Ideja par kāda veida ātrgaitas bumbvedēju, kas spēj viegli tikt prom no cīnītāja, aizrauj dizainerus jau no pagājušā gadsimta 30. gadu sākuma. Lidmašīnas lidoja arvien ātrāk, parādījās pasažieru monoplāni, kas viegli izdalīja lielāku ātrumu nekā divplānu iznīcinātāji.
Un izrādījās, ka ideja ir kaut kas vitāli svarīgs: pārtaisīt racionalizētu, ar izvelkamu šasiju, kuru neizjauc tornīši un tornīši, pasažieru lidmašīnu par ātru bumbvedēju. Kuram īsti nav vajadzīgs ierocis, tāpēc viens ložmetējs, lai atšautu, katram gadījumam.
Kopumā tas galu galā izdevās. Es runāju par "moskītu", kuram sākotnēji nebija ieroču. Tikai bumbas. Teiksim tā, ātrgaitas bumbvedēja attīstības virsotne.
Bet pirms "odu" vēl bija gadi un miera gadi, kad aviācija attīstījās, teiksim, mierīgi.
Mūsu varonis parādījās, kad Dornjē firma nedaudz sabojājās. Lufthansa no Dornjē pasūtījusi ātrgaitas pasta lidmašīnu ar pasažieru nodalījumu sešām sēdvietām. Kloda Dornjē vadītā komanda jau bija pasaules slavena, jo lidojošās laivas no Dornjē pārliecinoši iekaroja visu pasauli.
Bet tā nebija laiva, kas bija nepieciešama. Bija vajadzīga pasta lidmašīna.
Uzreiz atzīmēsim, ka neizdevās. Nav laivas, nav pastnieka. Un, neskatoties uz to, ka lidmašīna bija ļoti attīstīta, tā nederēja "Lutfganza".
Divi BMW dzinēji ar 750 ZS katrā. paātrināja lidmašīnu līdz 330 km / h (tas ir 1934. gads, ja kas), testi bija veiksmīgi, trūkumi netika konstatēti. Gandrīz. Kopumā bija tikai viens trūkums: nespēja izmantot lidmašīnu kā pasažieri. Maz ticams, ka tad pasaulē būtu iespējams atrast lidmašīnu, kas būtu mazāk piemērota civilam darbam. Divi mazi saloni (2 un 4 cilvēkiem), mazas durvis iekāpšanai un iekraušanai, viss ir šaurs un neērti …
Lufthansa veica vairākus testa lidojumus un atteicās. Godīgi, starp citu. Un tas arī viss, 1935. gadā Do.17 vēsture varēja beigties, bet … kungi nāca no Reichsluftfahrt -ministerium - RLM un teica: "Mēs ņemam!"
Saskaņā ar Versaļas līguma nosacījumiem Vācija nevarēja būvēt bumbvedējus. Pavisam. Tāpēc katra pasažieru lidmašīna tika uzskatīta par potenciālu bumbu nesēju. Tā tas bija, piemēram, ar He.111.
Do.17 tika izstrādāts. Uzņēmumam bija nedaudz jāpārveido automašīna. Empennage ir kļuvis par divu spuru, lai uzlabotu bumbvedēja pieprasīto stabilitāti. Šasijas balsti tika pārslēgti, lai izslēgtu pamāšanos pacelšanās laikā no sliktiem lidlaukiem. Tas nav grūti, bet Dornjē tika dots pasūtījums 11 lidmašīnu sērijai.
1935. gada oktobrī Do.17 tika parādīts izstādē, kur automašīnai uzreiz tika dots segvārds "Lidojošais zīmulis". Lidmašīna pēc izskata bija patiešām … ekstravaganta.
Bet skats nav galvenais. Galvenais ir tas, kā lidmašīna lido. Un 1936. gadā Do.17 lidoja vienkārši perfekti. Do.17, meklējot labāko rezultātu, tika uzstādīti Hispano-Suiza 12 Ykrs dzinēji. Viņi izstrādāja jaudu 775 ZS. virs jūras līmeņa un 860 ZS. 4000 metru augstumā.
Ar šiem dzinējiem lidmašīnas maksimālais ātrums sasniedza 391 km / h. Vairāk nekā cienīgs, ņemot vērā, ka vienaudžu cīnītāji valstīs - potenciālie pretinieki lidoja aptuveni vienādi. Dewoitine D.510 attīstīja tādus pašus 390 km / h, bet Hawker Fury - 360 km / h.
Saņēmuši šādus rezultātus, viņi nolēma neuztraukties ar aizsardzības ieročiem un izmantot vienu 7, 92 mm ložmetēju rezerves aizsardzībai no radio operatora, kurš tagad arī kļuva par šāvēju. Un pasažieru nodalījuma Nr. 2 vietā tika aprīkots bumbu nodalījums.
Pirmās produkcijas kopijas tika samontētas 1936.-37.gada ziemā. Viņi saņēma apzīmējumu Do.17E-1-bumbvedējs un Do.17F-1-tālsatiksmes izlūkošanas lidmašīna. Pēdējais izcēlās ar to, ka tam nebija bumbas redzamības, un bumbas atbrīvošanas mehānisma vietā bumbu nodalījumā tika uzstādīta papildu degvielas tvertne un kameras Rb 10/18, Rb 20/30 vai Rb 50/30.. Abas Do.17 modifikācijas darbināja BMW VT 7, 3 dzinēji.
Tūlīt bija nepieciešams stiprināt aizsardzības bruņojumu. Sākotnēji bija skaidrs, ka ar vienu ložmetēju nepietiek. Tāpēc tika nolemts uzstādīt vēl divus MG.15. Pirmais tika nodots radio operatora rīcībā, lai viņš varētu šaut atpakaļ un uz leju caur speciāli izgatavotu lūku kabīnes grīdā, bet otrais ložmetējs tika uzstādīts pilota kabīnes vējstikla labajā pusē. Gan pilots, gan navigators varēja izmantot šo ložmetēju. Pilots izmantoja šo MG.15 kā stacionāru kursu, un navigators varēja noņemt ložmetēju no aizbāžņiem un tam bija neliels mērķa šaušanas leņķis.
Bumbas slodze tajā laikā bija diezgan vidēja: 500 kg.
Bumbu komplekts bija ļoti daudzveidīgs un ļāva atrisināt dažādas problēmas: 10 x 50 kg [SC.50), 4 x 100 kg (SD.100) vai 2 x 250 kg (SD.250). Degvielas padeves dēļ bija iespējams palielināt bumbas slodzi līdz 800 kg (8 x SC.100), tas ir, izmantojot lidmašīnu kā tuvās darbības bumbvedēju tiešam karaspēka atbalstam.
1937. gadā lidmašīna tika demonstrēta izstādē Šveicē, kur tas radīja šļakatu. Do.17 uzrādīja oficiālo ātrumu 457 km / h, kas bija vienā līmenī ar labākajiem cīnītājiem, un labie vienkārši palika aiz astes.
Bet šeit vācieši nedaudz piekrāpa un mērīšanai uzlika eksperimentālu modeli, kas aprīkots ar DV.600 motoriem. Un parastais Do.17M ar BMW dzinējiem tajā pašā izstādē lidoja ar ātrumu 360 km / h.
Bet visiem pēc šī piemēra kļuva skaidrs, ka vāciešiem ir jauna ātra lidmašīna un pat ar skaidru turpmākās attīstības potenciālu.
Un Do.17 devās uz Luftwaffe kaujas vienībām. Un sākumā priekšroka tika dota izlūkošanas modifikācijai Do.17F-1, jo atklāti novecojis Heinkel Nr.70 bija jāmaina pirms desmit gadiem.
Dabiski, ka Spānijas pilsoņu kara sākumā vācieši nespēja pretoties kārdinājumam pārbaudīt spēkā esošo lidmašīnu. Ģenerālis Franko, cita starpā, tika nosūtīts 4 Do.17E-1 kā daļa no Kondora leģiona. 1937. gada vasarā Do.17 piedalījās bēdīgi slaveno Gērnikas un Durango bombardēšanā Spānijas ziemeļos.
Papildus viņiem frankoisti saņēma 15 Do.17F-1 skautus.
Pirmais Do.17 Spānijā tika notriekts virs Bilbao 1937. gada 18. aprīlī. Tas ir, gandrīz uzreiz pēc ierašanās. To iznīcināja republikānis Felippe del Riovi ar iznīcinātāju I-15. Tomēr nevajadzētu uzreiz izdarīt secinājumus, šeit Felipei drīzāk ļoti paveicās, jo Do.17 ļoti mierīgi gāja prom no divplānu cīnītājiem, un ieroči ļāva vismaz atvairīt pretiniekus.
Tas pasliktinājās, kad republikāņu rīcībā nonāca monoplāni I-16, kuru ātrums nebija zemāks par Do.17. Nevar teikt, ka priekšrocība būtu izzudusi, bet pati Čato klātbūtne ierobežoja zīmuļus, jo vairs nebija pārliecības par viņu pārākumu.
Spāņu frankoisti deva Do.17 savu segvārdu - "Bacalaos": "Cod".
Atsevišķi ir vērts atzīmēt, ka Do.17 bija mazliet grūti izkāpt. Tomēr ātrums ir ļoti labs palīgs. Nav pārsteidzoši, ka uzbrukumā Valensijai frankoisti zaudēja tikai 2 Do.17 lidmašīnas, abas no pretgaisa uguns.
Spānijas pilsoņu karš atklāja visas Do stiprās un vājās puses. Pati pirmā pieredze tās kaujas izmantošanā parādīja, ka lidmašīnas ātruma iespējas nav pietiekami augstas. Do.17 pārliecinoši atdalījās tikai no novecojušiem divplānu iznīcinātājiem, kas ražoti 30. gadu pirmajā pusē. Bet dažādu valstu gaisa flotēs jau ir sākusies paaudžu maiņa, un divplānu vietā ekspluatācijā sāka stāties monoplāni ar ļoti lieliem ātruma raksturlielumiem. Pirmās sērijas Lielbritānijas viesuļvētras ātrums bija gandrīz par 100 km / h lielāks nekā Do.17.
Bija iespēja modernizēt lidmašīnu, uzstādot jau pārbaudītos dzinējus no Daimler-Benz DB.600. Bet diemžēl šie dzinēji bija nepieciešami Messerschmitt iznīcinātājiem, kas arī nonāca sērijās.
Tāpēc Dornier dizaineriem bija jāmeklē citi dzinēji lidmašīnas jaunajai modifikācijai. Mēs apstājāmies pie idejām par BMW gaisa dzesēšanu Bramo 323 A-1 "Fafnir" ar jaudu 900 ZS. pacelšanās brīdī un 1000 ZS. 3100 m augstumā.
Skautam tika izvēlēts arī jauns dzinējs: BMW 132 N. Šis dzinējs attīstīja tikai 865 ZS. pacelšanās brīdī un 665 ZS. 4500 m augstumā, bet tas bija vieglāks un ekonomiskāks, kas ir vairāk noderīgs skautam.
Tātad 1938. gada sākumā ražošanā nonāca jaunie Do.17M bumbvedēji un Do.17P izlūkošanas lidmašīnas.
Jaunie dzinēji ienesa izmaiņas. Ātrums palielinājās, Do.17M sasniedza 415 km / h 4700 m augstumā, bet Do.17P - 410 km / h 4000 m augstumā. Jauni dzinēji ļāva palielināt Do bumbas slodzi..17M līdz 1000 kg. Dažās jaunākās sērijas lidmašīnās parādījās ceturtais ložmetējs MG.15, kas izgāja cauri navigatora kabīnes deguna stiklojumam un kalpoja, lai pasargātu no uzbrukumiem priekšpusē un apakšā.
Sākoties Otrajam pasaules karam, tajā piedalījās visu modifikāciju lidmašīnas. Karadarbības uzliesmojuma laikā Luftwaffe bija vairāk nekā 300 bumbvedēju un 180 Do.17 izlūkošanas lidmašīnas. Patiesībā trešdaļa no kopējā apjoma.
Kaujas Polijā un Francijā sniedza Dornjē importa pasūtījumus. Lidmašīnas vēlējās iegādāties (un iegādājās) Bulgāriju.
Karadarbības pieredze Spānijā lika Vācijas vadībai secināt, ka nepieciešams stiprināt bumbvedēju aizsardzības bruņojumu, kā arī koncentrēt šo bruņojumu un visu lidmašīnas apkalpi vienuviet.
Tā parādījās jēdziens "Waffenkopf" - "Kaujas galva", kas noteica visu vācu bumbvedēju izskatu līdz kara beigām.
Ideja bija diezgan laba: ložmetēji un pilots, atrodoties vienā kabīnē, var labāk koordinēt savu rīcību, otrkārt, visi apkalpes locekļi var psiholoģiski atbalstīt viens otru un tieši palīdzēt kaujā.
Lielākajai daļai tā laika bumbvedēju bultiņas atradās lidmašīnas astē pēc bumbu līča. Tas ir, ārpus kabīnes. Tāpat kā britu "Whitley" vai padomju SB vai DB-3.
Tiklīdz viens ložmetējs viņa kamerā bija invalīds, lidmašīna bija neaizsargāta. Vācu stratēģija piedāvāja tranšeju tranšejas vietā, tas ir, aizsardzības uguns turpinājās jebkurā virzienā, kamēr vismaz viens no apkalpes locekļiem bija gatavs cīņai.
Vācieši uzskatīja, ka šādi var palielināt lidmašīnas pretestību. Fakts, ka amerikāņi vēlāk darīja aptuveni to pašu savos "cietokšņos", tikai apstiprina viņu aprēķinu pareizību.
Saskaņā ar jauno koncepciju Dornier dizaineri ir izstrādājuši jaunu kabīni. Visu apkalpes locekļu redzamība tika ievērojami uzlabota, pat nedaudz kaitējot aerodinamikai. Durvju vietā lidmašīnas korpusa sānos, kuras lidmašīna mantoja no pasažieru priekšteča, apakšā tika izgatavota lūka, kas atviegloja lidmašīnas atstāšanu. Lidmašīnas apkalpe ar jauno kabīni ir palielinājusies līdz četriem cilvēkiem: pilots, navigators-bombardieris, ložmetējs-radio operators un apakšējais ložmetējs.
Bija lidmašīna ar piecu cilvēku apkalpi, īpašs Do.17U-1 ar DB.600A dzinējiem. Šīs lidmašīnas tika izmantotas izlūkošanai un vadībai, piektā persona bija cits radio operators, kurš bija īpaši atbildīgs par kontaktu ar zemūdenēm vai virszemes kuģiem.
Kopumā, neskatoties uz to, ka lidmašīna patika gan pilotiem, gan tehniskajam personālam, virs Do.1 sāka pulcēties mākoņi.
Fakts ir tāds, ka Do.17 bija ļoti zemāks par He.111 bumbu slodžu skaitu. Un precizitātes ziņā priekšroka tika dota niršanai Ju.88. Un ātrumā "Junkers" idejas bija labākas. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka Luftwaffe lika pārtraukt Dornier ražošanu par labu Junkers un Heinkel. Tīra konkurence un nekas personisks. Parasti uzvar spēcīgākais.
Tikmēr ilgi pirms operācijas Sea Lion vai Lielbritānijas kaujas sākuma tieši Do.17 ekipāžas sarīkoja nepatīkamus brīžus britu kuģiem un kuģiem Lamanšā, klusi ielidojot Lielbritānijas teritorijā un pārsteidzot infrastruktūras objektus.
Aptuveni 300 bumbvedēji vai izlūki Do.17 un Do.215 piedalījās "Lielbritānijas kaujā".
Līdz 1941. gada augusta beigām kļuva skaidrs, ka Lielbritānijas gaisa spēki nav apspiesti. Izrādījās, ka Luftwaffe nav tam pietiekami daudz spēku un līdzekļu, un no 1941. gada oktobra Luftwaffe vadība nolēma atteikties no dienas reidiem, pārejot uz nakts reidiem nelielās grupās. Pirmkārt, Do 17 bumbvedēji tika pārcelti uz "nakts gaismas" kategoriju.
Kamēr Do.17 dienas laikā bija nelielas iespējas izbēgt no viesuļvētras vai cīnīties pret to, Spitfire šādas iespējas vispār nedeva. Nu, bumbas slodze vairs neatbilst Luftwaffe vadībai. Tūkstoš kilogramu šādos attālumos šķita nenozīmīgi, salīdzinot ar zaudējumiem, ko cieta Luftwaffe.
Vienības sāka Do.17Z aizstāt ar Junkers Ju.88. Pārējie "Dornier" rindās tika pārcelti uz skaidri sekundāriem virzieniem, piemēram, Krētu un Balkāniem.
1941. gada 6. aprīlī vācu lidmašīnas bombardēja Belgradu. Vācijas karaspēks iebruka Dienvidslāvijā un Grieķijā. Balkānu operācijā tika iesaistīta 4. Vācijas gaisa flote, kas rindās iekļāva visu atlikušo Do.17.
Un, ja "Lielbritānijas kaujā" Do.17 izskatījās vājš, tad Grieķijas un Dienvidslāvijas armijas neatšķīrās daudzu jaunu veidu lidmašīnu klātbūtnē un līdz ar to debesīs virs Balkāniem Do.17 jutās vairāk nekā pārliecināti.
1941. gada 17. aprīlī Dienvidslāvija padevās. Tad aprīlī Do.17 bombardēja britus no Grieķijas, kas arī padevās. Palika pēdējais cietoksnis - Krētas sala. Cīņu laikā Dienvidslāvijā un Grieķijā Luftwaffe zaudēja divdesmit deviņus Do.17.
Lielbritānijas flote dominēja Vidusjūrā, bet Luftwaffe nolēma pierādīt, ka gaiss ir svarīgāks, un vācieši to izdarīja.
Do.17 piedalījās visās reģiona operācijās, triecot britu kuģus un nodrošinot izlūkošanu.
Krēta galu galā tika uzņemta bezprecedenta gaisa desanta operācijā, un Do.17 tika atzīmēta maijā, efektīvi izglābjot vācu amfībijas karavānu no sakāves, nodarot nopietnu kaitējumu britu vieglajiem kreiseriem Naiad un Carlisle, kas uzbruka karavānai.
Un, protams, pulkveža Rovela Do.17 specvienība sniedza Vērmahtam detalizētākās 1941. gada padomju pierobežas teritoriju aerofotogrāfijas. Kopumā saskaņā ar dokumentiem pirmie Do.17 lidojumi virs PSRS teritorijas sākās 1940. gadā, rudenī.
Neskatoties uz Rovel grupas nopelniem, Do.17 karjera tuvojās noslēgumam. Austrumu frontē 1941. gada beigās pēdējās grupas tika izņemtas pārapbruņošanai. Jaunie Do.217E un Ju.88 beidzot aizstāja Do.17.
Tomēr nomaiņa neattiecās uz Do.17P un Do.17Z-3 skautiem, kas palika sauszemes spēku acis.
Papildus vācu Luftwaffe Do.17 izmantoja arī sabiedrotie. Austrumu frontē darbojās Horvātijas bumbvedēju eskadra Do.17.
Horvāti cīnījās līdz 1943. gadam, kad arī devās uz pārbruņošanos.
Saskaņā ar ziņojumiem horvāti visas Austrumu frontes kampaņas laikā veica 1247 uzbrukumus, iznīcināja 245 tankus, 581 kravas automašīnu, 307 artilērijas gabalus un lielu skaitu ienaidnieka darbaspēka uz zemes. Pašu zaudējumi bija 5 Do.17Z bumbvedēji un 20 apkalpes locekļi.
No Rudela horvātu studentu iesniegtajiem skaitļiem tiek uzskatīts pirmais. Nu, pēdējos divos. Attiecībā uz visu pa vidu - atvainojiet, ne pārāk daudz.
Do.17 cīnījās ar Somijas gaisa spēkiem. 1941. gada novembrī Gērings dāvināja somiem 15 lidmašīnas un 300 tonnas bumbas.
Tikai 5 automašīnas izdzīvoja karā. Pārējos nošāva padomju un somu pretgaisa ložmetēji, padomju kaujinieki un sakāva viņu pašu ekipāžas. Arī somiem bija veiksmīgas operācijas, taču, tā kā lidmašīnu skaits bija neliels, tās īpaši neietekmēja situāciju kopumā.
Bet viens no somu izdzīvojušajiem karā Do.17 izrādījās garā akna. Do.17Z-3 ar numuru DN-58 tika izmantots aerofotografēšanai pēc kara un pēdējo lidojumu veica 1948. gada 13. septembrī.
Kara laikā tika radītas vairākas interesantas lidmašīnas modifikācijas.
Do.17Z-5, glābšanas lidmašīna, to vajadzēja izmantot virs jūras notriektu lidmašīnu vai kuģu meklēšanai un glābšanai. Pārnēsāja uz klāja piepūšamo plostu kravu.
Do.17Z-6 un 10, nakts cīnītāji. Modifikācija bija paredzēta, lai apkarotu britu bumbvedējus. Jau minētie pieticīgie kabīnes izmēri neļāva uzstādīt radara iekšpusē, tāpēc lidmašīna bija aprīkota ar infrasarkano staru meklēšanas aprīkojumu ienaidnieka lidmašīnām un piekārtu konteineru ar diviem 20 mm MG-FF lielgabaliem un četriem 7,92 mm ložmetējiem.
Kopumā tika izgatavotas 2139 Do.17 lidmašīnas ar visām modifikācijām.
LTH Do.17z-2:
Spārnu platums, m: 18, 00.
Garums, m: 15, 80.
Augstums, m: 4, 50.
Spārnu platība, kv. m: 53, 30.
Svars, kg:
- tukša lidmašīna: 5200;
- normāla pacelšanās: 8 600;
- maksimālā pacelšanās: 8850.
Dzinēji: 2 х BMW Bramo-З2ЗР "Fafnir" х 1000 ZS
Maksimālais ātrums, km / h:
- netālu no zemes: 342;
- augstumā: 410.
Brauciena ātrums, km / h:
- netālu no zemes: 270;
- augstumā: 300.
Praktiskais diapazons, km: 1150.
Kāpšanas ātrums, m / min: 330.
Praktiskie griesti, m: 8 200.
Apkalpe, pers.: 4.
Bruņojums:
- divi fiksēti 7, 69 mm MG-15 ložmetēji uz priekšu;
- divi MG-15 sānu logos;
- divi MG-15, kas izšauj virs un zem fizelāžas.
Bumbas slodze: 1000 kg kombinācijā ar 20 bumbām pa 50 kg vai 4 bumbām pa 250 kg.
Labs lidaparāts ar izcilām lidojuma īpašībām savam laikam, bet pilnīgi novecojis karam. Uzticamību un apkopes un pilotēšanas vieglumu noliedza acīmredzami vājie ieroči un pārmērīgā daudzpusība.
