Eksperimentālais kuģis Sea Jet (AESD) tika uzbūvēts Dakota Creek Industries kuģu būvētavā Anakortesā, Vašingtonā.
Kuģis (AESD) tika kristīts 2005. gada 24. augustā. Ceremonija notika Bekvjū akustisko pētījumu centrā. Jūras pētniecības vadītājs kontradmirālis M. Džejs Koens teica kristību runu. Kuģa sponsors Ketlīna Hārpera, Tūrmena Hārpera sieva, Rolls-Royce tehniskā atbalsta viceprezidents, tradicionāli fortā sasita šampanieša pudeli. Kuģis tika nodēvēts par "Sea Jet".
Projekta izstrādi un turpmāku izpēti finansē Jūras pētniecības birojs (ONR). Būtībā tas ir samazināts (1: 4) Zumbalt klases iznīcinātāja modelis - tas ir 40 metrus garš un tā pārvietojums pie pilnas slodzes ir 120 tonnas. Jet Jet izstrādāja Computer Sciences Corporation (CSC). Kuģis tiek pārbaudīts diezgan tālu no jūras, pie Pend Oreille ezera. Pend Oreille ezers savu dabisko īpašību dēļ ir ideāli piemērots hidrodinamiskiem, elektromagnētiskiem un akustiskiem testiem. Ezers ir diezgan dziļš (350 metri) un izolēts. Akustiskie testi tiek veikti nakts laikā, kad sveša trokšņa ietekme ir minimāla. Aukstajā sezonā testus var sākt tikai dienas sākumā. Turklāt priekšroka atklātam okeānam pār ezeru ļāva izvairīties no ievērojamām naudas izmaksām.
Pētījumus veic ASV Jūras spēku Virsmas kara centrs Karderokā un Jūras virszemes kara centra Karderokas nodaļa, Akustisko pētījumu vienība Baijevā, Aidaho. Tajā laikā "Sea Jet" darbināja 250 kW dīzeļģenerators, ko darbināja akumulatoru sistēma, kas sastāvēja no 720 12V elementu gabaliem (XE40 Genesis baterijas), kas galu galā ļāva saražot 650 kW jaudu, divus elektromotorus, kas savukārt tika iedzīti Rolls-Royce AWJ-21 kustībā (jauda-300 kW katra), integrēta korpusā zem ūdenslīnijas. Sea Jet apkalpe ir līdz sešiem cilvēkiem. Kuģis sasniedz maksimālo ātrumu 8 mezgli ar dīzeļdegvielu un 16 mezgli ar akumulatoriem.
Viena no pirmajām tehnoloģijām, kas tika pārbaudīta uz kuģa, bija Rolls-Royce AWJ-21-dzinējspēka sistēma, kuru izstrādāja Rolls Royce Naval Marine (RRNM), kas nodrošina uzlabotu dzenskrūves efektivitāti, samazina akustisko parakstu un uzlabo manevrētspēju salīdzinājumā ar iepriekšējo DDG 51- iznīcinātāju klase. Papildu priekšrocības, ko rada AWJ-21 iekļauto tehnoloģiju izmantošana, pēc dizaineru domām, ir kuģa ātruma palielināšana, tas ļauj padarīt kuģa korpusu graciozāku, strādājot bez stūres, vārpstām un dzenskrūves starplikām. Atšķirībā no parastajiem ūdens lielgabaliem, sistēma darbojas pilnīgi zem ūdens, samazinot troksni un pēdas uz virsmas, lai uzlabotu slepenību. Viegls un kompakts AWJ-21 ļauj kuģiem darboties seklā ūdenī. Tā sarežģītā stūrēšanas un atpakaļgaitas sistēma uzlabo manevrēšanas spēju zemā ātrumā. AWJ-21 vilces testi tika veikti Lielajā kavitācijas kanālā Memfisā, Tenesī, 2005. gada vidū.
Filadelfijas Code 90 darbinieki izstrādāja elektromotorus un to dzīvības uzturēšanas sistēmas. General Dynamics ir veicinājis arī elektriskā spēka piedziņas projektēšanu un attīstību. Pensilvānijas štata universitātes ARL tika sniegts testa atbalsts AWJ-21 vilces sistēmas agrīnai izstrādei. MIT palīdzēja tā izstrādē.
2005. gada 30. novembrī Pend Oreille ezerā notika pirmā jūras izmēģinājumu diena. Līdz 2006. gada maija vidum tika ziņots, ka "Sea Jet" pie Pend Oreille ezera 16 dienas pēc kārtas tika pārbaudītas, izlaižot trīs pēdu viļņus, sadalot tos kā skuvekli.
2008. gada 14. martā pēc izmaiņām Rimjet vilces sistēmā un ar to saistītajās mehāniskajās un elektriskajās sistēmās Sea Jet atgriezās Oreilas ezerā, lai turpinātu hidrodinamiskos, elektromagnētiskos un akustiskos testus.
Citas izmaiņas ietver alumīnija klāja noņemšanu un klāja mājas nomaiņu, kas izgatavota no kompozītmateriāliem, kas dažādās pakāpēs absorbē elektromagnētiskos viļņus.
RIMJET piedziņas sistēma ir jauna veida dzinējspēka sistēma, ko izstrādājusi General Dynamics Electric Boat ar Rolls Royce izstrādātu elektrisko vadības sistēmu, kurā dzenskrūve ir daļa no elektromotora.
Priekšrocības salīdzinājumā ar AWJ-21 ir liels izejas griezes moments, minimāla ietekme uz ķermeņa kontūru un spēja padarīt naceli grozāmus. RIMJET dzenskrūves lāpstiņas nav uzstādītas rumbā, bet gan lokā, kas sniedz vairākas priekšrocības: RIMJET darbojas ar salīdzinoši zemiem apgriezieniem minūtē. Darbojoties ar RIMJET, kavitācijas parādības ir ievērojami samazinātas, un apmale novērš galu virpuļu veidošanos. Tas arī solās būt daudz uzticamāks un vieglāk uzturējams: novēršot nepieciešamību pēc dzesēšanas sistēmas, novēršot nepieciešamību pēc gultņu un blīvējumu eļļošanas sistēmas, un statīva noņemšanu ārpus dzenskrūves samazina kavitācijas eroziju.
To darbināja akumulatori "Sea Jet", kas tajā laikā stāvēja, tā autonomija bija ne vairāk kā 3 stundas, pēc tam uzlādēšana prasīja 14 stundas, kas ievērojami palēnināja eksperimentus.
2008. gada maijā ASV Jūras spēku Virszemes ieroču attīstības centram Karderokā un Akustisko pētījumu nodaļai tika iesniegts ziņojums par pētījumu rezultātiem, kas saistīti ar iespēju uzstādīt degvielas šūnas uz Sea Jet kā enerģijas avotu. Ziņojumā norādīts, ka degvielas elementu integrācija Sea Jet lidmašīnā ir iespējama.
Ziņojumā tika aplūkotas gan dažādas kurināmā elementu iespējas, gan dažādi veidi, kā ūdeņradi uzglabāt Sea Jet.
Degvielas elementiem tika piedāvātas šādas iespējas:
SIEMENS (BZM 120), BALLARD (HD6), HELIOCENTRICS (HyPM HD-65).
2010. gada decembrī Aidaho Universitātes Inženierzinātņu koledža Maskavā, ID 83844 (ASV ir šāda pilsēta), iesniedza ziņojumu NAVSEA, Akustisko pētījumu departamentam.
Ziņojumā degvielas šūnas vairs netika uzskatītas par enerģijas avotu - sistēma izrādījās pārāk apgrūtinoša un dārga turpmākai ieviešanai.
Kā alternatīva tika apsvērta litija jonu bateriju izmantošana, nodrošinot tām jaudas rezervi līdz 10 stundām …
2008. gada oktobrī pirts dzelzs rūpnīcā notika USS Zumwalt (DDG-1000) ieklāšana.
Iznīcinātājs ietver daudzus sasniegumus, kas iegūti "Sea Jet" darbības laikā.
