Šajā sadaļā mēs daudz runājām par lidmašīnām. Mēs izjaucam, sakārtojam, apspriežam. Tika izskatīti lielgabali un ložmetēji. Iespējams, tas ir gadījums, kad ir pienācis laiks runāt par motoriem. Tie paši, kas sirds vietā, bet ļoti ugunīgi šī vārda vistiešākajā nozīmē.
Ir skaidrs, ka jums būs jārunā divreiz vai pat vairāk, jo dzinēji bija dažādi. Virzulis, raķešu un turboreaktīvs, ar šķidrumu un gaisu dzesēts utt.
Šodien mēs pievērsīsimies virzuļdzinējiem ar gaisa dzesēšanu. Izveidosim šāda veida vērtējumu, jo visi tik ļoti mīl šo biznesu.
Man personīgi ir ļoti cieņpilna un godbijīga attieksme pret lidotājiem. Un vispār, tie ir tā kara strādnieki. Un Otrā pasaules kara labākās lidmašīnas lidoja ar gaisa dzesēšanas dzinējiem. Labi, gandrīz viss. Ar šķidrumu dzesējamo motoru saimē bija arī ļoti cienīgi modeļi, bet par tiem mēs runāsim nākamreiz.
Un tagad mums ir dzinēji ar gaisa dzesēšanu, kas debesīs virzīja Otrā pasaules kara lidmašīnas.
Pratt & Whitney R-1690 "Hornet". ASV
Šis dzinējs savā dzimtenē ASV tika izlaists mazāk nekā 3000. Neskatoties uz to, tas ir viens no dzinējiem, kam bija ļoti nozīmīga loma pasaules aviācijas vēsturē. Galu galā tieši Hornet kļuva par vācu dzinēja BMW.132 un visu turpmāko šī uzņēmuma, japāņu Kinsei, itāļu Fiat A.59R, ventilācijas atverēm.
Kopējais citās valstīs veikto Hornet variāciju skaits bija tuvu 100 tūkstošiem.
Pratt & Whitney R-1690 S1E-G motora raksturojums
Cilindru skaits: 9.
Jauda: 740 ZS pie 2250 apgr./min 2900 m augstumā.
Īpatnējā jauda: 21, 26 kW / ZS
Vārsti: 1 ieplūdes un 1 izplūdes cilindrā, OHV piedziņa.
Kompresors: 1 ātrumu centrbēdzes 12,0: 1.
Degvielas sistēma: karburators.
Svars: 460 kg.
Mitsubishi Kinsei. Japāna
1934. gadā Mitsubishi iegādājās tiesības licencēt amerikāņu radiālā dzinēja Pratt & Whitney R-1690 Hornet ražošanu. Un tad japāņi daudz darīja ar šo 9 cilindru motoru: viņi pievienoja otro cilindru rindu, tomēr samazinot cilindru skaitu pēc kārtas no 9 līdz 7. Un rezultātā 14 cilindru divrindu zvaigzne tika iegūta, par kuru Japāna cīnījās visu karu. Ne pārāk veiksmīgi, tiesa, bet tomēr.
Japāņiem ļoti palīdzēja vācieši no BMW, kuri arī šo motoru iegādājās no amerikāņiem un ražoja ar zīmolu BMW 132.
Pirmā versija bija Kinsei 3 dzinējs, kas daudz neatšķīrās no oriģinālajiem Pratt un Whitney R-1689 Hornet. Motora jauda 840 ZS ar.
Laikā no 1935. līdz 1945. gadam dzinējam tika veiktas daudzas modifikācijas, un rezultātā pēdējais bija Kinsei 62, tiešās iesmidzināšanas dzinējs, centrbēdzes kompresors ar diviem ātrumiem, ar pēcdedzes sistēmu, kas līdzīga vācu MW 50. jauda 1500 ZS. ar.
Kopumā tika izgatavoti 12 228 visu modifikāciju dzinēji.
Kinsei dzinēji tika uzstādīti daudziem japāņu iznīcinātājiem. Modeļu saraksts ir iespaidīgs. Uzņēmumu Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima / Mahshu, Showa / Nakajima, Yokosuka lidmašīnas Otrā pasaules kara laikā cīnījās ar Kinsei dzinējiem.
Kinsei 43 dzinēja specifikācijas
Tilpums: 32, 3 l.
Jauda: 1075 ZS pie 2500 apgr./min pie 2000 m.
Cilindru skaits: 14.
Vārsti: 2 uz cilindru, OHV piedziņa.
Sausais svars: 545 kg.
Fiat A.74. Itālija
Kopumā par šo motoru nevarēja daudz rakstīt, jo tas ir licencēts Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior, kuram Fiat ieguva licenci.
Tomēr ir gadījums, kad kopija kaut kādā veidā bija pat labāka par oriģinālu. Itāļi, kurus nevar pārmest bagātībai, izdarīja neiespējamo: viņi tik ļoti vienkāršoja motoru tehnoloģiski, ka tā pašizmaksa samazinājās uz pusi. Un - neticami, bet patiesi - darbības īpašības necieta.
A.74 ģimene tika ražota lielās partijās. Šis dzinējs tika uzstādīts Fiat, Macci, IMAM iznīcinātājiem.
Tās ievērojamākā īpašība ir tā, ka visas motora vienkāršošanas ir guvušas priekšrocības. A.74 sāka darbu ar atklāti zemas kvalitātes degvielu, nebaidījās ne no karstuma, ne sala, jutās lieliski Lībijas tuksneša putekļos, to bija ļoti viegli salabot un uzturēt.
Turklāt A.74 kļuva par nākamo dzinēju - A.76, A80 un A.82 - bāzes modeli. Sākot ar 14 cilindru 870 ZS motoru, motoru sērija beidzās ar 18 cilindru agregātu ar 1400 ZS jaudu.
Kopumā tika izgatavoti 9316 A.74 motori.
Fiat A.74 specifikācijas
Tilpums: 31, 25 litri.
Jauda: 960 ZS pie 2520 apgriezieniem minūtē 3000 m augstumā.
Cilindru skaits: 14.
Sausais svars: 590 kg.
Gnome-Rhône 14N. Francija
Iespējams, visveiksmīgākā franču gaisa atvere. To izmantoja galvenokārt uz bumbvedējiem Bloch, Farman un Amiot, kā arī uz Polijas PZL.43 Karas. Vācieši arī nenoniecināja motoru, brīnumu transports "Messerschmitt" Me.323 pārvadāja sešus tieši šādus dzinējus.
Ļoti racionāls dzinējs ar modernu vārstu sistēmu.
Kopumā tika saražoti gandrīz 10 000 visu modifikāciju dzinēji.
Tilpums: 38, 67 litri.
Cilindru skaits: 14.
Vārsti: 4 vārsti uz cilindru (2 ieplūdes, 2 izejas).
Jauda: 1060 ZS pie 2400 apgriezieniem minūtē pie 3900 m.
Sausais svars: 620 kg.
BMW 801. Vācija
Arī ievads par Hornet motora tēmu no Prata un Vitnija, bet vācieši, lai arī sāka strādāt pie motora agrāk, ir pavirzījušies daudz tālāk.
Vācieši izgatavoja motoru par 14 cilindru, radiālu, divu rindu. Japāņi uzreiz nevarēja injicēt, bet BMW inženieriem nebija problēmu. Tātad motora nominālā jauda bija 1460 ZS. un pacelšanās 1700 ZS.
Salīdzinot ar amerikāņu un padomju (!) Līdzīgiem dzinējiem, BMW dzinējs bija VĀJS!
Paskaidrojums ir vienkāršs: vāciešu rīcībā nebija pietiekami daudz naftas, pareizāk sakot, 100% eļļas tika importēti. Tāpēc dzinējs bija paredzēts benzīnam ar zemu oktānskaitli (pēc aviācijas standartiem) ar 95. Degviela ar zemu oktānskaitli arī piespieda izstrādātājus spēlēties ar kompresoru, kas ietekmēja arī jaudu.
Pārējais dzinējs bija ļoti labs.
Motoru un dzenskrūvi vadīja automātiskā mašīna, kas nodrošināja dzenskrūves grupas vadību ar vienu sviru. Atkarībā no gāzes sektora stāvokļa mašīna izvēlējās spiediena paaugstināšanu, degvielas padevi, aizdedzes laiku, kompresora ātruma pārslēgšanu un dzenskrūves soli.
Šī triecienšautene lielā mērā kompensēja spēka trūkumu cīņā, nodrošinot pilotam vairāk iespēju reaģēt cīņā.
Daudzi lidmašīnu modeļi no Blohm & Voss, Dornier, Heinkel, Junkers un, protams, Focke-Wulf bija aprīkoti ar BMW 801 dzinējiem.
Slavenākās lidmašīnas, ko pārvadāja Bavārijas dzinējs, bija Focke-Wulf FW.190 un Junkers Ju.88. Principā ar šiem diviem kaujas transportlīdzekļiem pietiek, lai sniegtu izpratni par to, cik labs bija dzinējs, kas izgatavots vairāk nekā 50 000 eksemplāru apjomā.
BMW 801D dzinēja īpašības
Cilindru skaits: 14.
Sējums, l: 41, 8.
Jauda: 1800 ZS pie 2700 apgr./min.
Vārsti: 2 uz cilindru.
Svars, kg: 1012.
Bristole "Hercules". Apvienotā Karaliste
No zaudētāja pīlēns "Perseus" izrādījās īsts "Hercules". Zvērs ar zvēriem, kas spēj pārvadāt gan cīnītājus, gan bumbvedējus. Jā, Kentaurs bija vēl vēsāks, bet ražošanā tas nonāca tikai 1944. gadā. Līdz tam laikam galvenais britu lidotājs bija Hercules.
Beaufighter, Lancaster, Stirling, Wellesley, Wellington, Halifax galvenokārt ir bumbvedēju nosaukumi. Neskatoties uz to, tieši stabilā un uzticamā Hercules darbība nodrošināja Lielbritānijas gaisa spēkiem iespēju darboties Vācijā, izjaucot daudzu rūpnīcu darbu.
Kopumā tika saražoti 57 000 eksemplāru.
Bristoles "Hercules" raksturojums
Tilpums: 38,7 litri.
Jauda: 1272 ZS pie 2200 apgr./min.
Cilindru skaits: 14.
Sausais svars: 875 kg.
Švetsovs AS-82 (M-82). PSRS
M-62 dzinēja zvaigžņu dubultošana ar cilindru skaita samazināšanos zvaigznē no 9 līdz 7 tolaik bija standarta gājiens. To izdarīja vācieši, japāņi, Švetsovs. Turklāt M-62, kas atstāja amerikāņu kompānijas Wright ciklona tēvu, bija diezgan normāls dzinējs.
Attiecīgi nebija paredzēts, ka M-82 nekādā veidā nebūtu sliktāks. Un viņš nebija.
Tas izrādījās ļoti uzticams un nepretenciozs dzinējs, kura vienīgais trūkums bija laba dzesēšana. Attiecīgi salons M-82 bija silts no sirds. Jebkurš.
Dabiski, ka ASh-82 iegāja vēsturē kā Victory ieroča dzinējs, tas ir, Lavočkina La-5 un La-7 iznīcinātāji. Bet papildus slavenajiem iznīcinātājiem ASh-82 viņš diezgan regulāri pārvadāja Pe-8, Su-2 un Tu-2, kas liecina par dzinēja daudzpusību. Interesantākais ir tas, ka pēc kara ASh-82 turpināja pacelt visu debesīs. Kaujinieki La-9, La-11 un Yak-11 ātri piekāpās reaktīvajiem dzinējiem, bet pasažieris Il-12 un Il-14 (īpaši) ļoti ilgi pārvadāja pasažierus civilajos lidojumos.
Nu, tas, ka dzinējs kļuva arī par helikopteru uz mašīnām Mil Mi-1 un Mi-4, viņš saka … Bet ko lai saka, tas bija lielisks dzinējs! 70 000 vienību nav joks, tā ir tās kvalitātes un spēju atzīšana.
Padomju dzinēju būves vēsturē tas kļuva par pirmo dzinēju ar tiešo degvielas iesmidzināšanu ASh-82FN versijā.
ASh-82 raksturojums
Tilpums: 41,2 litri.
Jauda: 1700 ZS ar. pie 2600 apgr./min pacelšanās režīmā.
Kompresijas pakāpe: 7, 0.
Cilindru skaits: 14.
Svars: 868 kg.
Pratt & Whitney R-2800 dubultā lapsene. ASV
Tas ir šedevrs. Padomju dzinēju es liku ne mazāk kā ASh-82 augstāk, kaut vai tāpēc, ka PSRS 30. gados nebija pat desmitās daļas iespēju, ko varētu izmantot amerikāņu inženieri.
Bet Double Wasp joprojām ir inženierzinātņu šedevrs. Sabiedroto gaisa spēku galvenais dzinējs Otrajā pasaules karā.
Lidmašīnu saraksts, kas aprīkots ar šo dzinēju. Ir uzvarētāju saraksts. Republika P-47 "Thunderbolt", Chance Vought F4U "Corsair", Grumman F6F "Hellcat", Grumman F8F "Bearcat". Tie ir cīnītāji. Bumbvedēji Martin B-26 "Marauder" un Douglas A-26 "Invader".
Pēc kara Double Wasp, tāpat kā ASh-82, neatstāja skatuvi un regulāri pārvadāja pasažieru lidmašīnas. Douglas, Convair, Martin bija draugi un Double Wasp.
Pēdējie dzinēji tika ražoti 1960. gadā. Kopumā tika izgatavoti nedaudz mazāk nekā 125 000 eksemplāru.
Tilpums: 45, 9 litri.
Jauda: 2000 ZS ar. pie 2700 apgr./min 4350 m augstumā.
Cilindru skaits: 18.
Sausais svars: 1068 kg.
Kopsavilkums. Amerikāņi noteikti bija virzītāji un tendences gaisa dzesēšanas lidmašīnu dzinēju attīstībā un līderi. Pārējie kopēja, panāca, bet, diemžēl, nevienam neizdevās apdzīt. Lai gan ASh-82 un BMW.801 var uzskatīt par ļoti labiem mēģinājumiem.
Man ir grūti iedomāties, kādus motorus varētu ražot Padomju Savienībā, ja mums būtu vismaz 20% amerikāņu tehnoloģiju un dizaineru teorētiskā bāze ar tādiem speciālistiem kā Mikuļins un Švetsovs. Bet, diemžēl, izrādījās, kā mēs zinām.
No otras puses, kādam var būt atšķirīgs viedoklis, tāpēc šeit ir virkne motoru, katrs var tos sakārtot tādā secībā, kādu uzskata par vajadzīgu.
