Divu līmeņu apsargāta autostāvvieta 25 000 kv. m Apgaismojums, degvielas uzpildes stacijas, saspiests gaiss, slāpeklis - ir pieejama visa nepieciešamā infrastruktūra! 4 vertikāli pacēlāji ar celtspēju 49 tonnas. Ir sprinkleru un putu ugunsdzēšanas sistēma ar izstrādātu dūmu detektoru tīklu. Uzticama drošības sistēma-divas pretgaisa raķešu sistēmas Sea Sparrow (astoņu lādiņu Mk-29 palaišanas iekārta, efektīvs šaušanas diapazons-30 km), divas RIM-116 Rolling Airframe Missle tuvcīņas pretgaisa raķešu sistēmas (21 gatavas starta raķetes), efektīvais šaušanas diapazons - 9 km). Autostāvvietu var piegādāt pēc iespējas īsākā laikā uz jebkuru pasaules okeāna zonu. Elitārā īpašuma izmaksas ir 5 miljardi ASV dolāru.
Kaut ko līdzīgu var raksturot 2012. gada 10. janvāra paranormālajos notikumos. Klusajā okeānā kuģoja ASV flotes triecienlidmašīna, kuras pilotu kabīne bija pārpildīta ar dažādu marku vieglajām automašīnām.
Vai galantīgajiem amerikāņu jūrniekiem tik trūkst atalgojuma, ka viņiem pēc pasūtījuma jāievada lietotas automašīnas no Japānas? Vai arī tas ir kaut kāds viltīgs dizains, lai apdullinātu un samulsinātu ienaidnieku? Varbūt Holivuda filmē filmas "Transformatori" nākamo epizodi?
Ak, viss izrādījās ļoti ikdienišķa parādība. Daudzfunkcionālais kodollidmašīnu pārvadātājs USS Ronald Reagan (CVN-76) tika pārvietots no galvenās bāzes (Sandjego jūras spēku bāzes, Kalifornija) uz Puget Sound kuģu būvētavu (Bremertona, Vašingtona), lai veiktu pirmo plānoto apkopi karjerā un reaktora nomaiņu. kodols. Procedūra ir ilga un var ilgt vairāk nekā gadu. Visas lidmašīnas tika izņemtas no Reiganas, 2480 gaisa spēku darbinieki izkāpa krastā Sandjego, un lidmašīnas pārvadātāja apkalpe (3200 jūrnieki) bija spiesta ar savu kuģi doties uz jaunu dežūrdaļu.
Tā kā jūrniekiem kopumā nebūs ko darīt, Jūras spēku vadība atļāva viņiem ņemt līdzi savas iecienītākās rotaļlietas (it īpaši, jūrnieku ģimenes pēc kāda laika ieradīsies Bremertonā). Pentagons, protams, ir bagāts, bet kategoriski atteicās maksāt trešo pušu firmām par automašīnu pārvadāšanu visā valstī. Patiešām, kāpēc mums vajadzīgi simtiem piekabju, ja šāda "Barža" ir pieejama. Jūras spēku komanda bija pārdomāta un pamāja ar roku - "Brauc!". Smejošie jūrnieki ar pietauvošanās ķēdēm piestiprināja pie kuģa klājiem simtiem savu pikapu un sedanu. Rezultāts bija tik iespaidīgs, ka Pentagons brīvprātīgi sniedza presei šīs fotogrāfijas, nomelnojot flotes godu. No otras puses, komanda izrādīja rūpes par cilvēkiem, atrodot ātru ikdienas problēmas risinājumu.
Protams, kaut ko tādu uz Krievijas Jūras spēku kuģiem principā nevar iedomāties. Protams, notika iedzīvotāju evakuācija, mākslas dārgumu glābšana no degošās Sevastopoles … bet miera laikā izmantot kuģus neatbilstošiem mērķiem - izmitināt personāla īpašumus tik milzīgos daudzumos … Tas ir absolūti neiespējami. Drošības iekārta, noslēpums - radiniekiem un draugiem nav atļauts sasniegt Severomorsku tuvāk par 30 kilometriem, nemaz nerunājot par personīgās automašīnas uzņemšanu uz klāja. Bet, godīgi sakot, jāatzīmē, ka Krievijas militārā transporta lidmašīnas tika regulāri izmantotas, lai nogādātu militārpersonu ģimenes uz Tadžikistānu un atpakaļ (es personīgi biju liecinieks IL-76 lidojumiem no Šeremetjevas lidostas, 90. gadu vidū). Bet tas ir pavisam cits stāsts.
Monstri uz klāja
60. gadu sākumā ASV Jūras spēki saskārās ar citu problēmu: lai nodrošinātu efektīvu gaisa kuģu pārvadātāju un uz lidaparātu balstītu lidmašīnu darbību, bija nepieciešama uz pārvadātājiem balstīta militārā transporta lidmašīna ar lielu kravnesību un ietilpīgu kravas nodalījumu. Tolaik klāja transporta eskadriļās tika izmantotas lidmašīnas C-1 "Trader" ar kravnesību 3800 kg un sēdvietas deviņiem pasažieriem. "Tirgotāji" ātri un droši nogādāja steidzamas kravas un aprīkojumu no krasta, nodrošināja lidmašīnu pārvadātājus ar lidmašīnu rezerves daļām un veica avārijas lidojumus, lai evakuētu krastā ievainotos un slimos jūrniekus. Bet, parādoties smagajiem lidmašīnu pārvadātājiem Forrestal un Kitty Hawk, kā arī vēl lielākam ar kodolenerģiju darbināmam lidaparātam Enterprise ar 90 lidmašīnām, Tirgotāju iespējas bija izsmeltas. Lielgabarīta un smagie turboreaktīvo lidmašīnu dzinēji pilnībā neietilpa C-1 mazajā kravas nodalījumā, un tie bija jāizjauc. 3800 kg kravnesība šķita nepieņemami maza milzīga lidmašīnu pārvadātāja vajadzībām.
Tajā brīdī Jūras spēku komandai radās fantastiska ideja par transportlīdzekli izmantot smagu četru dzinēju lidmašīnu C-130 Hercules. Šāda tipa lidaparāti bija labi pazīstami jūras spēkos - jau 1957. gadā Jūras korpusa aviācijā tika pārbaudīti divi Herkulesi: tika pētīta iespēja tos izmantot kā KMP lidmašīnu gaisa uzpildes stacijas. Acīmredzot testi bija veiksmīgi, tk. 1959. gadā Jūras spēki pasūtīja 46 bāzes lidmašīnu tankkuģus ar apzīmējumu KC-130. Kravas nodalījumā tika ievietota degvielas tvertne ar ietilpību 13 620 litri, no kuras degviela tika piegādāta divām zem spārna piekārtām "šļūtenes-konusa" sistēmas degvielas uzpildes vienībām. Gaisa tankkuģis vienlaikus varēja apkalpot divus iznīcinātājus, piestātne notika ar ātrumu līdz 570 km / h, tas ļāva uzpildīt jebkura veida lidmašīnas, kuras ekspluatē Jūras spēku aviācijā. Bet tas ir fons, reālā darbība būs tālāk.
1963. gada 8. oktobrī viens no tankkuģiem KS-130 tika pārvests uz Jūras izmēģinājumu centru Patuxent River gaisa bāzē. Jūrnieki nopietni plānoja laist neveiklo briesmoni uz kuģa klāja.
Nosēšanās simulācijas tika veiktas uz zemes novilktas lidmašīnas nesēja kontūras. Sagatavošanās lidojuma testu laikā negaidīti atklājās, ka Hercules nosēšanās īpašības dažos aspektos ir augstākas nekā parastajām lidmašīnām, kuru pamatā ir pārvadātājs. Turklāt Hercules nebija jāaprīko ar nosēšanās āķi (āķis fizelāžas aizmugurē, standarta visiem klāja transportlīdzekļiem) - pietika, lai ieslēgtu dzenskrūves aizmuguri, lai apturētu smago lidmašīnu malā no tērauda sloksnes. Taču bija arī dažas grūtības-uz aviopārvadātājiem bāzētās aviācijas piloti nekad nebija vadījuši smagu četru dzinēju lidmašīnu, viņiem bija vajadzīgs zināms laiks, lai iegūtu pārliecību pie Hercules stūres.
Vējainā oktobra dienā KC-130 devās atklātā jūrā, kur lidmašīnu pārvadātājs Forrestal to gaidīja 400 jūdzes no Bostonas. Visas lidmašīnas tika izņemtas no pilotu kabīnes. Kuģis pagriezās pret vēju, un Hercules sāka nolaisties. Tūlīt pēc pieskaršanās klājam ar galvenās šasijas riteņiem piloti iedeva gāzi un devās apkārtceļā. Dažu dienu laikā viņi veica 29 šādus pieskārienus. Visbeidzot, 1963. gada 22. oktobrī piloti tieši pirms riteņu pieskaršanās klājam ieslēdza dzenskrūves reversu - un notika pirmā īstā nosēšanās uz klāja!
Bezjēdzīgie eksperimenti beidzās pēc nedēļas. KC-130 veica 21 nosēšanos uz kuģa un tikpat veiksmīgu pacelšanos no tā klāja, neizmantojot rampas, katapultas vai pulvera pastiprinātājus (kas nav pārsteidzoši-"Hercules" bija lieliskas akrobātiskās īpašības un augsta vilces svara attiecība).). Pamazām lidmašīnas lidojuma svars tika palielināts līdz 54,4 tonnām.
Salīdzinājumam: viena no smagākajām pārvadātāja lidmašīnām-F-14 Tomcat divu sēdekļu reaktīvā pārtvērēja pacelšanās svars bija 33 tonnas. Klāja bumbvedējs A-3 Skywarrior svēra aptuveni tikpat (31 tonnas), leģendārajam Vigilant bija vēl mazāks pacelšanās svars-28 tonnas. Mūsdienu uz nesējiem balstīta iznīcinātāja-bumbvedēja F / A-18 "Super Hornet" pacelšanās svars parasti nepārsniedz 22 tonnas (pēc aprēķiniem tas var sasniegt pat 30).
Kā prognozēja saprātīgi eksperti, šāda apjomīga gaisa kuģa regulāra ekspluatācija no kuģa klāja nebija iespējama. "Hercules" bija maz iespēju pacelties mierīgos laika apstākļos, un gatavošanās C -130 uzņemšanai uz klāja ierobežoja lidmašīnu pārvadātāja kaujas spējas - bija jāizņem visas lidmašīnas angārā, un piezemētās transporta lidmašīnas nobloķēja pieeju uz katapultām un traucēja nosēšanās operācijām.
Rezultātā ASV Jūras spēku vadība pieņēma kompromisa variantu - lielgabarīta kravu piegādei no piekrastes bāzēm un integrētiem piegādes kuģiem lidmašīnu pārvadātājam ir racionāli izmantot helikopteru - atšķirībā no Hercules, smagā SH -3 Sea King vai CH-53 Sea Stellen ir novietoti zem klāja esošajā angārā, un uz ārējās stropes var pārvadāt jebkuras nestandarta un lielgabarīta kravas. Steidzamu kravu ātrai nogādāšanai lidmašīnu pārvadātājā tika izveidots jauns kurtu C-2 kurts-modifikācija E-2 Hawkeye tālsatiksmes radara noteikšanas lidmašīnai, noņemot aprīkojumu un radara antenu. Kurta kravnesība ir 4,5 tonnas kravas jeb 28 pasažieri. Lidojuma diapazons ir 2400 kilometri. Stāvot, spārnu plaknes pagriežas atpakaļ un saliecas gar fizelāžu, padarot kurtu par ļoti kompaktu lidmašīnu, kas balstīta uz nesēju.
Operācija Sandy
Klusā okeāna operāciju teātris ir parādījis, ka galvenā ASV bruņoto spēku pārsteidzošā vara ir jūras spēki. Jūrnieki lepojās ar savu varenību, līdz virs Hirosimas uzplaiksnīja Jaunā saule. Kodolieroči satricināja ASV Jūras spēku prestižu-kaujas kuģu 406 mm lielgabalu šāviņi un simtiem uz nesējiem balstītu torpēdu bumbvedēju Stratēģiskās aviācijas spēka priekšā bija tik vāji kā tārpi. Neviena no pārvadātājiem bāzētajām lidmašīnām pagājušā gadsimta četrdesmitajos gados nespēja līdzināties sauszemes bumbvedēja B-29 Superfortress spējām, turklāt neviena no ASV Jūras spēku nesošajām lidmašīnām pat nespēja pacelt atombumbu! Kāds apkaunojums…
Cenšoties kaut kā labot situāciju, amerikāņu admirāļi nolēma gaisa kuģu pārvadātājus aprīkot ar pilnīgi neadekvātiem ieročiem - Trešajā reihā sagūstītajām ballistiskajām raķetēm V -2. Un tas bija nopietns trumpis: četrdesmitajos gados ASV jūras kara flotei piederēja pilnīgs monopols pasaules okeānā - lidmašīnu pārvadātāju grupai nebūtu bijis grūti izlauzties līdz jebkuras valsts piekrastei (saskaņā ar statistiku 90. % pasaules iedzīvotāju dzīvo ne tālāk kā 500 km attālumā no jūru un okeānu krasta līnijas), kur V-2 tiks palaists no lidmašīnas pārvadātāja klāja, ko vispār nevar pārtvert. Nopietna kaujas sistēma. Protams, praksē radās daudzas problēmas: izkāpšana apgrūtināja raķetes uzpildīšanu, bija lielas grūtības ar V-2 stabilizāciju uz starta laukuma.
1947. gada 6. septembrī Bermudu trijstūrī no lidmašīnas nesēja vidusceļa pilnā sparā tika palaists V-2. Raķete pacēlās akūtā leņķī pret horizontu, gandrīz nojauca virsbūvi, lidoja 9 kilometrus un droši sadalījās trīs daļās, kas iegāzās jūrā.
Ideja pārvērst lidmašīnu pārvadātājus par "smagajiem lidmašīnām pārvadātajiem kreiseriem" (lasītājs, iespējams, uztvēra mājienu) īstenoja Amerikas jūras spēku departamentu līdz 60. gadu sākumam. 10 modernizēti "Essex" klases ("Oriskani" klases) lidmašīnu pārvadātāji visā nopietnībā bija bruņoti ar Regulus 1 spārnotām raķetēm ar īpašām kaujas vienībām. Palaišanai tika izmantotas tvaika katapultas - raķete tika novietota uz trīsriteņu ratiņiem, paātrināta kā parasta lidmašīna un … ar svilpi izmesta no klāja ienaidnieka virzienā. Militārpersonas bija īpaši gandarītas par to, ka raķete varēja saņemt precīzu mērķa apzīmējumu no pārvadātāja balstītā spārna AWACS visā lidojuma trajektorijā. Bet, parādoties zemūdenes palaistām ballistiskajām raķetēm, visas šīs izvirtības izrādījās bezjēdzīgas - pēdējos 50 gadus amerikāņi ir nolieguši kodolieroču klātbūtni uz savu lidmašīnu pārvadātāju klājiem, un paši lidmašīnu pārvadātāji. regulāri izmanto vietējos karos un jūras sakaru kontrolei. Ilgstoši nenotiekot trešajam pasaules karam, lidmašīnu pārvadātāji izrādījās ārkārtīgi efektīvs instruments daudzos aukstā kara konfliktos: atšķirībā no stratēģiskajiem zemūdens raķešu pārvadātājiem viņu darba rezultāti ir paredzēti dzīvajiem, nevis nedaudziem. trīs kāju mutanti, kas izdzīvoja pēc globālā kodolkara.
