1967. gadā, desmit gadus pēc ražošanas uzsākšanas, tika uzsākta specializētā iznīcinātāja Su-7B bumbvedēja eksporta piegāde eksporta modifikācijā Su-7BMK.
Lidmašīnas tika piegādātas gan Varšavas pakta sabiedrotajiem, gan "sociālistiskās orientācijas jaunattīstības valstīm". Piegādes ziņā Su-7 bija otrais pēc "aviācijas bestsellera" MiG-21.
Ēģipte bija viena no pirmajām, kas saņēma jaunus uzbrukuma lidaparātus, kuras prezidents, Padomju Savienības varonis Gamals Abdels Nassers paziņoja par "arābu sociālisma" būvniecību savā valstī.
Pirmā 14 jaunu lidmašīnu partija tika piegādāta pa jūru 1967. gada aprīlī. Drīz Ēģiptes lidostā Faida tika izvietots pilnvērtīgs gaisa pulks.
Bet ēģiptiešu pilotiem neizdevās īsti apgūt šīs mašīnas, "sešu dienu kara" laikā gandrīz visas tās iznīcināja Izraēlas aviācija, līdz ar lidmašīnām daudzi piloti tika nogalināti zem Izraēlas bumbām. Vairāki izdzīvojušie Ēģiptes Su-7BMK lidoja kaujas misijās, lai atbalstītu savu karaspēku, tomēr bez lieliem panākumiem.
Pēc karadarbības beigām, lai kompensētu liela mēroga zaudējumus no PSRS, tika organizēts "gaisa tilts". Lidmašīnas, kas paņemtas no padomju gaisa vienībām, lidoja ar BTA lidmašīnām. Gadu vēlāk, pēc "sešu dienu kara" beigām, Ēģiptes aviācija, kas bija papildinājusi savus spēkus, bija piecdesmit Su-7B. Papildus Ēģiptei šāda veida kaujas lidmašīnas tika piegādātas Alžīrijai un Sīrijai.
Transportlīdzekļi nestāvēja dīkstāvē lidlaukos; notiekošās arābu un Izraēlas konfrontācijas laikā tika zaudēti vairāki Su-7B. Tomēr, tā kā arābi ieguva kaujas pieredzi, bija panākumi.
1969. gada 20. jūlijā "nodiluma kara" laikā astoņi Ēģiptes Su-7BMK uzbruka pretgaisa artilērijas un radaru pozīcijām Ismailijas un Romālas reģionos. Kaujas slodze ietvēra divus FAB-500, lidmašīnas pārvadāja arī PTB. Triecienu pēcpusdienā deva katra no saitēm savā mērķī vienlaicīgi, ienaidnieku pārsteidza pārsteigums, un viņam pat nebija laika atklāt uguni. Visas lidmašīnas bombardēja no pirmās pieejas, sasniedzot tiešus trāpījumus, un veiksmīgi atgriezās bāzē. Kopumā no 1969. gada 20. jūlija līdz 1970. gada aprīlim Ēģiptes iznīcinātāji-bumbvedēji veica vairāk nekā 70 bombardēšanas triecienus.
1973. gadā, sākoties Jom Kipura karam, arābu koalīcijas kaujas lidmašīnu spēks pilnībā pārņēma izraēliešus. Kaujinieki-bumbvedēji no zemiem augstumiem piegādāja ļoti efektīvus raķešu un bumbu triecienus. Jaunākais Su-20 (pirmā Su-17 eksporta modifikācija) darbojās tajos pašos kaujas sastāvos ar Su-7B.
Papildus ēģiptiešu pilotiem Su-7B pilotēja alžīrieši, lībieši un sīrieši.
Šajā karā Izraēla cieta ļoti lielus zaudējumus, tāpēc tikai aptuveni 30% kaujas lidmašīnu palika kaujas gatavībā Gaisa spēkos. Tagad amerikāņiem bija jābūvē "gaisa tilts", lai glābtu savu sabiedroto no sakāves. Iniciatīvas zaudēšanas dēļ arābiem neizdevās uzvarēt, Izraēla izdzīvoja par ļoti augstu cenu.
Sīrijas iznīcinātāji-bumbvedēji, kas piedalījās 1973. gada karadarbībā, darbojās labi. Galvenā munīcija, ko izmantoja triecienos pret karaspēku un aprīkojumu, bija bumbas OFAB-250-270 un uzbrukuma bumbas OFAB-250Sh, kas ļāva uzbrukt no maza augstuma, kā arī S-5 un S-24 NAR. Uzbrukumi tika veikti no horizontāla lidojuma vai vieglas niršanas no 100-200 m augstuma. Pret tankiem un citām bruņumašīnām tika izmantotas ļoti efektīvas kasetņu bumbas RBK-250 ar aprīkojumu no nelielām kumulatīvām bumbām PTAB-2, 5 un S-3K un S-5K.
Su-7BMK veica reidu Haifā, uzbrūkot naftas pārstrādes rūpnīcai ar aizdedzinošām bumbām ZAB-250-200 un sprādzienbīstamām sprādzienbīstamām bumbām OFAB-250-270. Uzdevums tika izpildīts bez zaudējumiem, izbraucot maršrutu ārkārtīgi zemā augstumā un, pabeidzot slaidu ar 200 m kāpumu, nomest bumbas no horizontālā lidojuma.
Sīrijas aviācijai izdevās iztikt bez zaudējumiem nekaujas iemeslu dēļ - kļūdas pilotēšanas tehnikā, orientēšanās zaudēšana un automašīnu pamešana pilnīga degvielas patēriņa dēļ, kas bija patiesa nelaime ēģiptiešiem, kuri, pēc pašu aprēķiniem, zaudēja divus desmitus lidmašīnu. Sīrijas piloti bija labāk apmācīti un motivēti pabeigt kaujas misiju nekā ēģiptieši. Kopumā Su-7BMK zaudējumi bija ievērojami lielāki nekā MiG-21. Tas ir saistīts ar faktu, ka pret ienaidnieka pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmām, ZA un pārtvērējiem galvenokārt tika vērstas pret trieciena mašīnām.
Su-Sevens kaujas dienests Indijas aviācijā ir kļuvis par vienu no spilgtākajām lapām lidmašīnas biogrāfijā. Indijas gaisa spēku interesei atjaunināt lidmašīnu floti un palielināt trieciena potenciālu bija saprotams pamatojums, jo saspīlējums radās ar kaimiņvalsti Pakistānu, kas turpināja gruzdēt divas desmitgades. 1967. gadā tika parakstīts līgums ar PSRS par 90 kaujas lidmašīnu Su-7BMK un Su-7UMK "dvīņu" lidmašīnu piegādi Indijai.
Pusotru gadu vēlāk Indijas gaisa spēkos bija sešas eskadronas modernu virsskaņas iznīcinātāju-bumbvedēju, kas ievērojami palielināja trieciena potenciālu. Su-7BMK mērķi noteica tiešais gaisa atbalsts, darbības operatīvi taktiskajā dziļumā aiz frontes līnijas, cīņa pret ienaidnieka lidmašīnām un taktiskā izlūkošana. Pēc mūsu instruktoru domām, indiešu piloti bija vieni no labākajiem profesionālajiem pilotiem jaunattīstības valstīs Āzijā un Āfrikā. Profesionālās apmācības līmenis bija diezgan augsts. Indijas pilotiem izdevās ļoti labi apgūt savas mašīnas līdz nākamā Indo-Pakistānas kara sākumam 1971. gadā.
1971. gada 3. decembrī Indijas Su-7BMK nakts lidojuma laikā pirmo reizi uzbruka lidlaukiem Rietumpakistānā. Vairāku reidu laikā uz zemes tika iznīcinātas 14 Pakistānas kaujas lidmašīnas, zaudējot vienu Su-7BMK.
Iekrauj NR-30 lielgabalus Indijas gaisa spēku Su-7BMK
Šī konflikta laikā indiešu piloti nodemonstrēja, ka šoks "sauss" var viegli piecelties gaisa kaujā, aizvadot vairākas cīņas ar Pakistānas "Sabres" un F-6.
Pēc tam no streikiem lidlaukos Su-7BMK tika pārorientēti, lai sniegtu atbalstu sauszemes spēkiem, sasniedzot labus rezultātus. Līdztekus triecieniem pret karaspēka koncentrāciju, bruņumašīnām un artilēriju, ievērojama daļa uzbrukumu tika veikta, lai traucētu sakarus, kā arī lai veiktu taktisku fotoizlūkošanu augstākās pavēlniecības interesēs. Atbilstoši uzdevumiem šeit tika plaši izmantotas 500 kg kalibra sprādzienbīstamas bumbas. Ļoti efektīvi Su-7BMK izmantoja liela kalibra S-24 raķetes, kuras lidmašīnā apturēja divas. Viņi skāra dzelzceļa vilcienus un hidrotehniskās būves.
Divu nedēļu cīņas beidzās ar graujošu sakāvi Pakistānas armijai. Indijas Su-7BMK iznīcināja aptuveni 150 tankus, 70 vilcienus, daudzus dažādu klašu ūdens transportlīdzekļus, bombardēja dzelzceļa mezglus, naftas un enerģijas objektus. Kopumā Indijas aviācija iznīcināja vismaz 90% Pakistānas armijas zaudēto tanku. Su-7BMK zaudējumi sasniedza 19 lidmašīnas. Kara beigās Su-7 palika starp galvenajiem Indijas gaisa spēku trieciena transportlīdzekļiem.
Līdz padomju karaspēka ienākšanai Afganistānā Bagramas gaisa spēku bāzē atradās 24 Su-7BMK. Saasinoties situācijai valstī, šīs lidmašīnas sāka vervēt, lai streikotu mudžahīdu vienībās. Tomēr afgāņu piloti pārāk nevēlējās cīnīties, bieži vien visur meta bumbas.
Tajā pašā laikā viņi lidoja no ieraduma, bez jebkādām kartēm, īpaši neuztraucoties ar navigāciju un navigācijas aprēķiniem, un vizuāli vadoties pēc zīmēm uz zemes. Vienā no uzbrukumiem 1979. gada novembra sākumā Su-7BMK pāra mērķis bija Badahšānas ziemeļu reģionos. Nepalaiduši garām, viņi kļūdaini strādāja padomju teritorijā, veicot bumbu uzbrukumu Tadžikistānas ciemam netālu no Horoga. Ciematā bumbas iznīcināja vairākas mājas un nogalināja civiliedzīvotājus. Procesa laikā piloti runāja par pārpratumu un attaisnojās ar to, ka apmaldījās garā maršrutā.
Sākot piegādāt iznīcinātājus-bumbvedējus Su-22M, tie nomainīja Bagramā iepriekšējo Su-7BMK, kas tika izvests uz Šindandu 335. jaukta gaisa pulka sastāvā, kurā bija arī Il-28 un MiG-21.
Lidojumu apmācības līmenis jaunajā vietā nekļuva augstāks, lidmašīnas bieži iekļuva lidojuma negadījumos. Kaujas misijas un mērķi parasti tika norādīti jau iepriekš no Kabulas, netika praktizēts tiešs gaisa atbalsts pēc izsaukuma, un vispārējais noteikums bija mērķu noteikšana attālumā no karaspēka, lai izvairītos no to segšanas kļūdu gadījumā, kas notika vairāk nekā vienreiz.
Gatavojoties lidojumam, viņi netraucēja sevi ar taktiskiem veidojumiem, labākajā gadījumā novērtējot situāciju no fotogrāfijām un izlūkošanas un gandrīz nepievēršot uzmanību laika prognozēm un radiosakaru un navigācijas līdzekļu pieejamībai. Uzņēmējdarbības panākumi ar tai raksturīgo fatālismu tika uzskatīti par ne pārāk atkarīgiem no pielietotajiem centieniem - "kā Dievs vēlas!"
Zaudējot lidmašīnas, kas galvenokārt tika bojātas lidojumu negadījumos, papildināšana tika veikta no PSRS. Tā kā Su-7BMK vairs nebija palicis, afgāņiem tika doti citu modifikāciju transportlīdzekļi, vismazāk nolietoti, lielākoties izskatoties vairāk vai mazāk "svaigi" Su-7BKL no 1971.-1972. Kopumā uz Afganistānu tika pārvestas 79 Su-7B tipa lidmašīnas.
Su-7B Šindandā
Pēc padomju karaspēka izvešanas no valsts šīs lidmašīnas turpināja darboties, piedalījās vairākās sacelšanās un pacēlās gaisā vismaz līdz 1992. gadam, pievienojoties Afganistānas Islāma valsts gaisa spēkiem.
Irākas Su-7Bs 40 vienību apjomā. aktīvi piedalījās Irākas un Irākas karā. Līdz tam laikam Irākas gaisa spēkiem jau bija modernākas mašīnas. Su-septītās daļas parasti tika savervētas karaspēka tiešam gaisa atbalstam un triecieniem pret ienaidnieka tuvu aizmuguri.
Su-7B Irākas gaisa spēki Nellisas gaisa spēku bāzē
Daži no viņiem izdzīvoja līdz amerikāņu iebrukumam Irākā 2003. gadā, nokļūstot kā trofejas Amerikas aviācijas muzejos.
70.-80. Gados padomju iznīcinātāji-bumbvedēji iemiesoja visu labāko padomju aviācijas nozarē. Viņiem bija laba cenas un kvalitātes attiecība, viņi varēja izmantot visplašāko ieroču klāstu, un to lidojuma veiktspēja atbilda pasaules standartiem. Nav pārsteidzoši, ka šīs klases padomju lidmašīnas guva panākumus pasaules ieroču tirgū.
Pirmā Su-17 modifikācija, kas tika piegādāta ārvalstu klientam un piedalījās karadarbībā, bija Su-20. Saskaņā ar tolaik pastāvošo praksi mašīnai bija "pasliktināts" avionikas sastāvs.
1973. gadā sākās Su-20 lidmašīnu piegādes Ēģiptei un Sīrijai. Vēlāk Ēģipte, "sastrīdējusies" ar PSRS, daļu savu iznīcinātāju-bumbvedēju pārdeva ĶTR un ASV, kur tos pētīja kā potenciālā ienaidnieka ieroci. 70. gadu beigās Ēģipte izmantoja savus Su-20s robežkonfliktā ar Lībiju.
Pirmo reizi iznīcinātāji-Su-20 bumbvedēji tika izmantoti kaujas apstākļos 1973. gadā Arābu un Izraēlas kara laikā. Līdz karadarbības sākumam Sīrijas gaisa spēkiem bija 15 šāda veida lidmašīnas. Jau pirmajā konflikta dienā, 6. oktobrī, 12 Sīrijas Su-20 astoņu MiG-21 aizsegā uzbruka Izraēlas Hebronas aviācijas vadības centram. Pēc tam 6. un 7. oktobrī Su-20 darbojās 6-12 lidmašīnu grupās, triecot mērķus dziļi izraēliešu aizsardzībā. Lidmašīna sasniedza mērķus ārkārtīgi zemā augstumā, izmantojot pretgaisa manevrus augstumā, kursā un ātrumā. Saistībā ar ienaidnieka pretgaisa aizsardzības pieaugošo pretdarbību aviācijas vadības punkti un radara stabi arvien biežāk tika izvēlēti kā triecienu mērķi. Galvenais Su-20 ierocis, lai iznīcinātu izraēliešu cietokšņus, bija bumbas FAB-500 un FAB-250. Karaspēku un militāro aprīkojumu parasti pārsteidza ar sprādzienbīstamām bumbām OFAB-250 un RBK-250 ar PTAB-2, 5, kā arī NAR S-24 un S-5k. Kaujinieki-bumbvedēji cieta lielākos zaudējumus bēgšanas laikā no mērķa, kā arī atkārtotās bombardēšanas pieejās, kad lidmašīna uzkāpa vairāk nekā 200 m augstumā. Kara laikā Sīrijas Su-20 veica 98 lidojumiem, vienlaikus zaudējot astoņas lidmašīnas (50% no sākotnējā sastāva). Viņus visus notrieca pretgaisa artilērijas uguns vai pretgaisa aizsardzības sistēmas. Sīrijas Su-20 neiekļuva gaisa kaujās. Tomēr, kā liecina kaujas lietošanas pieredze 1967. gadā. agrākais iznīcinātājs Su-7B, tiekoties ar Izraēlas "Super Misters" vai "Phantoms", bija zināmas izredzes gūt panākumus. Pirmais Su-20 bija pārāks par ātrumu, bet otrais nebija zemāks par horizontālo manevrēšanas spēju. Tiekoties ar Mirage, pilotiem tika ieteikts neiesaistīties kaujās un veikt ātrgaitas atdalīšanu nelielā augstumā.
Su-17M2 eksporta versija tika apzīmēta kā Su-22. Pēc Aviācijas rūpniecības ministrijas pieprasījuma uz tā tika uzstādīts turboreaktīvais dzinējs R-29B-300, kas tiek izmantots arī lidmašīnās MiG-23BN un MiG-27. Tas nodrošināja spēkstacijas apvienošanos ar MiG, kas jau bija pieejami daudzu PSRS sabiedroto valstu gaisa spēkos. Turklāt šim dzinējam bija vienkāršāka konstrukcija un līdz ar to mazākas izmaksas, un tam bija arī lielāka vilce.
Raķetes Kh-25, Kh-29L un R-60 tika izslēgtas no bruņojuma Su-22. UR X-23 tika saglabāts, gaisa kaujas vadīšanai iznīcinātājs-bumbvedējs bija aprīkots ar raķeti K-13. Bija paredzēts apturēt konteineru sarežģītai KKR iepazīšanai (šajā gadījumā lidmašīna saņēma Su-22R indeksu).
Afganistāna kļuva par nopietnu pārbaudījumu Su-17. Su-17 bija vienīgā padomju kaujas lidmašīna, kas piedalījās Afganistānas karā no sākuma līdz beigām. Galvenās modifikācijas bija iznīcinātājs-bumbvedējs Su-17M3 un izlūkošanas lidmašīna Su-17M3R. Pirmajā kara gadā tika izmantoti agrīnie Su-17 un Su-17M, un 1988. gadā Su-17M4 parādījās Afganistānā. Lidmašīnas tika izmantotas ļoti plaši, lai gan kara otrajā pusē tās nedaudz saspieda uzbrukuma lidmašīnas Su-25.
Balstoties uz pieredzi lidmašīnas izmantošanā kaujas vajadzībām 1987. gadā, tika veiktas vairākas modifikācijas, kuru mērķis bija palielināt kaujas izturību. Jo īpaši uz fizelāžas astes apakšējās un augšējās virsmas tika uzstādīti 12 ASO-2V IR slazdu palaišanas iekārtas, un apakšējā fizelāžā tika uzstādītas bruņu plāksnes. Karadarbības pirmajā posmā Su-17 izmantoja bumbas OFAB-250, NAR S-5 (tās trāpīja vāji aizsargātos atklātos mērķos), kā arī jaudīgākas raķetes S-24, kas "strādāja" pret nocietinātiem mērķiem.
Plaši tika izmantotas izlūkošanas Su-17MZ-R un Su-17M4-R ar konteineriem KKR-1 dažādās konfigurācijās. Lidmašīna veica gaisa fotografēšanu dienas un nakts apstākļos, veica infrasarkano un elektronisko iepazīšanos (identificējot ienaidnieka radiostacijas). Nākotnē skauti sāka izmantot jaunāko termiskās attēlveidošanas kompleksu "Zima", kam ir augsta precizitāte un kas ļauj ar termisko starojumu noteikt tādus mērķus kā garāmbraucošas automašīnas taka vai nesen dzēsts ugunsgrēks.
1980. gadā ienaidnieka pretgaisa aizsardzības spējas ievērojami palielinājās. "Garīgajiem" bija liels skaits 12, 7 un 14, 5 mm ložmetēju, kas prasīja uzlabot iznīcinātāju-bumbvedēju aviācijas taktiku, kā arī uzlabot pilotu taktisko sagatavotību.
1981. gadā karadarbības mērogs pieauga vēl vairāk. Nepietiekami jaudīgā NAR C-5 vietā plašāk sāka izmantot efektīvāku C-8, kas spēj trāpīt mērķos no zonas, kas nav sasniedzama ienaidnieka pretgaisa aizsardzības ložmetējiem. Lidmašīnas Su-17 sāka piesaistīt, lai radītu gruvešus kalnos, uz ienaidnieka karavānu takām (šim nolūkam tika izmantota salvveida izlāde FAB-250 vai FAB-500), kā arī treileru "bezmaksas medības". šajā gadījumā lidmašīna parasti bija aprīkota ar divām PTB ar tilpumu 800 litri, divām UB-32 vai B-8M vienībām, divām RBK vai četrām NAR S-24). Kopumā Su-17 parādīja diezgan augstu efektivitāti un izturību, un Suhoi zaudējumi lielā mērā bija saistīti ar kļūdām iznīcinātāju bumbvedēju izmantošanas taktikā (piemēram, 1984. gadā netālu no Kandahāras, viena no Su- 17s tika notriekts pēc sestās pieejas mērķim).
1983. gadā "dushmaniem" bija jauns ierocis - pārnēsājamas pretgaisa raķešu sistēmas (MANPADS) - vispirms mūsu Strela -2, tad amerikāņu sarkanās acis un britu Bloupipe un, visbeidzot, vismodernākie amerikāņu stingeri, kas spēj trāpīt. mērķis priekšējā un aizmugurējā puslodē. Tas piespieda paaugstināt Su-17 kaujas izmantošanas augstumu, kas padarīja triecienus mazāk precīzus un palielināja munīcijas patēriņu. Lietišķās tehniskās "novitātes" un padomju puse sāka izmantot apjomu detonējošu munīciju (ODAB). Tika izmantotas arī lāzera vadītas bumbas, kā arī UR Kh-25L un Kh-29L.
355. aviācijas pulka afgāņu piloti, kas atrodas Bagramā, operēja Su-20 un Su-22. Tomēr šīs vienības lidmašīnas nelidoja ļoti aktīvi, "laiku pa laikam", neskatoties uz to, ka tās pilotiem bija diezgan laba apmācība. Divus afgāņu Su-22M 1988. gadā Pakistānas iznīcinātāji F-16A notrieca netālu no Afganistānas un Pakistānas robežas, vēl vairākas šāda veida lidmašīnas iznīcināja pretgaisa automāti un MANPADS. Tomēr gandrīz galvenos zaudējumus Afganistānas pulks cieta nevis gaisā, bet uz zemes: 1985. gada 13. jūnijā grupa "mujahideen", uzpirkusi apsargus, iekļuva autostāvvietā un uzspridzināja 13 lidmašīnas, tostarp sešas Su-22Ms.
Su-22M gaisa spēku DRA
70. gadu beigās un 80. gadu sākumā Lībija saņēma pusotru simtu iznīcinātāju-bumbvedēju MiG-23BN, Su-22 un Su-22M.
Lībijas Su-22M
Lībijas lidmašīnas tika izmantotas astoņdesmitajos gados cīņu laikā Čadā. Pēc tam viņi tur rīkojās pret Francijas kontingentu, vairākas lidmašīnas iznīcināja pretgaisa artilērijas uguns un pretgaisa aizsardzības sistēma Hawk.
1981. gada 19. augustā amerikāņu iznīcinātāji F-14A virs Vidusjūras notrieca divus Lībijas gaisa spēku Su-22M. Pēc amerikāņu teiktā, Tomkātiem uzbruka Lībijas lidmašīnas, izmantojot raķeti K-13, uz kuru reaģējot, izvairoties no raķetēm, trieciens Sidewinder trāpīja nekaunīgajiem lībiešiem. Saskaņā ar vienu no Lībijas pilotiem, kas piedalījās šajā "kaujā", amerikāņi pēkšņi uzbruka Su-22M, kas vispār negrasījās nevienam uzbrukt, bet veica normālu mācību lidojumu. Kopumā ideja uzbrukt iznīcinātājiem F-14 ar iznīcinātājiem-bumbvedējiem, kas paredzēti pilnīgi dažādiem uzdevumiem, izskatās ļoti smieklīgi. Ja Muammar Gadaffi patiešām nolemtu "sodīt" amerikāņus, viņš būtu izvēlējies šim nolūkam piemērotāku tehniku-iznīcinātājus MiG-21bis, MiG-23, MiG-25P vai Mirage F.1, kas īpaši paredzēti gaisa mērķu apkarošanai. tam nepieciešamie ieroči un avionika, kā arī apkalpes, kuras “apmācīja”, pirmkārt, gaisā, nevis uz zemes ienaidnieka.
Pēc tam pilsoņu kara laikā lidostās tika iznīcināta gandrīz visa Lībijas aviācija.
