanas un ietilpības prasības. Bet, pārejot uz gumijas sliežu ceļu, jūs varēsit mašīnā ieviest dažus citus uzlabojumus un uzlabot tās iespējas salīdzinājumā ar to, kas jums bija 90. gadu vidū."
Viņš atzīmēja, ka dažādi gumijas sliežu konstrukcijas atšķiras ar to unikālajām pieejām remontam, sākot ar visas jostas nomaiņu un beidzot ar lāpīšanu konkrētam segmentam. Pēdējā shēma tika pētīta saskaņā ar FCS programmu, taču tā tika slēgta, pirms BAE to varēja pārbaudīt. "Tāpēc, ja mēs izvēlētos šo risinājumu MPF programmai, tad mums tas būtu jāskatās no jauna."
Bazazs turpināja piebilst: “Viens no argumentiem, ko mēs visu laiku dzirdam no sliežu ceļu piegādātājiem, ir tas, ka savā ziņā gumijas sliežu ceļi ir mazāk izjaukti, jo, ja iedomājaties tipisku tērauda sliežu ceļu, sliežu ceļi ir savienoti ar viens otram caur pirkstiem. Ja pirksts salūst, jūs zaudējat kāpuru. Tajā pašā gadījumā ar gumijas sliežu ceļu sliežu ceļā ir tērauds. Iedomājieties, pat ja ir daļēja šķembu veidošanās vai neliels gabals, jūs joprojām varat pārvietoties, jo jums ir daļa no sliežu ceļa platuma. Izrādās, ka ne visa pilnvērtīgā mobilitāte, bet jūs joprojām varat klibot līdz pamatnei."
Tāpat, neaizmirstot pieminēt papildu priekšrocības, ko rada vibrācijas samazināšanās no nelīdzenas zemes, viņš piebilda: “Tas ir izdevīgi apkalpei. Tas ir labi elektronikai. Un tas veicina vispārēju uzticamību, jo jūs braucat nevis ar tērauda, bet gan ar gumijas sliežu ceļu."
Izsekot spriedzi
Bet ne visi ir pārliecināti, ka mūsdienīgs sliežu dizains ir labākais risinājums un tam ir nākotne. Iguana Technology dibinātājs Deivids Hansens komentēja: “Būtībā, aplūkojot citus sliežu ceļu dizainus, jūs redzat struktūru, kas atbalsta nepārtrauktu gumijas vai nepārtraukta tērauda sliežu ceļu. Un neatkarīgi no tā, kāda slodze tiek pielietota, neatkarīgi no tā, vai tā apgāžas apaļkokam, akmenim vai kaut kam citam, kāpura iekšpusē ir konstrukcija, kas uzņem šo slodzi."
Savos sliežu ceļu projektos Hansens izmanto jostas spriegojumu, lai novērstu lielāko daļu iekšējo elementu, piemēram, sliežu veltņus, kad sliežu ceļš pārvietojas ap riteņiem. “Tā kā es izmantoju konveijera lenti, man ir sliežu ceļš, kas var izturēt milzīgus stiepes spēkus. Bet nez kāpēc daudziem tas tiek uzskatīts par nepieņemamu."
Precīzāk, Hansens izmanto to, ko viņš raksturo kā "daudzslāņu mehānisku konstrukciju, kas sastāv no konveijera lentes un skrūvēm pastiprinātas gumijas cilpas, kas paredzētas braukšanai pa cietām virsmām, piemēram, asfaltu vai mīkstām virsmām, piemēram, sniegu, smiltīm un pat ūdeni. "… Pašreizējais eksperimentālais darbs ir vērsts uz to, ko viņš sauc par "šī projekta lielāku versiju", un viņš atzīst, ka tas ir tieši vērsts uz ASV armijas MPF projekta sākotnējām prasībām.
"Lielākā daļa sliežu ceļu ražotāju izmanto šāda izmēra veidnes vai veidnes," viņš saka. “Un, ja viņi vēlas citu gumijas vai tērauda sliežu ceļu, viņiem jāizmanto jauna veidne. Mana trase ir tikai mehāniska montāža. Es varu izgatavot gaišāku lenti, es varu izveidot garāku lenti. Tie ir pietiekami elastīgi, un nav nepieciešami īpaši instrumenti. Es varu izveidot kāpuru ar milzīgām spējām, un tas iederēsies tajā, ko jūs no tā vēlaties … neradot dārgus instrumentus."
Saprotams, ka ne visas jaunās kāpurķēžu transportlīdzekļu programmas atbrīvojas no tērauda sliedēm. Labs piemērs ir britu armijas jaunais Ajax transportlīdzeklis, kas tika īpaši izstrādāts, lai aizstātu kaujas transportlīdzekļu sēriju CVRT (Combat Vehicle Reconnaissance - Tracked).
Viegla tvertne Scorpion CVRT sērija
Programmas kritiskais pārskats tika pabeigts 2015. gadā, un tagad darbs ir vērsts uz septiņiem pirmsražošanas prototipiem, kam seko pierādījumu pārbaude līdz 2016. gada beigām. Kevin Connell, General Dynamics UK zemes sistēmu projektu vadītājs, sacīja: "Šis ir pirmais gads, kad mēs faktiski pārbaudīsim vairākas platformas dažādās konfigurācijās." Viņš piebilda, ka 2016. gada darba mērķis ir sagatavoties uzticamības novērtēšanas testiem, kas sāksies 2017. gadā.
"Programma paredz arī mūsu sērijveida ražošanas sākšanu tajā pašā gadā," viņš piebilda. - pirmās sērijveida transportlīdzekļu piegādes plānotas 2017. gada vidū; tas ir, visi mašīnu ilgtermiņa pirkšanas pasūtījumi jau ir veikti. Šobrīd visi šie darbi tiek pabeigti, un mēs varēsim sākt ražot šīs mašīnas."
Lai gan novecojušās CVRT mašīnas tiks aizstātas ar kāpurķēžu platformu, tas, protams, nenozīmē pētījumu un projektēšanas darbu beigas mobilitātes uzlabošanai. Konkursa rezultātā GD European Land Systems (GDELS), kas ražo transportlīdzekļus Spānijā, 2015. gada decembrī izvēlējās Cook Defense Systems, lai piegādātu sliedes visiem 589 Ajax sērijveida transportlīdzekļiem un septiņiem tā prototipiem.
GDELS savā mobilajā testa stendā ir pārbaudījis divu ražotāju dziesmas: vācu Diehl un britu firmas Cook, kas jau piegādā sliežu ceļus visiem esošajiem Lielbritānijas armijas kāpurķēžu transportlīdzekļiem, kā arī nodrošināja jaunas trases testēšanai. Lai samazinātu svaru, Kuks ir izstrādājis jaunu vieglu 92 kg trasi, kas īpaši paredzēta Ajax. Tas un acīmredzamais ieguvums, ka viens vietējais darbuzņēmējs piegādāja visas sliežu ceļus Lielbritānijas armijas transportlīdzekļiem, nolika svarus Kuka labā.
Vēl viena šī konkursa iezīme bija diezgan stingras prasības. Konels to raksturoja kā “ļoti, ļoti stingru prasību attiecībā uz akustisko noteikšanu vai sliežu ceļa troksni. Sliežu ceļu piegādātājiem bija jāveic darbi, lai samazinātu trokšņa līmeni, un tagad mēs varam izpildīt akustiskā paraksta prasības. Lēmums par Cook Defense Systems izvēli netika pieņemts bez GDUK līdzdalības, kas aicināja Lielbritānijas Aizsardzības ministriju izmantot vairāk vietējo komponentu Ajax mašīnā.
CV90 gumijas sliežu ceļš Eurosatory 2014
Riteņu futrāļi
Ne visas jaunās programmas attiecas tikai uz kāpurķēdēm. Turpinot britu tēmu, mēs atzīmējam, ka 2015. gada rudenī Skotijas gvardes 1. bataljona rota piedalījās Amerikas armijas regulārajā tīkla integrācijas novērtēšanas (NIE) 16.1 mijiedarbības novērtējumā, kas notika Fort Blissā, Teksasā un Balto smilšu poligonā. Vienība ieradās dažas nedēļas pirms mācībām, lai iepazītos ar Stryker bruņumašīnu uz riteņiem. NIE 16.1 iegūtā pieredze tiks izmantota, lai izpētītu iespēju Lielbritānijas armijai pieņemt Stryker riteņu transportlīdzekļus.
Bruņoto brigādes, kurā ietilpst šī rota, komandieris paskaidroja: “Mums ir Warrior BMP - amerikāņa Bredlija analogs. Mums ir galvenais kaujas tanks - amerikāņa Abramsa analogs. Bet mums nav tā saukto vidējo kaujas spēju, ko nodrošina tāda mašīna kā Stryker; tas atrodas kaut kur pa vidu starp smagām un vieglām sistēmām."
“Tāpēc par šādu mašīnu ir interese, un rodas jautājums, vai mūsu britu armijā vajadzētu kaut ko tādu. Mēs esam sākumposmā, lai saprastu, ko šī tehnika mums dos un vai tā būs piemērota tieši mums. Es domāju, ka Stryker mums noteikti varētu būt piemērots. Bet obligāti jāņem vērā citu ražotāju mašīnas."
Aptuveni tajā pašā laikā, kad Lielbritānijas uzņēmums izmēģināja Stryker transportlīdzekļus Teksasas un Ņūmeksikas tuksnešos, GDUK veica iespaidīgu vizuālu riteņu platformas spēju demonstrāciju, braucot ar savu LAV (Light Armored Vehicle) 8x8 vieglo bruņu demonstrāciju no Plimutas, Anglijā. Skotijas Invernesas pilsēta (attālums 1046 km) mazāk nekā dienā.
Šī demonstrācija bija paredzēta, lai parādītu vidējas kategorijas riteņbraucēja spējas pēc masas, lai vienā dienā pārvarētu attālumu, kas ir aptuveni vienāds ar attālumu starp Varšavu un Prāgu vai starp Berlīni un Amsterdamu. Daži to uzskata par iespēju, kas var likt dažām armijas plānošanas struktūrām pārskatīt savu nostāju, pirms tiek noteiktas prasības C-130 transporta lidmašīnu izvietošanai.
Protams, nākotnē tiks izvēlēta optimālā shēma kaujas transportlīdzekļu mobilitātei. Bet kļūst skaidrs, ka kādreiz plaši izplatītā pieeja a la "kāpurs pret riteņiem" drīzāk aizstās pieeju, kurā galvenais uzsvars tiks likts uz nepieciešamo spēju iegūšanu, nevis uz tehniskajām īpašībām kā tādām.
