Līdz Otrā pasaules kara sākumam Lielbritānijā un ASV nebija sērijveida uzbrukuma lidmašīnu, kas varētu efektīvi tikt galā ar vācu tankiem. Karadarbības pieredze Francijā un Ziemeļāfrikā parādīja kaujinieku un bumbvedēju zemo efektivitāti, ja tos izmanto pret bruņumašīnām. Tātad kaujās Ziemeļāfrikā britu Blenheim Mk I bumbvedēju eskadra ar nosacījumu, ka katra lidmašīna ir piekrauta ar četrām 113 kg sprādzienbīstamām bumbām, varētu iznīcināt vai nopietni sabojāt 1-2 ienaidnieka tankus. Tajā pašā laikā, ņemot vērā briesmas tikt pakļautam pašu bumbu fragmentiem, bombardēšana tika veikta no horizontāla lidojuma no vismaz 300 metru augstuma. Labākos rezultātus varēja paredzēt, triecoties uz bruņumašīnu tanku un kolonnu uzkrāšanās vietām. Kaujas formējumos izvietotie tanki diez vai bija neaizsargāti pret bumbvedējiem. Sabiedroto kaujinieki ar 12, 7–20 mm kalibra ložmetēju un lielgabalu bruņojumu izrādījās praktiski bezspēcīgi pret vācu vidējiem tankiem un pašgājējiem.
Līdz 1941. gada beigām kļuva skaidrs, ka Lielbritānijas viesuļvētras Āfrikā nav spējīgas cīnīties ar vienādiem nosacījumiem ar vācu Messerschmitt Bf 109F un itālieti Macchi C.202 Folgore, un tās tika pārklasificētas kā iznīcinātāji-bumbvedēji. Lai gan vairākos gadījumos viesuļvētras Mk IIС kaujinieku pilotiem ar četriem Hispano Mk II lielgabaliem izdevās atspējot itāļu tanketes un bruņumašīnas, šādu uzbrukumu efektivitāte bija zema. Kā rāda prakse, pat iekļūstot salīdzinoši plānās bruņās, 20 mm apvalku bruņu darbība bija vāja un, kā likums, neradīja nopietnus bojājumus. Šajā sakarā, pamatojoties uz viesuļvētras IIB Trop "tropisko" modifikāciju, tika izveidota viesuļvētras IID uzbrukuma versija, kas bija bruņota ar diviem 40 mm Vickers S lielgabaliem ar 15 šāvieniem uz barelu. Pirms uguns atvēršanas no lielgabaliem, nulles noteikšanai varēja izmantot divas 7,7 mm brūnganainas.303 Mk II ar marķierlodes lodēm. Lidmašīnu ar 40 mm lielgabaliem kaujas izmantošana 6. RAF eskadronā sākās 1942. gada vidū.
Tā kā "artilērijas" iznīcinātājam bija jādarbojas galvenokārt zemes tuvumā, kabīne un vairākas visneaizsargātākās lidmašīnas daļas tika daļēji pārklātas ar bruņām, lai pasargātu no pretgaisa uguns. Papildu slodze bruņu aizsardzības veidā un lielgabali, kas svēra 134 kg, pasliktināja jau tā ne pārāk augsto viesuļvētras lidojuma veiktspēju.
Pēc viesuļvētras IIE sekoja viesuļvētra IIE. Šajā lidmašīnā 40 mm lielgabali tika novietoti noņemamās gondolās. Tā vietā varētu tikt apturētas astoņas 60 mārciņas smagas RP-3 raķetes, turklāt vēl divas iebūvētas 7,7 mm Browning.303 Mk II ložmetējas. Lidmašīna lielgabalu un raķešu vietā varēja pārvadāt divas ārējās degvielas tvertnes vai divas 250 mārciņas (113 kg) smagas bumbas. Nebija iespējams izmantot ieročus un raķetes zem dažādiem spārniem, jo šaušanas laikā atsitiena dēļ raķetes nokrita no vadotnēm. Lai samazinātu neaizsargātību pret lobīšanu no zemes, viesuļvētras IIE bruņas ir vēl vairāk nostiprinātas. Tagad ir aizsargāta ne tikai kabīne un radiators, bet arī bruņas parādījušās dzinēja sānos. Lai kompensētu lidojuma datu kritumu palielinātā pacelšanās svara dēļ, lidmašīnā tika uzstādīts Merlin 27 dzinējs ar jaudu 1620 ZS. Šis modelis saņēma apzīmējumu Hurricane Mk IV.
Lidmašīnas ar maksimālo pacelšanās svaru 3840 kg praktiskais lidojuma attālums bija 640 km. Uzstādot divas piekaramās degvielas tvertnes ar kopējo ietilpību 400 litri, lidojuma diapazons palielinājās līdz 1400 km. Maksimālais ātrums bija 508 km / h, kreisēšanas ātrums - 465 km / h.
Neskatoties uz zemajām īpašībām, viesuļvētras perkusijas sērijveida ražošana turpinājās līdz 1944. gada sākumam. Labāka trūkuma dēļ tos aktīvi izmantoja pret zemes mērķiem Āfrikas kampaņā. Pēc britu teiktā, piecu dienu kaujas laikā pie El Alameinas, kas sākās 1942. gada 23. oktobra vakarā, sešas eskadras viesuļvētru iznīcinātāju-bumbvedēju 842 uzbrukumos iznīcināja 39 tankus, vairāk nekā 200 bruņutransportieru un kravas automašīnu, 26 autocisternas ar degvielu un 42 artilērijas instrumentiem. Pašu zaudējumi aprīkojumā netika atklāti, taču ir zināms, ka uzbrukuma gaisa uzlidojumu laikā gāja bojā 11 britu piloti.
Piloti, kas lidoja Ziemeļāfrikā viesuļvētrās ar 40 mm lielgabaliem, ziņoja par 47 tanku un aptuveni 200 citu iekārtu iznīcināšanu. Kopš 1943. gada jūnija Eiropā sāka darboties "artilērijas" uzbrukuma lidmašīnas. Ja Āfrikā galvenie mērķi bija bruņumašīnas, tad Eiropā tās galvenokārt medīja tvaika lokomotīves. 1944. gada sākumā Birmā pret japāņiem tika izmantotas uzbrukuma lidmašīnas. Tā kā Japānas armijā bija salīdzinoši maz tanku, iznīcinātāji-bumbvedēji, izmantojot galvenokārt 40 mm sadrumstalotības lādiņus, darbojās transporta sakaros un nogremdēja mazos kuģus piekrastes zonā. Lidojumos aptuveni trešdaļa uzbrukuma lidmašīnu tika zaudēta no 700 viesuļvētrām ar 40 mm lielgabaliem, pat ņemot vērā vietējo rezervāciju, lidmašīna izrādījās ļoti neaizsargāta pret pretgaisa uguni.
Lai gan briti apgalvoja, ka šaušanas efektivitāte uz tankiem bija 25%, patiesībā pat ļoti pieredzējušiem pilotiem uzbrukuma laikā labākajā gadījumā izdevās trāpīt tankā ar 1-2 raundiem. Britu lidmašīnai bija tāds pats trūkums kā IL-2 ar 37 mm lielgabaliem-spēcīgas atsitiena dēļ mērķtiecīga šaušana bija iespējama tikai ar 2-3 kārtu garu sprādzienu. Tika ieteikts atklāt mērķētu uguni uz vienu tanku no 500-400 m attāluma. Turklāt Vickers S lielgabala uzticamība atstāja daudz vēlamo. Šaušanas aizkavēšanās un atteikšanās notika ik pēc 3-4 uzbrukumiem. Tāpat kā padomju NS-37 gadījumā, mērķtiecīga šaušana no viena liela kalibra lielgabala otra neveiksmes gadījumā nebija iespējama-lidmašīna pagriezās un tikai viens šāviņš lidoja mērķa virzienā.
40 mm bruņas caurdurošs šāviņš, kas sver 1113 g, atstāja ieroča stobru ar garumu 1, 7 m ar ātrumu 570 m / s un 300 m attālumā pa parasto caurdūra 50 mm bruņu plāksni. Teorētiski šāds bruņu iespiešanās rādītājs ļāva pārliecinoši cīnīties pret vidējiem vācu tankiem, kad tie tika izšauti sānos vai no pakaļgala. Tomēr praksē nebija iespējams trāpīt tanka bruņām taisnā leņķī no dobās niršanas plaknes. Šādos apstākļos čaumalas bieži rikošēja, bet pat tad, ja bruņas bija iekļuvušas, postošais efekts parasti bija neliels. Šajā sakarā "Hurricanes" ar "lielajiem ieročiem" nekad nav kļuvuši par efektīvu prettanku ieroci.
Līdz 1944. gada sākumam sabiedrotie saprata, ka ir bezjēdzīgi izveidot specializētas prettanku uzbrukuma lidmašīnas ar lielgabalu bruņojumu. Lai gan ir zināms, ka amerikāņi pārbaudīja arī Mustang uzbrukuma versiju ar 40 mm lielgabaliem Vickers S. lielkalibra lielgabalu masa un ievērojamā pretestība pasliktināja lidojuma īpašības. Pamatojoties uz Vickers S, tika plānots izveidot 57 mm lidmašīnas lielgabalu ar bruņu caurlaidību līdz 100 mm, taču aprēķini parādīja, ka šādam lielgabalam būtu pārmērīgs svars un nepieņemami spēcīgs atsitiens, lai to varētu izmantot viena dzinēja iznīcinātājiem., un darbs šajā virzienā tika ierobežots.
Galvenie amerikāņu kaujinieku ieroči Otrā pasaules kara laikā bija 12,7 mm ložmetēji, kas bija neefektīvi pat pret vieglajām bruņumašīnām. 20 mm lielgabali tika uzstādīti reti, un to bruņu iespiešanās īpašību ziņā tie maz atšķīrās no lielkalibra ložmetējiem. Tomēr pirmskara periodā amerikāņu dizaineri eksperimentēja ar lielāka kalibra lidmašīnu lielgabaliem, un ASV tika izveidotas vairākas kaujas lidmašīnas ar 37-75 mm lielgabaliem, taču to galvenais mērķis nebija bruņumašīnu apkarošana.
Tādējādi iznīcinātājs P-39D Airacobra bija bruņots ar 37 mm M4 lielgabalu ar 30 munīcijas lādiņiem. Pistoles, kas sver 97 kg, uguns ātrums bija 150 rpm / min. Kaujinieku munīcijas slodze, kā likums, ietvēra sadrumstalotības lādiņus. 750 g smags bruņas caururbjošs šāviņš pameta stobru ar sākotnējo ātrumu 610 m / s un varēja iekļūt 25 mm bruņās 400 m attālumā. mērķus.
Uz bumbvedējiem B-25G Mitchell tika uzstādīts 75 mm lielgabals M5 ar manuālu iekraušanu, kas svēra 408 kg. Bruņas caurdurošs lādiņš, kas sver 6, 3 kg ar sākotnējo ātrumu 619 m / s 300 m attālumā pa parastajām caurdurtajām 80 mm viendabīgajām bruņām. Pistole ar šādu bruņu iespiešanos droši varēja trāpīt vidēja izmēra tankiem PzKpfw IV.
Bet, ņemot vērā faktu, ka uzbrukuma laikā ārkārtīgi zemā ugunsgrēka dēļ varēja tikt izšauts uz tanku reālā kauju attālumā, ne vairāk kā divus metienus, sakāves varbūtība bija ļoti maza. Viņi mēģināja palielināt precizitāti, mērķējot uz marķiera lodēm no 12, 7 mm ložmetējiem, taču šaušanas efektivitāte uz maziem mērķiem joprojām bija maza. Šajā sakarā "Mitchells", kas bruņoti ar 75 mm lielgabaliem, tika izmantoti galvenokārt Klusajā okeānā pret Japānas kuģiem ar mazu un vidēju pārvietošanos. Uzbrūkot lielām jūras karavānām, B-25G efektīvi apslāpēja pretgaisa uguni. Atverot uguni no 1500 m attāluma, uzbrukuma Mitchell apkalpei izdevās izdarīt 3-4 mērķētus šāvienus uz iznīcinātāja klases kuģi.
1942. gada sākumā amerikāņu kompānijas North American dizaineri sāka veidot niršanas bumbvedēju, pamatojoties uz iznīcinātāju P-51 Mustang. Briti bija pirmie, kas Mustangus izmantoja 1942. gada februārī kaujā. Cīnītājs, kas pazīstams kā Mustang I, izrādījās ļoti viegli lidojams un ļoti manevrējams. Tomēr uz pirmajiem Mustangiem uzstādītajam Allison V-1710-39 dzinējam bija ievērojams trūkums-pēc uzkāpšanas virs 4000 metriem tas strauji zaudēja jaudu. Tas ievērojami samazināja lidmašīnas kaujas vērtību, savukārt britiem bija nepieciešami iznīcinātāji, kas varētu izturēt Luftwaffe vidējā un lielā augstumā. Tāpēc visa Amerikā ražoto iznīcinātāju partija tika nodota taktiskajām aviācijas vienībām, kuras bija pakļautas Taktiskajai komandai mijiedarbībai ar armijas vienībām, un nebija vajadzīgs liels augstums. Britu piloti, kas lidoja ar Mustang I, galvenokārt nodarbojās ar fotografēšanu zemā augstumā, bezmaksas medībām uz dzelzceļa un šosejām, kā arī uzbruka precīziem zemes mērķiem piekrastē. Vēlāk viņu misijas ietvēra atsevišķu vācu lidmašīnu pārtveršanu, kas mēģināja zemā augstumā, neredzot britu radarus, izlauzties cauri un trāpīt mērķiem Lielbritānijā. Ņemot vērā Mustang I mazo augstumu iznīcinātāju panākumus, 1942. gada aprīlī Ziemeļamerikai tika dots rīkojums izveidot tīri triecienlidmašīnu, kas varētu nomest niršanas bumbas. Pavisam bija paredzēts uzbūvēt 500 lidmašīnas. "Mustang" trieciena versija saņēma apzīmējumu A-36A un pareizo nosaukumu Apache.
A-36A bija aprīkots ar Allison 1710-87 dzinēju ar jaudu 1325 ZS, kas ļāva attīstīt ātrumu horizontālā lidojumā 587 km / h. Lidmašīnas ar maksimālo pacelšanās svaru 4535 kg lidojuma diapazons bija 885 km. Iebūvēto bruņojumu veidoja seši 12,7 mm ložmetēji. Kaujas slodze sākotnēji sastāvēja no divām 227 kg (500 mārciņas) bumbām; vēlāk no niršanas bumbvedēja tika apturētas degšanas tvertnes napalm.
Tā kā "Mustang" jau no paša sākuma bija izcila aerodinamika, lidmašīna niršanā attīstīja lielu ātrumu, kas nebija vajadzīgs niršanas bumbvedējam. Lai samazinātu maksimālo niršanas ātrumu, lidmašīnā tika uzstādīti perforēti bremžu atloki, samazinot ātrumu līdz 627 km / h.
Pirmais A-36A 1942. gada jūnijā sāka darboties kopā ar 27. vieglo bumbvedēju grupu un 86. nirēju bumbvedēju grupu, kas darbojās Itālijā. Jūlijā bumbvedēju grupas sāka savas pirmās kaujas misijas, uzbrūkot mērķiem Sicīlijā. Pēc mēneša kaujas izmantošanas abu grupu piloti veica vairāk nekā 1000 lidojumus. 1943. gada augustā abas grupas pārdēvēja par iznīcinātāju-bumbvedēju. Amerikāņu niršanas bumbvedēji ir būtiski ietekmējuši karadarbības gaitu Itālijā. Sakarā ar nepietiekamo bumbu bruņojumu pret tankos, kas izvietoti kaujas formējumos, apači bija neefektīvi, taču viņi ļoti veiksmīgi darbojās bruņumašīnu un transporta karavānu uzkrāšanās vietās. A-36A galvenā loma cīņā pret tankiem bija tiltu iznīcināšana un kalnu ceļu iznīcināšana, kas padarīja reljefu neizbraucamu bruņumašīnām un apgrūtināja degvielas un munīcijas piegādi vācu tanku vienībām. 1943. gada septembra vidū iznīcinātāji-bumbvedēji A-36A un P-38 sniedza gandrīz izšķirošu palīdzību ASV 5. armijas vienībām Apenīnos, kas bija ļoti sarežģītā situācijā. Pateicoties virknei veiksmīgu uzbrukumu ienaidnieka spēku koncentrācijas punktiem, tiltiem un sakariem, Vācijas karaspēka uzbrukuma impulss tika apturēts.
Sākotnēji Apache galvenā kaujas tehnika bija bombardēšana ar niršanu. Parasti lidojumi tika veikti kā daļa no 4-6 lidmašīnu grupas, kas pārmaiņus nirja mērķī no 1200-1500 m augstuma, bet bombardēšanas precizitāte bija diezgan augsta. Pēc bumbu nomešanas mērķis bieži tika izšauts no ložmetējiem, tādējādi veicot 2-3 kaujas pieejas. Tika uzskatīts, ka Apache neaizsargātības garantija ir viņu lielais ātrums, taču ar šādu taktiku pretgaisa ložmetējiem izdevās reaģēt un mērķēt, un niršanas bumbvedēju zaudējumi bija ļoti ievērojami. Turklāt, nirjot lielā ātrumā, lidmašīna ļoti bieži kļuva nestabila, kas bija saistīta ar patoloģisku aerodinamisko bremžu darbību.
Lai samazinātu zaudējumus, tika nolemts nomest visas bumbas vienā piegājienā, un, lai palielinātu stabilitāti, bombardēšana tika veikta no līdzenāka niršanas leņķa un no lielāka augstuma. Tas ļāva samazināt zaudējumus, taču bombardēšanas precizitāte ievērojami samazinājās. A-36A kaujas efektivitāte pret tankiem varētu būt ievērojami augstāka, izmantojot aizdedzinošas napalma tvertnes. Bet aizdegšanās tvertnes ar A-36A tika izmantotas galvenokārt pret japāņiem, Birmas džungļos.
Kopumā Apaches Vidusjūras un Tālo Austrumu operāciju teātros veica 23 373 lidojumus, kuru laikā tika nomestas vairāk nekā 8000 tonnas bumbu. Gaisa kaujās A-36A iznīcināja 84 ienaidnieka lidmašīnas. Pašu zaudējumi sasniedza 177 vienības. Lielākā daļa notriekto perkusiju "Mustangs" nokrita uz 20-37 mm kalibra pretgaisa ieročiem, atkārtoti apmeklējot mērķi. A-36A kaujas karjera faktiski beidzās 1944. gada pirmajā pusē, kad kaujas eskadronos masveidā sāka ienākt progresīvākie amerikāņu iznīcinātāji P-51D Mustang, P-47 Thunderbolt, kā arī britu Typhoon un Tempest.
Britu un amerikāņu iznīcinātāju-bumbvedēju galvenie prettanku ieroči bija raķetes. Pirmās britu vadāmās lidmašīnas RP-3 raķetes tika izveidotas, pamatojoties uz 76,2 mm pretgaisa raķetēm. Lielbritānijas 3 collu pretgaisa raķete bija vienkārša cauruļveida konstrukcija ar stabilizatoriem, dzinējs izmantoja 5 kg SCRK kordīta lādiņu. Pirmās lidmašīnu raķetes tika izmēģinātas uz viesuļvētrām un Beaufighters.
Sākotnēji 87,3 mm (3,44 collas) tērauda tukšas raķetes bija paredzētas darbam ar vācu zemūdenēm, kas parādījās virspusē un atradās periskopa dziļumā. Pārbaudēs izrādījās, ka monolīta tērauda kaujas galviņa, kas sver 11, 35 kg 700 metru attālumā, spēj caurdurt 3 collu tērauda plāksni. Tas bija vairāk nekā pietiekami, lai izlauztos zemūdenes cietajā korpusā, un tas ļāva pārliecinoši cīnīties ar vidējiem tankiem. Palaišanas mērķa diapazons bija ierobežots līdz 1000 metriem, raķetes maksimālais lidojuma ātrums bija 440 m / s. Ir arī informācija par 87,3 mm raķetes izveidi, kuras kaujas galvgalī bija karbīda kodols. Bet vai tie tika izmantoti karadarbībā, informāciju nevarēja atrast.
1942. gada jūnijā britu iznīcinātāji-bumbvedēji Ziemeļāfrikā sāka aktīvi izmantot bruņas caururbjošas raķetes. Saskaņā ar britu pilotu ziņojumiem, ar raķešu palaišanu pie vienas tvertnes, bija iespējams sasniegt trāpījumus 5% gadījumu. Rezultāts, protams, nebija augsts, bet jebkurā gadījumā raķešu efektivitāte bija augstāka nekā tad, ja šauj no 20 mm lielgabaliem. Sakarā ar zemo precizitāti, kad tas bija iespējams, NAR mēģināja veikt palaišanu bruņumašīnu uzkrāšanās vietās un kolonnās.
Lietošanai pret "ne cietiem" mērķiem tika izveidota augsta sprādzienbīstama sadrumstalotība 114 mm (4,5 collas), kaujas galviņa, kas sver 21, 31 kg un satur 1,36 kg TNT-RDX sakausējuma. Ir vērts teikt, ka britu lidmašīnu raķešu saimei tika izmantota viena "šasija" ar stabilizatoriem un galveno dzinēju, kas aprīkots ar kordītu. Pašas raķetes un pieskrūvētās kaujas galviņas tika piegādātas iznīcinātāju-bumbvedēju lidlaukiem atsevišķi, un tās varēja pabeigt atkarībā no konkrētās kaujas misijas.
Raķetes ar sprādzienbīstamām kaujas galviņām izrādījās efektīvas ne tikai pret vilcieniem, transporta karavānām, pretgaisa baterijām un citiem teritorijas mērķiem. Vairākos gadījumos ar viņu palīdzību bija iespējams veiksmīgi cīnīties pret vācu bruņumašīnām. Tieša trieciena gadījumā pietika ar 1,36 kg spēcīgu sprāgstvielu sprādzienu, kas bija ievietots 4 mm biezā stiprā korpusā, lai izlauztu cauri 30-35 mm bruņas. Šajā gadījumā neaizsargāti bija ne tikai bruņutransportieri, bet arī vidējie vācu tanki. Smago tanku bruņas ar šīm raķetēm neiekļuva, bet NAR trāpījums, kā likums, neizgāja bez pēdām. Pat ja bruņas varētu izturēt, tad novērošanas ierīces un tēmēkļi bieži cieta, pielikumi tika aizslaucīti, tornis bija iesprūdis, lielgabals un šasija tika sabojāti. Vairumā gadījumu tanki, kurus skāra spēcīgi sprādzienbīstamas raķetes, zaudēja savu kaujas efektivitāti.
Bija arī raķete ar 114 mm kaujas galviņu, kas aprīkota ar baltu fosforu. Mēģinājumi izmantot aizdedzinošas raķetes pret bruņumašīnām lielākajā daļā gadījumu izrādījās neefektīvi - atsitoties pret bruņām baltais fosfors izdega, neradot lielu kaitējumu kaujas transportlīdzekļiem. Draudi bija uzliesmojoši čaulas, kas tika uzrādītas kravas automašīnām vai bruņutransportieriem, kas atvērti virsū, traktoriem, tvertnēm ar atvērtām lūkām, iekraujot munīciju vai uzpildot degvielu. 1945. gada martā parādījās raķetes ar uzlabotu precizitāti un kumulatīvas kaujas galviņas, taču britiem īsti nebija laika tās izmantot kaujā.
1942. gada otrajā pusē kļuva zināms par smago tanku parādīšanos Vācijā, pēc tam radās jautājums par raķešu radīšanu, kas spēj iekļūt viņu bruņās. 1943. gadā tika pieņemta jauna raķetes versija ar 152 mm bruņas caurdurošu sprādzienbīstamu galviņu (daļēji bruņu pīrsings britu terminoloģijā-Semi Armor Piercing). Kaujas galviņa, kas sver 27,3 kg ar spēcīgu bruņu caurduršanas galu, saturēja 5,45 kg sprāgstvielu, spēja iekļūt 200 mm bruņās un tai bija labs sadrumstalotības efekts. 3 metru attālumā smagi šķembas iedūra 12 mm bruņu plāksni. Sakarā ar to, ka raķešu dzinējs palika nemainīgs, un masa un pretestība ievērojami palielinājās, raķetes maksimālais lidojuma ātrums samazinājās līdz 350 m / s. Šajā sakarā nedaudz samazinājās palaišanas diapazons, un pasliktinājās šaušanas precizitāte, ko daļēji kompensēja pastiprinātais pārsteidzošais efekts.
Saskaņā ar Lielbritānijas datiem 152 mm raķetes pārliecinoši trāpīja smagajos tankos Pz. Kpfw. VI Ausf. H1. Tomēr britu piloti mēģināja uzbrukt "Tigers" un "Panthers" uz kuģa vai no pakaļgala, kas netieši norāda, ka vācu smago tanku frontālās bruņas ne vienmēr varēja iekļūt rikošeta iespējamības dēļ. Ja tieša trieciena rezultātā iekļūšana nenotika, tad tvertne, kā likums, joprojām saņēma smagus bojājumus, apkalpi un iekšējās vienības bieži pārsteidza bruņu iekšējā šķembas.
Pateicoties spēcīgai kaujas galviņai, tuvā spraugā šasija tika iznīcināta, optika un ieroči izsisti. Tiek uzskatīts, ka viena no slavenākajiem vācu tanku dūžiem Mihaela Vitmana nāves cēlonis bija viņa tīģera pakaļgala trieciens no britu iznīcinātāja-bumbvedēja "Typhoon" raķetes. Smagās 152 mm raķetes tika veiksmīgi izmantotas arī pret vācu kuģiem, vilcieniem, militārajām kolonnām un artilērijas pozīcijām. Ir gadījumi, kad nelielus tiltus iznīcināja raķešu salvo, kas neļāva vācu tankiem virzīties uz priekšu.
Līdz 1942. gada beigām lidmašīnu raķetes tika ražotas lielā skaitā. Britu NAR bija ļoti primitīvi un neatšķīrās ar augstu precizitāti, taču to priekšrocības bija augsta uzticamība un zemas ražošanas izmaksas.
Pēc tam, kad Typhoon iznīcinātājus piesaistīja triecieni pret zemes mērķiem, raķetes ieņēma stingru vietu viņu arsenālā. Standarta variants bija uzstādīt astoņas sliedes, četras zem katra spārna. Pirmie kaujas uzdevumi pret sauszemes mērķiem 1942. gada novembrī veica iznīcinātāju bumbvedējus "Hawker's Typhoon". Lai gan Typhoon nebija aprīkots ar spēcīgu bruņu aizsardzību, tas izrādījās diezgan izturīgs. Tās panākumus iznīcinātāja bumbvedēja lomā veicināja laba vadāmība nelielā augstumā un spēcīgs bruņojums: četri 20 mm lielgabali, astoņi NAR vai divi 1000 mārciņu (454 kg) smagi bumbas. Praktiskais lidojuma diapazons ar raķetēm bija 740 km. Maksimālais ātrums bez ārējām balstiekārtām pie zemes ir 663 km / h.
Līdz 1943. gada beigām no 18 Typhoon aviācijas vienībām, kas spēj pārvadāt raķetes, tās izveidoja RAF otro taktisko pavēlniecību, kuras galvenais uzdevums bija tiešs sauszemes spēku atbalsts no gaisa, cīņa pret ienaidnieka nocietinājumiem un bruņumašīnām.
Pēc sabiedroto izkraušanas Normandijā taifūni brīvi medīja tuvējā vācu aizmugurē vai patrulēja pie frontes līnijas aptuveni 3000 m augstumā. Saņēmuši gaisa satiksmes vadības komandu ar radio palīdzību, viņi uzbruka bruņumašīnām, šaušanas punktiem vai artilērijai. un javas pozīcijas kaujas laukā. Šajā gadījumā mērķis, kad vien iespējams, tika "apzīmēts" ar dūmu šāviņiem vai signālraķetēm.
Līdz ar otrās frontes atklāšanu viens no galvenajiem britu iznīcinātāju-bumbvedēju uzdevumiem bija darboties ienaidnieka sakaru līnijās. Cīnīties ar vācu tanku kolonnām, kas pārvietojās pa šaurajiem Francijas ceļiem, bija daudz vieglāk nekā toreiz iznīcināt pa vienam kaujas laukā. Bieži vien, uzbrūkot lieliem spēkiem, britu uzbrukuma lidmašīnas darbojās jaukta sastāva. Dažas lidmašīnas nesa raķetes, bet dažas - bumbas. Pirmie uzbruka iznīcinātāji-bumbvedēji ar raķetēm. Viņi apturēja kolonnu, sitot galvu, un apspieda pretgaisa pretestību.
1944. gadā RAF taktisko triecienu eskadros taifūnus sāka aizstāt ar progresīvākiem tempiem. Bet "Typhoons" kaujas izmantošana turpinājās līdz karadarbības beigām. Savukārt Hawker Tempest bija Typhoon tālākā attīstība. Lidmašīnas maksimālais ātrums palielinājās līdz 702 km / h. Augstuma īpašības ir ievērojami palielinājušās, un praktiskais diapazons ir sasniedzis 1190 km. Bruņojums palika tāds pats kā uz Typhoon, bet četriem 20 mm lielgabaliem munīcijas slodze pieauga līdz 800 šāvieniem (uz Typhoon bija 140 šāvieni uz vienu lielgabalu).
Ņemot vērā "prettanku uzbrukuma lidmašīnas" viesuļvētras IID lietošanas pieredzi, Tempest Mk. V mēģināja uzstādīt Vickers ražotos 47 mm P klases lielgabalus. Pistolei bija jostas padeve, tā svars ar 30 munīcijas kārtām bija 280 kg. Uguns ātrums - 70 apgr./min.
Saskaņā ar projektēšanas datiem, bruņām caurdurošajam šāviņam, kas svēra 2,07 kg un tika izšauts ar ātrumu 808 m / s, vajadzēja iekļūt 75 mm bruņās. Izmantojot šāviņā volframa serdi, vajadzēja palielināt bruņu iespiešanās vērtību līdz 100 mm. Tomēr kara pēdējā posmā lidmašīnas ar šādiem ieročiem nebija īpaši vajadzīgas. Ir zināms par viena "Tempest" uzbūvi ar 47 mm lielgabaliem.
Sakarā ar to, ka Tempest lidojuma dati ļāva veikt visu uzdevumu klāstu un veiksmīgi vadīt gaisa kauju ar jebkuru vācu sērijveida virzuļu iznīcinātāju, šīs mašīnas izmantošana bija daudzpusīgāka nekā Typhoon. Neskatoties uz to, "Tempests" tika plaši izmantots bruņumašīnu apkarošanai un gaisa atbalsta slēgšanai. Līdz 1945. gada sākumam kaujas eskadronos bija jau aptuveni 700 tempļu. Apmēram trešdaļa no viņiem piedalījās trieciena mērķos.
Ir diezgan grūti novērtēt britu iznīcinātāju-bumbvedēju darbības efektivitāti pret tankiem. Tiek garantēts, ka 152 mm smagas raķetes trieciena gadījumā iznīcinās vai izslēgs jebkuru vācu tanku vai pašgājēju lielgabalus. Bet raķešu izmantošanas efektivitāte bija tieši atkarīga no pilota kvalifikācijas un pieredzes. Parasti uzbrukuma laikā britu uzbrukuma lidmašīnas nirās mērķī līdz 45 grādu leņķī. Jo stāvāks bija niršanas leņķis, jo lielāka izrādījās smago NAR palaišanas precizitāte. Pēc tam, kad mērķis trāpīja uz tīkliņa, tieši pirms palaišanas bija nepieciešams nedaudz pacelt lidmašīnas degunu, lai ņemtu vērā raķešu izvilkšanu uz leju. Nepieredzējušiem pilotiem pirms raķešu palaišanas tika ieteikts nullēt ar marķieriem. Ļoti bieži britu piloti ievērojami pārvērtēja savus sasniegumus cīņā pret vācu bruņumašīnām. Tātad 1944. gada 7. augustā iznīcinātāji-bumbvedēji Typhoon dienas laikā uzbruka vācu tanku vienībām, kas virzījās uz Normandijas pusi. Saskaņā ar pilotu ziņojumiem viņi iznīcināja 84 un sabojāja 56 tankus. Tomēr vēlāk Lielbritānijas pavēlniecība uzzināja, ka raķetes sabojāja un iznīcināja tikai 12 tankus un pašgājējus. Tomēr papildus raķetēm uzbrukuma lidmašīnas nometa arī 113 un 227 kg gaisa bumbas un raidīja mērķus no lielgabaliem. Arī izdegušo un sagrauto tanku vidū bija daudz bruņutransportieru un kāpurķēžu traktoru, kurus kaujas karstumā varēja sajaukt ar tankiem vai pašgājējiem.
Bet jebkurā gadījumā Typhoon pilotu panākumi vairākas reizes tika pārspīlēti. Prakse rāda, ka patiesībā pret augstajiem deklarētajiem iznīcinātāju-bumbvedēju rezultātiem jāizturas ļoti piesardzīgi. Pilotiem bija ļoti ierasts ne tikai pārvērtēt savus panākumus, bet arī vācu tanku skaitu kaujas laukā. Saskaņā ar vairāku detalizētu izmeklējumu rezultātiem, kas veikti, lai noskaidrotu taifūnu un vētru patieso kaujas efektivitāti, tika konstatēts, ka reālie sasniegumi labākajā gadījumā nepārsniedza 10% no deklarētā sakauto ienaidnieka tanku skaita.
Atšķirībā no Karaliskajiem gaisa spēkiem Amerikas Savienoto Valstu gaisa spēkos nebija eskadronu, kas specializējās galvenokārt vācu bruņumašīnu medībās. Amerikāņu "Mustangs" un "Thunderbolts", kas piesaistīti streikiem pret zemes mērķiem, rīkojās pēc sauszemes lidmašīnu dispečeru pieprasījuma vai arī nodarbojās ar "bezmaksas medībām" tuvējā Vācijas aizmugurē vai sakaros. Tomēr amerikāņu kaujas lidmašīnās raķetes tika apturētas pat biežāk nekā Lielbritānijas gaisa spēkos. Visizplatītākie amerikāņu NAR apvalki bija M8 ģimene - tie tika ražoti miljonos eksemplāru un tika plaši izmantoti visos kara teātros. Lai palaistu NAR M8, tika izmantoti cauruļveida nesējraķetes ar garumu aptuveni 3 m, kas izgatavoti no plastmasas (svars 36 kg), magnija sakausējuma (39 kg) vai tērauda (86 kg). Papildus masai palaišanas caurules atšķīrās pēc to resursa. Vieglākajai, lētākajai un visizplatītākajai plastmasas PU M10 bija viszemākais resurss. Izlaiduma caurules tika sagrupētas trīs saišķos zem katra cīnītāja spārna.
NAR M8 dizains savam laikam bija diezgan progresīvs, salīdzinot ar britu RP -3 raķešu saimi - tā ir daudz progresīvāka raķete, kurai raksturīga samazināta nesējraķešu frontālā pretestība, laba svara pilnība un labāka šaušanas precizitāte. Tas tika panākts, pateicoties veiksmīgam izkārtojumam un atsperu stabilizatoru izmantošanai, kas tika atvērti, kad raķete izkāpa no nesējraķetes.
114 mm (4,5 collu) M8 raķetes masa bija 17,6 kg un garums 911 mm. Dzinējs, kas satur 2,16 kg cietā kurināmā, paātrināja raķeti līdz 260 m / s. Praksē pārvadātāja lidojuma ātrums tika pievienots paša raķetes ātrumam. Sprādzienbīstamā kaujas galviņa saturēja 1,9 kg TNT. Tieša trieciena gadījumā no raķetes ar sprādzienbīstamu kaujas galvu tā izlauzās cauri 25 mm bruņām. Bija arī bruņas caurduršanas modifikācija ar tērauda sagatavi, kas ar tiešu triecienu varēja iekļūt 45 mm bruņās, taču šādas raķetes tika izmantotas reti. M8 raķešu kaujas izmantošana sākās 1943. gada pavasarī. Sākumā raķešu M8 nesējs bija iznīcinātājs P-40 Tomahawk, bet vēlāk šie NAR kļuva ļoti plaši izplatīti un tika izmantoti amerikāņu viena dzinēja un divu dzinēju kaujas lidmašīnās.
1943. gada beigās ražošanā nonāca uzlabotais M8A2 modelis, bet pēc tam - A3. Jaunu versiju raķetēs, lai uzlabotu trajektorijas stabilitāti, tika palielināts saliekamo stabilizatoru laukums un sprāgstvielu masa kaujas galviņā palielinājās līdz 2,1 kg. Pateicoties jauna pulvera sastāva izmantošanai, tika palielināts galvenā raķešu dzinēja vilces spēks, kas savukārt labvēlīgi ietekmēja precizitāti un šaušanas diapazonu. Kopumā pirms 1945. gada sākuma tika saražoti vairāk nekā 2,5 miljoni M8 saimes raķešu. Par NAR M8 kaujas izmantošanas mērogu ASV gaisa spēkos liecina fakts, ka 12. gaisa armijas iznīcinātāji P-47 Thunderbolt kaujās Itālijā katru dienu iztērēja līdz 1000 raķetēm.
Vēlākām M8 modifikācijām bija laba šaušanas precizitāte, par 2 reizēm apsteidzot britu raķetes. Bet, strādājot ar smagajām bruņumašīnām un tablešu kastēm, to kaujas galviņas iznīcinošais spēks ne vienmēr bija pietiekams. Šajā sakarā ražošanā 1944. gadā sāka ražošanu 127 mm NAR 5HVAR (High Velocity Aircraft Rocket), kas radīts, pamatojoties uz 3, 5 FFAR un 5 FFAR raķetēm, ko izmanto jūras aviācijā. Aviācijas vienībās viņa saņēma neformālo nosaukumu "Svētais Mozus" ("Svētais Mozus").
Tā kā tiek izmantota sarežģīta sastāva raķešu degviela ar augstu īpatnējo impulsu, kas sastāv no: 51,5% nitrocelulozes, 43% nitroglicerīna, 3,25% dietilftalāta, 1,25% kālija sulfāta, 1% etilcentralīta un 0,2% kvēpu, maksimālais lidojuma ātrums raķetes spēja to palielināt līdz 420 m / s, neņemot vērā pārvadātāja lidmašīnas ātrumu. Punktu mērķu redzamības diapazons bija 1000 m, apgabala mērķiem - līdz 2000 m. Raķete, kas svēra 61 kg, nesa 20,6 kg kaujas galviņu, kurā bija 3,4 kg sprāgstvielu Comp B - TNT un RDX maisījums. Veicot testus ar 5 collu raķetēm, bija iespējams izlauzties cauri 57 mm kuģa cementētajām bruņām. Sprādziena punkta tiešā tuvumā šrapnelis varēja caurdurt bruņas ar biezumu 12-15 mm. Attiecībā uz 127 mm NAR viņi arī izveidoja cietu bruņu caurduršanas galviņu ar karbīda galu, neskatoties uz to, ka šāda raķete spēja iekļūt Tīģera frontālajā daļā, tā nebija populāra lidojuma apkalpes vidū.
Runājot par dienesta, darbības un kaujas īpašībām, 127 mm 5HVAR ir kļuvis par vismodernāko bezvada lidmašīnu raķešu tipu, ko amerikāņi izmantoja Otrā pasaules kara laikā. Neskatoties uz to, ka šī raķete izmantoja neērtus krustveida formas stabilizatorus, palaišanas precizitātē tā nebija zemāka par M8. 127 mm raķešu postošais efekts bija pilnīgi pietiekams. Trāpot tieši uz smagām un vidējām tvertnēm, tās parasti tika atspējotas. Pēckara laikā bez vadāmās gaisa raķetes 5HVAR kļuva plaši izplatītas, vairākās valstīs tās palika dienestā līdz 90. gadu sākumam un tika izmantotas daudzos vietējos konfliktos.
Sadaļā, kas veltīta sabiedroto aviācijas prettanku spējām, nav nejaušība, ka tik liela uzmanība tiek pievērsta aviācijas vadāmām raķetēm, jo tās bija galvenais līdzeklis vācu bruņumašīnu apkarošanai. Tomēr bumbas bieži tika izmantotas pret tankiem, tostarp kaujas laukā. Tā kā amerikāņiem un britiem nebija nekā līdzīga padomju PTAB, viņi bija spiesti izmantot 113, 227 un pat 454 kg smagas bumbas pret atsevišķiem ienaidnieka tankiem. Tajā pašā laikā, lai izvairītos no sitiena ar savu bumbu fragmentiem, bija nepieciešams stingri ierobežot minimālo kritiena augstumu vai izmantot palēninājuma drošinātājus, kas, protams, negatīvi ietekmēja bombardēšanas precizitāti. Arī no 1944. gada vidus Eiropā viena dzinēja uzbrukuma lidmašīnās sāka apturēt 625 litru napalma tvertnes, taču tās tika izmantotas salīdzinoši reti.
Cikla otrās daļas komentāros, kas veltīti padomju uzbrukuma lidmašīnu kaujas efektivitātei, vairāki vietnes apmeklētāji uzsver IL-2 "bezvērtību". Tiek uzskatīts, ka lidmašīna, kas pēc savām īpašībām ir tuvu P-47, būtu efektīvāka uzbrukuma lidmašīna Austrumu frontē nekā bruņotā Ilys. Tajā pašā laikā diskusijas dalībnieki aizmirst par apstākļiem, kādos bija jācīnās padomju un amerikāņu aviācijai. Ir pilnīgi nepareizi salīdzināt Rietumu un Austrumu frontes apstākļus un aviācijas aprīkojumu. Vismaz līdz 1943. gada vidum mūsu kaujas aviācijai nebija gaisa pārākuma, un uzbrukuma lidmašīnas pastāvīgi saskārās ar smagu vāciešu pretgaisa pretestību. Līdz brīdim, kad sabiedrotie nolaidās Normandijā, vāciešu galvenais lidojumu personāls bija noslīcis Austrumu frontē vai aizstāvēja Vācijas debesis no postošajiem smago bumbvedēju reidiem. Pat ar iznīcinātājiem Luftwaffe viņi bieži nevarēja pacelties lidmašīnas benzīna hroniskā trūkuma dēļ. Un vāciešu pretgaisa artilērija Rietumu frontē 1944. gadā nepavisam nebija tāda pati kā, teiksim, 1942. gadā Austrumos. Nav pārsteidzoši, ka šādos apstākļos kaujas laukā dominēja neapbruņoti taifūni, vētras, pērkons un mustangi, un tie pirāti ienaidnieka tuvākajā aizmugurē. Šeit lieti noderēja Thunderbolt lielā kaujas slodze (P -47D - 1134 kg) un milzīgs lidojumu diapazons pēc iznīcinātāju standartiem - 1400 km bez PTB.
P -47 spēkstaciju izdevās atcerēties, "nolaizīt" konstrukciju un likvidēt "bērnības čūlas" tikai līdz 1943. gada beigām - dažus mēnešus pirms "otrās frontes" atklāšanas. Pēc tam "lidojošās krūzes" kļuva par galveno uzbrucēju gaisa spēku ASV armijas sauszemes spēkiem kaujas laukā. To veicināja ne tikai lielais kaujas rādiuss un respektabla kaujas slodze, bet arī sīksts dzinējs ar gaisa dzesēšanu, pārklājot pilotu no priekšpuses. Tomēr manevrējamākie un ātrgaitas "Mustangs" arī bieži strādāja gar priekšējo malu un darbojās ar sakariem.
Tipiska amerikāņu iznīcinātāju-bumbvedēju taktika bija negaidīts uzbrukums no saudzīgas niršanas. Tajā pašā laikā, strādājot pa kolonnām, dzelzceļa mezgliem, artilērijas pozīcijām un citiem mērķiem aiz vācu aizsardzības līnijas, atkārtotas kaujas pieejas, lai izvairītos no zaudējumiem no pretgaisa uguns, parasti netika veiktas. Amerikāņu piloti, nodrošinot tuvu gaisa atbalstu savām vienībām, arī mēģināja veikt "zibens spērienus", pēc tam viņi veica bēgšanu nelielā augstumā. Tādējādi viņi "neizgludināja" mērķi, veicot vairākus uzbrukumus, piemēram, Il-2, un attiecīgi amerikāņu uzbrukuma lidmašīnu zaudējumi no mazkalibra pretgaisa artilērijas bija minimāli. Bet pat ar šādu taktiku, ņemot vērā kopējo sabiedroto pārākumu gaisā un kaujas misijās katru dienu lidojošo iznīcinātāju-bumbvedēju skaitu, vāciešiem dienas laikā, lidojošos laika apstākļos, jebkura kustība pa priekšējiem ceļiem līnija nebija iespējama. Visas atrastās bruņumašīnas tika pakļautas arī nepārtrauktiem gaisa triecieniem.
Tam bija ārkārtīgi demoralizējoša ietekme uz vācu karavīru morāli. Pat veterāni, kas cīnījās Ziemeļāfrikā un Austrumu frontē, baidījās no angloamerikāņu uzlidojumiem. Kā teica paši vācieši, Rietumu frontē viņiem izveidojās "vācu uzskats" - bez izņēmuma visi vācu karavīri, kas vairākas dienas atradās Rietumu frontē, pat tālu no frontes līnijas, nemierīgi raudzījās debesīs. Aptauja, kurā piedalījās vācu karagūstekņi, apstiprināja gaisa uzbrukumu, īpaši raķešu uzbrukumu, milzīgo psiholoģisko ietekmi, pat tanku apkalpes, kas sastāvēja no veterāniem. Bieži tankkuģi pameta savus kaujas transportlīdzekļus, tikai pamanot tuvojošos uzbrukuma lidmašīnu.
67. tanku pulka 3. tanku bataljona komandieris pulkvedis Vilsons Kolinss par to savā ziņojumā rakstīja:
Tiešais gaisa atbalsts lielā mērā palīdzēja mūsu uzbrukumam. Esmu redzējis, kā cīnās piloti. Rīkojoties no neliela augstuma, ar raķetēm un bumbām, viņi atbrīvoja mums ceļu izrāvienā Saint-Lo. Lidotāji aizkavēja vācu tanku pretuzbrukumu Bārmenam, kuru nesen bijām notvēruši Rēras rietumu krastā. Šo frontes daļu pilnībā kontrolēja Thunderbolt iznīcinātāji-bumbvedēji. Reti vācu vienības spēja sadarboties ar mums, nesaskaroties ar tām. Reiz redzēju, kā Panther apkalpe pamet savu automašīnu pēc tam, kad cīnītājs izšāva ložmetējus uz viņu tanku. Acīmredzot vācieši nolēma, ka nākamajā izsaukumā viņi nometīs bumbas vai palaidīs raķetes.
Kopumā gaisa uzbrukumu efektivitāte pret tankiem, ko veica Mustangs un Thunderbolts piloti, bija aptuveni tāda pati kā Lielbritānijas aviācijā. Tātad ideālos testa vietas apstākļos, palaižot 64 NAR M8, bija iespējams panākt piecus tiešus trāpījumus stacionārajā uztvertajā PzKpfw V tvertnē. Raķešu precizitāte nebija labāka kaujas laukā. Tātad, pārbaudot izsistās un iznīcinātās vācu bruņumašīnas kaujas vietā Ardēnās, raķetes trāpīja tikai 6 tankiem un pašgājējiem, lai gan piloti apgalvoja, ka viņiem izdevās trāpīt 66 bruņumašīnām. Raķešu uzbrukuma laikā aptuveni piecdesmit tanku tanku kolonnai uz šosejas La Balaine apkārtnē Francijā tika iznīcinātas 17 vienības. Veicot uzlidojuma vietas apsekošanu, uz vietas tika atrasti tikai 9 tanki, un tikai divus no tiem nebija iespējams atjaunot.
Tādējādi var apgalvot, ka sabiedroto iznīcinātāji-bumbvedēji savā efektivitātē nekādā ziņā nebija pārāki par padomju bruņoto uzbrukuma lidmašīnu Il-2. Tomēr burtiski visas sabiedroto kaujas lidmašīnas, kas lidoja dienas laikā, rīkojās pret bruņumašīnām. Ir zināmi daudzi gadījumi, kad vācu tanku vienību bombardēšanā tika iesaistīti desmitiem smago bumbvedēju B-17 un B-24. Ņemot vērā, ka amerikāņiem 1944. gadā bija gaisa pārākums un viņu rīcībā bija milzīgs skaits bumbvedēju, viņi varēja atļauties taktisku uzdevumu veikšanai izmantot stratēģiskās bumbvedēju lidmašīnas. Protams, var uzskatīt, ka četru dzinēju bumbvedēji, kas nometa 227, 454 un 908 kg smagas bumbas, tiek uzskatīti par adekvātu prettanku ieroci, taču šeit tiek izmantota varbūtības teorija un "liela skaita burvība". Ja simtiem smagu bumbu nokrīt no vairāku kilometru augstuma uz teritoriju, kuras platība ir ierobežota, tās neizbēgami aptver kādu. Pēc šādiem uzlidojumiem pat izdzīvojušās ekipāžas uz apkalpojamiem tankiem spēcīgākā morālā šoka dēļ bieži zaudēja savu kaujas efektivitāti.
Francijā, Nīderlandē un Beļģijā sabiedrotie izvairījās no masveida apdzīvoto vietu bombardēšanas, bet pēc karadarbības izplatīšanās uz Vāciju tanki vairs nevarēja paslēpties starp dzīvojamajiem rajoniem.
Neskatoties uz to, ka aviācijas ieroču arsenālā amerikāņiem un britiem nebija pietiekami efektīvu prettanku ieroču, viņiem izdevās veiksmīgi kavēt vācu tanku vienību rīcību, liedzot viņiem degvielas un munīcijas piegādi. Pēc sabiedroto izkraušanas Normandijā ienaidnieka dzelzceļa tīkls tika pilnībā iznīcināts, un vācu bruņutehnika, pavadot tos ar kravas automašīnām ar čaumalām un krājumiem, degvielas kravas automašīnas, kājnieki un artilērija, bija spiesti veikt garus soļus uz ceļiem, vienlaikus esot pakļauti nepārtrauktai iedarbībai. pakļaušana aviācijai. Pēc Francijas atbrīvošanas daudzi sabiedroto vienību komandieri sūdzējās, ka šaurie ceļi, kas 1944. gadā ved uz Normandiju, ir bloķēti ar salauztu un salauztu vācu tehniku, un pa tiem ir ļoti grūti pārvietoties. Tā rezultātā ievērojama daļa vācu tanku vienkārši netika līdz frontes līnijai, un tie, kas tur nokļuva, palika bez degvielas un munīcijas. Saskaņā ar Rietumos karojošo pārdzīvojušo vācu tankkuģu atmiņām viņi bieži bija spiesti bez iespējas savlaicīga remonta pamest ne tikai aprīkojumu, kas guva nelielus kaujas bojājumus vai kuriem bija nelieli bojājumi, bet arī absolūti izmantojamas tvertnes ar sausu degvielu. tvertnes.
