Laiva šūpojās no tuvējā sprādziena, notriektie cilvēki nokrita uz tuvākās starpsienas. Spēcīgais korpuss izturēja arī šoreiz: lēnām, ripojot no vienas puses uz otru, laiva atjaunoja līdzsvaru, turpinot iet okeāna apskāvienos.
"240 pēdas, 260 pēdas," sargsargs vadības telpā monotoni skaitīja dziļumu.
Vēl viens sprādziens satricināja zemūdeni, gandrīz izlejot kodīgu elektrolītu no akumulatora bedrēm. Laiva virzījās lejup. Priekšgala apdare tagad sasniedza 15 °, un pārvietošanās pa klāju atgādināja kāpšanu svētajā Fudži kalnā.
Zem tiem atradās reāla darbības telpa - dziļums šajā okeāna daļā sasniedza 9 kilometrus. Diemžēl Ottsu-Gata B1 zemūdenes izturīgais korpuss bija paredzēts tikai 330 pēdu iegremdēšanas dziļumam.
Jauna tuvināšanās ar ienaidnieku lika visiem domāt, ka beigas ir tuvu.
"Propellera troksnis, gultnis pa kreisi divdesmit, intensitāte pieci."
Divi iznīcinātāji šķērsoja, mēģinot iznīcināt neredzamo I-19, taču sprādzienu sērija nesekoja. Bumbas tika nomestas kaut kur malā, acīmredzot tās tika nomestas nejauši.
Avārijas apgaismojuma vājā gaisma no krēslas uztvēra sasvīdušas, saspringtas sejas. Temperatūra nodalījumos sasniedza mokošu līmeni ar minimālu skābekļa saturu. Elektriskie ventilatori bezjēdzīgi dzina aizbāzumu pa nodalījumiem, bet nogurušie zemūdenes nelikās pamanījuši karstumu. Cīņa ar iznīcinātājiem vēl nav beigusies: viens precīzs trieciens, un caur plīsušo apvalku atvērsies jūras ūdens.
77., 78., 79. … Tagad bumbas nokrita tik tālu, ka kļuva skaidrs, ka ienaidnieks ir pilnībā zaudējis sakarus ar zemūdeni.
"Šoreiz mums paveicās," komandieris Kinasi elpoja. "Es turpināšu to pašu ceļu, cerot, ka ienaidnieks turpinās mest bumbas tur, kur mēs neesam."
Šajā laikā viņa kolēģis, zemūdenes I-15 komandieris Nobuo Išikava, vēroja kauju ar periskopu, iespējams, redzēto pavadot ar pārsteigtiem izsaucieniem.
Lidmašīnas nesējs Wasp dega pie horizonta. Bet japāņiem nebija laika pamanīt, ka tālumā atklājas jauna traģēdija.
10-11 km attālumā no kaujas grupas AB "Wasp" raibošais savilkšanās iznīcinātājs "O'Brien" ar iznīcinātu priekšgala galu.
Kaujas kuģis Ziemeļkarolīna, ko ostas pusē skāra torpēdas (45-46 laukums), sešus metrus zem ūdenslīnijas, viņam absurdi ļenga.
Saņemot ziņas par uzbrukumu, Pērlhārbora satvēra viņu galvas.
Apkarojiet bojājumus
Pavadošie kuģi uzreiz nenojauta, kas tieši notika ar lapseni. Dūmi, kas radās virs klāja, sākotnēji tika uztverti kā nelaimes gadījums (lidmašīna, kas atrodas uz klāja, ir nepatīkama, bet bieži sastopama parādība). Neviens neredzēja torpēdu sitienus. Smags, gandrīz ceturtdaļkilometru garš kuģis ar korpusu pārklāja smidzināšanas sultānus, kas bija uzlēkuši no sprādzieniem labajā pusē.
Vairākas lidmašīnas nokrita pār bortu. Dūmi dreifēja. Radio sakari palika neaktīvi, līdz traucējumu plaisā izlauzās ziņa: "torpēdas … pozīcija nulle-astoņi-nulle".
"Lapsene" bija lemta uzreiz: torpēdas trāpīja degvielas tvertņu un munīcijas uzglabāšanas zonā. Sprādziena vilnis uzcēla uz klāja stāvošo lidmašīnu ar tādu spēku, ka to šasija sabruka. Lidmašīnas angārā tika norautas no savām vietām un sakrautas viena virs otras; dažu minūšu laikā angārs un lidmašīnas klāji pārvērtās uguns vētrā. Tālāk uzsprāga labā gaisa pretgaisa ieroču munīcija, ar šrapneli apvijot kuģa priekšgalu.
Vēl pēc dažām minūtēm rullītis palielināsies līdz 15 grādiem uz PB. Aviācijas benzīns, kas izplūst no caurumiem, izplatījās pa viļņiem kā degošs paklājs. Šajā laikā “Wasp” komandieris vēl mēģināja glābt lidmašīnas pārvadātāju, pagriežot to vējā, lai karstums un liesmas izplatītos gar sāniem, priekšgala virzienā. Bet velti.
34 minūtes pēc torpēdu uzbrukuma tika dots rīkojums atstāt degošo kuģi. Pēdējais lidmašīnu pārvadātājs atstāja kapteini Šermanu 16:00, pārliecinoties, ka uz kuģa nav izdzīvojušo.
193 "Wasp" apkalpes locekļi kļuva par uguns upuriem, tika ievainoti vairāk nekā 300 jūrnieku.
No 26 gaisā esošajām lidmašīnām 25 izdevās nolaisties netālu esošajā Hornet. Tomēr lielākā daļa Wospa spārnu (45 vienības) gāja bojā kopā ar lidmašīnas nesēju.
Ievainotos uzņēma kuģi. Eskadra devās uz rietumiem.
Saņēmis sērojošu pavēli, iznīcinātājs Lafijs iesita "žēlastības sitienu", ielaižot pie lidmašīnas pārvadātāja piecas torpēdas (no kurām divas nesprāga). Tomēr nāve pie lapsenes nenāca uzreiz. Degošā kaste dreifēja līdz saulrietam, svilpa ar karstu metālu un pamazām iekārtojās ūdenī.
4 minūtes pēc lapsenes torpēdas iznīcinātājs O'Braiens saņēma savu japāņu dusmu daļu. Sprādziens iznīcināja loku, bet, par laimi jeņķiem, visa apkalpe netika ievainota.
Iznīcinātājs saglabāja savu gaitu un varēja noturēties virs ūdens. Nākamajā dienā viņš ieradās Vanuatu, kur tika veikts ārkārtas remonts. 10. oktobrī O'Braiens, kurš saņēma pirmo palīdzību, pārcēlās uz kapitālremontu Sanfrancisko. Tomēr pēc nedēļas izrādījās, ka viņa brūce ir letāla.
Torpedas eksplozija neatgriezeniski sabojāja barošanas bloku. Nākamajā jūras okeāna pārejas posmā iznīcinātājs izjuka un nogrima, kopš uzbrukuma nobraucis gandrīz 3000 jūras jūdzes.
Uzbrukumu visvieglāk izdzīvoja kaujas kuģis Ziemeļkarolīna - 45 tūkstoši tonnu tērauda un uguns. 400 kg japāņu sprāgstvielu bija kā granulas zilonim.
Pieci cilvēki gāja bojā, 20 tika ievainoti, apmēram 9,8 metrus garš un 5,5 metrus augsts caurums tika atvērts sānos, tika caurdurtas četras PTZ sistēmas starpsienas. Sprādziens izraisīja arī ugunsgrēku 1. torņa pārvietošanas telpā, taču straujais priekšgala pagrabu applūšana izvairījās no katastrofas. Bet šīs bojājumi neietekmēja kaujas kuģa spēju saglabāt vietu ierindā un saglabāt eskadras ātrumu. Sākotnējais 5,5 ° slīpums ar ārkārtas situāciju palīdzību tika ātri novērsts 6 minūšu laikā.
"North Caroline" saglabāja savu kaujas efektivitāti, un saņemtie zaudējumi un zaudējumi bija patiešām mazi, ņemot vērā kaujas kuģa mērogu. Tomēr pats fakts par to, ka viens no spēcīgākajiem kuģiem (un vienīgais ātrais kaujas kuģis Klusā okeāna reģionā) torpedēja, bija ārkārtīgi nepatīkams amerikāņiem.
Tongatabu atolā ar peldošās darbnīcas Vestal palīdzību tika veikta sākotnējā pārbaude un bojājumu novēršana. Nākamā pietura bija Pērlhārbora, kur kaujas kuģim tika veikts pilns remonts, uzstādot papildu pretgaisa ieročus, no 1942. gada 30. septembra līdz 17. novembrim.
Jūras kauju mistika
Postošais uzbrukums I-19 ir kļuvis par vienu no neatrisinātajiem okeāna noslēpumiem. Pētniekiem bija šaubas par triju kuģu bojājumiem, ko radījusi viena torpēdu salvo.
Kā varētu saplūst lidmašīnu pārvadātāja, kaujas kuģa un zemūdenes ceļi?
Tajā dienā, 1942. gada 15. septembrī, Wasp un Hornet, pavadot kaujas kuģi Ziemeļkarolīna, 7 kreiseri un 13 iznīcinātāji, nodrošināja segumu sešu pārvadājumu kolonnai, kas ar jūras vienībām pārvadāja Gvadalkanālu. Uz katru lidmašīnu pārvadātāju attiecas savs drošības rīkojums. Kaujas grupas atradās paralēlā kursā, viena otras redzeslokā. Kaujas kuģis un iznīcinātājs O'Braiens bija daļa no Hornet veidojuma.
Uzbrukuma brīdī zemūdene I-19 atradās lapsenes apsardzes sastāvā 900 metru attālumā no mērķa. Trīs no sešām izšautajām torpēdām trāpīja lidmašīnas nesējam, pārējās atstāja kaujas grupas Hornet virzienā.
Pirms tikšanās ar kaujas kuģi un iznīcinātāju torpēdām bija jāpārvar vismaz 10-11 km.
Neskaidrības papildina neatbilstības amerikāņu kuģu ziņojumos: esošās neatbilstības laikā, atšķirības norādītajos torpēdu kursos liecina par divu (un pat trīs) japāņu zemūdenes klātbūtni.
Arī liecinieki uz lapsenes tilta pamanīja tikai četru torpēdu pēdas (kas tomēr ir pretrunā ar japāņu taktiku un veselo saprātu - tik svarīgam mērķim kā lidmašīnas pārvadātājam vajadzēja uzbrukt ar pilnu, sešu torpēdu salvo).
No japāņu puses nav neviena, kas nopratinātu: visi šo notikumu dalībnieki gāja bojā kauju laikā Klusajā okeānā. I-15 tika nogremdēts mēnesi vēlāk pie Zālamana salām. I-19 kopā ar visu apkalpi nomira gadu vēlāk, 1943. gada novembrī. Imperatora flotes arhīvs tika nopietni bojāts ugunsgrēkos amerikāņu bombardēšanas rezultātā.
Viens ir skaidrs: abas zemūdenes, I-15 un I-19, tajā dienā atradās lidmašīnas nesēja Wasp nogrimšanas zonā. Tajā pašā laikā tikai viena zemūdene I-19 1942. gada 15. septembrī sniedza ziņojumu par ieiešanu torpēdu uzbrukumā. Viņas partneris par panākumiem liecināja tikai nekavējoties ziņojot štābam par amerikāņu lidmašīnu pārvadātāja nāvi.
Protams, ne viena, ne otra zemūdene nebija redzama, un viņi nevarēja zināt, ka uzreiz trīs karakuģi kļūst par uzbrukuma upuriem.
Neskatoties uz šādām neticamām sakritībām, lielākā daļa avotu sliecas uz tradicionālo viedokli: lidmašīnu pārvadātājs, linors un iznīcinātājs bija torpedo salvo I-19 upuri.
No tehniskā viedokļa Japānas flotei bija torpēdas “Type 95 mod. 1”, kas spēj nobraukt 12 km ar ātrumu 45 mezgli. Ar to pietika, lai uzbruktu divām tālu kaujas grupām.
Atšķirības amerikāņu kuģu ziņojumos izskaidrojamas ar satricinājumiem torpēdu uzbrukuma brīdī. Torpēdu pēdas tika pamanītas pēdējā brīdī, kad kuģi veica asu izvairīšanās manevru - līdz ar to bija grūti noteikt precīzu kursu un virzienu, no kura tika izšautas torpēdas. Neatbilstības laikā (dažos kuģos viena vai divas minūtes) tiek izskaidrotas arī ar dabisko kaujas spriedzi.
Atlikušo torpēdu trieciens uz iznīcinātāju un kaujas kuģi ir reta avārija, ko veicināja lielais amerikāņu eskadras sastāvs.
No pašu ūdenslīdēju viedokļa jebkura nelaime nav nejauša. Pateicoties savām kaujas īpašībām, zemūdenes spēj veikt varoņdarbus, iekļūstot aizsargātajos perimetros, izmantojot drošības rīkojumus un šaušanas mērķus tuvā attālumā. Tāpēc lielāku interesi par šo stāstu izraisa pats I-19 uzbrukuma sākums, ko nepamanīja ne karakuģi, ne desmitiem lidmašīnu gaisā. Tajā pašā laikā jeņķi labi apzinājās zemūdens draudu klātbūtni: tikai divas nedēļas pirms aprakstītajiem notikumiem japāņu zemūdene šajā teritorijā torpedēja lidmašīnu nesēju Saratoga.
Viļņā aprakts periskops, Uz mērķi tika nosūtītas torpēdas.
Ienaidnieks iet uz leju.
Laivā ir viss, lai uzvarētu …
