Kails Mizokami, kuru mēs jau esam lieliski mācījušies, pateicoties iespaidīgajai kompetencei jūras lietās un tik burvīgajai humora izjūtai, iepriecināja vēl viens šedevrs (es tiešām nebaidos no šī vārda).
Senāts un ASV Kongress strīdas par to, vai ir pienācis laiks pārtraukt lidmašīnu pārvadātāju būvniecību, nevis nosūtīt (jā, sūtīt) pāris vecākos pēc lūžņiem, un vecais Kails mūs iepriecina ar pilnīgi cita veida materiāliem.
Kāpēc ar 11 jūras spēku lidmašīnu pārvadātājiem vienkārši nepietiek
Tātad, kā vecais Kails mūs šoreiz iepriecināja? Un lūk, ko: atsaucoties uz admirāļu viedokli dažādās flotes pozīcijās, Mizokami pēc viņiem atkārto vienkārši pārsteidzošas ziņas: ASV flotē ir maz 11 lidmašīnu pārvadātāju.
Nepieciešams vai nu vairāk lidmašīnu pārvadātāju, vai arī esošos izmantot ne tik aktīvi.
Interesantākais ir tas, ka nesen, Senātā, runājot par viņa kandidatūras apstiprināšanu Āzijas un Klusā okeāna spēku komandiera amatā, admirālis Džons Akvilīno sacīja, ka “ASV ir nepieciešamais gaisa kuģu pārvadātāju skaits. lai apmierinātu vajadzības visā pasaulē, ja tikai papildu problēmas”.
Šeit droši vien jāatgādina, ka saskaņā ar likumu ASV jūras spēkiem ir jādarbina vismaz 11 lidmašīnu pārvadātāji, lai nodrošinātu valsts drošību. Un pēdējā laikā ir bijušas daudzas pārdomas par to, ka patiesībā valstīm nav vajadzīgs tik daudz dārgu pīrāgu. Ir jēga samazināt summu un iztērēt atbrīvoto naudu kaut kam steidzamākam.
Kopumā nekas jauns.
Tomēr šie paziņojumi izraisīja atriebības uzbrukumus. Un tas ir diezgan dabiski. Nauda un viss, kas saistīts ar lidmašīnu pārvadātājiem, nav tikai nauda, tā ir SUMMA, un pretendenti uz to vienmēr būs.
Runājot par pretargumentiem, ir parādījies daudz pamatojumu un ziņojumu par to, cik pārslogotas ir lidmašīnu pārvadātāju apkalpes. Kulminācija bija lidmašīnu pārvadātāja "Nimitz" rekordlielais 10 mēnešu kaujas pienākums, galvenokārt tāpēc, ka to nevarēja savlaicīgi nomainīt. Pārējie kuģi vai nu veica līdzīgus pienākumus, vai arī tika remontēti.
Un šeit lūdza vienkārši šedevra secinājumu: ir jābūvē vairāk lidmašīnu pārvadātāju, lai kuģu apkalpes netiktu nogalinātas dienestā savas valsts vārdā. Vai (ja ne uzbūvēt) jums ir nepieciešams mazāk uzdevumu gaisa kuģu pārvadātājiem.
Tiesas sēdē senators J. Rodžers Vikers jautāja Akvilino, vai jūras spēkiem pietiek ar 11 lidmašīnu pārvadātājiem:
Šis ir interesants jautājums, vai ne? Lieta acīmredzot ir tāda, ka Vikers pārstāv Misisipi štatu, kur atrodas kuģu būvētava Huntington Ingalls Industries (HII), kas būvē … lidmašīnu pārvadātājus! Ne tikai Misisipi, bet arī (galvenokārt) Virdžīnijā.
Akvilīno atbildēja, kā jau jūrniekam pienākas:
Par šīm "papildu problēmām" … Interesanti, ka kopumā tās var iedalīt divās grupās. Pirmais ir kaut kāds pēkšņi paziņots ienaidnieks. Tik spēcīga, ka var būt nepieciešami papildu lidmašīnu pārvadātāji, lai to ierobežotu un saskaņotu. Vai tagad varat to ātri iedomāties? Tāpēc es nevaru.
Ienaidnieka iecelšana ASV ir vienkāršs un izplatīts bizness, taču šajā gadījumā tas var neizdoties.
Un otrais. Tas ir kuģu tehniskais nogurums, nepieciešamība tērēt milzīgas summas to remontam un apkopei. Tas pats "Nimitz" tiek izmantots kopš 1975. gada. Eizenhauers kāpa uz papēžiem kopš 1977. gada. 45 gadi rindās nav joks.
Un viņi kalpo un kalpos. Vismaz līdz brīdim, kad viņi atrisinās "Ford" problēmas, kurām bija jāieslēdz brīdinājums 2018. gadā, bet patiesībā tas vairs nav gaidāms līdz 2024. gadam. Tehniski iemesli. Uz pavisam jauna kuģa.
Saskaņā ar likumu flotei ir jāapkalpo vismaz 11 gaisa kuģu pārvadātāji. Un, lai gan Wicker ir taisnība, ka pakalpojumam ir 11 pārvadātāji, tas vēl nepasaka visu. Pašlaik nevar izvietot 11. lidmašīnu pārvadātāju - jauno USS Gerald R. Ford. Kuģis, kura pirmā operatīvā patruļa sākotnēji bija paredzēta 2018. gadā, ir iestrēdzis tehnisku jautājumu dēļ un var veikt savu pirmo patrulēšanu tikai 2024. gadā.
Un, neskatoties uz to, ka pasaulē nav lielu konfliktu, nez kāpēc amerikāņu lidmašīnu pārvadātāji militārajām kampaņām pavada diezgan daudz laika.
Aukstā kara laikā ASV flotē 13 līdz 15 lidmašīnu pārvadātāji parasti vienlaikus pavadīja apmēram 180 dienas. Laika gaitā lidmašīnu pārvadātāju flote kļuva arvien mazāka, un kādu iemeslu dēļ uzdevumi nesamazinājās.
2020. gada janvārī Ābrahams Linkolns pabeidza patrulēšanu 295 dienas. Turklāt Dvaits D. Eizenhauers un Teodors Rūzvelts pērn 200 dienas pavadīja jūrā.
2020. gadā ASV Jūras spēku lidmašīnu pārvadātāji kopumā pavadīja jūrā 855 dienas - par 258 dienām vairāk nekā visu 2019. gadu, liecina ASV Jūras institūta ziņas.
Ko dara kuģu apkalpes un kādus uzdevumus viņiem uzticētā komanda jau ir divi jautājumi. Un trešais - cik tas viss maksāja?
Saprotams, tas, ka jums ir 10 lidmašīnu pārvadātāji, nenozīmē, ka jums ir 10 lidmašīnu pārvadātāji, kas ir gatavi darbībai jebkurā laikā.
Gaisa kuģu pārvadātājiem flote parasti ievēro vienu trešdaļu noteikumu, kas regulē lielāko daļu flotu: jebkurā laikā viena trešdaļa kuģu atrodas patrulēšanā, viena trešdaļa gatavojas patrulēt vai vienkārši izbrauc, bet pēdējā trešdaļa ir apkopē kuģu būvētavā.
Ārkārtas situācijās daudzi (bet ne visi) kuģi, kas gatavojas patrulēšanai, var tikt brīdināti, un kuģi, kas pabeidz patrulēšanu, var aizkavēt atgriešanos. Tādējādi jebkurā laikā 4 no 11 gaisa kuģu pārvadātājiem var būt pieejami operācijām un 5 vai 6 - ārkārtas situācijās.
Es tikai gribu teikt: “Puiši, kāpēc jūs esat tik nogalināti? Nu, tevi nekad tā nenogalinās!"
Gaisa kuģu pārvadātājiem ļoti trūkst. Austrumu flotes sastāvā darbojas tikai viens Eizenhauers, kā arī bāzē esošais Linkolns, pārējie tiek remontēti. Rietumos viņi nekādā veidā nevar izvietot Ford.
Neviļus cilvēks sāk uzskatīt, ka tik daudzu bojājumu gadījumā ir vajadzīgi vairāk lidmašīnu pārvadātāji. Vai tiešām, neiesaistīties operācijā, kur lidmašīnu pārvadātājs ir absolūti nepieciešams. Jūs varat arī glābt jūrnieku Raienu ar iznīcinātāju.
Protams, ASV flotē ir daudz kuģu, kas ir tikpat nāvējoši kā lidmašīnu pārvadātāji. Tā pati Virdžīnija. Viss jautājums ir - pret ko cīnīties?
Kad uz šo jautājumu tiks sniegta atbilde, tad būs jēga uzdot jautājumu par to, cik lidmašīnu pārvadātāju ASV patiešām vajag.
Un ko tas viss pārvērtīs no finansiālā viedokļa.
Tikmēr tiešām ir jēga padomāt par to, ka nav vērts tik smagi braukt pa tik dārgiem kuģiem visā pasaulē. Šķita, ka pasaule to neprasa.
