Baltijas jūrā dažādu valstu jūras spēku aktivitāte vienmēr ir augsta; tur tiek izvietotas NATO un Krievijas flotes, un dažreiz šeit ierodas pat ķīniešu kuģi. Krievijas un NATO spēki cīnās par operatīvo telpu, ASV jūras kuģi zemā augstumā lido virs Krievijas lidmašīnām, un NATO kuģus vajā Krievijas kuģi. 2014. gada oktobrī, kas tiek uzskatīts par pagrieziena punktu Krievijas un NATO attiecībās, Zviedrijas Jūras spēki norādīja uz “citplanētiešu aktivitāti zem ūdens”, pēc tam viņi nedēļu vajāja zemūdens iebrucēju Baltijas ūdeņos, taču nevienu nekad neķēra. Baltijas seklie ūdeņi, kuru platums ir ierobežots, sarežģī darbības uz ūdens un zem ūdens, taču tie ir lieliska platforma jaunu tehnoloģiju pārbaudei.
2019. gada aprīlī jūras spēku nozares elektronisko sistēmu uzņēmums Atlas Elektronik un daļa no thyssenkrupp Marine Systems (tkMS) tehnoloģiju grupas paziņoja par sava SeaSpider pret torpēdu torpēdas (PTT) pēdējā posma pārbaudes pabeigšanu. Kā teikts Atlas Elektronik paziņojumā, "SeaSpider testi ir parādījuši visas kuģa pret torpēdu aizsardzības sistēmas sensoru un operatoru ķēdes darbību ar spējām atklāt, klasificēt un lokalizēt torpēdas (OCLT)."
Pārbaudes tika veiktas Baltijas jūrā Eckernfjord līcī no pētnieciskā eksperimentālā kuģa no Vācijas Bundesvēra tehniskā centra (WTD - Wehrtechnische Dienststelle 71). SeaSpider prototips tika palaists no virsmas nesējraķetes pret tādiem draudiem kā Ture DM2A3 torpēda un autonoms zemūdens transportlīdzeklis, kura pamatā ir Mp 37 torpēdas. Torpedo SeaSpider uztvēra draudus un mērķēja uz tuvāko tuvākās vietas punktu. Veiksmīgu "pārtveršanu" - ekvivalentu tuvāko tuvākās pieejas punktu - apstiprināja ar akustiskiem un optiskiem līdzekļiem.
Atlas Elektronik piebilda, ka šie testi kā daļa no ilgāka testēšanas procesa tika veikti 2017. gada beigās; pēc visaptveroša testu novērtējuma 2018. gadā, rezultātus apstiprināja WTD 71 centrs.
Torpedo draudi
Jau daudzus gadus torpēdu draudi liedz kuģiem un zemūdenēm mierīgi staigāt pa jūrām. Lai gan gandrīz 50 kuģu cīņas gados torpēdas ir nogremdējušas tikai trīs kuģus, palielinātās torpēdu iespējas liek NATO flotēm koncentrēties uz zemūdens sfēru.
"Pašlaik mēs redzam arvien lielākus zemūdenes un torpēdu draudus," sacīja Atlas Elektronik zemūdens kara attīstības direktors Torstens Bocentins. - Standarta reakcija uz apgabaliem ar lielu torpēdu izmantošanas varbūtību ir "neieej". Pieaugot zemūdens un torpēdu draudiem, kas šobrīd ir īpaši aktuāli tādās jūras zonās kā Baltijas jūra vai Persijas līcis, “neielaisties” nozīmē vispār nerīkoties”.
Jaunākie sasniegumi tehnoloģiju jomā ir palīdzējuši uzlabot torpēdu iespējas. "Mums ir divi lieli notikumi," sacīja Bošentins. "Digitālais laikmets beidzot ir nonācis līdz torpēdām." Pateicoties digitālās izlūkošanas tehnoloģiju attīstībai, torpēdas tagad ir pietiekami gudras, lai saglabātu savu taktisko ainu un klasificētu kontaktus un reaģētu uz tiem. Tajā pašā laikā vienkāršākas torpēdas ieguva iespēju izveidot savu laika un attāluma diagrammu, izmantojot digitālo elektroniku. "Apvienojiet to ar vienkāršu modināšanas vadības ierīci, un šeit jums ir torpēdas, kas ir drošas pret iestrēgšanu, nereaģējot uz viltus mērķiem."
"Šis skaitlis arī nepagāja garām hidroakustiskajām stacijām (GAS)," viņš turpināja. - Ja paskatās uz GAS fiziskajām īpašībām, tad spēja veikt digitālo signālu apstrādi ļauj pilnībā izmantot stacijas fizisko potenciālu, kā rezultātā tagad ir ievērojami palielinājušās pasīvo hidrolokatoru iespējas. Sonāru iespējas šobrīd ir tādas, ka mānekļi un traucētāji var traucēt torpēdām, taču tās tomēr trāpīs mērķī.
Signāla apstrāde digitālajā GAS labi atbilst arī anti-torpēdu torpēdu izmantošanas koncepcijai. “Tā kā SeaSpider projekta galvenā tehnoloģija, tā ir daļēja atbilde uz jautājumu, kāpēc jūs to nedarījāt pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados? - Bošentins atzīmēja. - Digitālā tehnoloģija ļauj izveidot kompaktākas signālu apstrādes ierīces, kuras var brīvi ieprogrammēt, lai palaistu uzlabotus algoritmus. Ja salīdzina to ar analogo elektroniku vai pat hibrīda analog-digitālajām sistēmām, kļūst skaidrs, ka tikai tagad digitālajā laikmetā mēs varam iekļaut PTT nepieciešamās iespējas tik mazā formā."
Tehnoloģiskās paradigmas
Bochentin apgalvo, ka SeaSpider projekta mērķis ir izveidot divas zemūdens tehnoloģiju paradigmas. “Pirmā ir darbības paradigma, kad torpēdu draudi ir neparedzēti un. līdz ar to - nepieņemams risks. Otra paradigma ir parastais zemūdens ieroču darbības veids ar ļoti lieliem loģistikas centieniem, ļoti attīstītu darbnīcu infrastruktūru un lielu skaitu labi apmācītu personālu, kas nepieciešams ieroču sistēmas uzturēšanai, transportēšanai, regulēšanai un lietošanai. Tas patiešām ir tas, ko mēs vēlamies mainīt,”viņš piebilda. Uzņēmums to plāno darīt, samazinot inženiertehniskās, tehniskās apkopes un loģistikas izmaksas, tas ir, kopējās īpašuma izmaksas. Piemēram, integrējot reaktīvo dzinēju SeaSpider torpēdā un izšaujot SeaSpider no konteinera, kas kalpo gan kā transportēšanas, gan palaišanas mehānisms. "Konteinerizācija" kā integrēta pieeja ir izstrādāta, lai "sniegtu klientam kaut ko viegli lietojamu, kas neliek jums maksāt milzīgas summas par papildu sistēmām un pakalpojumiem".
Lai gan ATT jēdzieni un tehnoloģijas pastāv jau diezgan ilgu laiku, Bochentin apgalvo, ka torpēdu draudu neatlaidīgais raksturs liek attīstīt ATT ar īpašām spējām. “Īstā PTT problēma ir modinātāja vadīta torpēda, un tikai ar specializētāku sistēmu jūs varat ar to tikt galā. Atlas jau no paša sākuma koncentrējās uz mūsu īpašo risinājumu, lai cīnītos pret modificētu torpēdu.”
Anti-torpēdu torpēdas SeaSpider garums ir aptuveni 2 metri un diametrs 0,21 metrs. Tas sastāv no 4 nodalījumiem: aizmugurējais nodalījums (klasificēts), reaktīvais dzinējs, nodalījums ar kaujas galviņu (ja nepieciešams, aizstāts ar praktisku kaujas galviņu) un vadības nodalījums, ieskaitot izlīdzināšanas sistēmu. Cietā kurināmā izmantošana nozīmē, ka motoram nav kustīgu daļu; sadegšanas kamerā radītais pārspiediens gāzu aizplūšanas dēļ caur sprauslu tiek pārveidots par vilci.
Zemūdens aizsardzībai pret torpēdu (PZP) pretvēža sistēma, kas darbojas aktīvajā un pasīvajā režīmā, tiek papildināta ar pārtveršanas funkciju. Lai gan SeaSpider PTT noteikšanas ātrums netika atklāts, uzņēmuma pamatdati atzīmē, ka "GAS aktīvā frekvence tika īpaši izvēlēta optimālai torpēdu noteikšanai, vadoties pēc modināšanas strūklas un lai novērstu traucējumus kuģa sensoriem". Tā kā PTT galvenais mērķis ir apkarot šādas torpēdas, tā aktīvā un pasīvā funkcionalitāte “ir īpaši izstrādāta tā, lai tā būtu efektīva pret torpēdām vājināšanas zonā,” sacīja Bošentins. "Kopumā augstākas frekvences palielina varbūtību veiksmīgi sasniegt torpēdu draudus."
Pilnībā digitālās vadības un vadības funkcijas ir balstītas uz modernu pusvadītāju mikroprocesoru, kas ietver inerciālu mērīšanas bloku un ir īpaši izstrādāts, lai nodrošinātu darbību ar modinātāj torpēdām, un PZP gadījumā - pārtveršanai. SeaSpider atbalsta arī palaišanas platformā uzstādīts OCLT hidrolokators.
Lai gan vienotā torpēdas SeaSpider izstrādes mērķis ir nodrošināt virs torņa kuģu aizsardzību pret torpēdu, to plānots izmantot arī zemūdenes aizsardzībai pret torpēdu. Gan vienas torpēdu, gan konteineru palaišanas ierīces izmantošana nozīmē, ka, tiklīdz virszemes kuģu aizsardzības sistēmas parādīsies tirgū, uzmanība tiks pievērsta zemūdens aizsardzībai pret torpēdu un “ideālā gadījumā klients varēs pārkonfigurēt zemūdeni vai virszemes kuģi. pret torpēdu aizsardzību,”sacīja Bočentins.
“Kas attiecas uz torpēdu, mēs izmantojam tālvadības drošinātāju ar rezerves šoka režīmu. Testi ir parādījuši, ka tiešs trieciens ir atsevišķa iespēja, īpaši ārpus nomoda, pret torpēdām, kuras netiek vadītas pēc pamošanās. Mums nav vajadzīgs tiešs streiks, bet mums tas noteikti ir vajadzīgs kā rezerves līdzeklis."
Sekla ūdens pārbaude
Virszemes kuģim, kas darbojas piekrastes zonās, ir vajadzīgas iespējas, kas ir optimizētas piekrastes zemūdens apstākļiem, tostarp sekla ūdens, ierobežota piekļuve, nelīdzena dibena un virsmas un jūras dibena tuvuma ietekme uz UAS darbību.
“Baltija ir sekla jūras standarts zemūdens kaujas operāciju scenārijā. Lai priekšplānā būtu efektīvs, jums ir jābūt piekrastes etalonam, ja neesat piekrastes etalons, sistēma tur nedarbosies.” Darba slepenības dēļ Bochentin nevarēja sniegt paskaidrojumu par to, kā aktīvie un pasīvie sensori tiek galā ar piekrastes apstākļiem. "Jebkurš jauns zemūdens ierocis no Atlas Elektronik pirmo reizi redz reālus apstākļus Eckernfjord 20 metru dziļumā."
Virszemes kuģim, kas darbojas piekrastes zonās, būs jārīkojas ātri un ļoti īsos attālumos, lai pasargātu no torpēdām. Kamēr iepriekšējos SeaSpider variantos bija startera dzinējs, lai nogādātu torpēdu no tās palaišanas caurules uz trieciena punktu, kas atrodas vistālāk no kuģa, testi Baltijas jūras ierobežotajos ūdeņos ir parādījuši nepieciešamību "samazināt reakcijas laiku un uzbrukuma attālumus", sacīja Bočintins.. Šajā sakarā dizainam ir izvirzītas divas prasības. Pirmkārt, “SeaSpider ir jāievada ūdenī pēc iespējas ātrāk, tuvu aizsargātajai platformai, izmantojot lejupvērstu leņķa palaišanas cauruli. Otrkārt, "ir nepieciešama ļoti ātra mūsu dzinējspēka ierīces reakcija, lai mēs varētu iegūt tūlītēju dinamisku pacelšanos un līdz ar to mēs varētu palaist torpēdu pat seklākajos ūdens apgabalos."
PTT SeaSpider mērķis ir uzbrukt torpēdai, izmantojot kuģa OCLT hidrolokatoru. Pārbaudes laikā platformas integrēšanas ar anti-torpēdu procesā īpaša uzmanība tika pievērsta datu pārraides kanāliem no OCLT hidrolokatora uz SeaSpider ar atgriezeniskās saites iespēju. OCLT klases sistēma, kas būtībā ir eksperimentāls velkams aktīvs Atlas hidrolokators ar OCLT funkcionalitāti, nosaka, klasificē un fiksē draudus pirms datu pārsūtīšanas uz SeaSpider kuģa torpēdas vadības bloku, kas nodrošina tam parametru kopumu, pamatojoties uz šiem datiem un palaiž. To mēs esam veiksmīgi paveikuši tagad pabeigtajā testu sērijā."
Ir trīs iespējas SeaSpider PTT palaišanai no nesēja platformas: izmantojot lokālu vadības paneli (pazīstams arī kā torpēdu palaišanas dators), kas atrodas netālu no palaišanas rāmja vai uzstādīts uz tā; vai nu no vadības telpas, izmantojot atsevišķu konsoli, vai lejupielādējot programmatūru esošā daudzfunkcionālā konsolē. Runājot par konsoles koncepcijām vadības telpā, "visticamāk, jebkura standarta konsole nebūs atsevišķa konsole tikai SeaSpider, bet būs integrētas pret torpēdu aizsardzības neatņemama sastāvdaļa," sacīja Bošentins. Šajā konsolē ir arī OCLT hidrolokatoru vadības sistēma.
Lai gan pati SeaSpider torpēda ir ieročs, Atlas ir ieinteresēts izstrādāt OCLT klases sistēmu, kas spēj kontrolēt mērķa iegūšanu, lai, kad OCLT hidrolokators par to sniedz ticamus datus, „mēs varētu sekot„ uguns mērķa-uguns”filozofijai.. "Ja varbūtība trāpīt mērķī sākotnējās uzņemšanas laikā tiek novērtēta negatīvi."
Palaišanas laikā konteinerā esošais zem spiediena esošais gaiss slīpi nospiež SeaSpider torpēdu uz leju. Palaišanas konteiners ir novietots uz palaišanas rāmja (ideālā gadījumā pastāvīgi piestiprināts pie nesēja platformas), caur kuru tiek veikta barošana un datu pārraide.
Viena no projekta SeaSpider prioritātēm ir kasešu palaišanas principa izstrāde. Palaišanai gatavs klasteru tipa kaujas transportlīdzeklis paātrina izvietošanu un vienkāršo loģistiku. Uzņēmuma mērķis ir sertificēt visu SeaSpider produktu ar palaišanas tvertni. Palaišanas konteineri ir paredzēti pārvadāšanai standarta pārvadāšanas konteineros.
Kaujas gatavības torpēdas izstrāde, izmantojot klasteru principu un palaišanas rāmi, nozīmē arī to, ka torpēdu skaits uz kuģa var mainīties atkarībā no vajadzības. Lielākās platformās, “piemēram, kreiseri un iznīcinātāji, palaišanas iekārtas būs jāizplata visā kuģa garumā, ostā un labajā pusē,” sacīja Bošentins. Mazākiem kuģiem ar īsāku kreisēšanas diapazonu ir nepieciešams mazāk palaišanas iekārtu. Tomēr minimālo iekārtu skaitu kopumā nosaka tādi raksturlielumi kā, piemēram, kuģa izmērs, manevrēšanas spēja un kreisēšanas diapazons.
Pret torpēdu torpēdas testi
Jūras izmēģinājumos, kas beidzās 2018. gadā, "anti-torpēda SeaSpider tika palaista no stacionāras platformas pie parastā ienaidnieka torpēdu, kas faktiski simulēja dinamisku scenāriju."
Nākamajos testa ciklos, kas notiks tuvāko gadu laikā, jo sākotnējā kaujas gatavība ir plānota 2023.-2024. Gadā, tiks iekļauta modināšanas vadības sistēmas pārbaude, kad SeaSpider tiek izšauts no kustīgas platformas ar torpēdu, kas darbojas pēc šīs platformas. Tas, pēc Bočintina teiktā, "būs nozīmīgs programmas pavērsiens". Nākamajam pārbaudes posmam vajadzētu beigties ar produkta laišanu tirgū.
SeaSpider torpēdas gatavība
Galvenais solis ceļā uz plānoto gatavību darbībai 2023.-2024. Gadā būs palaišanas klienta vai klientu parādīšanās līdz šajā grafikā paredzētajam datumam. Kamēr vairākas NATO flotes kopā ar NATO Rūpniecības padomdevēju padomi izvērtē prasības, iespējas un iespējas virszemes kuģu aizsardzībai pret torpēdu, Bošentins nenosauca nevienu klientu, ar kuru uzņēmums strādā. Tomēr Vācijas bruņotie spēki šobrīd ir iesaistīti pret torpēdu torpēdas izstrādē un testēšanā.
Palaišanas klienta vissvarīgākā loma ir atvieglot ieroču sistēmu ieviešanu. “Nozare pati nevar kaut ko darīt. Mums kā klientam ir vajadzīgs autoparks ar spēcīgām pētniecības struktūrām, lai pabeigtu izstrādāto sistēmu kvalifikāciju un sertifikāciju."
Lai stiprinātu sadarbību ar potenciālo jauno klientu, Atlas Elektronik nolēma - ar mātes uzņēmuma tkMS atbalstu - turpināt proaktīvu attīstību. Atlas ir sadarbojies ar Kanādas uzņēmumu Magellan Aerospace saskaņā ar tiešu līgumu, saskaņā ar kuru tas plāno izstrādāt, sertificēt un kvalificēt sprāgstvielas masveida ražošanai, kā arī izmantot Magelāna lielo pieredzi reaktīvo dzinēju tehnoloģijā.
"Svarīgs pavērsiens šeit ir sprāgstvielas kvalifikācija un sertifikācija." Lai gan līdz šim ir veikta tehnoloģiju izstrāde un testēšana, standarta sprādzienbīstamās lādiņa sērijveida versijai nepieciešama pilnīga zemas jutības sprāgstvielu sertificēšana saskaņā ar NATO standartiem (STANAG); visa šī varianta ražošana ir daļa no sertifikācijas procesa. Milzīgās pūles un ilgs laiks, kas nepieciešams, lai iegūtu šādu sertifikātu, nozīmē, ka sprādzienbīstama attīstība ir “kritisks pavērsiens” SeaSpider spēju attīstībā. Izstrādes procesa galvenā daļa 2019. gadā būs sadarbība ar Magellan un sprādzienbīstamu sastāvdaļu testēšanas uzsākšana.
Abu uzņēmumu kontakti tika apstiprināti paziņojumā presei 2019. gada aprīlī. Tajā teikts, ka "Magellan vadīs SeaSpider torpēdu reaktīvā dzinēja un kaujas galviņas projektēšanu un izstrādi, tostarp projektēšanu, testēšanu, izgatavošanu un produktu pārbaudi."
Bochentin atzīmēja, ka SeaSpider programmas ietvaros izstrādātās tehnoloģijas lielākoties ir sasniegušas 6. gatavības pakāpi (tehnoloģiju demonstrācija), un daži elementi ir tuvu 7. līmenim (apakšsistēmas attīstība). Šeit uzņēmums koncentrējas uz īpašu komponentu, piemēram, hidrolokatoru algoritmu, izstrādi.
Vēl viens svarīgs elements sākotnējo spēju sasniegšanā un līdz ar to vēl viena 2019. gada uzmanības joma ir sagatavošanās prettorpēdu torpedas SeaSpider spēju simulēšanai. "Jūs nevarat vienkārši pārbaudīt katru mainīgo, izmantojot PTT, lai jūs varētu runāt par divvirzienu procesu," sacīja Bočentins. “No vienas puses, jūs vēlaties iegūt jūras testu datus, kas atbalsta simulācijas. No otras puses, jūs vēlaties, lai būtu iespējas, kas ļauj jums pārsniegt to, ko ar šo simulāciju esat pieredzējis jūrā."
Nepieciešamība pēc NATO flotu aizsardzības pret torpēdām nepārtraukti pieaug, jo tās saskaras ar torpēdu uzbrukumu draudiem Atlantijas okeāna ziemeļos, Baltijas jūrā un Vidusjūras austrumos.
NATO pavēlniecība publiski atzīmē Krievijas zemūdenes darbību. Varbūt riski šeit nav tikai teorētiski. Piemēram, 2018. gada aprīlī britu mediji ziņoja par Krievijas Kilo klases dīzeļelektrisko zemūdeni, kas, tuvojoties Amerikas, Lielbritānijas un Francijas spēkiem, tuvojās uzbrukumam Sīrijai.
