50. gadu vidū Kubas diktatora Batistas valdība Anglijā iegādājās partiju militārā aprīkojuma: 18 iznīcinātāji Sea Fury, 12 Beaver sakaru lidmašīnas, vairāki viesuļvētras helikopteri, notika sarunas par reaktīvajiem iznīcinātājiem Hawker Hunter. - Bažas par konkurenci ASV valdība piekrita Kubai pārdot reaktīvo lidmašīnu partiju.
Kubas pilotu un tehniķu grupa ASV izgāja apmācību ar lidmašīnām T-33A un F-84G, un 1955. gadā Kubā ieradās pirmie 8 T-ZZA. Īpaši viņiem tika pārbūvēta bijušā ASV gaisa spēku bāze Sanantonio de Losbansos. Pārējā sauszemes lidmašīna atradās Kolumbijas bāzē netālu no Havanas, bet jūras aviācija - Marielas bāzē 70 jūdzes no Havanas; tur bija arī liela gaisa bāze un gaisa diapazons pie Sanjuliānas salas rietumu galā.
Pēc Batista režīma gāšanas 1959. gada beigās visa atlikušā militārā tehnika ierindā kļuva par Kubas Republikas revolucionāro bruņoto spēku daļu. Gaisa spēkus sauca par FAR, kas nozīmē "revolucionāru Fuersa Aireas" - revolucionārie gaisa spēki. Daudzi speciālisti emigrēja, bet bija pietiekams skaits pilotu un tehniķu, lai ekspluatētu atlikušo aprīkojumu: lidot varēja tikai četri T-33A, 12 jūras fūrijas, vairāki B-26, transports, kurjeri un helikopteri. Lidmašīnu flote bija ārkārtīgi nolietota, tāpēc jaunā valdība atjaunoja savus mēģinājumus Anglijā iegādāties 15 iznīcinātājus Hunter. Notika sarunas par ieroču piegādi un ar dažām citām valstīm. Tas kļuva zināms ASV, kas izdarīja spiedienu uz valstīm, kas piegādā ieročus, un faktiski panāca embargo attiecībā uz militārā aprīkojuma piegādi Kubai. Kuģi ar beļģu munīcijas partiju CIP aģenti Havanas ostā vienkārši uzspridzināja. Uz šī nelabvēlīgā fona 1960. gadā Kuba parakstīja pirmos līgumus par ieroču un militārā aprīkojuma piegādi ar PSRS un Čehoslovākiju. Drīz caur Rumānijas un Bulgārijas ostām uz Kubu tika nosūtītas pirmās bruņutehnikas (aptuveni 30 T-34 un SU-100), pretgaisa artilērijas un kājnieku ieroču partijas, kas ražotas Čehoslovākijā saskaņā ar padomju licencēm.
Bet neatkarīgi no tā, cik ļoti kubieši steidzās, padomju aviācijas tehnika kavējās ar nopietnu karadarbības sākumu. Tas kļuva skaidrs, kad Kastro režīma pretinieki sāka veikt uzlidojumus, lai bombardētu pilsētas un cukurniedru stādījumus, kas ir vienīgā Kubas stratēģiskā izejviela, un piegādāt ieročus kontrrevolucionāriem grupējumiem. Šajos reidos tika izmantoti vairāki B-25 un pārveidoti civilie lidaparāti, kas bāzēti dažādos ASV Floridas štata lidlaukos, jo īpaši Pampanas pludmalē, kas atrodas 35 km attālumā no Maiami.
Piper Comanche 250, kas piedalījās vienā no reidiem, avarēja 1960. gada 18. februārī. Citu šāda veida lidmašīnu, mēģinot izvest no Kubas vienas bandas vadītāju, notrieca armijas patruļa.
Viens C-46, kas piegādāja ieročus kontrrevolucionāriem, nosēšanās vietā tika notverts drošības personāla, bet C-54 (DC-4), ko sabojāja pretgaisa uguns, veica ārkārtas nosēšanos Bahamu salās.
FAR nekādi nevarēja novērst reiderus - nebija pilnvērtīgu cīnītāju, radaru iekārtu, sakaru aprīkojuma. Pēdējās atlikušās lidmašīnas kalpošanas laiks tika ietaupīts, lai atvairītu liela mēroga agresiju, par kuras sagatavošanu ziņoja izlūkdienesti. Baumas, ka CIP kravas automašīnu bāzē Gvatemalā tiek apmācīti nelieli, bet pieredzējuši iebrukuma spēku gaisa spēki, presē parādījās jau 1960. gada beigās.
Viņu lidojumu personālā bija vairāki desmiti Kubas emigrantu, bijušie militārie un civilie piloti, kuriem bija 16 bumbvedēji B-26 un 10 transporta lidmašīnas C-46. Taču gaisa spēkiem nebija pietiekami daudz cilvēku, un 1961. gada janvārī CIP pastiprināja to pilotu pieņemšanu darbā, kuriem bija pieredze lidošanā ar B-26.
Līdz 1961. gada aprīlim. beidzot tika izveidota 2506 brigāde, kurā bija četri kājnieku, viens motorizēts un viens izpletņlēcēju bataljons, tanku rota un smago ieroču bataljons - kopā aptuveni 1500 vīru. 1961. gada 13. aprīlī 2506 brigādes amfībijas uzbrukums tika iekrauts 7 lielos Liberty klases transporta kuģos un virzījās uz Kubu.
Liberty klases transporta kuģis
16. aprīlī 45 jūdzes no salas viņiem pievienojās divi tanku nosēšanās kuģi un nosēšanās baržas, uz kurām atradās brigādes kaujas tehnika. Amfībijas uzbrukuma mērķis bija nosēsties uz diviem (sākotnēji plānotajiem trim) tilta galiem Kočinosas līcī: diviem bataljoniem Playa Larga piekrastē, pārējiem spēkiem - Playa Giron (Cūku līcis).
Tajā pašā laikā izpletņlēcēju nosēšanās bija jānosēžas San Bale ciematā. Operācijas mērķis bija konfiscēt piekrastes daļu un nelielu lidlauku Čironā, lai tur pārvietotu gaisa spēkus un piegādātu pastiprinājumu. Gaisa spēku "brigāde 2506" ienāca kaujā divas dienas pirms galvenās desanta nolaišanās. Pēc pusnakts 1961. gada 15. aprīlī no Puerto Cubesas lidlauka Nikaragvā pacēlās 9 bumbvedēji B-26. Astoņi no tiem skāra galvenās FAR bāzes, bet devītais devās uz Maiami, kur tās pilots mēģināja žurnālistiem pārliecināt, ka Kubas aviācijā ir sākusies sacelšanās.
Uzbrukuma lidmašīnas apkalpes atgriezās bāzē bez zaudējumiem, kaut arī nedaudz sabojātas pretgaisa ugunsgrēka dēļ, un ziņoja par lieliem panākumiem: Sanantonio gaisa spēku bāzē tika atspējotas 8-10 lidmašīnas, Ciudad-Libertad (agrāk Kolumbija), un Santjago de Kubā - 12, tika uzspridzinātas kravas automašīnas ar munīciju, iznīcinātas lidlauka ēkas. Bet no kurienes varētu rasties šādi zaudējumu skaitļi, kas kopumā pārsniedza visu, kas tolaik bija FAR?
Iespējams, šeit nav runa par reida dalībnieku pārmērīgo lielīšanos. Visticamāk, trieciens kritis uz lidlaukos stāvošajām ekspluatācijā nonākušajām lidmašīnām, kuras no gaisa nevarēja atšķirt no izmantojamām. Faktiski reida rezultātā nedarbojās 1-2 V-26, 2-3 Sea Furies un 1-2 transporta un mācību lidmašīnas. apmēram pusduci automašīnu, no kurām dažas vēlāk tika remontētas.
Kubas jūras dusmas
Remonta darbi sākās drudžainā tempā tūlīt pēc reida beigām. Visas lidmašīnas, kas spējīgas “lidot un šaut”, nekavējoties tika pārvietotas tuvāk iebrukuma spēku paredzētās nosēšanās zonai - uz Sanantonio de Los Baños gaisa spēku bāzi. Tikai FAR lidmašīnas varēja apturēt kontrrevolucionārus. Lielākajai daļai motoru tika dota vismaz puse jaudas, gaismas netika aizvērtas, un dažiem šasija neatkāpās. Paši piloti viņus sauca par lidmašīnām, piemēram, "Dzimtene vai nāve" - un viņi patiešām bija gatavi uzvarēt vai mirt! Tāds bija liktenis pilotam Acostam, kurš naktī no 14. uz 15. aprīli pacēlās ar savu T-33A izlūkošanas lidojumā virs jūras. Piezemēšanās laikā šasija neatbrīvojās, un pēc tam lidmašīna aizdegās un iekrita jūrā. FAR rīcībā esošie desmit piloti pārsvarā bija jauni puiši, kuru vidū 39 gadus vecais kapteinis Enrike Kerēra Rojass šķita "vectēvs". Lielākajai daļai no viņiem nebija nekādas kaujas pieredzes, lai gan daži bija sākuši lidot partizānu gaisa spēkos, un leitnants Alvaro Prendes Kvintana bija Batistas gaisa spēku karjeras pilots, kuram izdevās apgūt reaktīvo lidmašīnu apmācību ASV un 1957. gadā tika ieslodzīts. par atteikumu bombardēt nemierniekus. 17. aprīļa rītausmā FAR pilotiem tika dots rīkojums uzbrukt iebrukuma kuģiem. No astoņām Sanantonio lidmašīnām trīs bija sagatavotas pirmajam lidojumam - pāris Sea Furies un viena B -26. Ap pusdienlaiku šoka troika pacēlās gaisā. Grupu vadīja kapteinis Rojas ar iznīcinātāju, viņu pavadīja leitnants Gustavo Bourzak ar otro iznīcinātāju un kapteinis Luis Silva ar bumbvedēju. Patiesībā pirmajā lidojumā ar B-26 tika iecelts kapteinis Džeiks Lagass Morrero, bet Silva patvaļīgi ieņēma vietu kabīnē un devās misijā.
В-26В Invader / FAR 933. DL Marrero lidoja ar šo lidmašīnu 8 kaujās Playa Giron. Notriektais B-26 ar astes numuru FAR 903 izskatījās līdzīgi. "Iebrucēji" "Gusanos" izskatījās vienādi, taču viņu sānu numuri nav zināmi
"Mēs atradāmies virs mērķa 20 minūtēs. No diviem tūkstošiem metru bija skaidri redzami 7-8 lieli kuģi, kas stāvēja pie Playa Giron krastiem, desantu baržu un laivu masa, kas skraidīja starp tām un piekrasti," atcerējās Rojas. Niris 300 metru augstumā, viņš raidīja raķešu salvo uz Hjūstonas kuģi. Vēlāk Hjūstones stūrmanis to raksturoja šādi: “17. aprīļa rītā mēs jau izkravājām 2. bataljonu un sākām izkraut 5.. Tad virs līča parādījās trīs lidmašīnas. Mēs tām nepievērsām uzmanību - daudzas lidmašīnas riņķoja pāri līcim, bet viņi Mums parasti teica, ka Kubai nav aviācijas. Un tad viens no trim-mazs viena dzinēja iznīcinātājs, nolaidās lejā un devās uz kuģi. Pretlidojuma ieroči atklāja uguni uz to no klāja, bet tas nenovērsās un raidīja uz mums 4 raķetes. Divas no tām trāpīja sānu malā pie pakaļgala. Uz klāja izcēlās uguns, ūdens sāka caur caurumiem ieplūst tvertnē …"
Arī pārējās divas lidmašīnas uzbruka mērķiem, nepalaižot garām, gandrīz visas raķetes trāpīja ienaidnieka kuģos. Troika atgriezās bāzē, kur līdz tam laikam bija sagatavotas vēl divas lidmašīnas. Otrajā lidojumā bez iepriekšējām ekipāžām piedalījās leitnants Ulsa uz jūras dusmām un kapteiņa Lagasa Morrero ekipāža uz B-26. Šoreiz kapteinis Rojass pavēlēja pakārt astoņas raķetes zem savas jūras dusmas spārna - un tās visas trāpīja Rio Eskandio vidusdaļā, pielādētas ar degvielu un munīciju. Tas kalpoja arī kā komandkuģis un, paceļoties gaisā, paņēma līdzi 2506 brigādes galveno sakaru aprīkojumu. Citi FAR piloti, izlauzdamies pretgaisa ugunsgrēku aizsprostu, izdarīja jūtīgus sitienus uz nosēšanās kuģiem un laivām.
Kapteinis Morrero savā B-26 uzbruka tanku nosēšanās kuģim: "Es uzbruka vienam no kuģiem uz dienvidiem no Playa Giron. No tās uz baržām tika izkrautas tvertnes un cita tehnika. Es izšāvu raķeti, kas ietriecās degvielas tvertnē augšējā stāvā." … sadrumstalots!"
Līdz tam laikam cīņa noritēja zemāk ar spēku un galveno. Gaisā risinājās sīvas cīņas. Pretkastro gaisa piloti, pārliecināti par FAR sakāvi, gatavojās tikai samērā drošiem uzbrukumiem valdības spēku izkaisītajām vienībām. Bet pat ar šo uzdevumu viņi tika galā neapmierinoši, bieži izšķērdējot munīciju sekundārajiem mērķiem un civiliem objektiem. Tikšanās ar republikas aviāciju gaisā viņu aprēķinos netika iekļauta. Sākumā viņi FAR uzskatīja par savējiem. Tas viņiem dārgi maksāja. Pabeidzis vienu no uzbrukumiem kuģiem, Rojas blakus gaisā atrada bumbvedēju B-26. "Sākumā es domāju, ka tā ir L. Silvas lidmašīna, bet tad pēc astes numura noteicu, ka tā ir ienaidnieka lidmašīna. Es iegāju tās astē un atklāju uguni." Sašūts ar jūras dusmu pārrāvumiem, B-26 aizdegās un iekrita jūrā pie viena no kuģiem. Šī bija pirmā FAR uzvara no gaisa. Pēc Rojas todien Morrero, Silva un Ulsa notrieca pa vienam B-26, un tikai 17. aprīlī Gusanos zaudēja piecas lidmašīnas.
Arī FAR cieta ievērojamus zaudējumus. Divi B-26 saspieda gaisā K. Ulisas iznīcinātāju un no ložmetējiem raidīja tukšu punktu, pilots tika nogalināts. "Iebrucējs" L. Silva ar četru cilvēku apkalpi uzsprāga gaisā no tieša trieciena pretgaisa aizsardzības korpusam gāzes tvertnē. Ir informācija par nopietniem postījumiem citai jūras dusmām. Nelielie revolucionārie gaisa spēki vienas dienas laikā zaudēja trešdaļu lidmašīnu un pusi lidojuma personāla.
Bet galvenais mērķis tika sasniegts. Puse iebrukuma kuģu tika nogremdēti, un līdz ar tiem apakšā nonāca liels daudzums smago ieroču un munīcijas. Iebrukuma spēku vadība, pārsteigta par negaidītiem zaudējumiem, bija spiesta atvilkt pārējos kuģus 30-40 jūdzes atklātā jūrā, Amerikas flotes aizsegā. Tādējādi izkrautās apakšvienības ne tikai zaudēja ievērojamu papildspēku daļu, bet arī palika bez uguns atbalsta no jūras artilērijas (transporta kuģiem šim nolūkam bija 1-2 127 mm lielgabali un 5-10 pretgaisa automāti). Kopš otrās dienas "2506 brigādes" apgāde bija jāveic tikai no gaisa - ar izpletņiem.
Tomēr iebrukuma gaisa spēku operatīvais kopsavilkums 18. aprīļa rītā izklausījās jautrs: “17. aprīlī B-26 FAR ('903') tika notriekts un viena jūras dusma tika sabojāta tik ļoti, ka to nevarēja izmantot nedēļā. 'par kravas automašīnas iznīcināšanu ar 20-30 cilvēkiem, no kuriem 18 tika nogalināti. Kājnieku vienības iznīcināja vienu "Jūras dusmu" un izsita otro. Tagad ienaidniekam, iespējams, ir divas reaktīvās lidmašīnas T-33A, divas "Jūra" Fury ", 1 vai 2 B -26. Šodien mūsu gaisa spēki apsargā nosēšanās zonu no 0330 līdz 0400 stundām, un sešas lidmašīnas mēģinās iznīcināt Kastro gaisa spēku paliekas."
Savukārt FAR pavēlniecība uzdeva leitnantiem Kvintanai, Diazam un Molei iznīcināt 2506 brigādes lidmašīnas gaisā virs Kubas teritorijas. Tādējādi 18. aprīlis bija izšķiroša diena cīņā par gaisa pārākumu.
Kvintana un Diazs, kuri tikai pagājušajā vakarā bija vadījuši savu T-ZZA reaktīvo lidmašīnu no Havanas un vēl nebija paspējuši piedalīties karadarbībā, lidoja pa priekšu, Kurmis jūras dusmās nedaudz atpalika, jo bija mazāks ātrums. Tā šo lidojumu raksturoja pati Kvintana: Mēs ejam ierindā. Labajā pusē ir automašīna Del Pino, attālumā Duglasa lidmašīna. Augstums ir 7 tūkstoši pēdu, un mēs steidzamies pārtvert algotņu spridzinātājus..
- Lidmašīna atrodas labajā pusē zemāk! - austiņās ir dzirdama Del Pino Diaz balss. Es redzu divus B-26, kuri, nometuši bumbas, dodas uz jūru.
Es pavēlu saviem sekotājiem pa radio uzbrukt ienaidnieka pāra spārnam, un es pats uzbrūkšu līderim.
Tad pieļāvu savu pirmo kļūdu-aizmirsu priekšgala ložmetēja B-26 bateriju un uzbruka ienaidniekam. No niršanas es iegāju frontālā uz B-26, kas atradās zem manis. Ienaidnieks uzticēja mašīnu, un mēs ar galvu metamies viens otram.
Mēs atklājam uguni gandrīz vienlaicīgi, B -26 pilots šauj neprecīzi - pēdas slauka pār manas kabīnes nojumi. Man arī pietrūka. Pagriežoties pa labi, zem manis pa kreisi mirgo B-26. Es noliku stāvu kaujas pagriezienu un ar pēcdedzinātāju uzbrūk viņam astē. Visapkārt notiek cīņa, austiņās kliedz satrauktas balsis. B-26 sāk enerģiski manevrēt. Es nospiežu sprūdu, celiņi iet virs mērķa. Atkal uzbrūk - un atkal garām. Izmisumā vairs nepamanu, ka skābekļa maska ir noslīdējusi uz sāniem, gatavojos jaunam uzbrukumam. B-26 izbrauc virs jūras Hondurasas virzienā, ir skaidrs, ka man ir beigusies munīcija vai degviela. Atkal es panāku mērķi 80 grādu leņķī, tverot to redzesloka ietvaros. Trase caurdur B-26 no deguna līdz astei, bet tā nekrīt.
Es strauji novērsos. Es lecu viņam tik tuvu, ka redzu kniedes un pilotu sejas.
Jauns pārsteigums: šim B -26 ir bultiņas - tās šauj atpakaļ! Par laimi, takas iet garām. Es veicu pagriezienu ar kāpienu jaunam uzbrukumam. B-26 lapas. Eh, man būtu viņa astoņi ložmetēji! Diemžēl mūsu T-33A ir paredzēts tikai mācību lidmašīnām, ko izmanto kā kaujas transportlīdzekļus …
T -33A Snooting Star / FAR / 01 - viens no diviem, kas cīnījās Playa Giron. Otrs T-33A Playa Giron izskatījās līdzīgi, bet bez numura un ar dzeltenām degvielas tvertnēm. Uz tās lidoja A. Huintana. Bez viņa pārmaiņus ar abiem T-33A lidoja Del Pino Diaz, Afnandez un E. Guzrrero.
Pa radio dzirdu Del Pino un Duglasa balsis - viņi veltīgi uzbrūk ienaidniekam. Viņu B-26 aizbēg, viņiem neizdevās viņu izsist. Es panāku savu B-26. Lai viņu notriektu, tagad esmu gatavs uz visu … Es noķeru ienaidnieku redzeslokā, izšauju visu atlikušo munīciju no minimālā attāluma un pagriežu to prom, gandrīz ietriecoties B-26 astē. Uz bumbvedēju, no maniem trāpījumiem, uzliesmo kreisais dzinējs un ložmetēja pilota kabīnes laterna saplīst gabalos.
Man nav patronu, degviela ir nulle; Es nezinu, vai es varu nokļūt Sanantonio. B-26 deg, tā kreisais spārns deg, un aiz lidmašīnas ir dūmu pēdas. Korpusa labajā pusē B-26 otrais pilots izkrīt caur avārijas lūku, virs viņa atveras izpletnis …
B-26 beidzot ietriecas Cochinos līča viļņos. Austiņās es dzirdu Del Pino priecīgo balsi: Tu viņu nogāzis, nogāzis!
Viņš un Duglass turpina dzīt otro B-26. Es dodos uz bāzi. Cīņa izsmēja visus spēkus. Man degvielas pietiek dažām minūtēm …"
18. aprīlī T-33A pārtvēra vēl vairākus B-26 un C-46, un Jūras dusmas un revolucionāro gaisa spēku B-26 bombardēja 2506 brigādes pozīcijas.
Arī pretgaisa ložmetēji izcēlās: no 12, 7 mm DShK četru ložmetēju iekārtām, kas tika piegādātas naktī, viņi notrieca divus V-26 iebrukuma spēkus, droši nosedzot savus sauszemes karaspēkus. Valdības karaspēka pārākums līdz tam laikam bija tik liels, ka "gusanos" aizstāvēja sevi bez jebkāda entuziasma. Algotņu gaisa spēki vairs nespēja palīdzēt saviem sauszemes spēkiem. Līdz 18. aprīļa vakaram viņi bija zaudējuši divas trešdaļas lidmašīnu un pusi personāla. Pamatojoties uz šiem neapmierinošajiem rezultātiem, pretkastro gaisa spēku komandieris Luiss Kosme sacīja: “Mums ir bijis pietiekami daudz upuru. Ir informācija, ka 18. aprīļa vakarā ASV gaisa spēku un jūras spēku lidmašīnas uzbruka Kubas karaspēka pozīcijām, taču tas ir maz ticams - lēmums piedalīties amerikāņu aviācijas karadarbībā tika pieņemts tikai naktī uz 18. aprīli - 19.
Prezidents Dž. Kenedijs atļāva izmantot lidmašīnu pārvadātāja "Essex" iznīcinātājus (bet bez identifikācijas zīmēm), lai segtu "2506 brigādes" palieku evakuāciju no placdarma 19. aprīļa rītā.
F-8A Crusader pārvadātāju iznīcinātājiem no lidmašīnas USS Essex bija paredzēts nodrošināt gaisa pārsegu.
Viņiem vajadzēja izveidot gaisa telpas kontroli un iznīcināt FAR lidmašīnas, un īpaša bumbvedēju B-26 grupa ar amerikāņu apkalpēm bija paredzēta uzbrukumam sauszemes mērķiem, jo tikai viens Kubas pilots piekrita uzņemties risku par papildu samaksu.
19. aprīlī ap pulksten trijiem naktī no Puerto Cabezas lidlauka "pēdējā parādē" pacēlās četri B-26. Viņiem vajadzēja parādīties virs Kočinosas līča pulksten 6.30, kad eskorta kaujinieki jau bija ieradušies kaujas teritorijā. Bet, plānojot operāciju, notika vēl viena pārklāšanās: lielie priekšnieki no CIP un Jūras spēku štāba aizmirsa par laika joslu atšķirībām. Rezultātā pēdējais bumbvedēju lidojums notika divas stundas agrāk nekā kaujinieki, un tas beidzās ar vienotu sakāvi. B-26 vienkārši nebija laika sniegt palīdzību brigādei 2506-abi revolucionāro gaisa spēku T-33A uzbruka viņiem.
Divi B-26 tika notriekti uzreiz, trešais atrāvās no vajāšanas un nometa bumbas Austrālijas cukurfabrikas telpās, kur atradās brigādes štābs, bet pretgaisa ložmetēji notrieca. Ceturtais bumbvedējs tika sabojāts gaisa kaujā, nometa bumbas līcī, bet joprojām nesasniedza bāzi un iekrita jūrā. Kaujas laikā viens no amerikāņu pilotiem pa radio iesaucās: "MIGs uzbrūk mums! MIGs uzbrūk!" Vēlāk šī informācija radīja leģendu par padomju lidmašīnu piedalīšanos agresijas atbaidīšanā. Fidels Kastro komentēja šīs baumas: “Dienā, kad mūsu teritoriju bombardēja lidmašīnas B-26, kas bāzētas Nikaragvā, kontrrevolucionāri paziņoja, ka mūs bombardē mūsu pašu lidmašīnas, apgalvojot, ka mūsu gaisa spēki sastāv no lidmašīnām. Amerikāņi apgādāja Batistu. Ar šo veco nolietoto lidmašīnu palīdzību viņi sāka iznīcināt savu aviāciju, paziņoja, ka mūsu gaisa spēki ir bruņoti ar MIG, bet mums nav MIG …
Piedzīvojums Kočinosas līcī beidzās ar lielu apkaunojumu ASV un Kubas kontrrevolucionāriem. "Brigāde 2506" zaudēja tikai 458 ieslodzītos (no pusotra tūkstoša, kas paredzēti desantēšanai!), Atstāja pusi no peldošā kuģa un visus ieročus piekrastē. Iebrukušie gaisa spēki zaudēja līdz 12 lidmašīnām B-26 un vismaz 4 transporta lidmašīnām C-46.
FAR zaudējumi sasniedza divas lidmašīnas. Turklāt gandrīz katrs Kubas pilots uz viņa rēķina bija nogremdējis kuģus un nosēdinājis laivas (lielos pārvadājumus nogremdēja Morrero, Rojas un Silva).
Revolucionāro bruņoto spēku pavēlniecība izdarīja atbilstošus secinājumus no kaujām Playa Giron, un pirmais no tiem bija par nepieciešamību no jauna aprīkot visas bruņoto spēku filiāles ar modernām tehnoloģijām (protams, padomju ražošanu)., un galvenokārt aviācija. Jau 1962. gadā maija parādes laikā trīs eskadronas MiG-15 un MiG-19 devās pār Havanu.
Un līdz "Karību krīzes" sākumam 1962. gada augustā FAR bija vairākas labi apmācītas eskadras, kas aprīkotas ar MiG-15, MiG-17F, MiG-19PF un MiG-19S. Par laimi, "nervu karš" 1962. gada rudenī neizvērsās par īstu karu, un šīs lidmašīnas pacēlās tikai mācību un patruļlidojumu dēļ.
Sagatavots, pamatojoties uz materiāliem:
