1982. gadā, laikā, kad Libānā sākās karadarbība, Sīrijas gaisa spēkos bija iznīcinātāji-Su-20 bumbvedēji, kā arī viena tolaik jaunākā Su-22M eskadra. Kopš pirmajām kara dienām šīs lidmašīnas tika aktīvi izmantotas Izraēlas pozīciju bombardēšanai. 10. jūnijā astoņi Su-22M, katrs bruņots ar astoņām FAB-500 bumbām, uzbruka Izraēlas štābam Libānas dienvidos. Mērķis tika iznīcināts (ar lieliem zaudējumiem izraēliešiem) par Izraēlas gaisa spēku iznīcinātāju F-16A notriekto septiņu lidmašīnu nāvi (tā vietā, lai sniegtu masveida triecienu, sīrieši veica virkni reidu., vienlaikus sasniedzot bīstami augstus augstumus, kas ļāva Izraēlas pretgaisa aizsardzībai organizēt efektīvu pretpasākumu). Vēl viena Su-22M piemērošanas joma Libānā bija izlūkošana no gaisa (lidmašīna bija aprīkota ar KKR-1 konteineriem).
Kopumā karadarbības laikā Libānā iznīcinātāji Su-22M kopā ar lidmašīnu MiG-23BN veica 42 lidojumus, iznīcinot 80 tankus un divus Izraēlas motorizēto kājnieku bataljonus (zaudējot septiņus Su-22M un 14 MiG- 23BN). Cīņu laikā progresīvākie Su-22M darbojās labāk nekā MiG-23BN.
Gaisa triecienā iznīcināti Izraēlas tanki
Par lielu zaudējumu cenu sīriešiem izdevās apturēt ienaidnieka virzību pa šoseju uz Damasku. Sīrijas gaisa spēku zaudējumi varēja būt daudz mazāki, ja viņi būtu izmantojuši saprātīgāku taktiku.
Sīrijas Su-22M turpina cīņu šodien, triecot Rietumu atbalstītās nemiernieku pozīcijas.
Atšķirībā no vairuma arābu valstu Irāka par ieroču piegādi varēja norēķināties ar "īstu" naudu, kas kopā ar savu nesamierināmo nostāju pret Izraēlu un ASV padarīja Irāku par nozīmīgu PSRS sabiedroto. Turklāt valsts bija pretsvars Irānai gan šaha valdīšanas laikā, gan pēc ajatolla Khomeini ierašanās ar viņa ārkārtīgi naidīgo politiku ne tikai pret ASV, bet arī pret Padomju Savienību.
Pirmie iznīcinātāji-bumbvedēji MiG-23BN sāka dienestu Irākas gaisa spēkos 1974. gadā, kopumā tika piegādātas aptuveni 80 lidmašīnas. Šīs lidmašīnas saņēma ugunskristības septiņus gadus ilgā Irānas un Irākas kara laikā-vienā no asiņainākajiem konfliktiem 20. gadsimta beigās, kas ietvēra etnisko un reliģisko šķelšanos un apstrīdēto ar naftu bagāto pierobežas reģionu sadalīšanu.
Irākas MiGs uzbruka ienaidnieka tanku kolonnām, piedalījās "tankkuģu karā" un bombardēja Irānas pilsētas.
Tāpat kā citās arābu valstīs, Su-20 un Su-22 tika pasūtīti paralēli. Irāka tos diezgan veiksmīgi izmantoja militārajās operācijās pret Irānu.
Irākas gaisa spēki Su-22M
Operācijas Tuksneša vētra laikā Su-20 un Su-22M kaujās nepiedalījās. Vēlāk daļa šāda veida lidmašīnu lidoja uz Irānu, kur tās joprojām tiek izmantotas.
1995. gada janvārī-februārī Peru gaisa spēku Su-22 bija iesaistīti karadarbībā ar Ekvadoru nākamā robežkonflikta laikā.
Su-22 Peru gaisa spēki
Ekvadoras kājnieki, kas bija bruņoti ar krievu Igla MANPADS, 10. februārī notrieca vienu Su-22. Tomēr, pēc Rietumu novērotāju domām, Peru gaisa spēku pārākums un triecienlidmašīnu efektīvā darbība noteica Peru uzvaru šajā karā.
Bruņotajā konfliktā Angolā ievērojama loma bija MiG-23BN, kuru pilotēja kubieši. MiGs sniedza tiešu gaisa atbalstu un trāpīja ienaidnieka cietokšņos. Viņu loma ir ļoti svarīga Kuito Kuanavale kaujā, ko dažreiz sauc par "Angolas Staļingradas" helikopteriem. 1988. gada augustā Dienvidāfrikas karaspēks atkāpās no Angolas, un Kubas MiG-23 atgriezās kaujas pienākumos un atbalstīja partizānu kontroldarbus. Kubas kontingenta izstāšanās laikā 1989. gadā visi MiG-23BN atgriezās Kubā. Kubas pavēlniecība nepaziņoja par zaudējumiem.
Kubas MiG-23BN
Pirms tam kubieši 1977.-1978. Gadā Etiopijā, Etiopo-Somālijas karā, cīnījās ar šoka MiG. Pateicoties PSRS palīdzībai un kubiešu līdzdalībai Etiopijas pusē, šis konflikts beidzās ar graujošu Somālijas sakāvi, pēc kuras šī valsts praktiski beidza pastāvēt.
90. gadu sākumā aptuveni 36 MiG-23BN joprojām strādāja Etiopijā. Šīs lidmašīnas piedalījās karā ar Eritreju 90. gadu beigās un 2000. gadu sākumā.
MiG-23BN Etiopijas gaisa spēki
Angolas gaisa spēki izmantoja Su-22M pret UNITA partizāniem valsts pilsoņu kara laikā. Konflikta beigu posmā Angolas gaisa spēkiem ar algotņu pilotu palīdzību no Dienvidāfrikas izdevās uzvarēt šīs grupas bāzes nometnes, kā rezultātā tika noslēgts miera līgums un beidzās pilsoņu karš.
Su-17M4 aktīvi izmantoja Krievijas gaisa spēki Pirmā Čečenijas kara laikā. Viņi bija iesaistīti Groznijas lidlauka triecienā, kā arī cīņās par pašu pilsētu. Tika atzīmēta efektīva augstas precizitātes munīcijas izmantošana, lai iznīcinātu nošķirtās nocietinātās ēkas.
Saskaņā ar žurnāla "Air International" datiem PSRS sabrukuma laikā tika komplektēts visu modifikāciju Su-17, 32 šoka pulki, 12 izlūkošanas pulki, viena atsevišķa izlūkošanas eskadra un četri mācību pulki.
Neapšaubāmi, ja šī lidmašīna nebūtu nepieciešama un efektīva, tā netiktu ražota ilgu laiku, tādos daudzumos un nebūtu pieprasīta ārzemēs. Šo lidmašīnu eksporta cena, pēc žurnāla domām, svārstījās no 2 miljoniem ASV dolāru Su-20 (Ēģiptei un Sīrijai) līdz 6-7 miljoniem ASV dolāru par jaunākajām Su-22M4 modifikācijām, ko iegādājās trīs Varšavas pakts. valstīs astoņdesmito gadu beigās. Salīdzinājumam - tuvākais Rietumu partneris SEPECAT Jaguar 1978. gadā tika piedāvāts par 8 miljoniem ASV dolāru.
Su-17 iemiesoja optimālo kombināciju cenu efektivitātes kritērija ziņā, kas bija iemesls tā plašajai izmantošanai un ilgstošai darbībai. Padomju kaujinieku bumbvedēji ar savām trieciena spējām nebija zemāki par līdzīgām Rietumu mašīnām, bieži pārspējot tos lidojuma datos.
MiG-27 iznīcinātāji-bumbvedēji, kas ir MiG-23B tālākā attīstība, bija viena no masīvākajām un sarežģītākajām padomju gaisa spēku lidmašīnām, kas pielāgota Eiropas operāciju teātrim. Tomēr gandrīz piecpadsmit dienesta gadu laikā nevienam no viņiem nebija iespējas piedalīties reālos karadarbībā. Pat Afganistānas kara gados, līdz pat pēdējiem mēnešiem, jautājums par viņu nosūtīšanu uz 40. armijas gaisa spēkiem neradās, un tāpēc kaujas eksāmens viņiem kļuva vēl negaidītāks.
Tam bija iemesli. IBA uzdevumus 40. armijas gaisa spēkos regulāri veica dažādu modifikāciju Su-17. Mašīnas, kuras sauca par "swifts", baudīja uzticamu un nepretenciozu lidmašīnu slavu, kuras, kā saka, bija viņu vietā. Turklāt viena un tā paša tipa lidaparātu bāzēšana gadu no gada vienkāršoja kaujas misiju apkopi, piegādi un plānošanu, tā ka objektīvi neradās jautājums par pāreju uz cita tipa iznīcinātājiem.
Līdz 1988. gada rudenim pienāca termiņš nākamajai nomaiņai (saskaņā ar iedibināto praksi IBA pulki nomainīja viens otru pēc gada darba oktobrī-novembrī). Bet "rokaspuišu" pulki no SAVO un bez tā, knapi atgriežoties no Afganistānas, ik pa brīdim izrāvās no savām bāzēm, turpinot kaujas darbu "pāri upei" no pierobežas lidlaukiem. Nebija tik daudz citu pulku, kuriem bija laiks apgūt kaujas izmantošanu kalnu tuksneša apstākļos visos gaisa spēkos. Tajā pašā laikā IBA bija vēl viens iznīcinātāju-bumbvedēju veids-MiG-27, kas līdz 80. gadu beigām bija aprīkoti ar vairāk nekā diviem desmitiem gaisa pulku.
Radās dabisks priekšlikums - nosūtīt MiG -27 nomaiņu, par labu bija vairāki argumenti, no kuriem galvenais bija iespēja pārbaudīt lidmašīnu reālos kaujas apstākļos atlikušajos kara mēnešos. Tajā pašā laikā visvienkāršākajā un uzticamākajā veidā tika atrisināts jautājums, kuram tika veltīts vairāk nekā viens militāri zinātnisks pētījums - kura no divām mašīnām, kas radītas pēc vienām un tām pašām prasībām ar salīdzināmiem raksturlielumiem, ieročiem un avioniku, ir efektīvāka.
Neskatoties uz MiG-27K klātbūtni, kam bija vislielākās iespējas un cienījamākie piloti, komanda nolēma viņus neiekļaut grupā. Afganistānas pieredze nepārprotami parādīja, ka sarežģītos kalnu apstākļos, tālu no aprēķinātā "nedaudz nelīdzenā" reljefa, ātrgaitas mašīnā nav iespējams pilnībā izmantot borta aprīkojuma potenciālu. Meklējot mērķus akmeņu, akmeņu un zaļumu biezokņu haosā, elektronika un novērošanas sistēmas izrādījās bezjēdzīgas. Diezgan bieži nebija iespējams noteikt mērķus no augstuma, neprasot no zemes vai helikoptera šāvēja. Un pat Kayre, vismodernākā sistēma, kas tolaik bija pieejama priekšējās līnijas aviācijā, nespēja uzņemt neliela izmēra trieciena objektu automātiskai izsekošanai un mērķa noteikšanai ar īslaicīgu kontaktu un manevru. Iemesls tam bija tas, ka ešelona apakšējā robeža, kas bija droša no Stingers, tika pacelta līdz 5000 m, kas noteica nopietnus ierobežojumus borta novērošanas lāzera televīzijas kompleksa izmantošanai. Tā rezultātā nelieli mērķi uz zemes izrādījās ārpus lidmašīnās uzstādītā vadības aprīkojuma noteikšanas diapazona, jo optimālais augstuma diapazons KAB-500, UR Kh-25 un Kh-29 lietošanai 500-4000 m attālumā. Turklāt tika ieteikts raķetes palaist ar ātrumu 800–1000 km / h no saudzīgas niršanas, kad gandrīz nebija iespējams patstāvīgi redzēt streika objektu un sniegt norādes konverģences īslaicīguma dēļ. Šajos apstākļos dārga vadāma munīcija palika par uzbrukuma lidmašīnu ieroci, kas darbojās ciešā kontaktā ar lidmašīnas kontrolieriem.
Vēl viens arguments bija tāds, ka MiG-27K, kas pārvadāja masīvo Kairu, trūka pilotu kabīnes bruņu plāksnes, kas nekādā gadījumā nebija liekas kaujas situācijā. Līdz MiG-27D un M nosūtīšanai "karā" viņi bija izgājuši īpašu "Afganistānas" modifikāciju kompleksu.
Parastā MiG-27 aprīkojuma versija sastāvēja no divām "piecsimt" vai četrām bumbām, kas katra svēra 250 vai 100 kg, novietotas uz priekšējās vēdera un apakšējās daļas. Visbiežāk tika izmantoti dažādu veidu un modeļu FAB-250 un FAB-500, OFAB-250-270. Liela kalibra izmantošanai bija vajadzīgs arī mērķu raksturs, lielākoties aizsargāti un grūti ievainojami - ne vienmēr bija iespējams iznīcināt Adobe pūtēju vai biezu Adobe sienu. 2 reizes (atkarībā no dažādiem apstākļiem) bija zemākas par FAB-250, nemaz nerunājot par spēcīgajiem "pustoņiem". Sitinot vieglās konstrukcijas, pēdējām kopumā bija 2,5-3 reizes lielāka efektivitāte. Tika izmantotas arī aizdedzinošās bumbas ZAB-100-175 ar termīta patronām un ZAB-250-200, kas pildītas ar viskozu lipīgu maisījumu. Lai gan kalnos un ciematos nebija īpaši ko dedzināt, un ziemas sākums padarīja ZAB vēl mazāk efektīvu, ugunsgrēka triecieni deva lielisku psiholoģisku efektu Kā likums, šādi "labumi" varēja aptvert diezgan lielu teritoriju, un pat nelieli degoši pilieni, kas bija izkaisīti plašā ventilatorā, izraisīja smagus apdegumus. Lai uzvarētu darbaspēku, tika izmantoti RBK-250 un RBK-500, kas visu dzīvību aizveda ar sprādzienu plūdiem simtiem metru rādiusā.
Apturēšana ODAB-500 uz MiG-27
Spēcīga NAR S-24, ar segvārdu "naglas" izmantošanu Afganistānā dažos gadījumos kavēja lidojuma augstuma ierobežojums, nevarēja mērķēt palaišanu no 5000 m, to maksimālais efektīvais šaušanas diapazons bija 4000 metri, apmēram "zīmuļi" C-5 un C-8. ugunsgrēks 5000 apgr./min un spēcīgs 390 gramu lādiņš palika par "balastu" … Neskatoties uz to, pilna munīcijas krava (260 šāviņi) vienmēr atradās uz kuģa.
Papildus plānotajiem triecieniem MiG -27 tika iesaistīti izlūkošanas un triecienu operācijās (RUD) - neatkarīgā meklēšanā un iznīcināšanā, plašāk pazīstamā kā "bezmaksas medības". Lielākoties tie tika veikti, lai meklētu treilerus un atsevišķus transportlīdzekļus pa celiņiem un ceļiem, tāpēc RUD dažkārt tika atšifrēts kā "ceļa posmu iepazīšana", lai neatstātu garnizonus un priekšposteņus. 95 dienu komandējumos 134. APIB piloti veica vidēji 70–80 lidojumus, 60–70 stundu lidojuma laikā.
Saskaņā ar Afganistānas eksāmena rezultātiem MiG-27 izrādījās uzticama un izturīga mašīna. Tajā pašā laikā lidmašīnas un tās bruņojuma kompleksa iespējas nebūt nebija pilnībā izmantotas, galvenokārt operāciju teātra oriģinalitātes un karadarbības rakstura dēļ, ko papildināja daudzi ierobežojumi.
Iznīcinātājs-bumbvedējs, kas radīts, lai iznīcinātu maza izmēra mobilos un stacionāros mērķus, izmantojot plašu munīcijas klāstu, tika izmantots tikai bombardēšanai no liela augstuma, tāpēc lielāko daļu tā novērošanas aprīkojuma un ieroču nevarēja izmantot.
Īstermiņa izmantošana Afganistānā neļāva pienācīgi novērtēt MiG-27 kaujas efektivitāti. Neskatoties uz to, bija iespējams novērtēt dažas tā priekšrocības: MiG-27 labvēlīgi atšķīrās no Su-17MZ un M4 ar degvielas daudzumu iekšējās tvertnēs (4560 kg pret 3630 kg), un attiecīgi tam bija nedaudz lielāks diapazons un lidojuma ilgums ar vienādu slodzi. Iekārtas izdevīgāks izkārtojums, salīdzinot ar "žāvēšanu", vajadzības gadījumā ļāva paplašināt darbības rādiusu, izlaižot tikai vienu ventrālu PTB-800, savukārt Su-17 bija jāpārnēsā divas viena un tā paša tvertnes jauda uzreiz, kas palielināja pacelšanās svaru, pasliktināja lidojuma veiktspēju un samazināja ieroču piekares punktu skaitu. MiG-27 iekraušana Afganistānas apstākļos izrādījās ērtāka.
Tomēr MiG-27 bija smagāks-pat ar tādu pašu degvielas rezervi un kaujas slodzi kā Su-17, lidmašīnas korpusa un aprīkojuma "papildu" 1300 kg lika justies, kā rezultātā spārnu slodze un zemāka vilces un svara attiecība bija par 10-12% augstāka (liekie kilogrami prasīja lielāku degvielas patēriņu jau tā "rijīgākajam" dzinējam nekā Su-17). Rezultāts bija vissliktākās lidmašīnas svārstības un pacelšanās īpašības - MiG -27 skrēja ilgāk un uzkāpa lēnāk. Nosēšanās laikā tas bija nedaudz vienkāršāk, visu vārtu konsoļu konstrukcijas iezīmes, kā arī fizelāžas un gliemežu nesošās īpašības ietekmēja MiG-27 nosēšanās ātrumu, kā rezultātā MiG- 27 bija 260 km / h pret 285 km / h Su-17M4, arī nobraukums bija nedaudz īsāks …
MiG-27M bija vienīgā divdesmit septītās ģimenes modifikācija, kas tika eksportēta. Papildus vietējiem gaisa spēkiem par MiG-27 saņēmēju kļuva Indija, kas ilgu laiku bija viens no galvenajiem padomju ieroču pircējiem. Pēc lielas MiG-23BN partijas piegādes 1981.-1982. Gadā indieši pievērsa uzmanību progresīvākajam MiG-27. Rezultātā tika parakstīts līgums starp Maskavu un Deli, kas paredzēja MiG-27M licencētu ražošanu Indijā.
MiG-27M Indijas gaisa spēki
Indiāņi novērtēja streika MiG spējas un aktīvi to izmantoja karadarbībā.
“Uguns kristības” MiG-23BN notika 1999. gada maijā-jūlijā nākamā Indo-Pakistānas konflikta laikā, šoreiz Kargilā, vienā no Džammu un Kašmiras štatu reģioniem. No 26. maija līdz 15. jūlijam šīs lidmašīnas veica 155 lidojumus, 30% no tiem, ko šajā karā veica visas Indijas triecienlidmašīnas. Lai iznīcinātu ienaidnieka mērķus, tika izmantoti 57 mm un 80 mm NAR, kā arī 500 kg bumbas, kuras tika nomestas par 130 tonnām-28% no visas kaujas slodzes, ko indiešu piloti nometa uz ienaidnieku.
Indijas gaisa spēki ekspluatēja MiG-23BN līdz 2009. gada 6. martam. Līdz tam laikam šāda veida lidmašīnu kopējais lidojuma laiks sasniedza 154 000 stundas, nelaimes gadījumos un katastrofās tika zaudētas 14 lidmašīnas.
Kargila karā piedalījās arī vienība MiG-27ML no 9. AE. Pirmais bahadurs kaujas uzbrukums tika veikts 26. maijā Batalik sektorā. Katrs no četriem iznīcinātājiem-bumbvedējiem nesa četrdesmit 80 mm NAR. Viņi uzbruka pakistāniešu kalnainajām pozīcijām. Tad viņi veica otro šaušanu, kuras laikā viņi apšaudīja ienaidnieku no 30 mm lielgabaliem.
Viņiem nācās sastapt sīvu uguni no zemes. Otrajā izsaukumā dega liesmās lidojuma leitnanta K. Načiketa dzinējs. Pilots tika izmests un notverts. Islamabada sacīja, ka lidmašīnu notriekusi pretgaisa aizsardzība, taču Indijas puse to noliedza un attiecināja zaudējumus uz dzinēja atteici. Vairāk kaujas misijās "Bahadura" necieta zaudējumus, tomēr ikdienas darbības laikā negadījumos un katastrofās Indijas gaisa spēki zaudēja divdesmit vienu MiG-27M.
Tur, kur bija liela spriedze, MiG-27 tika izmantoti pilsoņu kara laikā kaimiņos esošajā Šrilankā, kur valdības spēki cīnījās sīvā bruņotā cīņā pret separātistu organizāciju Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE). 2000. gada vasarā valdība no Ļvovas krātuves iegādājās sūtījumu ar sešiem Ukrainas MiG-27M un vienu MiG-23UB "dvīni".
Sākumā mašīnas tika iekļautas 5. AE, kur tās kalpoja kopā ar ķīniešu F-7, un 2007. gada beigās no MiGs tika izveidota jauna 12. eskadra, kuras bāze bija Katunayake lidlauks, kas atradās netālu no galvaspilsētas lidostas. MiGs negaidīti izrādījās ārkārtīgi efektīvs lidaparāts, ātri piespiežot tīģerus slēpt zobus. Starp vissvarīgākajiem mērķiem, ko viņi iznīcināja, bija LTTE telekomunikāciju centra iznīcināšana Kilinočču reģionā. MiG-27 piloti ļoti veiksmīgi darbojās arī pret nelielām ātrgaitas laivām. Kopumā 5 mēnešu intensīvās cīņās MiG-27M uz dažādiem mērķiem nometa vairāk nekā 700 tonnu bumbu, kas lielā mērā veicināja valdības spēku uzvaru.
Lankan MiG-27M
Automašīnas, kas ieradās no Ukrainas, izmantoja algotņu piloti no Dienvidāfrikas un Eiropas, no kuriem daži iepriekš bija dienējuši NATO valstu gaisa spēkos. Pēc viņu domām, MiG-27M izrādījās lieliska lidmašīna, kas daudzos aspektos pārspēja rietumu kolēģus Jaguar un Tornado. MiG arī cīnījās vienādās rindās ar saviem bijušajiem pretiniekiem - Izraēlas Kfirs S.2 / S.7 (7 no šīm mašīnām iegādājās arī Šrilanka). Turklāt PrNK-23M praksē izrādījās pilnīgāks nekā Izraēlas IAI / Elbit sistēma, tāpēc MiG-27M tika izmantoti kā līderi, vadot Kfirova grupu. Gaisā Šrilankas gaisa spēki nezaudēja nevienu MiG. Tomēr 2001. gada 24. jūlijā "tīģeru" sabotāžas grupai izdevās veikt pārdrošu reidu Katunayake bāzē, kur viņi atspējoja divus MiG-27M un vienu MiG-23UB.
MiG-27 (it īpaši tā vēlākās modifikācijas) klasiskajā attēlā nekad nav bijuši uzbrukuma lidmašīnas, bet bija paredzēti galvenokārt ienaidnieka "attālai" iznīcināšanai, izmantojot
kontrolēts ierocis. Būdami daudz lētāki par jaudīgajiem frontālās līnijas bumbvedējiem Su-24, tie varētu izdarīt diezgan efektīvus triecienus šaušanas punktiem, bruņumašīnām un ienaidnieka pretgaisa aizsardzības pozīcijām, radot neaizsargātas spraugas tās kaujas formējumos, un līdz ar to lēmumu izņemt šāda veida lidmašīnas. no RF gaisa spēku kaujas sastāva izskatās, ka nav pilnībā pamatots.
Noslēgumā es vēlos jums pastāstīt par epizodi, kuras autors nejauši bija liecinieks. Tālo Austrumu militārā apgabala plaša mēroga mācību laikā 1989. gada rudenī vairāki MiG-27 izdarīja "nosacītu triecienu" 5. armijas ZKP (štābs Usūrijskā, Primorskas apgabalā), netālu no ciema. no Kondratenovkas.
Uzbrukums tika veikts pēkšņi, ārkārtīgi zemā augstumā, no dažādiem virzieniem. Šo tumši zaļo, plēsīgo mašīnu kaislīgais lidojums gar egļu un ciedru kokiem aizaugušajiem pauguru glanšiem, kas manā atmiņā iekalts mūžīgi. MiGs izdevās iziet cauri reljefam, paliekot neredzamiem uz zemes esošo radaru staciju operatoriem. Iziešana no uzbrukuma bija tikpat ātra. Ja tas būtu īsts trieciens, nav šaubu, ka ievērojama daļa radiostaciju un komandpavēlniecības transportlīdzekļu būtu iznīcināti un sabojāti, pavēlniecības personālam būtu ievērojami zaudējumi. Tā rezultātā tiktu traucēta 5. armijas vienību kontrole. Aptverot apgabalu "Shilki", varēja īsi "nosacīti atlaist" MiG tikai pēc uzbrukuma atstāšanas.
