Ap projekta 1143 lidaparātiem, kas pārvadāja lidmašīnu, tika sadalīti daudzi eksemplāri, un viņu lidmašīnas nosaukums-Yak-38 ir kļuvis par bezpalīdzības sinonīmu tālu aiz mūsu valsts robežām. Kritiķiem daudzējādā ziņā ir taisnība. Gyrfalcons (projekta kods 1143) patiešām bija dīvaini kuģi. Un Yak-38 patiešām bija nopietni zemāks par parastajiem lidaparātiem.
Neskatoties uz to, šo kuģu un to lidaparātu beigu vēsturē (faktiski beidzās) ir palikuši daudzi "tukšie punkti". Un joprojām ir daudz punktu, kurus vienkārši nesaprata. Un tā tas ir arī tagad. Šodien mūsu valsts kaut kādā veidā atrodas savas jūras spēka apakšā. No flotes palika "ragi un kājas", jūras aviācija (ieskaitot jūras aviāciju) ir praktiski "nogalināta". Bet tieši tam vajadzētu piespiest mūs mācīties no pagātnes - un viņi ir tur. Kreiseri ar lidmašīnām un viņu lidmašīnas ir tieši tā.
Nav jēgas pārstāstīt to, kas jau ir zināms par projektu 1143 un jaku-38. Kāda jēga ar diviem klikšķiem uzrakstīt meklēto? Bet mazpazīstamas lapas ir vērts atvērt, un ir arī jēga izdarīt dažus secinājumus, kas īstajā laikā netika izteikti skaļi.
Pirmā lieta ir lidmašīnas. Īsa ekskursija Jak-38 vēsturē
Tiek uzskatīts, ka lidmašīnu pārvadātāja galvenais ierocis ir aviācija. Un arī tas, ka projekta 1143 galvenais ierocis joprojām bija pretkuģu raķetes un pretzemūdeņu helikopteri. Lai saprastu, kā tā varēja attīstīties patiesībā, vispirms jānovērtē tās lidmašīna.
Tas man uzreiz jāsaka. Jak-38 patiešām neattaisnoja cerības, kā arī VTOL lidmašīnas principā. Bet tajā pašā laikā mūsu vēsturē nav vairāk nomelnotu lidmašīnu.
Jaku radīšanas un evolūcijas pavērsieni bija šādi notikumi.
1960. gads - pirmais VTOL lidmašīnu projektēšanas biroja projekts im. Jakovļeva.
1960-1964-pētnieciskais darbs, VTOL lidmašīnu iespēju izpēte, Yak-36 konstrukcija, sagatavošanās testēšanai.
1964-1967-Yak-36 testa programma. Tika pieņemts lēmums izveidot citu lidmašīnu. Yak-36 testa lidojumi turpinājās līdz 1971.
Kāpēc tas viss ir saistīts ar tēmu?
Jo tas bija zinātniskā un tehniskā pamata radīšana. Un bez Yak-36 kļūdām nākamais Yak-36M (kas vēlāk tika pārdēvēts par Yak-38) vienkārši nebūtu parādījies.
1967. gads - lēmums izveidot vieglu uzbrukuma lidmašīnu ar vertikālu pacelšanos un nosēšanos. 1967. gada 27. decembrī tika izdota PSKP CK un PSRS Ministru padomes rezolūcija Nr. 1166-413, kurā bija ietverts lēmums vispirms izveidot uzbrukuma lidmašīnu, pēc tam mācību "dvīni" un pēc tam cīnītājs. Uzbrukuma lidmašīna saskaņā ar rezolūciju bija paredzēta:
“Sauszemes spēku kaujas operāciju gaisa atbalstam ienaidnieka atrašanās vietas taktiskajā un tūlītējā operatīvajā dziļumā (līdz 150 km no frontes līnijas), kā arī, balstot lidmašīnu uz projekta 1123 kuģiem, lai iznīcinātu virszemes kuģus un piekrastes objektus jūras operācijās un veikt vizuālu izlūkošanu no gaisa.
Lidmašīnas galvenais uzdevums ir iznīcināt ienaidnieka mobilos, stacionāros sauszemes un jūras mērķus redzamās redzamības apstākļos. Turklāt lidmašīna būtu jāizmanto, lai apkarotu tādus gaisa mērķus kā militārā transporta lidmašīnas un helikopteri, kā arī lai cīnītos pret AWACS lidmašīnām un helikopteriem un zemūdens lidmašīnām.
Ar sauszemes spēku atbalstu tas neizdevās.
Izrādījās, ka "vertikāles" ir gandrīz nepiemērotas kā bāzes mašīna, kas lido no zemes lidlaukiem. Jautājums tika sīkāk aplūkots rakstā. “Izglītības programma. Bez aerodromiem un izkliedēta aviācijas bāze " … Bet tas tiks atklāts vēlāk.
1970. gads - lidojumu testu sākums. Lidmašīna tika nekavējoties pārbaudīta kā pacelšanās vertikāli.
1972. gada 18. novembris - izmēģinājuma pilots Mihails Sergeevich Deksbakh veic pirmo mūsu valsts vēsturē reaktīvās lidmašīnas nosēšanos uz kuģa - pretzemūdeņu kreiseri "Moskva". Šajā gadījumā ar aviācijas maršāla Ivana Ivanoviča Borzova lēmumu kreisētāja žurnālā tika izdarīts ieraksts.
"Pārvadātāju aviācijas dzimšanas diena".
