Su -47 "Berkut" - eksperimentāls daudzfunkcionāls cīnītājs

2024 Autors: Matthew Elmers | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 22:23

Gaisa kuģa apraksts

1997. gada septembra beigās Krievijas aviācijas vēsturē notika vēsturisks notikums - notika jaunas eksperimentālās lidmašīnas Su -47 "Berkut" lidojums, kas varētu kļūt par piektās paaudzes pašmāju iznīcinātāja prototipu. Plēsīgs melns putns ar baltu degunu, atraujoties no Žukovska lidlauka skrejceļa betona, ātri pazuda pelēkajās debesīs netālu no Maskavas, ar savu turbīnu pērkonu paziņojot par jauna posma sākumu krievu valodas biogrāfijā. kaujas lidmašīnas.

Piektās paaudzes iznīcinātāja izskata izpēte mūsu valstī, tāpat kā ASV, sākās septiņdesmito gadu vidū, kad ceturtās paaudzes lidmašīnas-SU-27 un MiG-29-veica tikai pirmos soļus. . Jaunajām lidmašīnām bija paredzēts ievērojami lielāks kaujas potenciāls nekā to priekšgājējiem. Darbā tika iesaistīti vadošie nozares pētniecības centri un dizaina biroji. Kopā ar klientu pamazām tika formulēti jaunā iznīcinātāja koncepcijas noteikumi - daudzfunkcionalitāte, t.i. augsta efektivitāte gaisa, zemes, virszemes un zemūdens mērķu sakaušanā, apļveida informācijas sistēmas klātbūtne, kreisēšanas lidojuma režīmu izstrāde virsskaņas ātrumā. Tika arī paredzēts panākt dramatisku lidmašīnas redzamības samazināšanos radaru un infrasarkano staru diapazonā kombinācijā ar borta sensoru pāreju uz pasīvām informācijas iegūšanas metodēm, kā arī pastiprinātas slepenības veidiem. Tam vajadzēja integrēt visus pieejamos informācijas rīkus un izveidot borta ekspertu sistēmas.

Piektās paaudzes lidmašīnām vajadzēja spēt veikt visaptverošu mērķu bombardēšanu tuvās gaisa kaujas laikā, kā arī veikt daudzkanālu raķešu šaušanu tālu kaujas laikā. Paredzēts borta informācijas un traucēšanas sistēmu vadības automatizācijai; palielināta kaujas autonomija, pateicoties vienvietīgas lidmašīnas kabīnē uzstādītam taktiskam situācijas indikatoram ar iespēju sajaukt informāciju (ti, vienlaicīga izvadīšana un pārklāšanās vienā "attēlu" skalā no dažādiem sensoriem), kā arī telekodu informācijas apmaiņas sistēmu izmantošana ar ārējiem avotiem. Piektās paaudzes iznīcinātāja aerodinamikai un borta sistēmām vajadzēja nodrošināt iespēju mainīt gaisa kuģa leņķisko orientāciju un trajektoriju bez manāmas kavēšanās, neprasot stingru vadības struktūru kustību koordināciju un koordināciju. Lidmašīnai bija jāpiedod rupjas pilota kļūdas visdažādākajos lidojuma apstākļos.

Daudzsološo lidmašīnu bija plānots aprīkot ar automatizētu vadības sistēmu taktisko problēmu risināšanas līmenī, kurai ir eksperta režīms "palīdzēt pilotam".

Viena no vissvarīgākajām prasībām Krievijas piektās paaudzes iznīcinātājam bija "super manevrētspēja" - spēja saglabāt stabilitāti un vadāmību 900 vai vairāk uzbrukuma leņķos. Jāatzīmē, ka "super-manevrētspēja" sākotnēji bija iekļauta prasībās amerikāņu piektās paaudzes iznīcinātājam, kas radīts gandrīz vienlaikus ar Krievijas lidmašīnām, saskaņā ar ATF programmu. Tomēr nākotnē amerikāņi, saskaroties ar sarežģītu uzdevumu apvienot sliktu redzamību, virsskaņas kreisēšanas ātrumu un "super manevrēšanas spēju" vienā lidmašīnā, bija spiesti upurēt pēdējo (amerikāņu iznīcinātāja ATF / F-22 manevrētspēja ir iespējams, tikai tuvojoties līmenim, kas sasniegts modernizētajā lidmašīnā Su-27, kas aprīkota ar vilces vektora vadības sistēmu). ASV gaisa spēku atteikšanos sasniegt supermanevrētspēju motivēja, jo īpaši, strauji uzlabojot aviācijas ieročus: parādījās ļoti manevrējamas visaptverošas raķetes, uz ķiveres piestiprinātas mērķa apzīmēšanas sistēmas un jaunas izvietošanas galviņas ļāva atteikties no obligāta iekļūšana ienaidnieka aizmugurējā puslodē. Tika pieņemts, ka gaisa kaujas tagad tiks veiktas vidējā diapazonā, pārejot uz manevrēšanas stadiju tikai kā pēdējo līdzekli, "ja kaut kas tiktu darīts nepareizi".

Tomēr militārās aviācijas vēsturē viņi vairākkārt ir atteikušies no tuvas manevrējamas gaisa kaujas, bet vēlāk teorētiskos aprēķinus atspēkoja dzīvība - visos bruņotajos konfliktos (izņemot, iespējams, viltus "Tuksneša vētras") kaujiniekus, kas uzsāka cīņu. lielos attālumos, piemēram, kā likums, viņi to pārcēla uz īsākiem attālumiem un bieži vien beidzās ar izteiktu lielgabala pārsprāgšanu, nevis raķetes palaišanu. Tiek prognozēta situācija, kad elektroniskās kara sistēmas uzlabošana, kā arī radaru un kaujinieku termiskā paraksta samazināšanās novedīs pie tālu un vidēja darbības rādiusa raķešu relatīvās efektivitātes krituma. Turklāt, pat veicot tāla darbības raķešu kauju, izmantojot abu pušu aptuveni vienādu spēju ieročus, ienaidniekam, kurš spēs ātri orientēt savu cīnītāju mērķa virzienā, būs priekšrocības, kas ļaus pilnīgāk izmantot savu raķešu dinamiskās iespējas. Šādos apstākļos ir īpaši svarīgi panākt pēc iespējas augstākus nestabilā pagrieziena leņķiskos ātrumus gan zemskaņas, gan virsskaņas ātrumā. Tāpēc prasība par super manevrētspēju Krievijas piektās paaudzes iznīcinātājam, neskatoties uz problēmas sarežģītību, palika nemainīga.

Kā viens no risinājumiem, kas nodrošina vajadzīgos manevrēšanas raksturlielumus, tika apsvērta uz priekšu vērsta spārna (KOS) izmantošana. Šādu spārnu, kas nodrošina noteiktas izkārtojuma priekšrocības salīdzinājumā ar taisni slaucītu spārnu, militārajā aviācijā mēģināja izmantot vēl pagājušā gadsimta 40. gados.

Pirmā reaktīvā lidmašīna ar spārnu, kas virzīts uz priekšu, bija vācu bumbvedējs Junkers Ju-287. Automašīna, kas savu pirmo lidojumu veica 1944. gada februārī, bija paredzēta maksimālajam ātrumam 815 km / h. Nākotnē divi pieredzējuši šāda veida bumbvedēji devās uz PSRS kā trofejas.

Pirmajos pēckara gados mūsu valsts veica savus KOS pētījumus saistībā ar ātrgaitas manevrēšanas lidmašīnām. 1945. gadā pēc LII norādījumiem dizainers P. P. Cibins uzsāka eksperimentālo planieru projektēšanu, kas paredzēti daudzsološu cīnītāju aerodinamikas pārbaudei. Planieris ieguva augstumu, lidmašīna to velk un niris, lai paātrinātu transonisko ātrumu, ieskaitot pulvera pastiprinātāju. Vienam no planieriem, LL-Z, kas izmēģinājumos stājās 1947. gadā, bija uz priekšu bāzts spārns un tas sasniedza ātrumu 1150 km / h (M = 0,95).

Tomēr tajā laikā nebija iespējams realizēt šāda spārna priekšrocības, tk. KOS izrādījās īpaši jutīgs pret aerodinamisko novirzi, statiskās stabilitātes zudumu, kad tika sasniegtas noteiktas ātruma un uzbrukuma leņķu vērtības. Tā laika strukturālie materiāli un tehnoloģijas neļāva izveidot uz priekšu virzītu spārnu ar pietiekamu stingrību. Kaujas lidmašīnu radītāji atgriežas atpakaļgaitā tikai 1970. gadu vidū, kad PSRS un ASV sāka strādāt pie piektās paaudzes iznīcinātāja izskata. KOS izmantošana ļāva uzlabot vadāmību zemā lidojuma ātrumā un palielināt aerodinamisko efektivitāti visās lidojuma veidu zonās. Uz priekšu vērstais spārnu izvietojums nodrošināja labāku spārna un fizelāžas šarnīru, kā arī optimizēja spiediena sadalījumu spārnā un PGO. Saskaņā ar amerikāņu speciālistu aprēķiniem, uz priekšu vērsta spārna izmantošanai lidmašīnā F-16 vajadzēja palielināt pagrieziena leņķi par 14%un darbības rādiusu par 34%. -atkāpšanās un nosēšanās attālums tika samazināts par 35%. Lidmašīnu konstrukcijas progress ļāva atrisināt atšķirību problēmu, izmantojot kompozītmateriālus ar racionālu šķiedru izvietojumu, kas palielina spārna stingrību dotajos virzienos.

Tomēr CBS izveide izvirzīja vairākus sarežģītus uzdevumus, kurus varēja atrisināt tikai plaša mēroga pētījumu rezultātā. Šiem nolūkiem ASV pēc BBC pasūtījuma tika uzbūvēta lidmašīna Gruman X-29A. Mašīna, kurai bija Duck aerodinamiskā konstrukcija, bija aprīkota ar KOS ar slīpuma leņķi 35╟. X-29A bija tīri eksperimentāla mašīna un, protams, nevarēja kalpot kā īstas kaujas lidmašīnas prototips. Lai samazinātu izmaksas, tā konstrukcijā tika plaši izmantotas sērijveida iznīcinātāju vienības un komplekti (fizelāžas deguns un priekšējā šasija - no F -5A, galvenā šasija - no F -16 utt.). Eksperimentālās lidmašīnas pirmais lidojums notika 1984. gada 14. decembrī. Līdz 1991. gadam abas uzbūvētās lidmašīnas kopumā veica 616 lidojumus. Tomēr programma X-29A tās iniciatoriem nenesa laurus un ASV tiek uzskatīta par neveiksmīgu: neskatoties uz vismodernāko konstrukcijas materiālu izmantošanu, amerikāņiem neizdevās pilnībā tikt galā ar aerodinamisko atšķirību, un KOS nebija vairs netiek uzskatīts par daudzsološu Gaisa spēku iznīcinātāju un ASV Jūras spēku atribūtu (jo īpaši, starp daudzajiem izkārtojumiem, kas pētīti saskaņā ar JSF programmu, nebija lidmašīnu, kas tika virzīta uz priekšu).

Faktiski amerikāņu stratēģiskā spārnotā raķete Hughes AGM-129 ASM, kas paredzēta bruņutebru B-52 apbruņošanai, bija vienīgā lidmašīna ar KOS, kas iekļuva sērijā. Tomēr attiecībā uz šo lidaparātu uz priekšu vērsta spārna izvēle galvenokārt bija saistīta ar slepenības apsvērumiem: no spārna priekšējās malas atstaroto radara starojumu pasargāja raķetes korpuss.

Darbu pie iekšzemes manevrējamas lidmašīnas ar KOS izskata veidošanas veica valsts lielākie aviācijas pētniecības centri - TsAGI un SibNIA. Jo īpaši TsAGI tika izpūsts lidmašīnas modelis ar KOS, kas izgatavots, pamatojoties uz lidmašīnu MiG-23, un Novosibirskā tika pētīts SU-27 izkārtojums ar spārnu, kas virzīts uz priekšu. Esošie zinātniskie pamati ļāva Sukhoi OKW tikt galā ar nepieredzēti sarežģīto uzdevumu-izveidot pasaulē pirmo virsskaņas kaujas lidmašīnu ar uz priekšu vērstu spārnu. 1996. gadā aviācijas preses lapās nonāca daudzsološa iznīcinātāja ar KOS modeļa fotogrāfija, kas tika parādīta Krievijas gaisa spēku vadībai. Atšķirībā no amerikāņu X-29A, jaunā mašīna tika izgatavota pēc "triplane" shēmas un tai bija divu spuru vertikālā aste. Bremžu āķa klātbūtne liecināja par kuģa iznīcinātāja iespēju. Spārnu galos atradās gaiss-gaiss raķešu palaišanas iekārtas.

1997. gada vasarā Sukhoi Dizaina biroja piektās paaudzes iznīcinātāja prototips (kā arī tā "konkurents" MAPO-MIG, kas pazīstams kā "1-42") jau atradās Gromova lidojumu izpētes institūta teritorijā. Žukovskis. Septembrī sākās ātrgaitas manevrēšana, un tā paša mēneša 25. datumā pirmo lidojumu veica lidmašīna, kas uzzināja Su-47 darba indeksu un lepno nosaukumu "Berkut", kuru pilotēja izmēģinājuma pilots Igors Votintsevs.. Jāatzīmē, ka Krievijas lidmašīna atpalika no amerikāņu sāncenša-pirmā pieredzējušā Lockheed-Martin F-22A Raptor (Eagle-Burial) iznīcinātāja tikai par 18 dienām (Raptor veica pirmo lidojumu 7. septembrī, 14. septembrī pacēlās, pēc tam lidojumi tika apturēti līdz 1998. gada jūlijam, un F-22A tika pabeigta).

Mēģināsim gūt priekšstatu par Sukhoi Design Bureau jaunajām lidmašīnām, pamatojoties uz eksperimentālās lidmašīnas fotogrāfijām, kā arī dažiem materiāliem par Su-47, kas publicēti Krievijas un ārvalstu preses lapās.

"Berkut" ir izgatavots pēc aerodinamiskās shēmas "gareniskā integrālā triplāna", kas ir kļuvusi par šīs OKW lidmašīnas preču zīmi. Spārns vienmērīgi savienojas ar fizelāžu, veidojot vienotu gultņu sistēmu. Izkārtojuma iezīmes ietver attīstītus spārnu pieplūdumus, zem kuriem tiek novietotas dzinēju neregulētas gaisa ieplūdes atveres, kurām ir šķērsgriezuma forma tuvu apļa sektoram.

Lidmašīnas korpuss ir izgatavots, plaši izmantojot kompozītmateriālus (CM). Uzlabotu kompozītmateriālu izmantošana nodrošina svara efektivitātes pieaugumu par 20-25%, resursu-1,5-3,0 reizes, materiāla izmantošanas līmeni līdz 0,85, darbaspēka izmaksu samazināšanu detaļu ražošanā par 40-60%, kā arī nepieciešamo termisko un radiotehnisko īpašību iegūšana. Tajā pašā laikā ASV veiktie eksperimenti saskaņā ar programmu F-22 norāda uz zemāku CFRP konstrukciju izturību pret kaujām, salīdzinot ar konstrukcijām, kas izgatavotas no alumīnija un titāna sakausējumiem.

Cīnītāja spārnam ir attīstīta saknes daļa ar lielu (aptuveni 750) taisna leņķa slīpumu gar priekšējo malu un konsoles daļa ar priekšējo slīpumu, kas vienmērīgi savienojas ar to (apmēram 200 gar priekšējo malu). Spārns ir aprīkots ar flaperoniem, kas aizņem vairāk nekā pusi no laiduma, kā arī ar aileroniem. Varbūt papildus priekšpusei ir arī novirzāmas zeķes (lai gan publicētās Su-47 fotogrāfijas neļauj izdarīt nepārprotamu secinājumu par to klātbūtni).

Visu kustīgo priekšējo horizontālo asti (PGO), kuras laidums ir aptuveni 7,5 m, ir trapecveida forma. Tās slīpuma leņķis gar priekšējo malu ir aptuveni 500. Salīdzinoši nelielas platības aizmugurējā horizontālā aste ir arī pagriezta, ar slīpuma leņķi gar priekšpusi, izņemot aptuveni 750. Tā platums ir aptuveni 8 m.

Divu spuru vertikālā aste ar stūrēm ir piestiprināta spārna centrālajai daļai, un tai ir "izliekums" uz āru.

Kabīnes Su-47 nojume ir gandrīz identiska iznīcinātāja Su-27 nojumei. Tomēr lidmašīnas modelī, kura fotogrāfija parādījās ārzemju preses lapās, lukturītis ir padarīts nevainojams, tāpat kā amerikāņu Raptor (tas uzlabo redzamību, palīdz samazināt radara parakstu, bet sarežģī izstumšanas procesu).

Su-47 galvenie riteņu riteņu balsti ir piestiprināti pie fizelāžas un lidojuma laikā tiek ievilkti uz priekšu, riteņiem pārvēršoties nišās aiz motora gaisa ieplūdes atverēm. Priekšējais divu riteņu balsts lidojuma virzienā ievelkas fizelāžā uz priekšu. Šasijas pamatne ir aptuveni 8 m, sliežu ceļš ir 4 m.

Prese ziņoja, ka lidmašīnas prototips bija aprīkots ar diviem Permas NPO Aviadvigatel D-30F6 dzinējiem (2x15500 kgf, sausais svars 2x2416 kg), kas tika izmantoti arī iznīcinātājiem MiG-31. Tomēr nākotnē šos turboventilatora dzinējus acīmredzot aizstās piektās paaudzes dzinēji.

Nav šaubu, ka jaunajā mašīnā tiek izmantota vismodernākā pašmāju rūpniecības radītā borta iekārta - digitālais daudzkanālu EDSU, automatizēta integrēta vadības sistēma, navigācijas komplekss, kas ietver INS, kas balstīta uz lāzera žiroskopiem kombinācijā ar satelītu navigāciju. un "digitālā karte", kas jau ir atradusi pielietojumu tādās mašīnās kā Su-30MKI, Su-32 /34 un Su-32FN / 34.

Lidmašīna, visticamāk, būs aprīkota (vai tiks aprīkota) ar jaunas paaudzes integrētām dzīvības atbalsta un apkalpes izmešanas sistēmām.

Lai kontrolētu lidmašīnu, kā arī Su-47, iespējams, tiek izmantota sānu zema ātruma vadības nūja un deformācijas mērītājs.

Bora radioelektronisko iekārtu antenu atrašanās vieta un izmēri liecina par dizaineru vēlmi nodrošināt visaptverošu redzamību. Papildus galvenajam gaisa radaram, kas atrodas degunā zem rievotā apvalka, iznīcinātājam ir divas atpakaļskata antenas, kas uzstādītas starp spārnu un dzinēja sprauslām. Arī vertikālās astes, spārnu un PGO zeķes, iespējams, aizņem dažādu mērķu antenas (par to liecina to baltā krāsa, kas raksturīga vietējiem radio caurspīdīgiem apvalkiem).

Lai gan nav informācijas par lidaparātu radaru staciju, kas izmantota lidmašīnā Berkut, netieši par piektās paaudzes iznīcinātāju radaru kompleksa potenciālajām iespējām, kuras var izveidot, pamatojoties uz Su-47, var spriest pēc informācijas atklātā presē publicēts par jauno gaisa radaru, ko kopš 1992. gada izstrādājusi asociācija "Phazotron" daudzsološiem cīnītājiem. Stacija ir paredzēta novietošanai "svara kategorijas" Su-35/47 lidmašīnas degunā. Tam ir plakana fāzētu masīvu antena un darbojas X joslā. Kā norāda NVO pārstāvji, lai paplašinātu pārklājuma zonu vertikālajā un horizontālajā plaknē, tiek pieņemts, ka ir iespējams apvienot elektronisko un mehānisko skenēšanu, kas palielinās jaunā radara redzamības lauku par 600 visos virzienos.. Gaisa mērķu noteikšanas diapazons ir 165–245 km (atkarībā no to RCS). Stacija spēj vienlaikus izsekot 24 mērķus, nodrošinot vienlaicīgu raķešu ieroču izmantošanu pret astoņām ienaidnieka lidmašīnām.

"Berkut" var aprīkot arī ar optisko atrašanās vietas noteikšanas staciju, kas atrodas priekšējā korpusā, pirms pilota nojumes. Tāpat kā iznīcinātājos SU-33 un SU-35, arī stacijas apšuvums tiek pārvietots pa labi, lai neierobežotu pilota redzamību. Optiskās atrašanās vietas stacijas klātbūtne, kas, iespējams, ietver televīziju, termiskās attēlveidošanas un lāzeriekārtas, kā arī radara stacija no aizmugures, atšķir krievu automašīnu no amerikāņu F-22A analoga.

Saskaņā ar slepenās tehnoloģijas kanoniem lielākā daļa kaujas transportlīdzekļu ieroču, kas izveidoti, pamatojoties uz Berkut, acīmredzami tiks ievietoti lidmašīnas korpusā. Apstākļos, kad lidmašīna darbosies gaisa telpā, kurai nav jaudīga pretgaisa raķešu vāka, un pret ienaidnieku, kuram nav modernu iznīcinātāju, ir atļauts palielināt kaujas slodzi, novietojot dažus ieročus uz ārējiem cietajiem punktiem.

Pēc analoģijas ar Su-35 un Su-47 var pieņemt, ka jaunais daudzfunkcionālais transportlīdzeklis nesīs īpaši garas un liela darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetes, jo īpaši UR, kas pazīstams kā KS-172 (šis divpakāpju raķete, kas spēj attīstīt hiperskaņas ātrumu un ir aprīkota ar kombinētu izvietošanas sistēmu, kas spēj satriekt gaisa mērķus vairāk nekā 400 km attālumā). Šādu raķešu izmantošana, visticamāk, prasīs ārēju mērķu noteikšanu.

Tomēr daudzsološa iznīcinātāja "galvenais kalibrs" acīmredzot būs RVV-AE tipa vidēja darbības rādiusa raķešu palaišanas iekārtas, kurām ir aktīva gala nosēšanās radara sistēma un kuras ir optimizētas izvietošanai lidmašīnu kravas nodalījumos (tam ir zems līmenis). malu attiecību spārnu un saliekamo režģu stūres). NPO Vympel paziņoja par veiksmīgiem šīs raķetes uzlabotās versijas lidmašīnu Su-27 lidojuma testiem, kas aprīkoti ar miglainu strūklas dzinēju (ramjet). Jaunajai modifikācijai ir palielināts diapazons un ātrums.

Tāpat kā iepriekš, arī neliela darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetēm vajadzētu būt nozīmīgai lomai lidmašīnu bruņojumā. Izstādē MAKS-97 tika demonstrēta jauna šīs klases raķete K-74, kas radīta, pamatojoties uz UR R-73 un atšķiras no pēdējās ar uzlabotu termiskās novietošanas sistēmu ar mērķa uztveršanas leņķi, kas palielināts no 80-900 līdz 1200. Jaunas termiskās nosēšanās galvas (TGS) izmantošana arī ļāva palielināt maksimālo mērķa iznīcināšanas diapazonu par 30% (līdz 40 km). K-74 izstrāde sākās astoņdesmito gadu vidū, bet lidojumu pārbaudes sāka 1994. gadā. Raķete šobrīd ir gatava sērijveida ražošanai.

Papildus uzlabota meklētāja radīšanai UR K-74, NPO Vympel strādā pie vairākām citām maza darbības rādiusa raķetēm, kas arī ir aprīkotas ar dzinēja vilces vektora vadības sistēmu.

Iespējams, 30 mm lielgabals GSh-301 tiks saglabāts arī kā daļa no daudzsološo cīnītāju borta bruņojuma.

Tāpat kā citi vietējie daudzfunkcionālie lidaparāti-Su-30MKI, Su-35 un Su-47, acīmredzot, jaunajā lidmašīnā būs arī triecienieroči-augstas precizitātes UR un KAV gaiss-virsma klase, lai piesaistītu zemes un virsmas mērķus. kā arī radara ienaidnieks.

Par aizsardzības sistēmas iespējām, kuras var uzstādīt daudzsološam cīnītājam, var spriest pēc izstādē MAKS-97 demonstrētajiem eksponātiem. Jo īpaši uzņēmums Aviakonversiya demonstrēja kombinēto mānekļa mērķi (KLC) aizsardzībai pret raķetēm ar radara, termo un lāzera novietošanas galvām. Atšķirībā no pasīvajām aizsardzības ierīcēm, ko izmanto vietējos un ārvalstu kaujas lidaparātos, KLC ir efektīvs visos viļņu garumos, ko izmanto gaiss-gaiss un virszemes-gaisa raķešu novietošanas galvās. KLC ir degšanas zona, kas veidojas prom no aizsargājamā gaisa kuģa, izmantojot gāzveida plūsmu. Sprauslā tiek ievadīts uzliesmojošs šķidrums (jo īpaši tā var būt degviela, ko izmanto lidmašīnu dzinēji), izsmidzina, lai iegūtu degvielas un gāzes maisījumu, kas pēc tam tiek aizdedzināts. Degšana tiek uzturēta iepriekš noteiktu laiku.

Sadegšanas zonas termiskais starojums ir nepatiess mērķis munīcijai ar meklētāju, kas darbojas infrasarkanajā diapazonā. Degošā mākoņa spektrālais sastāvs ir identisks aizsargājamā objekta starojuma spektrālajam sastāvam (tiek izmantota tā pati degviela), kas neļauj TGS atšķirt viltus mērķi pēc spektra pazīmēm un atrast viltus mērķi pie a fiksēts attālums no reālā objekta neļauj TGS to izvēlēties pēc trajektorijas pazīmēm.

Lai pasargātu no munīcijas ar radara vadības sistēmu, KLC tiek izmantotas plazmu veidojošas piedevas, kā rezultātā palielinās radioviļņu atstarošana no degšanas zonas. Šādas piedevas sadegšanas temperatūrā veido brīvus elektronus. Kad to koncentrācija ir pietiekami augsta, degošais mākonis atstaro radioviļņus kā metāla korpuss.

Lāzera viļņu garuma diapazonam tiek izmantoti smalki izkliedēti lāzeru darba ķermeņu vielu pulveri. Degšanas procesā tie vai nu izstaro elektromagnētiskos viļņus tādā pašā frekvencē, kādā darbojas mērķa apgaismojuma lāzers, vai, nedegot, tiek veikti no sadegšanas zonas un dzesēšanas laikā izstaro vajadzīgā diapazona elektromagnētiskos viļņus. Radiācijas jaudai jāatbilst signāla jaudai, ko atstaro no aizsargājamā objekta, kad to apgaismo ienaidnieka lāzers. To regulē uzliesmojošajam šķidrumam pievienoto vielu atlase un to daudzums.

Vairākās publikācijās, neatsaucoties uz avotiem, tiek publicētas jaunā gaisa kuģa īpašības. Ja tie atbilst realitātei, tad "Berkut" kopumā ir iznīcinātāja Su-27 un tā modificēto versiju "svara kategorijā". Uzlabotajai aerodinamikai un vilces vektora vadības sistēmai vajadzētu nodrošināt daudzsološiem Su-47 cīnītāju sekotājiem pārākumu ciešā manevrējamā gaisa cīņā pār visiem esošajiem vai paredzamajiem potenciālajiem pretiniekiem. Visiem pārējiem iznīcinātājiem, tiekoties ar krievu Berkutu un amerikāņu kapu ērgli, ir ļoti pieticīgas iespējas atgriezties savā lidlaukā. Bruņošanās sacensību likumi (kas, protams, nebeidzās pēc PSRS "paššķīdināšanas") ir nežēlīgi.

Savulaik kaujas kuģa "Dreadnought" parādīšanās padarīja visus iepriekš uzbūvētos kaujas kuģus novecojušus. Vēsture atkārtojas.