Pasaules karš ir tad, kad gandrīz visa pasaule karo. Pirmajā tā notika, ka kaimiņi satvēra viens otra kaklu ar un bez tā. Un Otrajā pasaules karā pastāvēja arī prakse, kad valstis, kuras īstenoja savus mērķus, ienāca karā.
Tā tas notika ar Rumāniju. Tagad es nevērtēšu Antonesku un viņa leļļu karaļa Mihai plānus, bet tas ir fakts: Rumānija iekļuva karā Vācijas pusē pret PSRS un dabiski iekļuva ragos.
Bet drosmīgie Rumānijas karotāji, šķiet, cīnījās. Cīnījās arī Rumānijas gaisa spēki. Kopumā, kāda bija lidojošā čigānu nometne, ar lepnumu dēvēta par Rumānijas Karaliskajiem gaisa spēkiem, ir atsevišķa un ļoti humoristiska raksta tēma. Un tagad mēs runāsim par lidmašīnu, kas bija augstākais rumāņu dizaina domas sasniegums un cīnījās visu karu, no zvana līdz zvanam.
Protams, viņa liktenis nebija viegls. Šis cīnītājs cīnījās pret sabiedrotajiem un pret visiem: padomju, amerikāņu un britu pilotiem. Un pēc apvērsuma viņš diezgan normāli cīnījās pret vācieti un ungāru.
Īsi sakot, tikai tas šāviens, kas nogatavojās visur. Protams, pirms "Dewuatin D520", par kuru rakstīju iepriekš, viņš bija tālu, francūzim izdevās vienlaicīgi cīnīties abās frontes pusēs, taču arī rumāņu lidmašīnai veicās diezgan labi.
Bet, kad runa ir par cīņām gaisā, 95% auditorijas atceras Mesersmittu, Fokiju-Vulfu, Jakovļevu, Lavočkinu, Mustangu, Zero. Bet patiesībā debesīs cīnījās arī mazāk zināmi modeļi.
Mēs runāsim par šādu Rumānijas aviācijas nozares ideju-iznīcinātāju IAR-80.
Ir skaidrs, ka to gadu Rumāniju (mēs vienkārši klusējam par tagadni) nevarētu attiecināt uz vadošajām aviācijas lielvarām. Tomēr viņi paši projektēja un uzbūvēja lidmašīnu.
Izstrādāts - tas, protams, ir nedaudz tālu, jo rumāņi vienkārši pielāgoja kaut ko jau izdomātu sev. Tas ir, viņi nopirka licences un pēc tam paši mēģināja kaut ko uzbūvēt.
Būtībā rumāņi bija draugi ar frančiem (lidmašīnu dzinēji) un poļiem (viss pārējais). Rumānijas milzīgajā rūpnīcā (5000 cilvēku) rūpnīcā Brasovā šādā veidā parasti būvēja lidmašīnas, kas sedza pusi no valsts vajadzībām pēc lidmašīnām. Pārējais tika nopirkts, jo valstij, kurā bija nafta, nebija naudas problēmu.
Kopumā Brasovā tika uzcelti PZL uzņēmuma licencētie poļu kaujinieki, līdz viņi saprata, ka viņi ne tikai atpaliek, bet katastrofāli atpaliek.
Un, kad radās koncepcija, dzima lēmums patstāvīgi uzbūvēt modernu cīnītāju: monoplānu ar izvelkamu šasiju.
Rumānijas dizaina skolai - īsts varoņdarbs.
Dizaineru grupa Ion Grosu, Ion Cochereanu, Gheorghiu Zotta un Gheorghiu Vilner paveica šo varoņdarbu. Un lidmašīna tika projektēta un uzbūvēta.
Sirds bija īsts karsts rumāņu dzinējs IAR-K14-II, 14 cilindru, ar gaisa dzesēšanu, pacelšanās jauda 900 ZS. ar. Tikai speciālists varētu atšķirt franču Gnome-Rhone 14K "Mistral-Major", kas tika ražots saskaņā ar firmas IAR licenci. Bet tāds ir visu labo motoru liktenis - kopēt.
Tad sākās rumāņu dizaineru jautrība.
Lai aizsargātu divas degvielas tvertnes ar kopējo ietilpību 403 litri un eļļas tvertni 18 litrus, rumāņu dizaineri tās novietoja aiz dzinēja. Jā, dubultā zvaigzne ir laba papildu aizsardzība, es piekrītu.
Bet kabīne ar pilotu bija tik tālu no astes, ka pilots gandrīz neko nevarēja redzēt viņa priekšā. Un visgrūtākais IAR-80 pilotēšanā bija … pacelšanās!
Bet patiešām šasiju padarīja ievelkamu spārnā, statņi bija pārklāti ar atlokiem, astes kruķis nebija izvelkams. Amortizatori bija eļļaini.
Protams, Rumānijas komanda neuztraucās ar sinhronizatoru izstrādi vai iegādi. Tika izstrādāts diezgan biezs un izturīgs spārns, kurā tie varēja ievietot četrus Beļģijas FN Browning ložmetējus 7, 92 mm kalibrā ar 2440 munīcijas lādiņiem uz barelu. 1937. gadam ar to pilnīgi pietika “uz mūžu”.
Kamēr inženieri un dizaineri strādāja pie projekta, valsts nolēma nacionalizēt pašu IAR firmu. 1938. gadā paveiktais ir ne mazāk graciozs kā franči, kas izspiež savas aviokompānijas. Bija no kā mācīties, piekrītu.
Jaunais uzņēmums kļuva pazīstams kā RAIAR, un par direktoru tika iecelts Vizir Grossa. Starp citu, neviens īsti neprotestēja, jo nauda plūda no budžeta, un tas, kā zināms, ir tikai apsveicami.
Un 1939. gada aprīlī IAR-80 veica pirmo lidojumu. Un viņš uzrādīja diezgan pienācīgus rezultātus šajā laikā: 4500 m augstumā lidmašīna paātrinājās līdz 510 km / h, 6 minūtēs ieguva 5000 m augstumu, un maksimālais lidojuma augstums bija 11 km.
Militārie piloti lidmašīnu novērtēja ļoti pozitīvi, izņemot pacelšanos. Pārskats patiešām bija tikai pretīgs, kas izraisīja vairākus nepatīkamus incidentus.
Tomēr gan rūpnīcā, projektēšanas birojā, gan, pats galvenais, Kara ministrijā, viņi lieliski saprata, ka dzinēja, tvertņu un kabīnes pārkārtošana patiesībā ir citas lidmašīnas uzbūve. Tas ir sākt visu no sākuma.
Tāpēc rumāņu priekšnieki nolēma veikt bruņinieka gājienu: par testētājiem uzaicināt pieredzējušākos franču pilotus.
No Francijas ieradās testa pilots Mišels Detrojs, pazīstams kā daudzu sacīkšu sacensību dalībnieks. Detroita strādāja par izmēģinājuma pilotu uzņēmumā Moran-Saulnier un asociācijā Moran-Breguet-Vibault. Ļoti pieredzējis pilots, starp citu, vienīgais ārzemnieks, kurš uzvarēja ASV nacionālajā čempionātā 1936. gadā.
Pirmajā lidojumā Detroita nevarēja pacelties un avarēja ar IAR-80, izripojot no skrejceļa. Pēc remonta francūzim izdevās ierobežot rumāņu zirgu un veikt vairākus lidojumus.
Atzīmējot vienkārši rāpojošo pārskatu, Detroix joprojām sniedza salīdzinoši pozitīvu pārskatu, jo lidmašīna bija patiešām noskaņota un tai bija laba manevrētspēja. Tas ir, pēc franču eksperta domām, IAR -80 bija moderna lidmašīna ar vienu lielu trūkumu - redzamību un ne pārāk jaudīgu dzinēju.
Rumānijas pavēlniecība rīkojās vienkārši. Nolēmuši, ka visām lidmašīnām ar līdzīgu izkārtojumu ir šādas problēmas, militārpersonas nolēma ignorēt pārskatu. Turklāt tajā laikā jau bija gatavs jaudīgāks dzinējs IAR-K14-III C-36 ar pacelšanās jaudu 930 ZS. ar.
Turklāt spārns tika nedaudz palielināts un nostiprināts (par 0,5 m2), tvertnes tilpums tika palielināts līdz 455 litriem, un nojume tika padarīta aizslēdzama.
Un līdz 1940. gada beigām karaspēkā sāka ienākt jaunās lidmašīnas. Pirmā partija sastāvēja no 50 mašīnām, uz kurām sākās Rumānijas pilotu pārkvalifikācija.
Un 1941. gadā parādījās pirmā modifikācija. Ir parādījies jauns dzinējs IAR-K14-IV C-32 ar jaudu 1000 ZS. Tiesa, tas bija smagāks, bija nepieciešams nostiprināt visu degunu. Visi tajā laikā ražotie iznīcinātāji IAR-80 (95 vienības) tika atgriezti rūpnīcā Brasovā, lai tos pārkārtotu.
Jaudīgāks dzinējs ļāva spārnos uzstādīt vēl divus ložmetējus, palielinot to skaitu līdz sešiem. Turklāt zem spārna aiz katras šasijas tika uzstādīts bumbu plaukts 50 kg smagai bumbai. Lidmašīnas ar šādām modifikācijām tika apzīmētas ar IAR-80A.
Operācijai Barbarossa rumāņu piloti gatavojās kopā ar saviem vācu kolēģiem. Gaidot uzbrukumu, 8. gaisa grupa (mūsu gaisa pulka analogs, tikai no trim eskadroniem) pārcēlās uz pierobežas lidlaukiem un 1941. gada 22. jūnijā sāka veikt kaujas misijas.
Tālāk 7. gaisa grupa pievienojās astotajai, un kā daļa no 4. Luftwaffe gaisa flotes rumāņu piloti nodrošināja 3. un 4. Rumānijas armijas virzību vispirms caur Besarābijas teritoriju, bet pēc tam pāri Ukrainai.
Austrumu frontē IAR-80s cīnījās līdz 1944. gadam, kad tos visur sāka aizstāt ar Bf-109G.
Bet lielākā daļa Rumānijas gaisa spēku nodarbojās ar galvenā aktīva - naftas atradņu - aizsardzību un aizsardzību. To veica 1., 3. un 4. grupa.
Karš parādīja zināmu vājumu IAR-80 bruņojumā, it īpaši operācijās pret padomju Il-2. Šautenes kalibra ložmetējs ar labu munīcijas krājumu ir labs, taču ir palielinājušās arī lidmašīnu rezervācijas.
“Pēc daudziem pilotu pieprasījumiem” uzņēmums izveidoja IAR-80B modifikāciju, uz kuras spārnu saknei tuvākais 7,92 mm FN-Browning ložmetēju pāris tika aizstāts ar lielkalibra 12,7 mm ložmetējiem. Turklāt lidmašīna bija aprīkota ar balstiekārtām divām 100 litru degvielas tvertnēm. katrs. Lidojuma diapazons ir palielinājies no 730 līdz 1030 km.
Un trešā, pēdējā IAR-80C modifikācija, kas tika nodota ekspluatācijā 1943. gadā. Visa atšķirība no "B" bija tāda, ka 12,7 mm beļģu "Browning" tika aizstāts ar 20 mm "Ikaria" lielgabalu no Rumānijas.
Nē, brīnums nenotika. "Ikaria" ir licencēts MG-FF lielgabals, kas nespīdēja vācu versijā, un vēl jo vairāk rumāņu valodā. Bet tieši šādā veidā bruņots IAR-80C piedalījās viņu slavenākajā kaujā.
Kopumā rumāņu piloti ļoti labi cīnījās debesīs. Un tie radīja neērtības sabiedroto aviācijai, kas strādāja Ploiesti naftas atradnēs. Lai vienreiz un uz visiem laikiem noņemtu rumāņus no debesīm, tika nolemts sagraut gabalos kaujinieku bāzi Popesti-Leordenijā.
1944. gada 10. jūnijā uz Popesti-Leordeni devās vairāk nekā simts ASV gaisa spēku 15. gaisa spārna zibens P-38J.
Vēlreiz jāsaka. Amerikāņi jau sen gribēja iznīcināt šo bāzi, taču viņiem nekad nav izdevies pārsteigt rumāņus. Tā notika, ka rumāņu piloti katru reizi cīnījās diezgan veiksmīgi.
Zibens, kas naktī pacēlās no Itālijas lidlaukiem, plānoja būt virs lidlauka ap pulksten 8:00. Un mierīgi bombardējiet sevi. Mēs gājām ļoti nelielā augstumā, lai netiktu atklāti. Mēs gājām pārliecinoši.
Visa nepatikšana bija tāda, ka vācieši sabiedrotajiem nežēloja radarus, un vācu Freija un Vircburgs diezgan mierīgi atklāja amerikāņus. Diezgan pārliecināti, ka viņi nav atrasti, amerikāņu piloti cieši nesekoja debesīm. Bet velti.
Tajā rītā lidlaukā 26 no 38 lidmašīnām bija gatavas pacelties.
Visi pacēlās gaisā un, zinot par amerikāņu gaitu un augstumu, ieņēma izdevīgu pozīciju. Un tad viņi sarīkoja vienotu slaktiņu nenojaušajiem jeņķiem. 26 pret 100 nav pārāk maz, ja ir priekšrocības augumā un slepenībā.
Par savu trīs lidmašīnu cenu rumāņi notrieca 24 zibens.
1943. gada 1. augustā IAR-80 un viņu piloti tika praktiski nogalināti operācijas Plūdmaiņu laikā. Operācijas mērķis bija iznīcināt pēc iespējas vairāk objektu Ploiesti un pārtraukt naftas piegādi ass valstīm.
Itālijā no lidlaukiem pacēlās 228 bumbvedēji B-24 Liberator un Mustanga pavadībā devās uz mērķiem Ploisti. Tomēr ļoti spēcīgs pretvējš veica savas korekcijas, un eskorta Mustangs nespēja pavadīt savus bumbvedējus ar degvielu līdz maršruta beigām.
53 notriektie "Liberators" un 660 mirušie apkalpes locekļi ievērojami sabojāja jau tā vairāk nekā pieticīgos amerikāņu aviācijas panākumus.
1944. gada 20. augustā padomju karaspēks šķērsoja Prutu, un diktators Antonesku tika gāzts. Četras dienas vēlāk Rumānija pieteica karu savai bijušajai sabiedrotajai Vācijai, un Rumānijas karaspēks nonāca Sarkanās armijas pakļautībā. Valsts gaisa spēki kļuva par Ukrainas 2. frontes 5. padomju gaisa armijas daļu un faktiski nekavējoties sāka cīnīties pret saviem tagadējiem bijušajiem sabiedrotajiem.
Kad karš beidzās, "uzvarētāji" atgriezās Rumānijā.
Un tad līdz 1949. gadam visu modifikāciju IAR-80s kalpoja kā tagad sociālistiskās Rumānijas gaisa spēku kaujinieki. Tad tos nomainīja La-5 un Yak-9 (jums tie bija kaut kur jāievieto!), Un tā notika, ka galu galā nepalika neviena lidmašīna pat vēsturei.
Tomēr šāda attieksme bija visā sociālistu nometnē, par to man ļoti žēl. Tas, kas tiek izstādīts Bukarestes militārajā muzejā, ir nekas cits kā modelis, piemēram, mūsu modeļi Monino. Diemžēl.
Kopā tika uzbūvēti 220 IAR-80s no visām modifikācijām. Sakiet mazliet? Rumānijai - daudz. Un vispār, kur ir Rumānija un kur ir aviācijas nozare?
Diezgan pienācīgs rezultāts, pieņemsim to.
Lidmašīna, godīgi sakot, izrādījās diezgan laba. Jā, sāpīgā vieta ir pacelšanās pārskats. Jā, "es viņu apžilbināju no tā, kas bija." Bet šī mašīna diezgan cīnījās par sevi ar padomju un amerikāņu lidmašīnām, notrieca cietokšņus (un tas bija jāprot!) Un izrādījās ārkārtīgi sīksta.
Kopumā "Aeronautikas Rumānijas rūpniecībā" iznāca ļoti, ļoti cienīga lidmašīna.
LTH IAR-80A
Spārnu platums, m: 10, 52.
Garums, m: 8, 97.
Augstums, m: 3, 60.
Spārnu platība, kv. m: 15, 97.
Svars, kg:
- tukša lidmašīna: 2 110;
- normāla pacelšanās: 2720.
Dzinējs: 1 х IAR 14K III С32 х 1000 ZS
Maksimālais ātrums, km / h: 485.
Kreisēšanas ātrums, km / h: 424.
Praktiskais diapazons, km: 730.
Maksimālais kāpšanas ātrums, m / min: 670.
Praktiskie griesti, m: 10 500.
Apkalpe, pers.: 1.
Bruņojums: seši 7, 92 mm Browning FN ložmetēji.
