Civilo kravu un militārā transporta pasaules tirgū ievērojamu daļu aizņem padomju un Krievijas ražošanas aprīkojums. Regulāri ir ziņas, kas saistītas ar incidentiem ar An-12 vai Mi-8 kaut kur Kongo Republikas necaurlaidīgajos džungļos. Padomju Savienība pazuda pirms 20 gadiem, bet padomju lidmašīnas šajās daļās turpina lidot lielā skaitā, parādot uzticamības brīnumus: lidmašīnas tiek ekspluatētas pretēji visām normām un noteikumiem, daudzus gadus iztiekot bez nepieciešamās apkopes. Šajā laikā to detaļas un mezgli ir izstrādājuši vairākus resursus, bet "Ana" un "Ily" regulāri apkalpo kravu satiksmi.
2012. gada 18. jūlijā Pentagona vietnē tika publicēta oficiāla informācija par 10 Krievijas helikopteru iegādi (https://www.defense.gov/contracts/contract.aspx?contractid=4835 - angļu valodas zināšanas nav obligātas, viss jau ir skaidrs pirmajā rindā) … Precīza līguma summa ir USD 171, 380, 636. Mi-17 (Mi-8 eksporta versija) piegāde jāpabeidz 2016. gadā. Jāpiebilst, ka Krievijas iekārtas netiek pirktas par metāllūžņu cenu: 171 miljons dolāru par desmit helikopteriem - 17 miljoni USD par katru mašīnu! Amerikāņu daudzfunkcionālais UH -60 Black Hawk Down maksā gandrīz tikpat - no 20 miljoniem ASV dolāru par vienību. Protams, Krievijas helikopteru ekspluatācija ir vidēji lētāka, taču ir skaidrs, ka Pentagona "helikopteru piedzīvojums" radās ne tikai tāpēc, ka vēlme samazināt aprīkojuma iegādes izmaksas. Mi-8 saimes helikopteri pārsteidza amerikāņu armiju ar savu vienkāršību un uzticamību, savukārt "trekno" Mi-8 kravnesība, kā gaidīts, izrādījās lielāka nekā "Black Hawk Down". Un transporta misiju laikā Afganistānā UH-60 augsto tehnoloģiju aprīkojums lielākoties izrādījās nevajadzīgs-helikopteram vajadzēja tikai uzņemt kravu un nogādāt to norādītajā vietā. Smago helikopteru Chinook izmantošana ir palielinājusi transporta izmaksas, tie ir neaizsargātāki un mazāk pielāgoti lidošanai kalnos.
Ilgu laiku ir bijis projekts, kas saistīts ar An-124 nomu NATO vajadzībām. Kopš 2002. gada Volga-Dņepr sniedz starptautiskos kravu pārvadājumu pakalpojumus uz Afganistānu, izmantojot lidmašīnas Il-76 un An-124 Ruslan. 2006. gadā NATO pavēlniecība parakstīja līgumu par sešu ruslaniešu - trīs krievu (Volga -Dņepr) un trīs ukraiņu (Antonov Airlines) - nomu. Pēc lidmašīnas avārijas Lashkar Gah 2006. gadā kļuva zināms par lidmašīnu An-26 izmantošanu ASV gaisa spēku īpašo operāciju atbalsta vienību ietvaros.
Bijušās padomju tehnoloģijas panākumi ir likumsakarīgi, un mūsu nākamais stāsts to apstiprina.
Kas ir neparasts Lensas kaprālim Rojam Vitam? Tikai viens no divpadsmit ro-rokeriem, kas pieder militārajam Sealift pavēlniecībai. Tāpat kā pārējie ASV Jūras spēku transporta kuģi, lielais, gludais Ro-Ro-RoC tiek izmantots, lai apgādātu ASV karavīrus visā pasaulē. Bet USNS LCPL ROY M. WHEAT gāzturbīnu raķetes galvenais noslēpums ir tāds, ka sākotnēji tā bija "Vladimirs Vasļajevs" - Melnās jūras kuģniecības skaistums un lepnums.
Viņš devās uz Igarku, Rio, Nagasaki …
1979. gadā Nikolajevā tika palaists unikālais gāzes turbīnu kuģis Captain Smirnov, projekta 1609 Atlantika vadošais kuģis. Nākamā gada laikā krājumus atstāja tas pats tips "Kapteinis Mezentsevs" un "Inženieris Ermoškins". Pēdējais 1609. gada projekta gāzturbīnu sērijā bija "Vladimirs Vasļajevs", 1987. gads.
Četri lieljaudas ro-rokeri (angļu roll-to roll) bija paredzēti preču pārvadāšanai ar riteņu bāzi (automašīnas, kravas automašīnas, speciāls aprīkojums utt.), Un, ja vēlaties, tos varēja izmantot kā konteineru kuģus. Iekārta tika uzbraukta uz klāja ar savu spēku - šim nolūkam pakaļgalā tika nodrošināta plaša uzbrauktuve (pakaļgala daļa). Trīs horizontālo kravas nodalījumu ietilpība bija 54313 kubikmetri. m Krava atradās uz 4 klājiem un otrajā dienā. Lai pārvietotu kravu kuģī, uz ro-ro laivām atradās 14 Valmet (Somija) ražotie iekrāvēji un stacionāras iekšējās rampas ar 7 ° slīpumu, kas ved no viena klāja uz otru.
Bet Kapitan Smirnov tipa gāzes turbīnu kuģu galvenā iezīme bija to lielais, civiliem kuģiem nepieredzēts ātrums-pilnā ātrumā milzīgs ro-ro roveris ar 36 tūkstošu tonnu tilpumu viegli attīstīja 25 mezglus. Kuģis Kapitan Smirnov darbojās uz Melnās jūras - Vjetnamas līnijas un 50 dienu laikā apmeklēja 16 ostas.
Gāzes turbīnu, kā norāda tās nosaukums, darbina nevis parastie ekonomiskie dīzeļdzinēji, bet jaudīgas gāzes turbīnas. "Kapteiņa Smirnova" spēkstacija uz vārpstas saražoja 50 tūkstošus litru. ar. Šāda neparedzēta spēkstacijas veida izvēle ro-ro rover rada zināmas šaubas par kuģa mērķi. Fakts ir tāds, ka gāzes turbīna, ja visas pārējās lietas ir vienādas, ekonomijas ziņā ir zemāka par dīzeļdzinēju, un tirdzniecības kuģa ātrums 25–26 mezgli ir nepārprotami pārmērīgs. Salīdzinājumam: mūsdienīgs augstākās ledus klases konteineru kuģis "Norilsk Nickel" (29 tūkstoši tonnu, uzbūvēts 2006. gadā) dzen uz Azipod tipa stūres dzenskrūves, kuras tilpums ir aptuveni 18 tūkstoši litru. ar.
Patiešām, "kapteinis Smirnovs" nekad nedarbojās pilnā ātrumā - galvenās gāzes turbīnu vienības pamatdarbībā strādāja "krusta režīmā", kurā gāzes turbīnas dzinējs un siltuma reģenerācijas katls vienā pusē un tvaika turbīna otrā pusē bija ekspluatācijā. Tas ļāva nedaudz samazināt degvielas patēriņu, ātrums "samazinājās" līdz 19-20 mezgliem, un degvielas patēriņš uz jūdzi bija 210 kg.
Ro-Ro Rover dīvainais dizains nozīmē sekojošo: "Kapteinis Smirnovs" tika izveidots kā karakuģis! Ļaujiet man paskaidrot savu ideju: ro-ro-rover bija divi mērķi-nepieciešamības gadījumā "mierīgo padomju transportu" pēc iespējas īsākā laikā varētu pārveidot par ātrgaitas piegādes transportu. Un citādi nevarēja būt PSRS, pat ja cigarešu un makaronu diametrs atbilda munīcijas kalibram.
Ātrās piegādes transportlīdzeklis ir lielisks līdzeklis karadarbības veikšanai ārvalstu krastos. Dažas dienas pēc pavēles saņemšanas "kapteinis Smirnovs" būtu nolaidis pakaļgala rampu līdz piestātnei Tartusa ostā, un no tās zem maigās Vidusjūras saules simts vai divi bruņutransportieri ar bruņām, kas biezā kārtā pārklāti ar desantniekiem. būtu pārcēlusies uz krastu. Ātrgaitas ro-ro rokerus var veiksmīgi izmantot, lai nogādātu vissvarīgāko kravu-piemēram, bruņutransportieru vietā krastā var pārvietoties vairākas S-300 divīzijas.
Salīdzinājumam: projekta 775 ("Cēzars Kunikovs") lielo desantu kuģu tilpums ir 4000 tonnu, maksimālais ātrums - 18 mezgli un kreisēšanas diapazons - 6000 jūdzes pie 12 mezgliem. (“Kapteinis Smirnovs” ro-ro-kreiseris ir 16 000 jūdzes ar 20 mezgliem). Protams, nav pareizi salīdzināt okeāna gāzturbīnu transportlīdzekli ar tanku nosēšanās kuģi - tiem ir pilnīgi atšķirīgs dizains un uzdevumi. Bet, es ceru, lasītāji saprata manu ideju-ātrgaitas rullītis-roveris varētu nogādāt 20 tūkstošus tonnu kravas jebkur pasaulē.
Vēl viens apstiprinājums maniem secinājumiem par kuģa militāro mērķi: pretzemūdeņu helikopteru nesēja pr. 10200 "Khalzan" nerealizētais projekts tika izveidots, pamatojoties uz "civilo" ro-ro palaišanu "Kapteinis Smirnovs"!
Vai tas bija efektīvs risinājums divējāda lietojuma hibrīdu būvei reālu militāru un komerciālu kuģu vietā? Kā jūs zināt, universāls instruments vienmēr ir zemāks par specializētu, un militāro kuģu būves standarti slikti ietekmē komerciālo kuģu īpašības. Neskatoties uz to, ro-ro kuģi godīgi strādāja Baltijas un Melnās jūras kuģniecības uzņēmumos un pat palika rentabli, pateicoties kuģa "racionalizatoru" izdomai, piemēram, spēkstacijas "cross mode". 12 darbības gadu laikā "Kapteiņa Smirnova" apkalpe ir ieviesusi 100 racionalizācijas priekšlikumus, kas pats par sevi ir satraucoši. Tā rezultātā kuģis arvien vairāk ieguva parastā tirdzniecības kuģa iezīmes.
Kas attiecas uz iespējamo jautājumu par Kapitan Smirnov tipa ro-ro-ro kuģu pārveidošanu par lidmašīnas pārvadātāju ersatz (helikopteru nesējs), visticamāk, tā ir fantāzija. Lai aviāciju balstītu uz klāja, būs nepieciešama radikāla kuģa pārstrukturēšana. Kur uzglabāt reaktīvo degvielu? Kur izmitināt vairākus simtus darbinieku (standarta ro -ro apkalpe - 55 cilvēki)? Vairāki mēneši, atrodoties augšējā stāvā, beigs helikopterus - lidmašīnu pārvadātājiem noteikti ir vajadzīgs angārs. Uzstādīt uz lidmašīnas kabīnes jebkādas noņemamas konstrukcijas? - ir vieglāk nomainīt bojāto lidmašīnu. Lai aprīkotu zemstāva angāru? Visticamāk, helikopters neiederēsies augstumā - jums būs jāsagriež viss kuģis. Plus viena vai divu liftu izmaksas. Un vai kāds nosūtīs absolūti neaizsargātu kuģi iespējamo karadarbības zonā? Tam būs jāuzstāda vairākas pašaizsardzības sistēmas, jāmaina radars un elektronika. Tā rezultātā mēs iegūstam ļoti dārgu hibrīdu ar nojauktām īpašībām.
Jauna dzīve
Pēc PSRS sabrukuma visi četri ro-rokeri devās uz Ukrainu un tika privatizēti. Nezinot, kā rīkoties ar godīgi iegūto īpašumu, viņu īpašnieki četrus milzīgus izskatīgus vīriešus pārdeva Global Container Lines un Marianna Shipbuilding Ltd. 2001.-2002.gadā trīs no viņiem nonāca metāllūžņu izgāztuvē Indijā. Atlikušais "Vladimirs Vasļajevs" pievienojās ASV Jūras spēku rindām.
Amerikāņi veica radikālu kuģa modernizāciju: kuģa korpuss tika izjaukts un pagarināts, ievietojot papildu sekciju. Kopējais ro-ro laivas tilpums pieaudzis līdz 50 tūkstošiem tonnu. Kuģa spēkstacija tika nomainīta - amerikāņu aprīkojums paredzēts strāvas frekvencei 60 Hz. Pārējā ro -rovera konstrukcija nav mainījusies - tās unikālā spēkstacija paliek nemainīga. Pat ar 1,5 reizes lielāku pārvietojumu USNS LCPL ROY M. WHEAT tagad spēj attīstīt 20 mezglus. Ieviešot lielāku automatizāciju, ro-ro apkalpe tika samazināta līdz 29 cilvēkiem.
Savu unikālo īpašību dēļ bijušais padomju kuģis tika izvēlēts starp 30 citiem ātrās reaģēšanas spēku grupas kuģiem - Jūras transporta pavēlniecības elites vienību.
Ko var teikt noslēgumā? ASV Jūras spēku admirāļiem ir lieliska garša - starp tūkstošiem padomju flotes žēlastībā atstāto kuģu viņi varēja izvēlēties sev visvērtīgāko.
