Stingri sakot, trim Viņa Majestātes flotes "baltajiem ziloņiem" ar nosaukumu Koreyges, Glories un Furies nav vietas mūsu ciklā. Grūti droši pateikt, kam tieši Džonam Fišeram bija vajadzīgi šie kuģi, taču viena lieta nav apšaubāma - neviens nekad nebija iecerējis iebilst pret Korejas un tās māsas kuģiem vācu kaujas krustnešiem. Neskatoties uz to, stāsts par britu kaujas kreiseriem nebūs pilnīgs bez Koreyges, Glory and Furies, un tāpēc mēs šo rakstu veltām šiem, visādā ziņā, dīvainajiem kuģiem.
To radīšanas vēsture sākās gandrīz vienlaicīgi ar kaujas kreiseri "Ripals" un "Rinaun". Atgriežoties Pirmā jūras lorda amatā, Džons "Džekijs" Fišers uzsāka gigantisku kuģu būves programmu, kurā bija vairāk nekā 600 kuģu. Pārliecinošs vairākums no tiem bija vieglie - iznīcinātāji, patruļkuģi un mīnu kuģi, zemūdenes … D. Fišeram bija pilnīga taisnība, uzskatot, ka karā nav daudz šāda veida kuģu. Pareizi norādot uz flotes vieglo spēku trūkumu, viņš vienlaikus ņēma vērā tā dēvētā "Baltijas projekta" vajadzības, kura idejas tolaik cirkulēja Admiralitātē un Anglijas valdībā. Šī projekta būtība bija Karaliskās jūras kara flotes izrāviens Baltijas jūrā, lai Pomerānijas piekrastē - no kurienes Berlīne kopumā atrodas akmens mestā - izkrautu lielu Krievijas vai Lielbritānijas karaspēka desantu.
Iepriekšējā rakstā, kas veltīts kaujas kreiseriem "Ripals" un "Rhinaun", mēs jau teicām, ka D. Fišers pamatoja to būvēšanas nepieciešamību, tostarp nepieciešamību pēc ātrgaitas, smagi bruņotiem kuģiem ar nelielu iegrimi operācijām. Baltijas. Viņi arī teica, ka šī argumentācija ir ļoti tālredzīga un ka pats D. Fišers, saņēmis "iespēju" rezervēt kaujas kreiseru pāri, nekavējoties izslēdza seklu iegrimi no projekta prioritātēm, liekot domāt, ka dizaineri to nodrošina "kad vien iespējams." Visticamāk, "Baltijas projektu" Pirmais jūras kungs izmantoja tikai kā "dūmu aizsegu", lai kontrabandu veiktu caur sirdij dārgajiem kaujas kreiseriem, taču tas nenozīmē, ka viņš nebija nopietni domājis par pašu projektu. Acīmredzot D. Fišers uzskatīja iebrukumu Baltijā un karaspēka desantēšanu Pomerānijā par ļoti svarīgu un diezgan sasniedzamu uzdevumu.
Un tomēr D. Fišers, acīmredzot, nevarēja samierināties ar to, ka no vairāk nekā 600 jaunās avārijas programmas kuģiem tikai divi ir ātri un viegli bruņoti kuģi ar smagākajiem ieročiem - "Ripals" un "Rhinaun". Tomēr pat Pirmā jūras Kunga spējām joprojām bija robežas, un viņš nevarēja "virzīt" lielāku skaitu kaujas kreiseru uz celtniecību. Iemesls bija diezgan parasts - nauda. Ir skaidrs, ka, iestājoties karā, Anglija par savu rīcību sāka maksāt milzīgas izmaksas, un robežas, ko Finanšu ministrija varēja saskrāpēt kuģu būves programmām 1915. gadam, D. Fišers izsmēla. Tāpēc finanšu ministrs sacīja, ka jaunu lielu kuģu uzlikšana nav iespējama, un kasē nav naudas kaut kam lielākam par vieglajiem kreiseriem.
Par nožēlu par britu finansistiem ministrs neprecizēja, kas tieši uzskatāms par vieglo kreiseri. Un Pirmais jūras kungs, protams, uzreiz to izmantoja, iekļaujot kuģu būves programmā trīs "lielos vieglos kreiserus": tā parādījās Koreiges, Glori un nedaudz vēlāk Fūrijas.
Saskaņā ar D. Fišera prasībām militārās kuģu būves nodaļas vadītājs d'Eincourt sagatavoja jauna kuģa projektu. Tās galvenās iezīmes bija:
1. Pārvietojums ir pietiekams, lai saglabātu ātrumu līdz 32 mezgliem. uz Ziemeļu un Baltijas jūrai raksturīga vidēja augstuma viļņa;
2. Iegrime 6,71 m, tas ir, ievērojami mazāk nekā karakuģu kaujas un kaujas kreiseri. Tas ļautu "vieglajam kreiserim" darboties seklajā Baltijā;
3. Bruņojums no četriem 381 mm lielgabaliem;
4. Bruņu biezums augstumā no ūdenslīnijas līdz prognozei nav mazāks par 76 mm;
5. Lodes, kas uzstādītas tā, lai vissvarīgākās kuģa telpas, ieskaitot mašīntelpas un katlu telpas, pēc iespējas tiktu pārvietotas dziļi korpusā, un vismaz trim gareniskām starpsienām jāatdala tās no sāniem.
Tika atzīmēts, ka šī projekta kuģis saņems ļoti spēcīgu aizsardzību pret mīnām un torpēdām, no kurām noteikti vajadzētu baidīties Baltijas seklajos ūdeņos. Tajā pašā laikā smagie ieroči padarīs to par bīstamu ienaidnieku jebkuras klases kuģim, un sekla iegrime ļaus tam darboties tur, kur pavēlēts pārvietoties vācu smagajiem kuģiem.
Protams, šādas īpašības nevarēja iekļauties vieglā kreisētāja izmēros - jau sākotnējās projekta versijās tā normālais tilpums pēc dažādiem avotiem bija no 17 400 līdz 18 600 tonnām, bet gala versijā tas sasniedza 19 320 tonnas "Koreyges" un "Glories", kamēr iegrime sasniedza 7, 14 m. Bet nedaudz lielākajā "Furyes" tas sasniedza 19 513 tonnas.
Artilērija
Galvenais "Koreyges" un "Glories" kalibrs sastāvēja no diviem divu lielgabalu tornīšiem, kuru dizains bija līdzīgs tiem, kas uzstādīti "Rhinaun" klases kaujas kreiseros. Tā kā ieroču asu augstums virs ūdenslīnijas bija 10,06 m priekšgala tornim un 7,11 m pakaļgala tornim, varam teikt, ka to izmantošana bija iespējama pat ļoti svaigā laikā. Kas attiecas uz "Furyes", tad šis kuģis, vienīgais visā Karaliskajā kara flotē, bija bruņots ar 457 mm artilērijas sistēmu.
Man jāsaka, ka 457 mm lielgabals tika izstrādāts, pamatojoties uz 381 mm artilērijas sistēmu, taču, protams, tas izrādījās daudz jaudīgāks par pēdējo. Šāviņa svars sasniedza 1507 kg, tā purna ātrums bija 732 m / s. Tomēr jāpatur prātā, ka dati tiek sniegti par "pastiprinātas kaujas" lādiņu, kas satur 313 kg šaujampulvera - ar parasto 286 kg lādiņu šāviņa sākotnējais ātrums bija tikai 683 m / s. Maksimālais pacelšanās leņķis bija 30 grādi, kas ir 10 grādi. pārspēja "Koreyges" un "Glories" instalācijas, savukārt 457 mm lielgabala šaušanas diapazons bija 27 400 m jeb 148 kabeļi, bet ar intensīvu cīņu - 32 000 m jeb gandrīz 173 kbt. Interesanti, ka pat ar tik augstiem rādītājiem mucas izdzīvošana bija diezgan pienācīga 250-300 kārtās.
457 mm čaumalu jauda bija pārsteidzoša. Sprādzienbīstamais saturs bruņu caurduršanas munīcijā bija 54 kg, sprādzienbīstamā-apburošs 110, 2 kg. Tajā pašā laikā bruņas caurduroša šāviņa trieciens bez piepūles sasmalcināja visas iedomājamās bruņas-saskaņā ar dažiem avotiem tas 75 kbt attālumā pārvarēja bruņu plāksni, kas bija tikpat bieza kā pats kalibrs (tas ir, 457 mm)!
Tomēr pat "Korejges" un "Glories", kam bija četri 381 mm lielgabali, piedzīvoja zināmas grūtības ar nulles iestatīšanu un pat tajos gadījumos, kad viņiem bija iespēja veikt sānu uguni, tas ir, izmantot gan savus tornīšus, gan četrus lielgabalus.. Ja vajadzēja vajāt ienaidnieku vai aizbēgt no viņa, tad varēja nošaut tikai divas mucas, un tas bija pilnīgi nepietiekams nulles noteikšanai. Nu, "Furies", kas divu lielgabalu 381 mm torņu vietā saņēma viena pistole 457 mm, dažos lielos attālumos varēja trāpīt ienaidniekam, ja vien nejauši, jo īpaši tāpēc, ka maksimālais artilērijas sistēmas ugunsgrēks bija tikai 1 šāviens minūtē.
Koreyges un Glories galvenā kalibra munīcija sastāvēja no 480 šāvieniem, pa 120 ieročiem uz vienu lielgabalu, sākotnēji-72 bruņas. 24 daļēji bruņas pīrsingu un 24 sprādzienbīstamas vielas."Fūrijām" bija vienādi 120 šāviņi uz barelu-40 bruņu pīrsings un 80 pussbruņojuma pīrsings, nebija īpaši sprādzienbīstamu čaumalu (starp citu, sprādzienbīstami apvalki tika noņemti no pārējiem "lielajiem" vieglie kreiseri”1917. gadā).
Pretmīnu kalibru "Koreyges" un "Glories" pārstāvēja tie paši briesmīgie trīs pistoli 102 mm stiprinājumi, kurus pieņēma "Rhinaun" un "Repals" un kuru trūkumus mēs detalizēti izskatījām dokumentā iepriekšējais raksts. Uz "lielajiem vieglajiem kreiseriem" bija iespējams uzstādīt pat sešas šādas iekārtas, taču tas bija gadījums, kad daudzums nevarēja nonākt kvalitātē. Briti paši to ļoti labi saprata, bet 152 mm lielgabali bija pārāk smagi "vieglajiem" kuģiem, un nebija citu artilērijas sistēmu. Fūrijas izrādījās izdevīgā stāvoklī - to projektējot, viņi atcerējās, ka flotē ir sešpadsmit 140 mm artilērijas sistēmas, kas rekvizētas no kuģiem, kas tiek būvēti Grieķijai. Šie 140 mm lielgabali bija ļoti milzīgs jūras ierocis, un tie spēja izšaut 37,2 kg lādiņus ar sākotnējo ātrumu 831 m / s. attālumā līdz 16 200 m vai 87 kabeļiem. Visos aspektos tie bija pārāki par 102 mm stiprinājumiem, tāpēc Furies gala versijā saņēma 11 140 mm lielgabalus.
Pretgaisa ieročus pārstāvēja divas 76 mm artilērijas sistēmas, uguņošana uz "lielajiem vieglajiem kreiseriem" acīmredzot netika uzstādīta (vismaz avotos par to nekas nav minēts), izņemot "Furyes", kas saņēma četrus 47 mm lielgabalus …
Torpedo bruņojums sastāvēja no divām 533 mm borta torpēdu caurulēm, kas atrodas priekšgala torņa bārbekā. Munīcija bija 10 torpēdas. Pārsteidzoši, tas ir fakts - pēc stāšanās dienestā torpēdas bruņojums tika ievērojami uzlabots. Tātad "Koreyges" saņēma papildu 12 torpēdu caurules divās torpēdu caurulēs, kas uzstādītas augšējā stāvā!
Rezervācija
Kopumā "Koreyges", "Glories" un "Furies" bruņu aizsardzības līmenis nedaudz pārsniedza tā laika parastos vieglos kreiserus.
Citadeles pamatu veidoja 51 mm "bruņu plāksnes", kas uzliktas virs 25 mm sānu apšuvuma. Vārds "bruņu plāksnes" tiek lietots pēdiņās tādēļ, ka 51 mm loksnes patiesībā nebija bruņas-tās bija izgatavotas no tā sauktā augstas stiprības tērauda (HT vai augstas stiepes). Šāda aizsardzība, atšķirībā no īstām bruņām, netika aprēķināta, lai pilnībā pretotos šāviņam, bet tikai pieņēma, ka tā drošinātājs nodzisīs tieši tērauda loksnes pārvarēšanas procesā - šajā gadījumā sprādziena enerģiju varētu saglabāt starpsienas iekšpusē. kuģa korpuss. Tomēr 25 mm konstrukcijas tērauda un 51 mm pastiprināta tērauda kombinācija nebija tik slikta aizsardzība un labi varēja atspoguļot 105 mm vācu kreiseru čaulas, un lielos attālumos - iespējams, 150 mm. Citadele sākās aptuveni no priekšgala torņa bārbetes vidus līdz pakaļgala bārbetes galam. Vienīgais slavējams rādītājs, iespējams, bija tā augstums - 8, 38 m, no kuriem normālā pārvietojumā 1, 37 m atradās zem ūdens. Tas ir, citadeles bruņu plāksnes pārklāja pagrabus, mašīnu un katlu telpas un gandrīz visu brīvsānu līdz prognozes klājam. Pakaļgalā citadeli "aizvēra" traversa, kas ir perpendikulāra kuģa diametrālajai plaknei, savukārt priekšgalā divas bruņu plākšņu rindas gāja leņķī no sāniem līdz 381 mm torņa bārbeta sākumam.. Traverses bija 76 mm biezas.
No citadeles līdz degunam aizsardzība tika atšķaidīta līdz 51 mm (iespējams, 25,4 mm apšuvuma un tam virsū tikpat daudz NT tērauda), kamēr tā bija zemāka augstuma un beidzās ilgi pirms kāta, aizveroties ar tāda paša 51 mm biezuma traversa, kuras plāksnes arī saplūda "House", tas ir, leņķī pret kuģa centrālo plakni.
Saskaņā ar projektu bruņotajam klājam vajadzēja kļūt vēl vājākam nekā Rinaun - tā vietā, lai 25 mm horizontālajā daļā un 51 mm uz slīpumiem, Koreyjes saņēma attiecīgi 19 un 25 mm. Tomēr pēc Jitlandes kaujas projekts tika steigā pārstrādāts, bruņu klājam pievienojot vēl 25 mm, tāpēc tas sasniedza 44-51 mm. Interesanti, ka šāds jauninājums, kas ievērojami palielināja kreisētāja aizsardzību, kuģu būvētājiem "izmaksāja" tikai 116 tonnas.
Man jāsaka, ka Korejjesas horizontālā aizsardzība kopumā bija diezgan laba - papildus iepriekš minētajam bruņu klājam bija arī galvenais klājs, collas biezs (25,4 mm) virs citadeles. Prognozējamais klājs saņēma arī lokālu bruņu pastiprinājumu - ārpus citadeles tā biezums bija 25 mm, bet citadeles iekšpusē tā biezums sasniedza 19–25 mm, bet ne visā klāja zonā, bet tikai sānos. Apakšējais klājs atradās zem ūdenslīnijas ārpus citadeles - priekšgalā tas bija 25 mm biezs, pakaļgalā - tie paši 25 mm, kas palielinājās līdz 76 mm virs stūres.
Kuģi saņēma arī 38 mm biezas pret torpēdu starpsienas, kas stiepās pa visu citadeli, no bārbekta līdz bārbekam - no galiem tās bija "slēgtas" ar 25 mm traversām.
Galvenā kalibra torņiem bija līdzīgas bruņas, kas uzstādītas uz Rhinaun klases kreiseriem - 229 mm priekšējā plāksne, 178 mm sānu plāksnes un bārbetes. Pēdējie tomēr bija neviendabīgi - daļā, kas vērsta pret skursteni, to biezums samazinājās līdz 152 mm. Jāsaka, ka bārbekiem bija tāds biezums līdz galvenajam klājam, tas ir, ievērojamam garumam padeves caurules aizsargāja ne tikai 178 mm bārbete, bet arī 25 + 51 mm tērauda malas vai 76 mm šķērso. 457 mm Furyes tornīšu stiprinājumiem bija līdzīga aizsardzība, izņemot to, ka torņu sānu sienas, tāpat kā priekšējās plāksnes, bija 229 mm biezas.
Stūres mājā bija diezgan iespaidīgas 254 mm sānu sienu bruņas, 76 mm grīdas segums un 51 mm biezs jumts. Aizmugurējā kabīnē (torpēdu vadība) bija 76 mm sienas un 19–38 mm jumti.
Elektrostacija
Atšķirībā no Rhinaun un Repals, kas mašīnu un katlu dizainu "aizņēmās" no kaujas krustotāja Tiger, Korejges spēkstacija kopēja (ar nelielām izmaiņām) Calliope klases vieglo kreiseru iekārtas - tikai dubultā versijā, četras turbīnu vienības divu un 18 apkures katlu vietā pret 9. Tā kā tika izmantoti tievcauruļu katli, šai spēkstacijai bija labāks jaudas blīvums nekā "Rinaun", kas visvairāk labvēlīgi ietekmēja tās svaru. Nominālajai jaudai vajadzēja būt 90 000 ZS, savukārt korejiešiem bija nepārtraukti jāattīsta 32 mezgli, bet lielākām un plašākām Fūrijām - par pusi mezgla mazāk.
Pastāv dažādi viedokļi par to, kas patiesībā notika. Tātad, O. Parks raksta, ka "Koreydzhes" un "Glories" ikdienas darbībā viegli attīstīja 32 mezglus, vienlaikus neinformējot par kādu specifiku, bet V. B. Vīrs sniedz skrējiena rezultātus Arranas mērītajā jūdzē (kurā tika pārbaudīta tikai Glories). Pēc viņa datiem, "lielā vieglā kreisētāja" spēkstacija nesasniedza plānoto jaudu, uzrādot tikai 88 550 ZS, kas nodrošināja kuģim ātrumu 31,25 mezgli. Tomēr pārdomām liek domāt šāds fakts - V. B. Muženikovs norāda, ka kuģis izstrādāja šo ātrumu, būdams tā projektā normāls ūdens tilpums, tas ir, 17 400 tonnas. Bet faktiskais kuģa normālais ūdens tilpums bija 19 320 tonnas, un pat O. Parks norāda 18 600 tonnas! Acīmredzot šādā normālā pārvietojumā Glories ātrums būtu vēl mazāks, visticamāk, tas būtu kaut kur starp 30 un 31 mezgliem, iespējams, ne vairāk kā 30,5 mezgli. No otras puses, V. B. Muženikovs norāda, ka "Koreiges" ar mehānismu jaudu 93 700 ZS. uzrādīja 31, 58 mezglus un pie 91 200 ZS. - 30, 8 mezgli, savukārt kuģa tilpums bija 22 100 tonnas.
Citiem vārdiem sakot, dati par "lielo vieglo kreiseru" ātrumu ir ļoti pretrunīgi, lai gan, bez šaubām, tie bija ļoti ātri.
Degvielas rezerves bija normālā 750 tonnu tilpumā visiem trim kuģiem, ar pilnu tilpumu - 3160 tonnas Glories un Korejes un 3393 tonnas Furies. Pilnam krājumam vajadzēja nodrošināt viņiem 6000 jūdžu diapazonu ar 20 mezglu ātrumu, kas būtu ārkārtīgi izcils rezultāts.
Projekta izvērtēšana
Kā mēs jau daudzas reizes esam teikuši, kuģis jāvērtē pēc tā spējas veikt tam uzticētos uzdevumus. Un līdz ar to "lielajiem vieglajiem kreiseriem" klājas ne tikai slikti, bet arī ļoti slikti - un ne tāpēc, ka viņi nepildīja savus uzdevumus, bet gan tāpēc, ka, kad tie tika izveidoti, neviens neveidoja uzdevumu sarakstu tik dīvainiem kuģiem klase.
Ir zināms, ka "lielie vieglie kreiseri" parādījās, pateicoties Pirmā jūras Kunga uzskatiem, taču, diemžēl, pats D. Fišers viņiem izteica tikai vienu uzdevumu - lobīt krastus:
Fūrijas un viņas cilts nebija domātas cīņai ar ienaidnieka kuģiem. Tie tika būvēti Berlīnei, un tiem vajadzēja iekļūt seklos ūdeņos, tāpēc tie bija tik trausli … viņu ieroči bija tik spēcīgi un čaumalas tik milzīgas. Šiem kuģiem vajadzēja neļaut pretoties Krievijas desantam Pomerānijas piekrastē. " Krāteriem no to čaumalām "bija jābūt tik milzīgiem, ka cilvēka acs nevarēja tos pilnībā nosegt, savukārt uguns precizitātei bija jābūt ļoti lielai … Šai briļlei vajadzēja pavadīt vācu armiju tās lidojuma laikā no Pomerānijas uz Berlīni.."
Pirmais jūras kungs runāja ļoti poētiski - cilvēka acs no megatonas kodolsprādziena varēja viegli nosegt pat krāteri, un, visu cieņu britu 381 mm artilērijai, tās čaulas joprojām bija nedaudz mazāk postošas. Bet loģiski runājot, piekrastes lobīšanai visnoderīgākās ir divas karakuģa īpašības - tās ir šautuves un iegrime. Acīmredzot, jo tālāk kuģa lielgabali var mest lādiņus, jo vairāk laika desantnieki, kas virzās uz priekšu, saņems viņu atbalstu. Ne mazāk skaidrs ir tas, ka jo mazāka ir kuģa iegrime, jo tuvāk tas spēs pietuvoties krasta līnijai.
Protams, šo īpašību kopuma ziņā "lielie vieglie kreiseri" pārspēja visus Karaliskās jūras kara flotes "kapitālo" kuģus (caurvēja dēļ) un vieglos kreiserus (spēcīgu ieroču dēļ), taču tajā pašā laikā viņi acīmredzami zaudēja tādai diezgan neparastajai karakuģu klasei kā monitoriem. Salīdzinājumam ņemiet Erebus tipa monitorus, kas novietoti vēlāk nekā Koreyjes, bet tomēr tajā pašā 1915.
To normālais pārvietojums bija 8000 tonnas, iegrime bija tikai 3, 56 m pret vairāk nekā 7 m "Koreyjes", un pat ja salīdzinām "vieglā kreiseri" projekta iegrimi - 6, 71 m, priekšrocība monitors ir acīmredzams. Tajā pašā laikā "Erebus" bija bruņots ar diviem 381 mm lielgabaliem, kas atradās vienā tornī, tomēr maksimālais pacelšanas leņķis tika palielināts no 20 līdz 30 grādiem, kas ievērojami palielināja šaušanas diapazonu, kas diemžēl dažādi avoti norāda atšķirīgi … Ir zināms, ka 381 mm lielgabalu šaušanas diapazons 20 grādu pacelšanas leņķī bija aptuveni 22 420 m jeb 121 troses. Kas attiecas uz monitoriem, tiem ir piešķirts diapazons 29 260 m (158,5 kbt) vai pat 33 380 - 36 500 m (180-197 kbt). Iespējams, jaunākie skaitļi atbilst pastiprinātas kaujas lādiņa izmantošanai, taču, bez šaubām, Erebus lielgabalu stiprinājumi nodrošināja ievērojami lielāku šaušanas diapazonu nekā Koreyges un Glories torņi.
Tādējādi mēs varam apgalvot, ka "lielie vieglie kreiseri" nebija optimālā kuģu klase piekrastes lobīšanai. Bet kādus citus uzdevumus viņi varētu atrisināt? V. B. Muženikovs norāda, ka, pēc britu (visticamāk - viena angļa vārdā Džons Fišers) teiktā, Korejges bija vajadzīgi, lai šķērsotu Dānijas šaurumu un atbalstītu flotes vieglos spēkus. Nu, redzēsim.
Dānijas šaurumi ir ļoti šauri jūras posmi starp Jitlandi un Skandināvijas pussalām. Lai ierastos no Ziemeļjūras līdz Baltijai, vispirms jāšķērso Skageraka šaurums (apmēram 240 km garš un 80-90 km plats), pēc tam - Kategate (apmēram 200 km garš, platums dažādos posmos - no 60 līdz 122 km). Jāatzīmē, ka pat salīdzinoši sekla Kategata dziļums joprojām ir no 10 līdz 30 m, un ir acīmredzams, ka to piespiešanai vispār nav vajadzīgi ātri kuģi ar nelielu pārvietojumu.
Tomēr, sekojot Kategatas šaurumam, mēs atrodamies nelielā arhipelāgā, kas bloķē pāreju no šauruma uz Baltijas jūru. Apejot tās salas, līdz Baltijas jūrai ved trīs šaurumi - Mazā josta, Lielā josta un Ēresunds, kuru minimālais platums ir attiecīgi 0,5; 3, 7 un 10, 5 km.
Acīmredzot tieši šeit briti būtu gaidījuši “karstāko” tikšanos - šādus jūras šaurumus ir ļoti ērti aizstāvēt, pamatojoties uz piekrastes pozīcijām, aizsardzība būs ārkārtīgi efektīva. Bet izlauzties cauri šādai aizsardzībai, izmantojot ātrus, bet vāji aizsargātus "Koreyges" tipa kuģus, ir vienkārši bezjēdzīgi - šeit mums ir vajadzīgi smagi bruņoti un smagi bruņoti kuģi, kas spēj apspiest liela kalibra piekrastes baterijas, izturot to atgriešanās uguni. Citiem vārdiem sakot, kaujas kuģi bija nepieciešami, lai izlauztu Dānijas šaurumu, un ir grūti iedomāties, kura kuģu klase šo apzīmējumu izpildītu mazāk nekā mazie kaujas kreiseri, kas būtībā bija "Koreyges" klases kuģi. Līdz ar to "lielie vieglie kreiseri" nebija vajadzīgi, lai izlauztu šaurumus.
Un visbeidzot, pēdējais ir gaismas spēku atbalsts. Es gribētu pakavēties pie šī jautājuma sīkāk. Stingri sakot, ir divi šāda atbalsta jēdzieni.
1. variants - mēs a priori uzskatām, ka mūsu vieglajiem spēkiem vajadzētu spēt "tikt galā" ar vienas klases ienaidnieka kuģiem un tos ar to uzlādēt. Šajā gadījumā atbalsta kuģu uzdevums ir neļaut ienaidnieka atbalsta kuģiem "aizvainot" mūsu vieglos spēkus. Piemēram, britu un vāciešu vieglos kreiserus un iznīcinātājus atbalstīja attiecīgi kaujas kreiseri, un abiem bija nepieciešami kaujas kreiseri vai līdzīgi kuģi, lai līdzsvarotu ienaidnieka "atbalstu". Tas, protams, nenozīmē, ka kaujas krustnešiem nevajadzēja piedalīties ienaidnieka vieglo spēku sakāvē, ja viņiem šāda iespēja tika dota, taču viņu galvenā funkcija joprojām nav šī.
2. variants - mēs veidojam kuģus nevis tāpēc, lai cīnītos ar vienādiem nosacījumiem ar ienaidnieka atbalsta kuģiem, bet gan tāpēc, lai ātri iznīcinātu ienaidnieka vieglos spēkus un tādējādi nodrošinātu, ka mūsu vieglie spēki pilda uzticētos uzdevumus. Ņemiet, piemēram, tādu interesantu kuģu klasi kā iznīcinātāju vadītāji. Gados, kad tie parādījās, iznīcinātājus atbalstīja vieglie kreiseri. Līderi, patiesībā būdami lielāki, ātrāki un smagi bruņoti iznīcinātāji, joprojām nespēja cīnīties ar vienādiem noteikumiem ar vieglajiem kreiseriem, taču viņi varēja efektīvi iznīcināt ienaidnieka iznīcinātājus, nenovēršot savus iznīcinātājus no tiem uzticētajiem uzdevumiem.
Ir skaidrs, ka šāds sadalījums ir ļoti patvaļīgs, taču būtība ir tāda, ka "Koreyges" tipa kuģi neatbilda pirmajam un nebija optimāli otrajam no iepriekš minētajiem jēdzieniem.
Kā jau teicām iepriekš, Anglijas un Vācijas vieglos spēkus parasti atbalstīja kaujas kreiseri, bet Korejges ārkārtīgi vājās aizsardzības dēļ (salīdzinājumā ar kaujas krustnešiem) nevarēja cīnīties pret viņiem ar vienādiem noteikumiem. Attiecīgi tie neatbilda pirmajam no iepriekš aprakstītajiem jēdzieniem. No otras puses, korejiešiem bija gandrīz “neiznīcināma” citadele vidēja kalibra artilērijai ar ļoti lielu ātrumu (kas pārsniedza vieglo kreiseru ātrumu) un ultimātiski spēcīgi ieroči. Tādējādi, lai gan viņi nespēja pasargāt savus vieglos spēkus no ienaidnieka kaujas krustnešiem, viņi varēja (vismaz teorētiski) ātri saspiest ienaidnieka vieglos kreiserus.tas ir, lai izklīdinātu ienaidnieka vieglos spēkus un tādējādi izglābtu mūsējos - tādējādi Korejzes šķita atbilstīgi otrajam no mūsu izklāstītajiem jēdzieniem.
Bet fakts ir tāds, ka ienaidnieka vieglo spēku iznīcināšanai "lielie vieglie kreiseri" bija pilnīgi lieki. Atgādinām, ka tad, kad Lielbritānija saskārās ar uzdevumu aizsargāt savus sakarus no ienaidnieka vieglajiem kreiseriem, tā izveidoja pirmos smagos Hārkinsa klases kreiserus.
Šiem kuģiem bija pietiekama 190 mm artilērijas aizsardzības, ātruma un jaudas kombinācija, lai neatstātu iespēju nevienam vieglajam kreiserim, kas bija bruņots ar 105–152 mm lielgabaliem, bet tajā pašā laikā to pārvietojums nepārsniedza 10 000 tonnas (patiesībā aptuveni 9800 tonnas). Ar šādiem kreiseriem būtu pieticis, lai vadītu vieglos spēkus - tāpat kā Koreiges, viņi bija spējīgi saspiest ienaidnieka vieglos kreiserus, tāpat kā koreijieši nespēja pretoties kaujas kreiseriem, tāpat kā koreijieši varēja izbēgt no tiem kopā ar citiem vieglajiem spēkiem..
No vienas puses, var apgalvot, ka viens "lielais vieglais kreiseris" var veikt gan monitora, gan smagā kreisētāja funkcijas, bet monitors un smags kreiseris nevar aizstāt viens otru. Bet vienam monitoram (8000 tonnas) un vienam smagajam kreiserim (9800 tonnas) kopā, visticamāk, būtu salīdzināma cena ar Koreyges, savukārt Karaliskā flote saņemtu divus kuģus viena vietā. Un tas deva zināmu priekšrocību: jā, "Koreyges" varēja veikt abu funkcijas, bet nevarēja to darīt vienlaikus. Tajā pašā laikā šaušanas diapazons, kas bija zemāks par monitora darbības rādiusu, nopietni ierobežoja uzdevumu klāstu piekrastes lobīšanai, ko tas varētu veikt. Tā, piemēram, milzīgo Erebus šaušanas diapazonu noteica vēlme iegūt kuģi, kas varētu šaut uz piekrastes mērķiem ārpus Vācijas 280 mm un 380 mm piekrastes lielgabaliem, kas izvietoti Flandrijā, un Korejēžiem acīmredzot tādi bija priekšrocību nebija (vai bija, bet daudz mazākā mērā). Viņš, iespējams, varētu iznīcināt ienaidnieka vieglos kreiserus nedaudz efektīvāk, nekā to būtu darījis Hokinss, taču tā lielums un izmaksas neļāva uzskatīt Koreižas par patēriņa precēm, kuras kopumā atzina britu kreiseri. Citiem vārdiem sakot, tas bija pārāk liels kuģis, lai riskētu pēc iespējas vieglāk.
Anglijas un Vācijas kabatas kaujas kuģi
Šī raksta autors “internetā” ir vairākkārt saskāries ar šādu viedokli: Korejges tipa “lielo vieglo kreiseru” un Vācijas “Deutschland” tipa “kabatas kaujas kuģu” iespējas ir diezgan salīdzināmas. Tomēr Deutschlands tiek uzskatīti par ļoti veiksmīgiem kuģiem, savukārt Koreyges klases "baltie ziloņi" ir apdullinoša neveiksme, un tas ir nepareizi attiecībā uz britu kuģu būvi.
Protams, šādā argumentācijā ir kāds racionāls grauds, bet tomēr tos nevar atzīt par pareiziem, un būtība ir tāda. Kā zināms, vācieši, projektējot savus "kabatzagļus", vēlējās nokļūt pie izejas reideriem - Lielbritānijas tirdzniecības "iznīcinātājiem", kas spēj tikt galā ar tās "aizstāvjiem". Šajos gados spēcīgākie kuģi, kuriem bija uzticēta britu sakaru aizsardzība, bija "Kent" klases "Vašingtonas" kreiseri, kuru standarta tilpums bija līdz 10 000 tonnu un bruņojums no 8 * 203 mm lielgabaliem. ātrums līdz 31,5 mezgliem.
Ko darīja vācieši? Viņi izveidoja kuģi ar nedaudz lielāku tilpumu ("kabatas kaujas kuģu" standarta tilpums svārstījās no 11 700 līdz 12 100 tonnām), kas zemāka ātruma dēļ saņēma daudz spēcīgākus ieročus (6 * 283 mm) un tam bija ievērojams, ja ne pārliecinoša priekšrocība salīdzinājumā ar "Vašingtonas" kreiseri uguns spēku ziņā. Rezultātā Vācijas "kabatas kaujas kuģis" bija kuģa veids, kas bija patiešām ātrāks par gandrīz visiem, kas to spēja iznīcināt, un spēcīgāks par visiem, kas spēja to panākt - izņēmums bija tikai trīs Anglijas kaujas kreiseri, bet jūs ir jāsaprot, ka tie tika nosūtīti, lai aizsargātu sakarus, kopumā negarantēja panākumus reideru meklējumos, taču tas ievērojami vājināja Metropoles floti.
Protams, "Deutschland" tipa kuģi nebija ideāli kuģi - šeit ir dīzeļdegvielas spēkstacijas iezīmes un bruņu relatīvais vājums, kas negarantēja aizsardzību pret 203 mm korpusiem, un augstu -ātrie smagie kuģi, kas spēja panākt un iznīcināt "kabatas kaujas kuģus" Lielbritānijas un Francijas flotēs, nepārtraukti pieauga. Neskatoties uz to, viņi ilgu laiku saglabāja savu kaujas nozīmi, vismaz kā kuģi, kas spēj "saplosīt" Lielās flotes spēkus un tādējādi nodrošināt Kriegsmarine kaujas kuģu darbības. Un pats galvenais-būdami patiešām spēcīgāki par "Vašingtonas" kreiseriem, tie labākajā gadījumā bija par 10-15% lielāki par pēdējiem. Faktiski "kabatas kaujas kuģi" bija diezgan specifisks smago kreiseru veids - un nekas vairāk.
Un kā ar Koreigesu? Protams, tā kreisēšanas diapazons, peldspēja un ātrums padarīja to par ļoti milzīgu kuģi pretuzbrukumu apkarošanai. Viņš bija ātrāks, labāk bruņots, vairāk aizsargāts … Bet par kādu cenu tika nopirkti visi šie uzlabojumi? Sākot ar 1914. gadu, vācieši nolika Kēnigsbergas klases vieglos kreiserus, kas izrādījās modernākie, bet arī lielākie no visiem šīs klases vācu kuģiem. Viņu normālais pārvietojums bija 5440 tonnas. Un "pretizbraucēja" "Koreyjes", kā mēs atceramies, normālais pārvietojums bija 19 320 tonnas, tas ir, nevis 15% vai pat 30%, bet vairāk nekā 3,5 reizes vairāk nekā Vācu vieglie kreiseri, kurus viņam vajadzēja medīt. Un šī raksta autors ir pilnīgi pārliecināts-ja vācieši savu "kabatzagļu" vietā radītu 35 tūkstošus tonnu smagus kuģus, kas spēj iznīcināt "Vašingtonas" kreiserus, bet tajā pašā laikā absolūti bezpalīdzīgi ātrgaitas kaujas kuģu priekšā un kaujas kreiseri, tad neviens viņus nesauktu par lielu vācu kuģu būves sasniegumu.
