Lielgabalu gaisa spēku bāzes (Cannon airbase) vēsture aizsākās 20. gadu beigās, kad 11 km uz rietumiem no Klovisas pilsētas Ņūmeksikā tika uzcelta lidmašīna un pasažieru terminālis. Lidosta, kas galvenokārt apkalpo pasta pakalpojumus, trīsdesmito gadu beigās tika pārdēvēta par Klovisa pašvaldības lidostu. Pēc ASV iestāšanās Otrajā pasaules karā (1942. gadā) lidosta kļuva par Klovisa armijas gaisa spēku bāzi. Kara laikā ASV dienvidos, kur laika apstākļi pārsvarā bija sausi un saulaini, lidlauki un mācību laukumi tika masveidā būvēti militāro pilotu apmācībai. Clovis gaisa bāze nebija izņēmums, tā tika nodota 16. bumbvedēju spārnam, lai apmācītu un apmācītu četru dzinēju bumbvedēju B-24 Liberator apkalpes, kas bombardēja objektus Trešā reiha teritorijā.
1943. gada novembrī gaisa spēku bāzē ieradās pirmā B-29 Superfortress. Tikko sērijveida ražošanā uzsāktajām "superfortresēm", kurām bija jācīnās Klusā okeāna operāciju teātrī, pirmā apmācīto ekipāžu izlaišana notika 1944. gada 1. aprīlī. Lai attīstītu pilotu un stūrmaņu-bombardieru praktiskās bombardēšanas iemaņas, mērķi tika uzcelti 45 km uz rietumiem no lidlauka. Daži no tiem ir saglabājušies līdz šai dienai un ir daļa no darbības gaisa diapazona. Interesanti, ka tikai 7 kilometrus no bumbas mērķiem atrodas lopu fermas.
Google Earth satelītattēls: mērķis, lai praktizētu bombardēšanu lielā augstumā gaisa diapazonā
16. aprīlī Klovisa gaisa spēku bāze tika pārcelta no ASV gaisa spēku jurisdikcijas uz Kontinentālo gaisa spēku pavēlniecību, kuras pārziņā bija Zemessardzes gaisa spēki, mobilizācijas rezerves un papildu gaisa transports. Kas nozīmēja aviācijas bāzes statusa samazināšanos.
1946. gada vidū aizsardzības izdevumu samazināšanas dēļ lidlauks tika mumbalēts, un radās jautājums par tā kā militāra objekta likvidāciju. Tomēr pēc aukstā kara sākuma un ASV vadības veiktā kursa par "kodolenerģijas pārākumu" gaisa bāze tika pakļauta Stratēģiskajai gaisa vadībai (SAC) - Stratēģiskajai gaisa vadībai. Un šeit atkal atgriezās bumbvedēji B-29. Tomēr drīz vien "superfortreses" tika pārvietotas uz Āzijas un Eiropas lidlaukiem, un gaisa spēku bāze Klovisa pilsētas apkaimē atkal tika likvidēta.
Šos plānus izjauca kara sākums Korejas pussalā. Gaisa spēki un Zemessardze atkal pieprasīja lidlauku, lai apmācītu un apmācītu pilotus. 1951. gada 23. jūlijā par aviācijas bāzes vadītāju kļuva Tactical Air Command (TAC) - Tactical Air Command -, un vairāki 140. iznīcinātāja -bumbvedēja spārna eskadriļi tika izvietoti Clovis lidmašīnā uz virzuļa F -51D Mustang iznīcinātājiem.
F-86F Sabre 417 eskadra no 50. gaisa spārna
1953. gada vasarā uz Clovis lidoja 50. iznīcinātājs Wing F-86F Saber. Drīz viņiem blakus atradās 338. iznīcinātāja-bumbvedēja spārna lidmašīnas, kas rezultātā izrādījās daudz vairāk gaisa spēku bāzes stāvvietās, jo 50. spārna galvenā daļa atradās "frontes līnijā" no aukstā kara - amerikāņu gaisa spēku bāzes Vācijā. Papildus trim eskadrēm F-86F 338. gaisa spārnā bija 5 reaktīvie trenažieri T-33 Shooting Stars un 5 transporta un pasažieru transportlīdzekļi C-47 Dakota.
Apmācības šaušanas zvaigznes Cannon Air Base piemiņas vietā
Politiskie kāpumi un kritumi ir tieši saistīti ar aviācijas bāzes vēsturi. Tātad 50. gadu vidū Šarls de Golla, kurš nāca pie varas Francijā, nolēma atbrīvoties no amerikāņu militārās klātbūtnes. Un 312. iznīcinātāja-bumbvedēja spārna iznīcinātāji F-86H lidoja no Francijas lidlaukiem uz Ņūmeksiku. Drīz viņiem tika pievienoti 474. kaujas spārna "Sabres", un gaisa spēku bāze kļuva pārpildīta.
F-100D Super Saber
1957. gadā tika pabeigta virsskaņas F-100D Super Saber pārapbruņošana, un nākamo 12 gadu laikā šie iznīcinātāji tika izvietoti gaisa spēku bāzē. Tajā pašā 1957. gadā gaisa bāze tika pārdēvēta par Gaisa spēku bāzes lielgabalu par godu mirušajam ģenerālim Džonam Kanonam, bijušajam Taktiskās gaisa pavēlniecības komandierim. Šajā sakarā Cannon gaisa bāzi lidojumu un tehniskā personāla vidū bieži dēvē par "Cannon".
Pēc tam, kad ASV iejaucās cīņās Indoķīnā, Super Sabres, kas atrodas Ņūmeksikā, devās uz Dienvidaustrumāziju. Lielgabalu gaisa spēku bāze ir kļuvusi par pilotu mācību vietu pirms izlidošanas uz Vjetnamu. Īpašs uzsvars tika likts uz pilotu apmācību instrumentu lidojumos un gaisa kaujas apmācību.
F-100, kas pārkrāsots tropiskā maskēšanā, ne tikai pavadīja bumbvedējus F-105 Thunderchief, bet arī veica bombardēšanu un uzbrukumus ar 250 un 500 mārciņu bumbām, napalma tvertnēm un NAR. Tikšanās ar Ziemeļvjetnamas MiG bija sporādiskas. Tomēr pretgaisa ugunsgrēkā tika zaudēti vairāki transportlīdzekļi.
Savā laikā diezgan vieglā un manevrējamā F-100 bija ļoti laba mašīna, un tā izrādījās cienīga, nodrošinot ciešu gaisa atbalstu, atvairot Vjetnamas uzbrukumus Vjetnamas dienvidos. Tomēr ar F-100 diapazonu nepietika, lai pavadītu spridzinātājus, kas trāpīja DRV. Turklāt radaru un modernu gaisa kaujas raķešu trūkums iznīcinātājam padarīja to neefektīvu Ziemeļvjetnamas MiG iznīcināšanā. Turklāt Super Sabres darbība mitrā tropiskā klimatā atklāja vairākas tehniskas problēmas, kas samazināja cīnītāju gatavību kaujas misijām. Tas viss noveda pie tā, ka F-100 loma Vjetnamas karā līdz 70. gadu sākumam izgaisa.
Pēc F-100 izvešanas no Dienvidaustrumāzijas visi izdzīvojušie iznīcinātāji ar pietiekamu lidojuma ilgumu 1972. gadā tika pārcelti uz Zemessardzes gaisa spēkiem un pārbaudes vienībām. Vjetnamas karš parādīja, ka ASV gaisa spēkiem bija vajadzīgi jauni uzbrukuma transportlīdzekļi, kas spēj darboties spēcīgā pretgaisa aizsardzības vidē, un Cannon izvietotās 27. taktiskās spārna eskadras pārgāja uz virsskaņas iznīcinātājiem-bumbvedējiem F-111 Aardvark ar mainīgu spārnu ģeometriju. Pirmā F-111A / E ienāca lielgabalu gaisa spēku bāzē 1969. gada otrajā pusē.
F-111 dažādu modifikāciju no 27. gaisa spārna
Tomēr jaunu lidmašīnu ekspluatācija sākotnēji bija saistīta ar virkni tehnisku problēmu. Ļoti sarežģītas avionikas uzticamība atstāja daudz vēlamo, un spārnu mehanizācijas kļūmes izraisīja avārijas lidojumos. Tomēr, tā kā lidmašīna tika apgūta un ieradās jauna modifikācija (F-111D), 554. iznīcinātāju eskadra 1974. gadā tika pasludināta par pilnībā funkcionējošu. Lidmašīnas Cannon personālam bija nozīmīga loma jaunā triecientransportlīdzekļa militārajos izmēģinājumos, ko veicināja aviācijas diapazonu un lidojumu pārbaudes centru tuvums. F-111D sekoja F-111F ar uzlabotu avioniku un pastiprinātu šasiju. Pēc 509. bumbvedēja spārna izvešanas no Portsmutas Pīzas gaisa bāzes Ņūhempšīrā šai vienībai piederošais FB-111A tika nogādāts lielgabalā. Bumbvedējs FB-111A bija stratēģiskā iznīcinātāja F-111 stratēģiskā versija visiem laika apstākļiem.
No 1992. gada 1. jūnija Cannon AFB kļuva par Gaisa kaujas pavēlniecības (ACC) - Gaisa kaujas pavēlniecības - daļu, kurai paredzēts kontrolēt taktisko lidmašīnu darbību dažādos operāciju teātros. Lai nodrošinātu labāku mijiedarbību, saskaņā ar militāro operāciju pieredzi Persijas līcī, 27. gaisa spārnā ietilpa arī elektroniskās kaujas lidmašīnas EF-111A Raven.
1995. gada vasarā 27. gaisa spārna iznīcinātāju-bumbvedēju eskadriļas sāka no jauna aprīkot ar iznīcinātājiem F-16C / D Fighting Falcon. F-111F tika pārtraukts 1995. gada septembrī, bet EF-111A-1998. gada maijā. Pēc tam beidzās dažādu F-111 modifikāciju kalpošana, kas ilga 29 gadus Cannon AFB.
F-16C iznīcinātāji no 27. gaisa spārna
2005. gadā ASV valdība vēlreiz paziņoja par plāniem slēgt Cannon. Runa bija par visu iznīcinātāju F-16 izvešanu no gaisa spēku bāzes, bet likvidācijas procesā atkal iejaucās "sarežģītā starptautiskā situācija". Sākoties globālajai kampaņai ar "starptautisko terorismu", bruņotajiem spēkiem bija nepieciešama bāze "īpašo spēku" aviācijai.
2006. gada 20. jūnijā tika paziņots, ka 27. kaujinieku spārns lielgabalu gaisa spēku bāzē tiks reorganizēts par 27. īpašo operāciju spārnu. Daļa 16. īpašo operāciju spārna ekipējuma un ieroču šeit tika pārvietota no Helbert Field bāzes, jo īpaši lidmašīnas AC-130H Spectre un MC-130H Combat Talon II. Jauni bija MQ-1B Predator, MQ-9 Reaper UAV, CV-22 Osprey rototori, AC-130W Stinger II un MC-130J un speciālo spēku lidmašīnas. Ierodoties AC-130W Stinger II, uz Deivisa Montanas uzglabāšanas bāzi tika nosūtīti 80.gados būvēti ugunsdzēsības atbalsta transportlīdzekļi.
Lidmašīnas ugunsdrošības atbalsts AC-130W Stinger II
AC-130W Stinger II ugunsdzēsības lidmašīna ir amerikāņu šautenes klāsta tālāka attīstība. Tās ražošana sākās 2010. Salīdzinot ar AC-130H Spectre, AC-130W Stinger II bruņojums ir būtiski mainījies. Atšķirībā no lielgabaliem, kas iepriekš tika izveidoti, pamatojoties uz transporta līdzekli Hercules, AC-130W Stinger II galvenais ierocis ir AGM-176 Griffin un GBU-39 vadāmā aviācijas munīcija, nevis artilērijas gabali.
Tomēr, lai uzvarētu punktu mērķus, uz kuģa tiek paturēts viens 30 mm lielgabals, jo speciālo spēku spēku atbalsta laikā var rasties situācija, kad sadrumstalotas munīcijas izmantošana ir nepieņemama, jo ir iespēja trāpīt saviem karavīriem.
Google Earth satelītattēls: īpašo operāciju spēku lidmašīnas Cannon gaisa bāzes stāvvietā
Pašlaik lielgabalu aviācijas bāzē pastāvīgi dien aptuveni 4000 militārpersonu, un tiek nodarbināti 600 civiliedzīvotāji. Betona skrejceļš ir 3048 metrus garš. Kopš 2012. gada skrejceļš tiek rekonstruēts un autostāvvieta paplašināta.
Ja speciālās lidmašīnas, kuru pamatā ir militārais transports C-130, pastāvīgi atrodas aviācijas bāzes atklātās autostāvvietās, tad kaujas bezpilota lidaparāti un Osprey tiltroplāni parasti tiek turēti slēgtos angāros.
Gaisa bāzē ir izstrādāts radiotehnikas komplekss, kas nodrošina lidojumu drošību. Netālu no vadības torņa atrodas tornis ar radara gaisa satiksmes vadības (GCA) nopratinātāju, kas nosūta signālu uz lidmašīnā uzstādīto retranslatoru. Gaisa bāzē ir arī meteoroloģiskais radars WSR-88D, kas spēj noteikt lietus mākoņus un negaisa frontes lielā attālumā.
Google Earth satelītattēls: stacionārs radars Cannon gaisa bāzes tuvumā
Stacionāra radara stacija ARSR-3 tika uzstādīta kalnā 20 km uz rietumiem no gaisa bāzes. Dati no tā tiek pārsūtīti reālā laikā uz lidojuma vadības punktu. Vēl viens radars, kas nodrošina lidojumu drošību un veic objektīvu kontroli kaujas lietošanas laikā, atrodas tieši aviācijas diapazonā.
Google Earth satelītattēls: radara stacija Melrose aviācijas diapazonā
Atsevišķi jāpiemin Melrose Range Air, kas atrodas 45 kilometrus uz dienvidrietumiem no gaisa bāzes skrejceļa. Pārbaudes vietā simtiem mācību misiju katru gadu veic Gaisa spēku un Nacionālās gvardes lidmašīnas, kas atrodas apkārtējos Ņūmeksikas lidlaukos.
Google Earth satelītattēls: pretgaisa aizsardzības sistēmas C-75 izkārtojums Melrose aviācijas diapazonā
Salīdzinot ar Holomanas vai Baltās smilšu proves vietām, lielgabalu gaisa spēku bāze nav iespaidīga izmēra. Tomēr šeit ir labi aprīkots mērķu komplekss.
Google Earth satelītattēls: aprīkojuma novietošana par mērķiem Melrose testa vietā
Uz testa vietu tika nogādāti simtiem ekspluatācijas pārtrauktā militārā aprīkojuma paraugu. Tie ir ne tikai tanki, bruņumašīnas, kravas automašīnas un artilērijas vienības, bet arī savu laiku nokalpojušās lidmašīnas un helikopteri. Tas, kas kaujas apmācības procesā pārvēršas metāllūžņos, ātri tiek aizstāts ar jauniem eksemplāriem.
Google Earth satelītattēls: pretgaisa akumulatora stāvoklis ar īstiem ieročiem Melrose treniņu laukumā
Google Earth satelītattēls: karavāna ar raķešu palaišanas ierīcēm Melrose treniņu laukumā
Lielākā daļa mērķu izskatās ļoti reāli. Izmēģinājuma vietā papildus jau pazīstamajiem pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmu izkārtojumiem ir vilcieni, aizsardzības līnijas un nosacīta ienaidnieka lidlauks, kur papildus noraidītajiem fantomiem ir uzstādīti arī Krievijas MiG-29 modeļi. kaponjeros.
Google Earth satelītattēls: lidmašīna simulētā ienaidnieka lauka lidlaukā
Liela uzmanība mācību laikā tradicionāli tiek pievērsta pretgaisa un radiotehnisko līdzekļu apspiešanai. Lai gan varbūtība, ka "cīņā pret terorismu" 27. īpašo operāciju spārna lidmašīnas drīzumā sastapsies ar kaut ko citu, nevis viegliem pretgaisa ieročiem un MANPADS, tā ir zūdoši maza. Piloti mācās cīnīties un izvairīties no daudz nopietnākām pretgaisa sistēmām. Vismaz izmēģinājumu vietā ir liela kalibra pretgaisa bateriju un tāla darbības pretgaisa aizsardzības sistēmu pozīcijas, kā arī līdzekļi, kas imitē vadības staciju darbību. Ir ierasta prakse naktī lidot un trenēties diapazonā, izmantojot nakts redzamības ierīces un termiskās attēlveidošanas sistēmas.
