Otrā pasaules kara laikā sabiedrotie PSRS piegādāja iznīcinātāju Airacobra P-39. Pirms kara amerikāņi izsludināja konkursu par iznīcinātāju lidmašīnu savai armijai. Šo sacensību ietvaros lidmašīnu radīja Bell Firm. 1939. gadā viņš tika pieņemts dienestā, jo trūka labāka. Bet militāristi ar viņu bija neapmierināti - dzelzs un pat bīstams. Pēc munīcijas izlietošanas deguns tika atvieglots, un lidmašīnai bija tendence iestrēgt astes šķipsnā. Īsi sakot, tiklīdz radās iespēja, Aircobra sāka nomainīt.
Protams, uzņēmums sāka meklēt citus pārdošanas tirgus. 1940. gadā Francija parakstīja līgumu par P-39 partijas iegādi, taču tika sagūstīta pirms piegādes sākuma. Bels uzņēmās vadību un piekrita piegādāt šīs lidmašīnas uz Angliju. Bet briti teica, ka viņi nepirks lidmašīnu šādā formā. Tā rezultātā Aircobra tika pārveidots. Starp modifikācijām tika uzstādīts 37 mm lielgabals un dzinēja jauda tika palielināta līdz 1150 ZS. Pēc tam piegādes uz Angliju sākās zem indeksa P-400.
Šajā konfigurācijā Airacobra tika piegādāta arī PSRS, bet ar apzīmējumu P-39. Tieši šeit parādās viens no divdesmitā gadsimta noslēpumiem: kāpēc vispār nepārprotama lidmašīna padomju pilotu rokās pārklājās ar nezūdošu godību. Jāpatur prātā, ka PSRS viņi centās nereklamēt buržuāzisko militāro aprīkojumu, kas tika piegādāts saskaņā ar Lend-Lease. Un, protams, mēs neesam dzirdējuši oficiālu Aircobra atzīšanu par vienu no labākajiem kara pirmās puses cīnītājiem. Bet patiesībā tā bija.
Mēģināsim atrisināt šo mīklu.
Jūs bieži varat dzirdēt, viņi saka, krieviem nebija stāvošu lidmašīnu, un viņiem zemākā ir laba. Pat nepamanot, ka tieši šī pārdabiskā prasme tiek piedēvēta krievu pilotiem. Nav puišu. Karš ir objektīvs tiesnesis; to nevar spēlēt uz pelavas.
Tātad, kāds ir darījums? No veterānu atmiņām mēs zinām, ka visas Aircobras, kas ieradās PSRS pirms nosūtīšanas uz vienību, tika pabeigtas:
1. Starp uzlabojumiem bija aizmugurējās fizelāžas rāmja "pastiprināšana".
2. Tika veikti uzlabojumi, lai masas centru pārvietotu uz priekšu, lai samazinātu griešanās tendenci. Bet problēmu nevarēja pilnībā atrisināt. Kāda veida pārskatīšana nav zināma.
3. Tāpat visos lidaparātos tika veikti dzinēja pielāgojumi.
Mēs izjaucam kārtībā.
1. punkts. Kāpēc pastiprinājums ir iekļauts pēdiņās? Tas, iespējams, nav nekāds uzlabojums. Šī bija tā pati nezināmā pārskatīšana no 2. punkta. Uzdevums bija virzīt centru uz priekšu. Kā es to varu izdarīt? Atgaisot asti? Tas nav iespējams, tur viss jau ir nolaizīts, jūs neatradīsit papildu gramu. Liet priekšgalā betona balastu? Ne nopietni. Pārvietot spārnu 200 mm atpakaļ? Nav reāla, kā daļa no pārskatīšanas. Bet, lai pārvietotu asti uz priekšu, saīsinot visu lidmašīnu par 200–250 mm, ir diezgan reāli. Tiesa, tas pilnībā neatrisinās problēmu, bet vismaz kaut ko.
Cilvēki, kas veica darbu, iespējams, nezināja, kāpēc tas tika darīts. Mēs to nolēmām stiprināšanai. Tātad leģenda devās pastaigā, ka pārslodzes laikā Aircobras astes ik pa brīdim nokrīt. Lai gan amerikāņi cīnījās bez pārskatīšanas, un nekas viņiem nenokrita.
3. punkts. Kas ir dzinēja regulēšana? Kad ir izveidots jauns dzinējs, tas tiek uzlikts uz testa stenda, pārbaudīts un tiek izvēlēts darbības režīms. Piemēram, ņemiet vērā hipotētisku sešu litru motoru. Kad tas ir samazināts, jūs varat to izmantot ģeneratora darbināšanai. Kaut kur kalnos, bez uzraudzības laika stacijā, izdodot tikai 50 ZS, tas darbosies 10 … 12 gadus, bez viena bojājuma. Pēc tam veiciet viņam kapitālremontu, un tas darbosies tikpat daudz. Tas pats dzinējs ar citiem pielāgojumiem strādās pie traktora 5-6 gadus, ražojot 80 ZS. Vai arī varat to ievietot lidmašīnā, izspiežot 300 ZS. Tikai tagad resurss samazināsies līdz 50 stundām.
PSRS toreiz situācija ar dzinējiem cīnītājiem izskatījās šādi: lai pēc iespējas samazinātu lidmašīnas svaru, no dzinējiem tika izspiests katrs piliens. Cīnītāju dzinēju resurss bija 100 stundas. Militārpersonas prasīja vismaz 200, tāpat kā vācieši, bet nozare varēja darīt, ko varēja. Nē, jūs varat darīt 200 stundas, tikai jauda samazināsies par 300 zirgspēkiem. Un nav jēgas samazināt jaudu, lidmašīna tiks notriekta jau pirmajā lidojumā, un dzinēja iebūvētais resurss ielidos caurulē.
Un tieši šajā laikā ierodas Air Cobra, kura motors ir vājš, bet motora resurss ir 400 jūdzes stundā. Nu, un šeit jau ir pilnīgi skaidrs, ko ar viņu darīt. Protams, pievelciet to, ļaujiet motora resursam samazināties par 200–220 m.h. Bet, lai palielinātu jaudu no 1150 līdz 1480-1500 ZS. Viņi saka, ka “ar labu dzinēju žogs lidos”, un ar šādu jaudu Air Cobra faktiski uzkāps līderos, spiežot visādus vēstnešus un citus.
Jaudīgs motors noteikti ir labs. Jā, tikai jums vēl jāapzinās tās spēks. Bet šeit P-39 klājas lieliski. Pirmkārt, mainīga soļa dzenskrūve atbilst motoram. Otrkārt, šasija ar deguna statni ļāva piegādāt liela diametra trīs asmeņu dzenskrūvi (3200 mm), par ko mūsu jaki un La varēja tikai sapņot, jo tie tik tikko kāpa pāri trīs metru barjerai. Jā, šajā jautājumā man bija jācīnās par katriem 100 mm. Jo lielāks ir dzenskrūves diametrs, jo mazāks leņķiskais ātrums tam jāgriežas, lai iegūtu tādu pašu vilci. Un līdz ar to mazāk enerģijas zudumu.
Un tā izrādījās, ka karš PSRS nepavisam nebija Airacobra, ko visi zināja. Pēc pases - pelēka pele, bet patiesībā mežonīgs un zobīgs zvērs.
