1. Ievads
Sērijas trešajā rakstā tika pamatots viedoklis, saskaņā ar kuru mūsu lidmašīnu pārvadātājs admirālis Kuzņecovs jau ir tik novecojis, ka tā remonta vietā labāk ir uzbūvēt kādu jaunāko kuģi. Ieklājot divus UDC pr. 23900 Ivans Rogovs, tika paziņots, ka pasūtījuma izmaksas katram no tiem būs 50 miljardi rubļu, kas ir mazāk nekā Kuzņecova remonta izmaksas. Turklāt pieņemsim, ka, ja jūs pasūtāt lidmašīnu saturošu kreiseri (AK), pamatojoties uz UDC korpusu, tad AK korpuss maksās ne vairāk kā UDC korpuss.
Pēdējo 15 gadu laikā mēs periodiski prezentējam lidmašīnu pārvadātāja Storm projektus, kas masas un izmēru ziņā ir tuvu amerikāņu Nimitz. Vētras izmaksu aprēķins 10 miljardu ASV dolāru apmērā nogalina visu ideju. Patiešām, papildus vētrai tai ir jāveido AUG un Yak-44 agrīnās brīdināšanas lidmašīnas (AWACS) un mācību komplekss gaisa spārnu pilotiem. Mūsu nepietiekami finansētās flotes budžets acīmredzot nespēs segt šādus izdevumus.
2. AK koncepcijas pamatparametri
Autors nav eksperts kuģu būvē vai lidmašīnu būvē. Rakstā sniegtās tehniskās īpašības ir aptuvenas un iegūtas, salīdzinot ar zināmiem paraugiem. Ja speciālisti vēlas tos labot, tas ievērojami paaugstinās priekšlikuma kvalitāti, un Aizsardzības ministrija to nevar ignorēt.
2.1 AK galvenie uzdevumi
• gaisa atbalsts operācijām uz zemes, tostarp amfībijas uzbrukums attāliem teātriem. Darbības dziļums līdz 500-600 km no AK;
• gaisa triecienu izdarīšana ienaidnieka KUG;
• situācijas jūrā iepazīšana līdz 1000 km rādiusā;
• meklēt zemūdenes, izmantojot bezpilota lidaparātus (UAV) ar magnetometru diapazonā līdz 100 km AK priekšā.
Uzdevumu apjoma ierobežojumi ir tādi, ka AK nedrīkst uzbrukt AUG-s, un, triecoties pret ienaidnieka teritoriju, gaisa spārna UAV nedrīkst tuvoties lidlaukiem, uz kuriem balstās iznīcinātāji-bumbvedēji (IB), plkst. attālums ir mazāks par 300 km. Gadījumā, ja UAV grupai notiek negaidīts ienaidnieka IS uzbrukums, bezpilota lidaparātiem ar to jāveic tikai tāla attāluma gaisa kaujas, vienlaikus virzoties uz AK.
2.2 Svars un izmēri
Lai pēc iespējas samazinātu AK izmaksas, mēs ierobežosim tā pilnu pārvietojumu - 25 tūkstoši tonnu, kas atbilst UDC izmēram - 220 * 33 m. novērtējiet, kas ir izdevīgāk: paturiet šo izmēru vai nomainiet to ar AK ērtāku - 240 * 28 m. Uz priekšgala jābūt tramplīnam. Pieņemsim, ka viņi izvēlas 240 * 28 m.
2.3 Pretgaisa aizsardzības sistēmas veida izvēle
Tipiska versija, kad lidmašīnas pārvadātājā ir uzstādītas tikai neliela darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmas (MD), Krievijai ir maz noderīga. Mums nav savu URO iznīcinātāju, arī admirāļa Gorškova fregates nav pārpildītas, un tās neatrisina pretraķešu aizsardzības problēmu. Tāpēc AK būs jāinstalē pilnvērtīga tālsatiksmes pretgaisa aizsardzības sistēma. Priekšlikums par šādas pretgaisa aizsardzības sistēmas radaru kompleksa (RLC) parādīšanos ir sniegts iepriekšējā rakstā, kur ir parādīts, ka pretraķešu aizsardzības radaram jābūt 4 aktīviem fāzētu antenu blokiem (AFAR) ar platību 70-100 kvadrātmetri. Turklāt virsbūvei jānovieto daudzfunkcionāla (MF) radara antenas, elektronisko pretpasākumu komplekss (KREP) un stāvokļa atpazīšana. Uz virsbūves, kas atrodas sānos, nebūs iespējams atrast tādas zonas kā UDC.
2.4 Virsbūves konstrukcija
Tiek ierosināts apsvērt iespēju ar virsbūves izvietošanu visā klāja platumā un novietot to pēc iespējas tuvāk kuģa priekšgalam. Virsbūves apakšējā daļa, 7 m augsta, ir tukša. Turklāt tukšā nodalījuma priekšējās un aizmugurējās daļas aizver vārtu spārni. Pacelšanās un nosēšanās laikā durvis atveras un tiek uzstādītas gar kuģa sāniem ar nelielu izplešanos aptuveni par 5 °.
Šī izplešanās veido ieejas uzliesmojumu gadījumā, ja, ja UAV piezemēšanās laikā ir stipri pārvietots attiecībā pret skrejceļa vidusdaļu uz sāniem, tad uzliesmojums neļaus spārnam tieši ietriekties virsbūves sienā. Tāpat avārijas gadījumā virsbūves tukšās daļas griestos tiek uzstādītas ugunsdzēšanas sistēmas sprauslas. Rezultātā skrejceļa platumu ierobežo tikai virsbūves apakšējās daļas platums un tas ir vienāds ar 26 m, kas ļauj iestādīt UAV ar spārnu platumu līdz 18-19 m un ķīļa augstumu līdz 4 m., kas ir pastāvīgā gatavībā un, iespējams, ar siltiem dzinējiem.
Virsbūves augstumam virs klāja jābūt vismaz 16 m. Antenu izkārtojums virsbūves sānu malās ir parādīts attēlā. 1 iepriekšējā rakstā. Virsbūves priekšējā un aizmugurējā virsmā AFAR pretraķešu aizsardzības radars nevar atrasties tādā pašā veidā kā sānu, jo šie AFAR atrodas virs vārtiem, un kopējais virsbūves augstums, lai tos pielāgotu, nav pietiekams. Mums ir jāpagriež šie AFAR par 90 °, tas ir, jānovieto AFAR garā puse horizontāli un īsā puse vertikāli.
Apdraudētajā periodā klāja pakaļgalā jāatrodas vēl 3 IS UAV pāriem ar 4 vidēja darbības rādiusa raķetēm (SD) R-77-1 vai 12 maza darbības rādiusa raķetēm (MD), kas aprakstītas 5. iedaļā. pieejamais skrejceļa garums samazināsies līdz 200 m.
3. Izmantotā UAV jēdziens
Tā kā tiek pieņemts, ka gaisa kaujas drīzāk būs izņēmums, IS bezpilota lidaparātiem vajadzētu būt zemskaņas skaņām. Nelielam lidaparātam ir izdevīgi arī nelieli UAV. Pēc tam tos ir vieglāk transportēt angārā, tiem ir nepieciešams īsāks skrejceļš, un tiek samazināts nepieciešamais klāja biezums. Ierobežosim IS UAV maksimālo pacelšanās svaru līdz 4 tonnām, tad spārnā var būt līdz 40 UAV. Pieņemsim, ka šāda UAV maksimālā kaujas slodze būs 800-900 kg, un zemās šasijas dēļ vienu šādas masas raķeti nevar apturēt zem fizelāžas. Tāpēc maksimālajai slodzei vajadzētu sastāvēt no divām 450 kg raķetēm. Turklāt nav iespējams palielināt UAV pacelšanās svaru, pretējā gadījumā AK izmērs būs jāpalielina, un tas pārvērtīsies par parastu lidmašīnu pārvadātāju.
Gaisa-virsmas (VP) raķetēm, kuru svars ir mazāks par 450 kg, parasti ir zems palaišanas diapazons, un tās neļauj izmantot no diapazoniem, kas pārsniedz pat SD SAM sistēmu šaušanas diapazonu. No V-V raķetēm varēs izmantot tikai SD SD R-77-1 raķeti ar 110 km palaišanas diapazonu. Ņemot vērā, ka amerikāņu raķešu palaišanas iekārtas AMRAAM palaišanas diapazons ir 150 km, uzvarēt tālsatiksmes gaisa kaujā būs problemātiski. UR BD R-37 arī nav piemērots 600 kg svara dēļ. Līdz ar to būs jāizstrādā alternatīvi ieroči, piemēram, bīdāmās bumbas (PB) un planētas raķetes (GL), kas aplūkotas 5. iedaļā.
Neliela IS UAV masa neļaus tai atrast visu aprīkojuma komplektu uz pilotējamas IS. Mums būs vai nu jāizstrādā kombinētas iespējas, piemēram, radara un elektroniskie pretpasākumi (KREP), vai jāapvieno UAV pāros: vienā radarā, bet otrā - optika un elektroniskā izlūkošana.
Ja bezpilota lidaparātam tiek dots uzdevums veikt tuvās gaisa kaujas, tad bezpilota lidaparātam jābūt pārslodzei, kas nepārprotami pārsniedz apkalpojamas IS iespējas, piemēram, 15 g. Būs nepieciešama arī visaptveroša sakaru līnija ar troksni neaizsargātu sakaru līniju. Tā rezultātā kaujas slodze samazināsies vēl vairāk. Vienkāršāk ir aprobežoties ar kaujas distanci un 5 g pārslodzi.
Reģionālos konfliktos bieži vien ir jāsit pa nenozīmīgiem mērķiem, kuru izmaksas ir tik zemas, ka augstas precizitātes raķešu izmantošana izrādās nepamatota - un pārāk dārga, un raķetes masa ir pārāk liela. Bīdāmās munīcijas izmantošana ļauj samazināt gan svaru, gan cenu, un palaišanas diapazons palielinās. No tā izriet, ka lidojuma augstumam jābūt pēc iespējas augstākam.
Informatīvo atbalstu AK nodrošina otrais UAV veids - agrīnās darbības radara noteikšana (AWACS). Tam jābūt ilgam darba laikam - 6-8 stundām, par kurām mēs pieņemsim, ka tā masa būs jāpalielina līdz 5 tonnām. Neskatoties uz nelielo masu, AWACS UAV vajadzētu nodrošināt aptuveni tādas pašas īpašības kā Hawkeye AWACS, kas tā masa ir 23 tonnas.
Nākamais raksts būs veltīts UAV AWACS tēmai. Šeit mēs tikai atzīmējam, ka atšķirība starp piedāvātajiem AWACS un esošajiem ir tāda, ka radara antenas aizņem lielāko daļu UAV malu, kurām tiek izmantots īpašs UAV veids ar augšējo V formas spārnu, kas neaizēno sānu AFAR. izstrādāta.
4. UAV IB izskats
Amerikāņu UAV Global Hawk izmanto pasažieru lidmašīnas dzinēju, kura aukstā daļa ir pārveidota, lai darbotos retā atmosfērā. Rezultātā tika sasniegts 20 km lidojuma augstums ar 14 tonnu masu, 35 m spārnu platumu un ātrumu 630 km / h.
IB UAV spārnu platumam jābūt ne vairāk kā 12-14 m. Fizelāžas garums ir aptuveni 8 m. Tad lidojuma augstums atkarībā no kaujas slodzes un degvielas pieejamības būs jāsamazina līdz 16- 18 km, un kreisēšanas ātrums jāpalielina līdz 850-900 km / h …
UAV vilces un svara attiecībai jābūt pietiekamai, lai sasniegtu vismaz 60 m / s kāpuma ātrumu. Lidojuma ilgums ir vismaz 2,5-3 stundas.
4.1 IS radara raksturojums
Gaisa kaujas rādiusam radaram ir divi AFAR - deguns un aste. Precīzi fizelāžas izmēri ir jānosaka nākotnē, bet tagad mēs pieņemam, ka AFAR radara diametrs ir vienāds ar 70 cm.
Radara galvenais uzdevums ir atklāt dažādus mērķus, kuriem tiek izmantots galvenais AFAR diapazonā no 5, 5 cm, turklāt ir nepieciešams apspiest ienaidnieka pretgaisa aizsardzības radaru. Ir ļoti grūti novietot pietiekamas jaudas KREP uz mazu UAV, tāpēc KREP vietā mēs izmantosim to pašu radaru. Lai to izdarītu, ir jānodrošina plašāks AFAR viļņu garuma diapazons nekā slāpētajam radaram. Vairumā gadījumu tas izdodas. Piemēram, Patriot pretgaisa aizsardzības sistēmas radars darbojas diapazonā no 5, 2-5, 8 cm, kas pārklājas ar galveno AFAR. Lai apspiestu ienaidnieka IS radaru un Aegis vadības radaru, jums būs jābūt AFAR diapazonam 3-3, 75 cm. Tāpēc, pirms lidojat konkrētā misijā, ir jāaprīko vajadzīgā diapazona AFAR radari. Jūs pat varat uzstādīt deguna AFAR diapazonu 5, 5 cm, un asti - 3 cm. Pārējās radara vienības paliek universālas. Radara enerģijas potenciāls ir vismaz par kārtu lielāks nekā jebkura KREP potenciāls. Līdz ar to IS, ko izmanto kā traucētāju, var aptvert grupu, kas darbojas no drošām zonām. Lai apspiestu Aegis MF radaru, būs nepieciešams AFAR diapazons 9-10 cm.
4.2 Radara konstrukcija un raksturojums
AFAR radars satur 416 raiduztvērēja moduļus (TPM), kas ir apvienoti klasteros (kvadrātveida matricas 4 * 4 PPM. Matricas izmērs 11 * 11 cm.). Kopumā AFAR ir 26 kopas. Katrs PPM sastāv no 25 W raidītāja un iepriekšēja uztvērēja. Signāli no visu 16 uztvērēju izejām tiek summēti un beidzot pastiprināti uztveršanas kanālā, kura izeja ir savienota ar analog-ciparu pārveidotāju. ADC uzreiz parauga 200 MHz signālu. Pēc signāla pārveidošanas digitālā formā tas nonāk signāla procesorā, kur tas tiek filtrēts no traucējumiem un pieņem lēmumu par mērķa noteikšanu vai tā neesamību.
Katra APAR masa ir 24 kg. AFAR nepieciešama dzesēšana ar šķidrumu. Ledusskapis sver vēl 7 kg utt. Kopējais gaisa radara svars ar diviem AFAR tiek lēsts 100 kg. Enerģijas patēriņš - 5 kW.
AFAR nelielā platība neļauj iegūt gaisā esoša radara raksturlielumus, kas ir vienādi ar tipiskiem informācijas drošības radariem. Piemēram, IS noteikšanas diapazons ar efektīvu atstarojošo virsmu (EOC) ir 3 kv. tipiskā meklēšanas apgabalā 60 ° * 10 ° ir vienāds ar 120 km. Leņķiskās izsekošanas kļūda ir 0,25 °.
Izmantojot šādus rādītājus, ir grūti paļauties uz uzvaru liela attāluma gaisa kaujā.
4.3 Veids, kā palielināt radara diapazonu
Kā izeju varat ieteikt izmantot grupas darbības. Šim nolūkam UAV jābūt ātrgaitas sakaru līnijai. Gluži vienkārši šādu līniju var īstenot, ja uz UAV sānu virsmām ir novietots viens radaru kopums. Tad pārraides ātrums var sasniegt 300 Mbit / s līdz 20 km attālumā.
Apsveriet piemēru, kad 4 IS UAV lidoja misijā. Ja visi 4 radari sinhroni skenē telpu, tad signāla mērķa apstarošanas jauda palielināsies 4 reizes. Ja visi radari izstaro impulsus stingri vienā frekvencē, tad varam pieņemt, ka darbojās viens radars ar četrkāršu jaudu. Katra radara saņemtais signāls tiks arī četrkāršots. Ja visi saņemtie signāli tiek nosūtīti uz grupas vadošo UAV un apkopoti tur, tad jauda palielināsies 4 reizes vairāk. Līdz ar to, ideāli darbojoties iekārtai, četru radaru radaru uztvertā signāla jauda būs 16 reizes lielāka nekā vienam radaram. Reālā aprīkojumā vienmēr būs summēšanas zaudējumi atkarībā no aprīkojuma kvalitātes. Konkrētus datus nevar minēt, jo par šādiem darbiem nekas nav zināms, bet zaudējumu faktora novērtējums uz pusi ir diezgan ticams. Tad jaudas pieaugums notiks 8 reizes, un noteikšanas diapazons palielināsies par 1, 65 reizes. Līdz ar to IS atklāšanas diapazons palielināsies līdz 200 km, kas pārsniedz raķešu palaišanas iekārtas AMRAAM palaišanas diapazonu un ļaus cīnīties ar gaisu.
5. Vadāmā slīdošā munīcija
Apsveriet tikai planējošās bumbas un raķetes (PB un PR).
PBU-39 sākotnēji bija paredzēts stacionāru mērķu triecienam, un to vadīja GPS signāli vai inerciāli. PB izmaksas bija mērenas - 40 tūkstoši ASV dolāru.
Acīmredzot vēlāk izrādījās, ka PB korpuss ar diametru 20 cm nespēj pasargāt GPS uztvērēju no traucējumiem, ko rada uz zemes esošie CREP. Tad vadlīnijas sāka uzlabot. Pēdējai modifikācijai jau ir aktīvs meklētājs. Mērķa kļūda samazinājās līdz 1 m, bet PB cena pieauga līdz 200 tūkstošiem ASV dolāru, kas nav īpaši piemērots reģionālajiem kariem.
5.1 Priekšlikums PB parādīšanai
Jūs varat ierosināt atteikties no GLONASS vadīšanas un pāriet uz PB komandu vadību. Tas ir iespējams, ja radars var noteikt mērķi uz apkārtējo objektu atstarojumu fona, tas ir, tas ir radio kontrasts. Lai mērķētu uz PB, ir jāinstalē:
• inerciālā navigācijas sistēma, kas ļauj saglabāt PB kustību taisnā līnijā vismaz 10 sekundes;
• maza augstuma altimetrs (mazāk nekā 300 m);
• radioatbildētājs, kas retranslē atpakaļ borta radara nopratināšanas signālu.
Pieņemsim, ka radars var noteikt zemes mērķi vienā no trim režīmiem:
• mērķis ir tik liels, ka to var noteikt, ņemot vērā atstarojumus no virsmas fiziskā staru režīmā, tas ir, kad IS lido tieši uz to;
• mērķis ir mazs un to var noteikt tikai sintezētā staru režīmā, tas ir, novērojot mērķi vairākas sekundes no sāniem;
• mērķis ir mazs, bet tas pārvietojas ar ātrumu vairāk nekā 10-15 km / h, un to var atšķirt, pamatojoties uz to.
Vadības precizitāte ir atkarīga no tā, vai viens vai vairāki IS vadīšanas norādījumi. Viens radars var precīzi izmērīt diapazonu līdz PB ar kļūdu 1-2 m, bet azimuts tiek mērīts ar lielu kļūdu - ar vienu mērījumu 0,25 °. Ja novērojat PB 1-3 s, tad sānu kļūdu var samazināt līdz 0 0005-0, 001 no diapazona vērtības līdz PB. Tad apmēram 100 km attālumā sānu kļūda būs vienāda ar 50-100 m, kas ir piemērota tikai šaušanai uz teritorijas mērķiem.
Pieņemsim, ka ir 10 000 km attālumā viens no otra izvietotas informācijas drošības vienības. IS savstarpējās koordinātas ar GLONASS palīdzību ir zināmas diezgan precīzi. Tad, izmērot attālumus no PB līdz IS un izveidojot trīsstūri, jūs varat samazināt kļūdu līdz 10 m.
Gadījumos, kad nepieciešama augstāka vadīšanas precizitāte, būs jāizmanto meklētājs, piemēram, televizors, kas spēj noteikt mērķi vairāk nekā 1 km attālumā. Ir iespējams apsvērt iespēju pārraidīt TV attēlu operatoram uz kuģa.
5.2. Bīdāmo raķešu izmantošana
Izvēlētā gaisa kaujas vadīšanas taktika nosaka, ka ienaidnieka IS uzbrukuma atklāšanas gadījumā uz viņu ir jāšauj lielos attālumos un, tūlīt pagriežoties, jāatstāj AK virzienā. Raķetes BD R-37 ir pilnīgi nepiemērotas 600 kg svara dēļ, un UR SD R-77-1 ir daļēji piemērotas. Arī to masa nav maza - 190 kg, un palaišanas diapazons ir pārāk mazs - 110 km. Tāpēc mēs apsvērsim iespēju izmantot PR.
Pieņemsim, ka UAV atrodas 17 km augstumā. Ļaujiet viņam uzbrukt IS, kas lido ar virsskaņas kreisēšanas ātrumu 500 m / s (1800 km / h) 15 km augstumā. Pieņemsim, ka IS uzbrūk UAV 60 ° leņķī. Tad UAV vajadzēs pagriezties par 120 °, lai izvairītos no IS. Pie lidojuma ātruma 250 m / s un pārslodzes 4 g, pagrieziens prasīs 12 sekundes. Noteiktības labad noteiksim PR masu 60 kg, kas ļaus UAV munīcijas slodzei 12 PR.
Apsveriet kara taktiku. Lai IS uzbrūk UAV visnelabvēlīgākajā variantā - pie ārējā vadības centra. Tad IS pirms UR palaišanas neieslēdz radaru, un to var noteikt tikai ar paša UAV radaru. Pat ja mēs izmantosim grupas skenēšanu ar četriem grupas borta radariem, tad noteikšanas diapazons būs pietiekams tikai parastajai informācijas drošībai - 200 km. F-35 diapazons samazināsies līdz 90 km. Palīdzību šeit var sniegt AK pretraķešu aizsardzības radars, kas spēj noteikt F-35, kas lido 15 km augstumā 500 km attālumā.
Lēmums par nepieciešamību atsaukt UAV tiek pieņemts, kad attālums līdz IS tiek samazināts līdz 120-150 km. Ņemot vērā, ka cīņa notiek vairāk nekā 15 km augstumā, tad mākoņu gandrīz nav. Tad UAV, izmantojot TV vai IR kameras, var ierakstīt, ka IS ir palaidusi UR. Ja IS atrodas pretraķešu aizsardzības radara redzamības zonā, tad pretraķešu aizsardzības sistēmas palaišanu var noteikt arī ar šo radaru.
Ja IS turpina tuvoties UAV, neuzsākot UR, tad UAV atiestata pirmo PR pāri. Nometot uz PR, tiek atvērts nesēja spārns, un tas sāk slīdēt noteiktā virzienā. Šajā laikā UAV turpina griezties un, kad PR atrodas astes AFAR darbības zonā, tas uztver PR izsekošanai. PR pāris turpina plānot, izkliedējot līdz 10 km, lai IB uzņemtu ērces. Kad attālums no PR līdz IS tiek samazināts līdz 30–40 km, operators izdod komandu iedarbināt PR dzinējus, kas paātrinās līdz 3–3,5 M., jo PR enerģija ir pietiekama, lai kompensētu zaudējumus. no augstuma. PR ir jāuzstāda retranslators, kas palīdz virzīt PR ar augstu precizitāti. Radara meklētājs PR nav nepieciešams - pietiek ar vienkāršu IR vai TV meklētāju.
Ja IS medīšanas procesā izdevās tuvoties UAV aptuveni 50 km attālumā, tad tā var palaist raķešu palaišanas iekārtu. Šajā gadījumā pretraķešu aizsardzības režīmā tiek izmantoti PR. PR tiek izlādēts parastajā veidā, bet pēc spārna atvēršanas PR veic pagriezienu uz UR un pēc tam iedarbina motoru. Tā kā pārtveršana notiek sadursmes ceļā, nav vajadzīgs plašs redzes lauks no optiskā meklētāja.
PIEZĪME: lai apspriestu AK izmantošanas taktiku, vispirms jāapsver vadības centra iegūšanas metodes. Bet jautājumi par galvenā informatora - AWACS UAV, kas darbojas jūras teātros, izveidi, tiks aplūkoti nākamajā rakstā.
6. Secinājumi
• ierosinātais AK maksās vairākas reizes lētāk nekā lidmašīnu pārvadātājs Storm;
• rentabilitātes kritērija ziņā AK ievērojami pārsniegs Kuzņecovu;
• jaudīga pretgaisa aizsardzības sistēma nodrošinās pretraķešu aizsardzību un pretgaisa aizsardzību AUG, un UAV nodrošinās pastāvīgu ienaidnieka zemūdenes atklāšanu;
• bīdāmā munīcija ir daudz lētāka nekā parastās raķešu palaišanas iekārtas un ļaus nodrošināt ilgtermiņa gaisa aizsardzību reģionālos konfliktos;
• AK ir optimāls amfībijas operāciju atbalstam;
• pamatojoties uz AK UAV AWACS var izmantot vadības centram citi KUG-am;
• AK, UAV, PB un PR izstrādāto var veiksmīgi eksportēt.
