Lielā Tēvijas kara pieredze skaidri parādīja, ka karaspēkam ir nepieciešami bruņutransportieri, kas spēj nogādāt kaujas laukā kājnieku vienības, nodrošinot aizsardzību pret lodēm un šrapnelēm un kam piemīt augsta mobilitāte. Dienestā Padomju armijā kara gados un pēc tās beigām bija tikai amerikāņu bruņutransportieri, kas tika saņemti saskaņā ar Lend-Lease un labi pierādīti darbībā. Arī Vācijas pieredze šādu mašīnu lietošanā nepalika nepamanīta.
Bruņutransportieris K-75 sākotnējā konfigurācijā. Virs karaspēka nodalījuma ir uzstādīta nojume
Tūlīt pēc Inženiertehniskā un tanku aprīkojuma projektēšanas biroja izveides 1947. gadā kā daļa no TsPII SV im. D. M. Karbiševs (vēlāk - Engineering Committee of Engineering Committee SA, jeb OKB IV) A. F vadībā. Kravcevs, tika izstrādāti vairāki kaujas kāpurķēžu abinieki-bruņutransportieris K-75, pašgājēja amfībijas iekārta (ASU-57P), amfībijas tanks K-90 un bruņutransportieris K-78. Šis darbs turpinājās gandrīz vienlaikus ar K-50, K-61 un K-71 izveidi.
Elektrostacijas un pārvades bloku novietošana korpusā K-75
Izstrādājot jaunus bruņumašīnu modeļus A. F. Bagātīgā pieredze, kas gūta bruņoto un automobiļu ekspluatācijas un uzlabošanas laikā OKDVA apstākļos, Kravcevam bija ļoti noderīga. Tālajos Austrumos, atjaunojot aprīkojumu, radās īpašas grūtības - trūka īpašu, bieži vien īslaicīgu, tanku vienību un mezglu. Tāpēc A. F. Kravcevs un viņa dizaineri mēģināja plaši izmantot vienības un mezglus, kurus jau bija apguvusi vietējā autobūve, pārbaudīti ekspluatācijā un saražoti lielos daudzumos. Liela uzmanība tika pievērsta dizaina zemām izmaksām un vienkāršībai, kā arī tās darbības ērtībai.
Atklāta tipa kāpurķēžu bruņutransportiera K-75 konstrukcijā plaši tika izmantotas artilērijas traktora M-2 vienības un mezgli, kā arī kravas automašīnas.
Bruņutransportieris K-75 sākotnējā konfigurācijā. Noņemami stiprinājumi nojumei korpusa sānos ir skaidri redzami
Bruņutransportiera prototips tika ražots 1949. gadā Militārā remonta rūpnīcā Nr. 2 GBTU (Maskava) saskaņā ar decembrī apstiprināto SA Inženieru komitejas Dizaina biroja projekta dokumentāciju, kas izstrādāta saskaņā ar TTT. Inženieru karaspēka maršals MP Vorobijevs 1948. gada 31. martā.
Korpuss K-75 tika padarīts ūdensnecaurlaidīgs, kas ļāva tam palikt uz ūdens un šķērsot upes ar papildu vilces palīdzību (motorizācijas līdzekļi, stabi, airi un virve).
Bruņutransportieris tika sadalīts trīs daļās: motora transmisija (MTO), vadība un nosēšanās.
Bruņutransportieris K-75 sākotnējā konfigurācijā
K-75. Skats uz karavīru nodalījumu. Personāla nolaišanai divas durvis kalpoja korpusa pakaļējā loksnē.
K-75 testi virs ūdens
MTO, kas atrodas korpusa priekšgalā labajā pusē, atradās dzinējam, tā sistēmām un transmisijas vienībām. Bruņutransportieris bija aprīkots ar divtaktu četrcilindru bezkompresoru šķidruma dzesēšanas YaAZ-204B dīzeļdzinēju ar jaudu 140 ZS. (saskaņā ar rūpnīcu) [1], aizgūts no traktora M-2. Energosistēma sastāvēja no divām degvielas tvertnēm (kas atrodas gar MTO labo bortu), sadales vārstiem, manuāla degvielas sūkņa, rupjiem un smalkajiem filtriem,degvielas padeves sūknis un sūkņi - dzinēja cilindru inžektori. Degvielas tvertņu kopējā ietilpība bija 220 litri. Gaisa padeve tika veikta caur diviem inerciāliem eļļas gaisa tīrītājiem, kas sērijveidā savienoti ar multiciklona filtru. Dzesēšanas sistēmā bija radiators, centrbēdzes sūknis, divpadsmit lāpstiņu ventilators, termostats, tvertne ar tvaika-gaisa vārstu un cauruļvads.
BTR K-75 kontroles shēma
Bruņutransportiera transmisija sastāvēja no šādām vienībām: kravas automašīnas YAZ-200 sausais vienas plāksnes sajūgs; trīsceļu piecu ātrumu (ar vienu atpakaļgaitas pārnesumu) pārnesumkārba YAZ-200; galvenais pārnesums, kas ir konusveida pārnesumu pāris ar pārnesumu attiecību 1, 07; iebūvētie daudzdisku sausās berzes sajūgi ar vienas darbības joslas bremzēm un gala piedziņu. Galvenā pārnesuma piedziņas vārpstas savienojums ar pārnesumkārbas sekundāro vārpstu tika veikts, izmantojot zobu sajūgu.
Galvenā pārnesuma piedziņas vārpstas galos atradās sānu sajūgi ar lentveida bremzēm, kas bija bruņutransportiera vadības mehānismi. Tos vadīja, izmantojot sviras un uzkares sistēmu tā, ka, pagriežot sviras izslēgts, vispirms sajūgs tiek izslēgts, un pēc tam tiek pievilkta bremze.
K-75 ar 2 tonnu kravu, kas piespiež upi. Vuoksi 350 m plata
Transporter K-61 izkāpj krastā no K-75
Piedziņas mehānisms tika savienots ar pusasu caur zobu savienojumiem, un piedziņas zobrats tika uzstādīts uz vienas vārpstas ar kāpurķēžu piedziņas riteni.
Virs vadības un MTO departamenta atradās bruņots * jumts ar divām lūkām, kuras aizvēra bruņu vāki.
Vadības nodalījumā, kas atrodas korpusa priekšgalā kreisajā pusē, atradās vadītāja un ložmetējnieka radio sēdekļi, pārbaudes lūka, novērošanas ierīces, vadības piedziņas, instrumenti, baterijas, radiostacija un munīcija. par ložmetēju.
Gaisa nodalījums paredzēja nosēšanās izvietošanu 16-20 cilvēku apjomā vai 2 tonnu kravu. Deratonistiem bija šķērsstieņi ar mīkstiem sēdekļiem, kas tika noņemti, pārvadājot preces. Motorizēto strēlnieku demontāža un nolaišanās bruņutransportierī K-75 tika veikta caur augšpusē atvērto korpusu un pakaļējām durvīm. Lai pasargātu personālu no atmosfēras nokrišņu iedarbības, karaspēka nodalījumā varētu uzstādīt tentu.
Bruņutransportieris K-75 pārvar grāvi
Braukšana pa nogāzi
Pagriezieties vietā par 360"
2 m plata grāvja pārvarēšana
Kāpšana 38 'ar 2 t kravu
Nolaišanās no kāpuma 38 'ar 2 t slodzi
Braukšana pa aramzemi
Vertikālās sienas pārvarēšana ar augstumu 0,7 m
Bruņutransportiera galvenais ierocis bija 7, 62 mm ložmetējs SG (SG-43), kas tika uzstādīts spraugās uz transportlīdzekļa korpusa un nodrošināja apļveida uguni. Ložmetēja galvenā atrašanās vieta bija standarta lauka mašīnas mod grozāms. 1943. Grozam kastē ar lenti tika pievienots šarnīrsavienojums labajā pusē, bet kreisajā pusē - piedurknes izplūdes korpuss, kuram no apakšas tika piestiprināts piedurkņu uztvērējs. Ložmetēju munīcija bija 1000 šāvienu, ielādēta četrās jostās. Turklāt bruņutransportierim bija 12 F-1 granātas divos režīmos (seši katrā).
Bruņutransportiera K-75 bruņu aizsardzība bija necaurlaidīga. Korpusa augšējās un apakšējās plāksnes bija izgatavotas no 13 mm biezām bruņu plāksnēm ar slīpuma leņķi 50 ° un 6 mm biezām, kas atrodas 70 ° leņķī. Vertikāli tika uzstādītas 12 mm sānu un 10 mm aizmugurējās bruņu plāksnes. Apakšdaļa bija 3 mm bieza.
Nelielais augstums (1,5 m) atviegloja K-75 maskēšanu uz zemes
Bruņutransportiera K-75 šasija ietvēra piedziņas riteņus ar lietiem zobainiem apļiem, sliežu ķēdes, kas sastāv no 95 300 mm platas mazas saites. Sliedes tika savienotas viena ar otru, izmantojot peldošās tapas, kas strādāja bez eļļošanas. Sliežu ķēžu augšējos zarus atbalstīja vadotnes. Sliežu ķēdes spriegojums tika veikts, pagriežot brīvgaitas riteņa (slinkuma) kloķi. Tukšgaitas veltnis bija maināms ar sliedes veltņiem un tika piestiprināts pie kloķa tapas. Bruņutransportierim bija desmit metināti ceļa riteņi ar gumijotiem diskiem, pieci katrā pusē. Aizmugurējos ceļa riteņus papildus atbalstīja amortizatori no autobusa ZIS-154. Vērpes stieņa balstiekārta sastāvēja no vērpes vārpstām un to kronšteiniem.
Automašīnā tika izmantota viena vadu elektroinstalācija (izņemot avārijas apgaismojuma ierīces). Nominālais spriegums tīklā bija 12 V. Iekārtas elektroiekārtās bija 6-ST-128 uzlādējamas baterijas, G-500 elektroģenerators un starteris ST-25.
Radio sakariem BTR K-75 bija aprīkots ar 10RT-12 radiostaciju.
Bruņutransportieris K-75 pārvietojas pa neapstrādātu augsni
Laika posmā no 1950. gada 9. septembra līdz 28. septembrim (saskaņā ar PSRS kara ministra 1950. gada 19. augusta rīkojumu Nr. 00172) Brovaras apgabalā, Kijevas apgabalā, salīdzināmie rūpnīcas testi. notika kāpurķēžu bruņutransportiera K-75 prototips. Tās notika saskaņā ar programmu, ko apstiprināja Padomju Savienības kara maršāla vietnieks V. D. Sokolovskis un transporta inženierijas ministrs Ju. E. Maksarevs. Pārbaudes komisiju vadīja Tanku spēku ģenerālpulkvedis P. P. Polubojarovs. OKB IKSA pārstāvēja inženieris pulkvedis A. F. Kravcevs.
Pārbaužu mērķis bija noteikt prototipa taktisko un tehnisko īpašību atbilstību noteiktajām prasībām, visu mehānismu darbības uzticamību, vienības un mezglu apkopes un remonta vieglumu apkalpes locekļiem, karaspēka, citu militāro kravu izvietošana, kā arī ložmetēja un novērošanas ierīču apkope.
Pārbaužu laikā bruņutransportiera K-75 prototips nobrauca 1997 km, un nobraukums naktī bija 796 km.
16 kaujinieku pārvadāšana
Pamatojoties uz bruņutransportiera prototipa pārbaudes rezultātiem, komisija paziņoja, ka galveno rādītāju ziņā tā atbilst taktiskajām un tehniskajām prasībām, kuras Inženiertehnisko vienību priekšnieks apstiprināja 1948. gada 31. decembrī. tika atzīmētas šādas K-75 pozitīvās īpašības:
-Kāpurķēžu bruņutransportiera K-75 prototipa korpusa bruņu plāksnes saskaņā ar PSRS bruņoto spēku ministra rīkojumu tika aizstātas ar ST-3 markas tērauda loksni.
- bruņutransportieris tiek ražots, izmantojot automobiļu rūpniecības sērijas vienības, kas ievērojami vienkāršo tā konstrukciju un samazina sērijveida ražošanas un remonta izmaksas;
- zemā augstuma (1,55 m) dēļ bruņutransportieri var viegli maskēt uz zemes;
- mežainos apgabalos mazā platuma dēļ bruņutransportieris izceļas ar labu manevrēšanas spēju un ātrumu;
- transportlīdzeklim ir lodes necaurlaidīgas bruņas (sānos - 12 mm) ar salīdzinoši mazu svaru (7, 8 tonnas bez karaspēka un kravas);
- bruņutransportieris ar peldspēju var šķērsot ūdens šķēršļus, izmantojot papildu vilces spēku.
Tajā pašā laikā prototipam bija arī vairāki dizaina trūkumi, no kuriem galvenie bija:
- nepietiekams kustības ātrums pa bruģakmens šoseju un neasfaltētiem ceļiem;
- nepietiekams jaudas blīvums;
- nepietiekama karavīru nodalījuma ietilpība.
K-75 bruņutransportieris galīgajā konfigurācijā ar bruņojumu. 1950 g
Pēc komisijas domām, šo trūkumu dēļ padomju armija nevar pieņemt bruņutransportieri K-75 tā pašreizējā formā.
Viens no svarīgiem secinājumiem no K-75 prototipa testa rezultātiem bija tāds, ka tika apstiprināts, ka, izmantojot automobiļu rūpniecības vienības, ir iespējams izveidot vienkāršu, lētu un masveidā ražotu, uzticamu kāpurķēžu bruņutransportieri..
Tāpēc, ņemot vērā šādas mašīnas izstrādes un pieņemšanas ekspluatācijā nozīmi, komisija ieteica izgatavot divus uzlabotus bruņutransportiera K-75 prototipus ar šādām pamatprasībām:
- maksimālā un vidējā kustības ātruma palielināšanās;
- karavīru nodalījuma kapacitātes palielināšana līdz 24 cilvēkiem;
- karavīru un to ieroču izvietošanas ērtības nodrošināšana.
- palielināt bruņutransportiera uzticamību - ar garantētu kalpošanas laiku līdz 3000 km:
- spēja patstāvīgi šķērsot ūdens šķēršļus, izmantojot vienkāršotu ūdens piedziņas sistēmu.
K-75 pārskatīšanas laikā saskaņā ar testa rezultātiem tika mainīta korpusa pakaļējās bruņu plāksnes konstrukcija. Personāla nosēšanās divu durvju vietā viena
Tomēr nezināmu iemeslu dēļ divu bruņutransportiera modificētu modeļu būvniecība nenotika. Bet pieredze, ko ieguvuši K-75 izstrādātāji, nebija veltīga. To izmantoja turpmākajās mašīnās, kas tika izveidotas SA Inženieru komitejas Projektēšanas birojā A. F. Kravceva.
Vēlāk kāpurķēžu bruņutransportieris K-75 tika pārvests uz bruņoto ieroču un ekipējuma militāri vēsturisko muzeju (Kubinka apmetne), kur tas patlaban tiek glabāts.
Pieredzējuša bruņutransportiera K-75 raksturojums
Garums, mm …………………………………………….5370
Platums, mm ……………………………………………. 2756
Ķermeņa augstums, mm ……………………………… 1550
Svars bez kravas un nosēšanās, kg ………………………… 7820
Īpatnējais zemes spiediens, kgf / cm2:
- bez kravas …………………………………………… 0, 415
-ar kravu …………………………………………….0, 528
Sliežu ceļš, mm ……………………………………………. 2425
Klīrenss gar apakšu, mm ………………… 400
Maksimums, pārvarēt kāpienu un nolaišanos ………… 34’
Maks. Sānu rullis …………………………………. 27 '
Pārvarētās vertikāles augstums
sienas, m …………………………………………………..0, 7
Ātrums, km / h:
- uz šosejas …………………………………………… līdz 40
-uz zemes ………………………………………… līdz 36, 6
Minimālais pagrieziena rādiuss
(gar ārējā spārna priekšējo malu), m ………… 4
Pārvaramā grāvja platums, m ……………….2, 25
Kruīza diapazons degvielai, km:
- uz vidējas kvalitātes šosejas …………………. 216
- uz neasfaltētiem lauku ceļiem ………. 170
