Kad viņi runā par lielākajām jūras katastrofām, visi uzreiz atceras slaveno "Titāniku". Šī pasažieru laineru avārija atklāja 20. gadsimtu, prasot 1496 pasažieru un apkalpes dzīvības. Tomēr lielākās jūras katastrofas notika Otrā pasaules kara laikā un bija saistītas ar militārām operācijām jūrā.
Tātad 1941. gada 7. novembrī vācu aviācija netālu no Krimas krastiem nogremdēja padomju motorkuģi "Armēnija". Šīs katastrofas rezultātā, pēc dažādām aplēsēm, gāja bojā no 5 līdz 10 tūkstošiem cilvēku (pēc mūsdienu datiem). Tikai 8 izdevās aizbēgt, kuģis gandrīz uzreiz nogrima tikai četrās minūtēs. Gandrīz pēc četriem gadiem atriebības bumerangs ir atgriezies Vācijā. Karš, kuru uzsāka nacistiskā Vācija, tagad plūca asiņaino ražu no Vācijas ostām Baltijas jūrā.
Padomju zemūdenes nogremdēja vairākus Vācijas transportus, upuru skaits šajā gadījumā, tāpat kā "Armēnijas" gadījumā, bija milzīgs. Slavenākais zemūdenes S-13 komandiera Aleksandra Marinesko uzbrukums, kurš 1945. gada 30. janvārī nogremdēja nacistu desmitstāvu pasažieru laineri Vilhelmu Gustlofu, kas četrus gadus kalpoja kā peldošā kazarma zemūdens skolai Kriegsmarine. karš. Kopā ar transportu gāja bojā no 5 līdz 9 tūkstošiem cilvēku. 9. februārī Marinesko nogremdēja vēl vienu lielu laineri - ģenerāli Štubenu, kas kara laikā tika pārveidots par slimnīcas kuģi. Kopā ar kuģi gāja bojā aptuveni 3600 cilvēku, savukārt uzbrukuma laikā pats Marinesko uzskatīja, ka vācu vieglā kreiseris Emdens veic torpēdu, tikai pēc atgriešanās no kampaņas uzzināja, ka tas tā nav.
Sauskravu kuģis "Goya" kuģu būvētavā Oslo
Tieši Marinesko uzbrukums Vilhelmam Gustlofam tiek uzskatīts par slavenāko, taču upuru skaita ziņā ar to varētu sacensties vēl viens padomju zemūdenes uzbrukums. Tātad 1945. gada 16. aprīļa naktī padomju zemūdene L-3 Baltijas jūrā nogremdēja vācu transporta kuģi "Goya". Uz šī kuģa gāja bojā aptuveni 7 tūkstoši cilvēku, kas arī padara šo katastrofu par vienu no lielākajām jūras katastrofām pasaules vēsturē. Saistībā ar haosu, kas valdīja Vācijā, un sākās padomju karaspēka ofensīva Berlīnē, šī katastrofa pagāja gandrīz nemanot, neradot rezonansi. Tajā pašā laikā, tāpat kā 1945. gada janvārī nogrimušā padomju motorkuģa "Armēnija" un Vācijas lainerī "Wilhelm Gustloff" gadījumā, nav iespējams noteikt precīzu šo katastrofu upuru skaitu.
"Goya" bija diezgan liels sauskravas kuģis, garums - 146 metri, platums - 17,4 metri, pārvietojums - 7200 tonnas, tas varēja sasniegt maksimālo ātrumu 18 mezgli (līdz 33 km / h). Kuģis tika uzbūvēts Oslo, Norvēģijā Akers kuģu būvētavā tikai dažas dienas pirms iebrukuma. Kuģa palaišana notika 1940. gada 4. aprīlī, un 9. aprīlī vācu karaspēks iebruka Norvēģijā. Pēc valsts okupācijas vācieši rekvizēja jaunu sauskravu kuģi. Kara gados viņi to diezgan ilgi izmantoja kā nosacītu mērķi vācu zemūdenes apkalpes apmācībai, līdz 1944. gadā tas tika pārveidots par militāru transportu, kuģis bija bruņots ar vairākiem pretgaisa ieročiem.
1945. gadā kuģis piedalījās lielajā jūras operācijā "Hannibal", kuru organizēja nacistu pavēlniecība. Tā bija operācija vācu iedzīvotāju un karaspēka evakuēšanai no Austrumprūsijas teritorijas, ņemot vērā Sarkanās armijas ofensīvu, kas ilga no 1945. gada 13. janvāra līdz 25. aprīlim. Operācija tika izstrādāta pēc nacistiskās Vācijas kara flotes komandiera lieladmirāļa Karla Donica iniciatīvas, un tā sākās 1945. gada 21. janvārī. Tiek uzskatīts, ka operācija četru mēnešu laikā pie Baltijas jūras evakuējusi vairāk nekā divus miljonus cilvēku uz Vācijas rietumu reģioniem. Pēc pārvadāto cilvēku un karaspēka skaita operācija Hannibal tiek uzskatīta par lielāko jūras evakuāciju pasaulē.
Līdz 1945. gada aprīļa vidum Goja transports jau bija piedalījies četrās kampaņās, jo no Austrumprūsijas bija evakuēti 19 785 cilvēki. Vidēji kuģis pārvadāja 5 tūkstošus cilvēku, bet piektajā reisā tas uzņēma daudz vairāk cilvēku. Kuģis, kas 1945. gada aprīlī noenkurojās Dancigas līcī pie Gotenhafenas (šodien Gdiņa), tiek uzskatīts, ka bijušajā beramkravu kuģī varēja iekāpt vairāk nekā 7 tūkstoši cilvēku, kuri bēga no Austrumprūsijas. Pašreizējā situācijā neviens precīzi neskaitīja uz kuģa uzņemtos cilvēkus. Vācu vienības tik tikko noturēja savas pozīcijas, visu Austrumprūsijas teritoriju gatavojās ieņemt padomju karaspēks. Bija baumas, ka Goya būs pēdējais lielais kuģis, kas piedalīsies evakuācijā, tāpēc pēc iespējas vairāk cilvēku vēlējās iekāpt uz kuģa, kas tikai pastiprināja panikas efektu iekraušanas laikā.
Transports "Goya" maskēšanās krāsā
Papildus civiliedzīvotājiem un ievainotajiem karavīriem uz kuģa atradās 200 karavīru no Vērmahta 7. tanku divīzijas 25. tanku pulka, kopā vairāk nekā 7 tūkstoši cilvēku. Tajā pašā laikā militārais transports "Goya" bija viens no nepiemērotākajiem kuģiem cilvēku evakuācijai, tā pagātne bija ietekmēta, kuģis tika uzbūvēts kā sauskravas kuģis un bija paredzēts tikai dažādu kravu pārvadāšanai pa jūru. Prasības drošībai un nogrimšanai bija daudz zemākas nekā pasažieru kuģiem, kurus arī plaši izmantoja evakuācijai; kopumā operācijā Hannibal piedalījās aptuveni 1000 dažādu kuģu.
Uz kuģa bija tik daudz cilvēku, ka viņi burtiski aizņēma katru metru brīvas vietas, viņi sēdēja gaiteņos un kāpnēs. Vairāk nekā tūkstotis cilvēku, kuri nevarēja atrast vietu transporta salonā, aukstā lietū drūzmējās uz tā augšējā klāja. Katrā bezmaksas gultā varēja izmitināt 2-3 cilvēkus. Pat kuģa kapteinis bija spiests bēgļiem atdot savu kajīti. Ievainotie tika ievietoti galvenokārt kravas telpās, kuras nekādā veidā nebija pielāgotas ārkārtas evakuācijai. Tajā pašā laikā uz kuģa nebija pietiekami daudz zāļu, dzērienu, pārtikas un pārsēju. Glābšanas aprīkojuma arī visiem nepietika.
Četras stundas pēc iziešanas no ostas Hel pussalas dienvidu galā Gojai uzbruka padomju lidmašīnas. Sprādziena laikā vismaz viena bumba ietriecās kuģī, tas iedūra klāju un eksplodēja priekšgalā, ievainojot vairākus jūrniekus no pretgaisa lielgabala aprēķina. Tajā pašā laikā iznīcināšana bija minimāla, un kuģis nesaņēma nopietnus bojājumus. Tajā pašā laikā transports "Goya" devās karavānas sastāvā, kurā bija arī divi mazie motorkuģi "Cronenfels" un "Egir", kā arī divi mīnu kuģi "M-256" un "M-328".
Jau krēslā 1945. gada 16. aprīlī šo karavānu atklāja padomju zemūdenes L-3 "Frunzovets" kapteinis Vladimirs Konovalovs. Laiva kļuva par Baltijas flotes sastāvdaļu vēl pirms kara - 1933. gada 5. novembrī. Tā bija padomju dīzeļelektriskā mīnu-torpēdu zemūdene, trešais II sērijas kuģis no Ļeņineta tipa. Lielā Tēvijas kara laikā laiva veica 8 kruīzus (7 kaujas), veica 16 torpēdu uzbrukumus un veica līdz 12 mīnu klājumiem. Torpēdu uzbrukumu rezultātā tika droši iznīcināti divi kuģi, jāprecizē vēl divu uzbrukumu rezultāti. Tajā pašā laikā laivas uzstādītajos mīnu laukos tika nogremdēti 9 kuģi un vēl vismaz viens kuģis tika bojāts.
Līdz 16. aprīlim L-3 četras dienas patrulēja pie izejas no Dancigas līča, gaidot šeit satikt vācu transportu. Laiva atrada ienaidnieka karavānu, kas sastāvēja no trim transportiem un diviem eskorta kuģiem uz ziemeļiem no Riksgaftas bākas. Uzbrukuma mērķis Vladimirs Konovalovs izvēlējās lielāko ienaidnieka kuģi. Lai uzbruktu kuģim, zemūdenei bija jāstājas virspusē, jo zemūdene nevarēja vajāt karavānu iegremdētā stāvoklī, tad ātrums būtu nepietiekams. Lai gan karavāna arī pārvietojās diezgan lēni, saglabājot aptuveni 9 mezglu ātrumu, kas atbilda lēnākā kuģa - motorkuģa "Cronenfels" - ātrumam. Tajā pašā laikā karavāna novēroja aptumšošanu un tika aptumšota.
Uzbrukumu vienkāršoja tas, ka pulksten 22:30 motorkuģis "Cronenfels" dreifēja mašīntelpas bojājuma dēļ, visi karavānas kuģi bija spiesti apstāties. Kuģa apkalpe drudžaini strādāja, lai novērstu bojājumu, savukārt divi mīnu kuģi riņķoja blakus bojātajam kuģim. Kolonna devās tālāk tikai stundu vēlāk, tā sāka kustēties pulksten 23:30. Šajā laikā Vladimirs Konovalovs veica visus nepieciešamos manevrus un atveda savu L-3 laivu, lai viņa atklātās karavānas sastāvā uzbruktu vissvarīgākajam mērķim.
Viņš izšāva uz kuģi divas vai četras torpēdas (informācija par šo tēmu atšķiras). Ir droši zināms, ka transportā ietriecas divas torpēdas. Vācieši sprādzienus fiksēja pulksten 23:52. Viena torpēda ietriecās Goya mašīntelpā, otrā - eksplodēja priekšgalā. Sprādzieni bija tik spēcīgi, ka kuģa masti nokrita uz klāja, un uguns un dūmu kolonnas pacēlās debesīs. Dažas minūtes vēlāk - līdz pusnaktij - kuģis pilnībā nogrima, iepriekš sadaloties divās daļās. Pēc uzbrukuma eskorta kuģi kādu laiku vajāja padomju zemūdeni, bet Vladimiram Konovalovam izdevās izvairīties no vajāšanas.
Karavānas kuģi spēja izglābt tikai 185 dzīvus cilvēkus, 9 no viņiem nomira pēc izglābšanas no ievainojumiem un hipotermijas. Pārējiem neizdevās aizbēgt, kuģis nogrima pārāk ātri, jo sākotnēji tas nespēja nodrošināt pasažieru un militārajiem kuģiem raksturīgo drošības un peldspējas līmeni, un saņemtie bojājumi izrādījās pārāk nopietni. Turklāt ūdens šajā gada laikā joprojām bija ļoti auksts, it īpaši naktī. Cilvēki, kas palika uz ūdens, ātri sastinga un zaudēja spēkus. Lielākā daļa no viņiem bija pietiekami viegli ģērbušies, jo kuģis, īpaši interjerā, bija ārkārtīgi aizlikts, un kuģis bija pārpildīts ar cilvēkiem. Aptuveni 7 tūkstoši cilvēku devās ar kuģi apakšā. Līdz kara beigām bija palikušas tikai dažas nedēļas.
Kapteinis 3. rangā Konovalovs pie savas laivas. Momentuzņēmums no 1945. gada vasaras.
Ar PSRS Augstākās padomes Prezidija 1945. gada 8. jūlija dekrētu par priekšzīmīgu pavēles kaujas uzdevumu veikšanu, personīgo drosmi un varonību, kas parādīta cīņās ar nacistu iebrucējiem, 3. pakāpes sardzes kapteinis Vladimirs. Konovalovam tika piešķirts augstais Padomju Savienības varoņa tituls ar Ļeņina ordeņa apbalvojumu un Zelta zvaigznes medaļu. Šī balva daudzējādā ziņā bija saistīta ar veiksmīgu uzbrukumu Gojas transportam pašā kara beigās.
Zemūdene L-3 "Frunzenets" palika ekspluatācijā līdz 1953. gadam, 1971. gadā tā tika demontēta. Tajā pašā laikā laivas L-3 kabīne kopā ar 45 mm lielgabalu no tās pašlaik atrodas Maskavā, tā ir uzstādīta Uzvaras parkā Poklonnaya Gora un ir iekļauta Centrālā muzeja ekspozīcijā. Lielais Tēvijas karš.
