Rīkojieties vispirms, paziņojums presei
2009. gadā Izraēlas uzņēmums IAI (Israel Aerospace Industry) izstādē Aero India prezentēja savu bezpilota lidaparātu Harop, kas radīts, pamatojoties uz Harpy UAV. Tas nekavējoties piesaistīja plašas sabiedrības uzmanību, jo tas bija ne tikai drons vispārpieņemtajā šī vārda nozīmē, bet arī jauns vārds savā nozarē. Harop UAV koncepcija ir apzīmēta kā "loitering munition". Tas nozīmē, ka šāda ierīce nav spējīga nēsāt triecienieročus, taču tā var trāpīt mērķos, izmantojot uz kuģa esošo kaujas galviņu. Turklāt īpaša interese bija par metodi, kā bezpilota lidaparātu izmantot loiterējošas munīcijas konfigurācijā: tika apgalvots, ka tas spēj patstāvīgi atrast mērķus, izveidot pieeju un trāpīt tiem par savas "dzīvības" cenu.
Lidaparāts ir 2,5 metrus garš, un tā spārnu platums ir trīs, saskaņā ar oficiālajiem datiem, pacelšanās svars ir 135 kilogrami. Kaujas galviņa sver 23 kg. Neliela izmēra virzuļdzinējs ar stūmējskrūvi nodrošina Harona dronu ar lidojuma ātrumu līdz 185 km / h. Svars un izmēri apvienojumā ar dzinēja veiktspēju ietekmēja veidu, kādā Harop tika laists tirgū. Tas paceļas no īpaša konteinera tipa palaišanas iekārtas, izmantojot miniatūrus cietās degvielas pastiprinātājus. Pēc aiziešanas no sliedes tiek ieslēgts pašmotors, izvietotas spārnu konsoles un loitējošā munīcija ir gatava meklēt mērķi un uzbrukt.
UAV Harop ir oriģināla fizelāža un spārnu kontūras. Aerodinamiski tā ir "pīles" konstrukcijas lidmašīna ar augsti attīstītu horizontālu asti uz priekšu. Spārns atrodas fizelāžas vidū un aizmugurē, un tam ir mainīga slaucīšana: centra daļa ir deltveida spārns ar lielu priekšējās malas slīpumu, un saliekamās konsoles, savukārt, ir taisnas. Centrālās sadaļas un konsoļu krustojumā "Harop" ir divi ķīļi ar stūriem salīdzinoši lielā platībā. Drona fizelāža ir izteikta tikai degunā un pēc savienojuma ar spārnu tas gandrīz pilnībā saplūst ar to. Drona aizmugurē ir liels apvalks ar motoru. Pateicoties tās aerodinamikai, Harop UAV spēj lidot līdz sešām stundām, kuru laikā var lidot vairāk nekā tūkstoš kilometru.
Drona deguna konusā tika ievietots mērķa aprīkojums, kā arī stabilizēta platforma ar 360 ° rotējošu sensoru bloku. Harop aprīkojumā ietilpst divu kanālu (televīzijas un infrasarkanā) kamera ar iespēju pārraidīt video signālu uz vadības paneli, elektronisko izlūkošanas sistēmu, kā arī savu mazjaudas radara staciju. Tādējādi "Harop" var veikt ne tikai šoka, bet arī izlūkošanas funkcijas vai, atkarībā no taktiskās situācijas, apvienot šīs specializācijas.
Pēc ražotāja teiktā, bezpilota lidaparāts Harop spēj patstāvīgi atrast mērķus, neizmantojot trešo pušu informāciju. Šī iespēja ļauj to izmantot pat neizpētītā reljefa apstākļos un / vai datu trūkuma dēļ par ienaidnieka atrašanās vietu. Pēc operatora apstiprinātā mērķa drons neatkarīgi izveido pieeju mērķim un iznīcina to ar savu kaujas galviņu. Ir iespējams arī manuāli kontrolēt uzbrukumu no vadības paneļa. Neatkarīgi no uzbrukuma metodes, kompleksa operators gandrīz jebkurā brīdī var pārtraukt tuvoties mērķim un atgriezt ierīci automātiskajā loiterēšanas režīmā vai sākt uzbrukt citam mērķim. Harop bezpilota munīcijas galvenie mērķi, pēc tās veidotāju domām, ir dažādi elektromagnētiskā starojuma avoti. Tās, pirmkārt, ir radaru stacijas, sakaru iekārtas un citi objekti, kas apkārt izstaro starojumu.
Neilgi pēc pirmās Harop UAV prezentācijas Indian Air Show izstādē tika paziņots pirmais līgums. Tika ziņots, ka kāda vārdā neminēta valsts ir uzsākusi sarunas par vairāku bezpilota lidaparātu iegādi, kuru kopējā vērtība ir vismaz simts miljoni ASV dolāru. Nedaudz vēlāk kļuva zināms, ka Indija gatavojas iegādāties desmit šādus kompleksus. Turklāt Vācija sāka interesēties par jauno "loitering munīciju", kas ierosināja kopīgus centienus pārveidot Harop atbilstoši Eiropas apstākļiem.
Otrais cēliens, apsūdzošs
Drīz pēc Harop UAV prezentācijas salonā Aero India-2009 Krievijas presē parādījās sensacionāls raksts. Tajā uzņēmums IAI, ne mazāk, tika apsūdzēts plaģiātismā. Pēc publikācijas "Bezšuvju Krievija" autoru I. Boščenko un M. Kalašņikova teiktā, Izraēlas Harop ir Krievijas drona G-1 nelicencēta kopija.
Tika apgalvots, ka vietējā UAV G-1 vēsture sākās 2001. gadā, kad neliela Maskavas firma "2T-Engineering" nolēma uzņemties jaunu daudzsološu virzienu. Pēc firmas pārstāvju teiktā, projekts bija ārkārtīgi drosmīgs un jauns. Maskavas dizaineri izvirzīja sev uzdevumu izveidot supermanevrējamu bezpilota lidaparātu ar modernāko borta aprīkojumu, oriģinālu vadības sistēmu, iespēju apmainīties ar datiem starp vairākiem UAV utt. Sākotnēji bija plānots, ka jaunie bezpilota lidaparāti atradīs vietu gan militārajās, gan civilajās lietās. Līdz 2004. gadam 2T-Engineering bija samontējis pirmo topošā drona prototipu un to izmēģinājis.
Strukturāli jaunais G-1 bija kāršu aparāts ar priekšējo horizontālo asti un maināmu slaucīšanas spārnu. Aizmugurē atradās divi ķīļi un mazs dzinējs ar stūmēja dzenskrūvi. Ja salīdzinām ierīču G-1 un Harop izskatu, tad pastāv būtiska līdzība, lai gan ir vairākas nopietnas atšķirības, kas ir pamanāmas speciālistam. Neskatoties uz to, ar esošajām līdzībām pietika apsūdzībām plaģiātismā.
Turklāt lieta smaržoja pēc spiegošanas. Saskaņā ar apsūdzošā raksta autoru teikto, 2004. gadā G-1 projekta dokumentācija tika nodota Krievijas Aizsardzības ministrijai, bet aptuveni gadu vēlāk-Federālajam drošības dienestam. Neviena no šīm organizācijām nav izrādījusi interesi par iekšzemes attīstību. Nedaudz vēlāk bezpilota lidaparāts G-1 piesaistīja Krievijas dzelzceļa uzmanību, kur to varēja izmantot kā sliežu ceļu mērīšanas līdzekli. Tomēr drīz pēc tam dažas vārdā neminētas personas it kā sāka lobēt līdzīga mērķa ārvalstu aprīkojuma iegādi, un Krievijas dzelzceļos G-1 tika aizmirsts.
Ir vērts atzīt, ka rakstā "Bezšuvju Krievija" papildus sausiem faktiem par G-1 projekta gaitu un bezpilota lidaparāta fotogrāfijai no 2007. gada bija daudz emocionālu paziņojumu un citi, kā saka, ūdeņi. ekonomiska, politiska un cita veida. Tomēr dažās aprindās radās šaubas par Izraēlas dizaina oriģinalitāti. Šīs šaubas tikai pastiprināja paziņojums no raksta, kurā tika runāts par G-1 modeļa testu sākumu 2004. gadā un darba izvietošanu pie "Harop" tikai gadu vēlāk. No tā publikācijas autori secināja, ka daži Aizsardzības ministrijas vai FSB darbinieki vienkārši pārdeva ārzemēs saņemto dokumentāciju par "izrāvienu" vietējā projektā, kā rezultātā IAI varēja izstrādāt jaunu bezpilota lidaparātu.
Trešā darbība, izmeklēšana
Sākotnēji pēc bezšuvju Krievijas publikācijas situācija ar abiem bezpilota lidaparātiem izskatījās dīvaina un pretīga, bet tajā pašā laikā saprotama un nepārprotama. Tomēr turpmākās diskusijas, jo īpaši, piedaloties lidmašīnu konstrukciju pārzinošiem cilvēkiem, padarīja to mulsinošu un dīvainu. Rūpīgāk izpētot, izrādījās, ka abi bezpilota lidaparāti ir tikai līdzīgi un tajā pašā laikā ir daudz ne īpaši pamanāmu, bet būtisku atšķirību. Mēģināsim apkopot pieejamo informāciju un faktus par labu spiegošanas vai plaģiāta versijai un pret to.
Pats pirmais un pamanāmākais pierādījums Izraēlas inženieru vai spiegu vainai ir abu ierīču ārējā līdzība. Mainīgs slaucīšanas spārns, attīstīta priekšējā horizontālā aste, divi ķīļi un dzenskrūves piedziņas grupa astes daļā. Otrais pierādījums attiecas uz attīstības laiku. Pēc Boščenko un Kalašņikova teiktā, G-1 pirmo reizi pacēlās gaisā 2004. gadā, gadu pirms Izraēlas bezpilota lidaparāta darba sākuma. Citi pierādījumi par G-1 projekta pārākumu ir saistīti ar aicinājumu uz patriotismu, spekulācijām un citām lietām, kuras nevar pietiekami precīzi izmērīt vai pārbaudīt.
Nav pārsteidzoši, ka Izraēlas firmas apgalvojumu galvenā uzmanība tika pievērsta tehniskiem jautājumiem. Neskatoties uz to, neiztika bez slideniem "argumentiem" un "pierādījumiem". Piemēram, viens no pirmajiem parādījās pieņēmums, ka uzņēmums "2T-Engineering" ir visizplatītākais starta veids augsto tehnoloģiju jomā. Bet viņai neizdevās ieinteresēt potenciālos klientus, un 2009. gadā parādījās labs iemesls, lai attaisnotu savas neveiksmes ar kaut kādu spiegu stāstu. Turklāt ātri vien kļuva skaidrs, ka viens no raksta autoriem - I. Boščenko - ir tieši saistīts ar projektēšanas uzņēmumu G -1 un rezultātā ir ieinteresēta persona. Protams, šādus, ja tā var teikt, argumentus nevar ņemt vērā normālas un pilnvērtīgas izmeklēšanas gadījumā, jo tie vairāk atgādina pāreju uz personībām.
Par laimi, ne visi cilvēki un speciālisti, kas piedalījās ziņu apspriešanā, noliecās šajā līmenī. Tāpēc ir diezgan interesanti viedokļi par, piemēram, abu transportlīdzekļu aerodinamisko dizainu. Rūpīgāk izpētot, izrādās, ka tie ir diezgan atšķirīgi viens no otra. Tātad Krievijas UAV priekšējā horizontālā aste atrodas tā, ka plānā tā daļēji pārklājas ar spārna priekšējo daļu. Izraēlas dizainam savukārt ir horizontāli izvietots stabilizators un spārns. Aerodinamikas ziņā šīs atšķirības ir diezgan nopietnas. Turklāt šādus tehniskos risinājumus var izmantot ar dažādiem nodomiem, jo abām ierīcēm ir atšķirīgs gareniskās balansēšanas raksturs. Šī ir pietiekami būtiska atšķirība, lai uzskatītu dizainu par līdzīgu.
Turklāt, ja abu transportlīdzekļu plāna projekcijas ir uzliktas viena otrai, kļūst pamanāmas citas atšķirības, pirmkārt, atšķirīgā spārna forma un fizelāžas deguna izkārtojums. Pamatojoties uz šādu salīdzinājumu, nekas neliedz mums izdarīt secinājumu par Krievijas drona neskaidrajām perspektīvām. Turpretī izraēlietim ir liela korpusa deguna daļa, kurā var ievietot visu vai gandrīz visu izlūkošanas aprīkojumu. Pieejamajos G-1 fotoattēlos šādiem mērķiem ir diezgan grūti atrast skaļumu. Visbeidzot, bezpilota lidaparāti ievērojami atšķiras vadības sistēmās. Harop ir aprīkots ar diviem elevoniem spārna aizmugurējās malas centrālajā daļā un diviem stūres uz ķīļiem. Savukārt G-1 ir nedaudz sarežģītāka sistēma, līdzīga tikai Izraēlas stūrēm. Tātad krievu drona elevoni atrodas uz konsolēm (iespējams, konsoles nav salokāmas), un priekšējā horizontālajā astē ir papildu stūres. Jums nav jābūt aerodinamikas speciālistam, lai saprastu, cik nopietni ir abu UAV aerodinamiskais izkārtojums un cik atšķirīgi tie ir šī iemesla dēļ.
Arī apgalvojumi par radīšanas laiku izskatās neskaidri. Fakts ir tāds, ka Harop projekta esamība kļuva zināma 2003. – 2004. Gadā, un tas pats par sevi ir idejas, kas Harpy projektā tika izvirzīta astoņdesmito gadu beigās, tālāka attīstība. Ap 2004. gadu Harop ierīce sāka parādīties izstādēs reklāmas materiālu un maketu veidā. Tajā pašā laikā pirmās sarunas par iespējamām piegādēm datējamas ar laiku. Turklāt jaunajā projektā tiek izmantoti vairāki aerodinamiskie uzlabojumi saskaņā ar veco Harpy, un transportēšanas un palaišanas konteiners nav gandrīz mainījies. Tāpēc ir pamats uzskatīt Harop par neatkarīgu IAI attīstību.
Ceturtā darbība, galīgā
Kā redzat, jo tālāk skatāties uz stāstu ar bezpilota lidaparātiem Harop un G-1, jo vairāk tas izskatās sarežģīti un neviennozīmīgi. Vai, gluži pretēji, var rasties iespaids par negodīgas konkurences mēģinājumu no vienas firmas puses, kas piedalās "bezpilota detektīvā", kura nolēma atrisināt savas problēmas uz pazīstamāka konkurenta rēķina. No otras puses, ir iespējamas turpmākas aizdomas par projekta spiegošanu un plaģiātu. Bet tam nav pilnvērtīgu un nesatricināmu pierādījumu, un visas prasības sabrūk, rūpīgi pārbaudot. Rezultātā ticamākais izskaidrojums Harop un G-1 dronu līdzībām ir paralēla attīstība ar vienādām sākotnējām prasībām. Citiem vārdiem sakot, abu UAV līdzība ir nejauša un balstās tikai uz līdzīgiem jēdzieniem un idejām. Ņemot vērā UAV izveidē iesaistīto uzņēmumu skaitu, divu dažādu uzņēmumu ideju sakritība šķiet maz ticama, bet tomēr iespējama.
Neatkarīgi no Izraēlas bezpilota lidaparāta izcelsmes, pašreizējai situācijai ir vēl viena interesanta iezīme. Viss stāsts ar apsūdzībām sākās 2009. gadā, bet drīz beidzās un aprobežojās tikai ar vienu rakstu. Šķiet, ka puse, kas apgalvo, ka ir upuris, nemēģināja atjaunot taisnīgumu. Tāpēc pirmajās dienās vai nedēļās interneta sabiedrība apsprieda apsūdzības IAI un pēc tam pārgāja uz jaunām un interesantākām tēmām. Laiku pa laikam raksts "Bezšuvju Krievija" kļūst par jaunu strīdu objektu, taču vairāk nekā trīs gadus pēc tā parādīšanās var droši teikt: tas nav saņēmis nekādu turpinājumu un nekad to nesaņems. Attiecībā uz bezpilota lidaparātu izstrādes uzņēmumiem IAI turpina ražot šādas iekārtas, un 2T-Engineering tagad nodarbojas ar elektronikas ražošanu.
