Kaujas kuģi. Kreiseri. Nav pankūka un ne gabaliņš

Kaujas kuģi. Kreiseri. Nav pankūka un ne gabaliņš
Kaujas kuģi. Kreiseri. Nav pankūka un ne gabaliņš

Video: Kaujas kuģi. Kreiseri. Nav pankūka un ne gabaliņš

Video: Kaujas kuģi. Kreiseri. Nav pankūka un ne gabaliņš
Video: Stalin and the USSR - Myth & Reality 2024, Marts
Anonim
Attēls
Attēls

Vienā no pirmajiem rakstiem par kreiseriem mēs detalizēti pārbaudījām, kas ir Vašingtonas nolīgums un cik labi tas cīnījās ar karakuģu attīstību un īpaši kreiseri.

Bet tieši šī vienošanās novilka robežu starp vieglajiem un smagajiem kreiseriem. Jā, tieši briti, kuri stūrgalvīgi nevēlējās nodot metāllūžņos dārgo Hokinsu, ierosināja ieviest maksimālo 10 000 tonnu tilpumu un 203 mm galveno kalibru.

Valstis neiebilda, un pārējās, šķiet, daudz neprasīja. Otra ierobežojumu puse bija liegt japāņiem būvēt tik daudz kuģu, cik viņi vēlējās. Tāpēc būvēto kuģu tonnāža bija ierobežota, un tad arī to skaits bija ierobežots.

ASV varētu būt ne vairāk kā 18 smagie kreiseri, Lielbritānijai un tās valdībām - ne vairāk kā 15, Japānai - 12. Kopējais smago kreiseru pārvietojums atsevišķu līgumā iesaistīto valstu flotēs nedrīkst pārsniegt: ASV - 180 tūkstoši tonnu, Lielbritānijai - 146,8 tūkstoši tonnu, Japānai - 108,4 tūkstoši tonnu.

Francija un Itālija atteicās parakstīt līgumu, un ASV un Lielbritānijai tās bija jāspiež atsevišķi. Tā rezultātā francūžiem un itāļiem bija jāapmierinās ar 7 smagajiem kreiseriem uz floti.

Īsi sakot, to atnesa 1930. un 1932. gada Vašingtonas vienošanās posmi.

Bet tad sākās interesanti brīnumi, jo japāņi 1936. gadā izaicinoši nedomāja par līgumiem un atteicās neko parakstīt un īstenot. Tāpēc Japāna karā iesaistījās kopā ar 18 smagajiem kreiseriem. Tikpat, cik ASV un Lielbritānijai bija atsevišķi.

Turklāt, ņemot vērā to, ka japāņi uz līguma konvencijām balstījās vēl agrāk, kad sāka būvēt jaunu floti un saprata, ka ir 10 000 tonnās izvietot visu, ko viņi vēlas.

Iespējams, tieši tāpēc japāņu smagie kreiseri izrādījās vienkārši lieliski kuģi. Varbūt kāds to apstrīdēs, bet, manuprāt, tieši japāņu smagie kreiseri bija labākie Otrā pasaules kara kuģi šajā klasē. Gan kvalitatīvi, gan kvantitatīvi.

Attēls
Attēls

Protams, mums priekšā būs Baltimors, Hippers, Londons un Suffrens. Un, protams, mēs tos salīdzināsim. Bet tagad sāksim runāt par japāņu smagajiem kreiseriem, jo īpaši tāpēc, ka Myoko jau ir pārskatīts.

Tāpēc mēs atgriezīsimies pie sākuma. Un Japānas flotes smago kreiseru sākums bija Furutaka klases kreiseri.

Kaujas kuģi. Kreiseri. Nav pankūka un ne gabaliņš!
Kaujas kuģi. Kreiseri. Nav pankūka un ne gabaliņš!

Ar nosaukumu kopumā tas izrādījās interesants un pat mistisks gadījums. Kopumā smagos kreiserus vajadzēja nosaukt pēc kalniem, kuru Japānā ir daudz. Bet sērijas vadošais kuģis tika nosaukts par "Kako" pēc upes Hyogo prefektūrā. Un sēriju vajadzēja nosaukt pirmā kuģa vārdā, kā tas ir vispārzināms. Un būt pirmajiem japāņu smagajiem "Kako" klases kreiseriem, bet dievi iejaucās, ne citādi.

Kopumā izrādījās, ka Japānā notika spēcīga zemestrīce. Tā ir parasta un normāla lieta, viņi tur trīcēja no pasaules radīšanas. Bet uz "Kako" nokrita milzīgs portāla celtnis, kas uz trim mēnešiem pārtrauca būvniecību. Tādējādi pirmais tika pabeigts "Furutaka" un viss nostājās savās vietās. Tradīcijas palika neskartas, un abi kuģi tika pabeigti bez starpgadījumiem.

Tas, ka kuģiem tas izdevās, kļuva skaidrs jau pirmajos jūras izmēģinājumos, kad Furutaka uzrādīja ātrumu 35,2 mezgli. Līgumā bija iekļauti 34,5 mezgli. Ikviens izelpoja, ir pienācis laiks pārdomām par tēmu “ko mēs darījām”.

Attēls
Attēls

Bet sanāca ļoti labi. Kaut kā pēkšņi visiem kļuva skaidrs, ka Furutaka ir kuģis, kas būs stiprāks par Hokinsu, kas bija sava veida etalons tajā laikā.

Seši 200 mm lielgabali ar viena lielgabala torņiem, kas izvietoti piramīdās viens virs otra, trīs pie priekšgala un pakaļgala, izšaujot 660 kg metāla un sprāgstvielas ar 544 kg lielu svaru no sešiem ieročiem pie Hokinsa. Jā, Hokinsam bija vairāk mucu, septiņas, bet labākajā gadījumā tikai sešas varēja šaut. Turklāt kalibrs bija mazāks, 190 mm.

Bet japāņu kuģu būvētāji ar to neapstājās, un viss nerealizētais vēlmju saraksts tika iemiesots Aoba klases kreiseros, izdomājot tiem modernus divu ieroču torņus. Stāsts par "Aobach" ir priekšā, kreiseri kopumā bija veiksmīgi, jauni torņi ar jauniem ieročiem deva trīs šāvienu minūtē uguns ātrumu. Salvo svars bija 1980 kg.

Attēls
Attēls

Kāpēc es gleznoju citu šādu kuģi? Viss ir elementāri. Redzot, ko varētu izdarīt vēl labāk, japāņi modernizēja Furutaki uz Aoba, aizstājot viengabala torņus ar jauniem ar divām mucām.

Un tādējādi divu veidu kreiseri faktiski apvienojās vienā. Jā, viņi nekad nekļuva par pilntiesīgiem Vašingtonas smagajiem kreiseriem, piekāpjoties, piemēram, vēlāk parādītajiem Pensakoliem un Londoniem, taču kuģi iznāca visai pieklājīgi.

Ko tad darīja japāņu kuģu būvētāji?

Attēls
Attēls

Pārvietojums. Sākotnēji: 7500 tonnas (standarta), pēc uzlabojumiem: 8561 tonnas (standarta), 11 273 (pilnas).

Garums: 183, 46 m (ūdenslīnija).

Platums: 16, 93 m.

Iegrime: 5, 61 m.

Rezervācija.

Bruņu josta: 76 mm;

Klājs: 32-35mm;

Torņi: 25-19 mm;

Tilts: 35 mm;

Bārbetes: 57 mm.

Kopumā rezervācija nenāca ļoti tālu no tās pašas Lielbritānijas vieglajiem kreiseriem, bet: japāņi apzināti upurēja rezervāciju ātruma un kreisēšanas diapazona dēļ.

Dzinēji: 4 TZA "Mitsubishi-Parsons", 10 "Campon Ro Go", 109 340 ZS. ar.

Pārvietošanās ātrums 35, pārbaudīti 22 mezgli, ar pilnu slodzi 32, 95 mezgli.

Faktiskais kreisēšanas diapazons bija 7900 jūras jūdzes ar 14 mezgliem.

Apkalpe ir 639 cilvēki.

Bruņojums.

Galvenais kalibrs sākotnēji sastāvēja no 6 200 mm 3. tipa lielgabaliem, kurus nomainīja 3 torņi ar 2 stobriem katrā 203 mm 3. tipa Nr. 2. Bija nobīde priekšgala virzienā, tagad bija 4 mucas un 2 pakaļgalā.

Attēls
Attēls

Flak. 4 universālie lielgabali 120 mm, 4 divstobra pretgaisa automāti 25 mm, 2 koaksiālie ložmetēji 13, 2 mm.

Attēls
Attēls

Torpedo bruņojums. 8 (2 × 4) torpēdu caurules 610 mm 92 tips ar munīcijas slodzi 16 torpēdas.

Lidaparātu ieroči. Katapulta (tā nebija uzreiz, uzstādīta 1933. gadā), 2 hidroplāni.

Kopumā mūsu priekšā ir tik progresīvs kreiseris-raiders, kas spēj veikt diezgan plašu uzdevumu klāstu. Jā, atklāti sakot, vāji pretgaisa ieroči, bet japāņiem ar to vienmēr ir bijušas problēmas.

Attēls
Attēls

Kopumā abi kreiseri kļuva par sava veida testa platformām, uz kurām tika pārbaudīta pati japāņu smago kreiseru koncepcija. Un šodien mēs varam ar pārliecību teikt, ka bez diezgan mazā "Furutak" skaistā "Mogami", "Tone" un "Takao" nebūtu noticis.

Uzlabojumu procesā kuģi saņēma garākus skursteņus, tilts tika rezervēts. Hidroplāna pacelšanās platformas tika aizstātas ar tvaika katapultu. Blakus katapultai tika uzstādītas četru cauruļu torpēdu caurules (nevis divu cauruļu). No jaunajām torpēdu caurulēm bija iespējams palaist 90. tipa tvaika gāzes torpēdu un 93. tipa skābekļa torpēdu.

Kreiseri saņēma pret torpēdu lodes un platākas un garākas zigomātiskās keles.

Mēs ļoti radikāli strādājām pie vadības un uguns kontroles sistēmas. Nomainījām ugunsdrošības ierīces, uzstādījām 92. tipa mērķa kursu un ātruma datoru, 92. tipa zema leņķa kalkulatoru un trīs 14. tipa 6 metru tālmēru (uz tilta un uz torņiem Nr. 2 un Nr. 3).

Ugunsdrošības sistēma 120 mm lielgabaliem saņēma divus 94. tipa tālmēru un PUAZO tipa 91. 25 mm triecienšautenes tika vadītas ar divu 95. tipa direktoru palīdzību.

Gaisa novērotāji uz tilta bija bruņoti ar 80 mm un 120 mm binokli.

Torpedo ugunsdrošības sistēma galu galā sastāvēja no diviem 91. tipa direktoriem, 93. tipa mērķa virziena un ātruma kalkulatora un 93. tipa skaitīšanas mašīnas.

Varam teikt, ka visi kreisētāja ugunsgrēka kontroles procesi tam laikam bija maksimāli mehanizēti.

Bet galvenā modernizācija ietvēra gandrīz pilnīgu vilces sistēmas nomaiņu. 12 ogļu katlu vietā tika piegādāti 10 eļļas katli.

Lai palielinātu degvielas piegādi, tika izmantoti visi pieejamie apjomi: ogļu bunkuri tika nomainīti pret eļļas tvertnēm, tvertnes tika aprīkotas lodītēs un tukšās katlu telpās Nr. 1 un Nr. 7. Tādējādi degvielas daudzums tika palielināts līdz 1852 tonnām. Kreisēšanas diapazons palielinājās līdz 7900 jūras jūdzēm, kas bija ļoti labs rādītājs. Maksimālais ātrums nedaudz samazinājās pie pilnas slodzes, bet par autonomiju bija jāmaksā.

Pirms kara abi kreiseri saņēma arī demagnetizējošu tinumu, kas paredzēts aizsardzībai pret magnētiskajām jūras mīnām.

Pēc šāda darba (jāpiekrīt, apjomi ir iespaidīgi), Furutaka tipa kuģi sāka maz atšķirties no Aoba tipa, tāpēc tie (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) tika atzīti par faktiski viena tipa kuģiem.

Attēls
Attēls

Bija vēl viena nianse, kas vispirms tika pārbaudīta japāņu karakuģu būvē. Tieši uz Furutaks pirmo reizi tika izmantota šāda priekšgala virsbūve kopā ar priekšmastiem. Atklāto zonu skaits tika samazināts līdz minimumam, cenšoties pēc iespējas aizsargāt apkalpi no šķembām.

26 metrus augstā virsbūve ietvēra kaujas, navigācijas un radio telpu, navigācijas tiltu un ugunsdrošības ierīces. Turklāt tajā pašā virsbūvē, zemāk, atradās kuģa vecāko virsnieku kajītes, kas bija noderīgi, ja bija nepieciešama ātra rīcība.

Jostas un vidējā klāja bruņu plāksnes tika iekļautas korpusa spēka komplektā, palielinot tā garenisko izturību un ievērojami ietaupot svaru. Tas bija noderīgi, taču patiesībā tas neko daudz nepalīdzēja, kreiseri izrādījās pārslogoti.

Bojājumu kontroles sistēma bija, bet tā tika izteikta parastajā nodalījumu un starpsienu komplektā. Galvenā problēma bija mašīntelpa, kuru bija ļoti grūti atdalīt ar kaut ko citu, izņemot centrālo starpsienu. Tas var izraisīt kuģa applūšanu un apgāšanos, ja mašīnas telpas zonā ietriecas torpēda.

Starpsienas dēļ notika garas debates, jo dizaineri baidījās apgāzties un kuģis nomira, un Japānas flotes ģenerālštābs baidījās, ka visa mašīntelpa tiks appludināta un pēc tam progresa zudums no vienas lādiņš. Kopumā katram bija sava patiesība, kā rezultātā starpsiena tomēr tika uzstādīta un ruļļu izlīdzināšanai tika izstrādāta pretplūdu sistēma.

Šī sistēma vēlāk kļuva par standartu visiem lielajiem Imperiālās flotes kuģiem.

Vienīgais, kas nebija uz šiem cienīgajiem kuģiem, bija cilvēku apstākļi apkalpei. Tie, protams, nenozīmēja virsniekus. Uz kuģa bija tikai 45 no viņiem, bet zemākās pakāpes - 559. Un šie pieci simti cilvēku tika izmitināti ne pārāk labi.

Attēls
Attēls

Vienai personai uz "Furutaka" tipa kuģiem (uz "Aobach" tas bija tieši tas pats) bija aptuveni 1,5 kvadrātmetri. metru dzīvojamās platības. Pielietošanas prakse ir parādījusi, ka joprojām bija negatīvi aspekti, kurus dizaineri nevarēja ņemt vērā, izstrādājot. Apkalpes telpu iluminatori atradās pārāk zemu un kustībā, pat ar nelieliem viļņiem, tika appludināti ar ūdeni, tāpēc tos bija aizliegts atvērt.

Ventilācija atklāti bija vāja, īpaši tropu un subtropu zonās.

Kopumā daudzi jauninājumi vienā pudelē ne vienmēr dod panākumus. Furutaki gadījumā nevar teikt, ka viss izvērtās kā paredzēts. Tāpēc bija nepieciešami daudzi uzlabojumi.

Tomēr tieši modernizējot šos kuģus, japāņu kuģu būvētāji nonāca rokās un turpmāk šādas kļūdas neatkārtoja.

Protams, bija daži trūkumi, kurus nevarēja novērst ar jauninājumiem. Ļaujiet man kritizēt.

Piemēram, atklāti zemais galvenā kalibra ieroču ugunsgrēks, salīdzinot ar īstā ienaidnieka kuģiem. Vai arī ļoti pieticīga pretgaisa aizsardzība. Starp citu, uz mīnusiem var attiecināt arī torpēdu bruņojumu, uz kuru paļāvušies Japānas jūras spēki. Jā, Long Lances bija milzīgs ierocis, kas spēja viegli un dabiski iznīcināt kuģus. Tomēr vietas trūkums uz kuģiem noveda pie tā, ka torpēdas tika uzglabātas augšējā klājā, kur tās bija ļoti bīstama iespēja gadījumā, ja tās trāpītu bumbas un fragmenti.

Starp citu, tieši šīs skābekļa torpēdas nogādāja Furutaku apakšā.

Kaujas pakalpojums.

Attēls
Attēls

Visi četri viena tipa kreiseri, kas tagad tika uzskatīti ne bez pamata, tika apvienoti smago kreiseru 6. divīzijā. Aoba bija Kinugasa, Furutaka un Kako flagmanis.

Bet, tā kā mūs interesē oriģinālais "Furutaki", mēs novērtēsim viņu kaujas ceļu.

Otrā pasaules kara sākumā abi kreiseri piedalījās Guamas, Veikas, Rabaulas un Lī sagūstīšanā. Principā, kamēr Klusajā okeānā norisinājās japāņu zibakcija, viss bija kārtībā.

Cīņa Koraļļu jūrā, kurā piedalījās arī abi kreiseri, nenesa viņiem īpašus laurus, jo šajā kaujā cīnījās lidmašīnu pārvadātāji un lidmašīnu apkalpes.

Tad notika nakts kauja pie Savas salas vai, kā to sauc japāņu vēsturnieki, Pirmā kauja pie Savas salas. Tur japāņi nodarīja nopietnu taktisku sakāvi Amerikas flotei, nakts cīņā noslīcinot četrus smagos amerikāņu kreiserus.

Attēls
Attēls

1942. gada 9. augusta naktī "Kako" un "Furutaka" kopumā izšāva 345 šāviņus ar 203 mm un 16 skābekļa torpēdu 93. veidu. "Kako" tika precīzi atzīmēts kreisētāja "Vincent" iznīcināšanā, kuru trīs Japāņu smagie kreiseri vienkārši šāva tukšā diapazonā.

Taču mūzika nebija ilga, un amerikāņu atriebība apsteidza japāņu kreiseri. Atgriežoties bāzē, "Kako" trāpīja trīs torpēdas no zemūdenes S-44 un nogrima 5 minūšu laikā, nogalinot 70 cilvēkus.

Furutaka īslaicīgi pārdzīvoja savu brāli. Kreiseris 1942. gada 12. oktobra naktī aizvadīja pēdējo kauju kaujas laikā pie Esperansa raga, kuras laikā viņa saņēma līdz pat 90 trāpījumiem no amerikāņu kreiseriem, zaudēja ātrumu un pēc divu stundu ilgas cīņas par izdzīvošanu komanda pameta.

Protams, tajā nakts kaujā amerikāņiem bija milzīga priekšrocība radaru veidā, taču uzvarētie būtu nepareizi sūdzēties, amerikāņi atmaksājās par pirmo kauju pie Savas salas. Nu gandrīz atmaksājās.

Jāatzīmē, ka šāviņi, kas atsitās pret Furutaku, nav nodarījuši tik daudz bojājumu kā tas, kas trāpīja torpēdu caurulē un izraisīja torpēdas detonāciju un tai sekojošo ugunsgrēku. Uguns izplatījās visā kuģī, izslēdza daudzas sistēmas, un tāpēc apkalpe nevarēja turpināt cīņu par izdzīvošanu un atstāja kuģi.

Par to, cik labi kuģis tika aizsargāts ar bruņām, var izdarīt secinājumu no šādiem skaitļiem: vairāk nekā 90 dažāda kalibra čaumalas, kas skāra Furutaku, nogalināja tikai 33 cilvēkus. Tikmēr kreiseris bija, kā saka, kā siets.

Apkopojot Furutaka klases kreiseru projektu, mēs varam teikt, ka šī pankūka sākumā iznāca kupla, bet patiesībā tā tika fiksēta. Un tas izrādījās pilnīgi dzīvotspējīgs un kaujas kuģis, lai gan tam nebija trūkumu.

Attēls
Attēls

Būsim godīgi, tomēr Vašingtonas vienošanās nevarēja radīt neko harmonisku. Tāpēc tas, ko japāņi darīja ar "Furutakami", ir liels nopelns un ļoti veiksmīgs eksperiments. Bet labākā prakse, ko viņi izmantoja citu kuģu radīšanai - tā bija visvērtīgākā lieta.

Bet vairāk par to turpmākajos materiālos.

Ieteicams: