Ka-52K perspektīvas bez Mistrals
vai klāja kuģus bez DVD …
Sarunas par helikoptera Ka-52 jūras modifikācijas izveidi sākās laika posmā tieši pirms līguma parakstīšanas par Mistral tipa helikopteru nosēšanās kuģu (DVKD) būvniecību Francijā Krievijas Jūras spēkiem.
Šajā laikā Arsenjeva aviācijas kompānija "Progress" jau ražoja sērijveida kaujas transportlīdzekļus Ka-52, kas tika pakļauti eksperimentālai militārai operācijai 344. armijas aviācijas lidojumu personāla kaujas izmantošanas un pārkvalifikācijas centrā Toržokā, kā arī trešajā helikopterā. otrās kategorijas 575. aviācijas bāzes eskadra Čerņigovkā. Helikopteriem Ka-52, kas galvenokārt paredzēti misijām uz sauszemes mērķiem, bija arī atbilstošs integrēts borta komplekss, ieskaitot radara staciju Arbalet-52 un žiroskopā stabilizēto optisko elektronisko staciju GOES-451, kas ļauj noteikt mērķus lielā attālumā un izmantot uz tiem vadāmus ieročus.
2008. gadā Kamova dizaina biroja ģenerāldirektors Sergejs Viktorovičs Mihejevs uz manu jautājumu par “jūras” tēmas attīstību atbildēja burtiski šādi (es sniedzu pilnu versiju):
- Jūras tēma noteikti attīstīsies. Vienkārši notika tā, ka pēdējo 20 gadu laikā mēs nekādā veidā neesam palīdzējuši flotei - nevis tāpēc, ka negribējām, bet vienkārši samazinājām finansējumu. 90. gadu priekšvakarā mēs pilnībā pabeidzām flotes pārbūvi ar helikopteru Ka-27. Bet šodien mēs redzam mūsu uzvedības pārvērtēšanu Pasaules okeāna akvatorijā. Jautājums par mūsu klātbūtni atkal tiek aktualizēts, šis uzdevums mums ir pazīstams, mēs visas šīs problēmas izgājām 70. un 80. gados. Bet šodien flote kļūst citāda - jauna paaudze, mazāks tilpums, lielāka kuģu spriedze, lielāks ātrums. Tam nepieciešama pilnīgi jauna pieeja. Helikopters paliks kaujas kuģim nepieciešamais aksesuārs, taču tas jāprojektē, ņemot vērā visus pašreizējos apstākļus. Es domāju, ka nākamais kuģa helikopters būs 10 tonnu robežās. Mēs jau esam pabeiguši Ka-27 par 12,5 tonnām, jaunā mašīna atgriezīsies Ka-25 helikopteru klasē, kas svēra 7,2 tonnas. No veikto uzdevumu viedokļa jaunā mašīna pārsniegs Ka-25. Tā ir kaujas kompleksa, elektroniskā aprīkojuma līdzekļu attīstība. Automašīna kļūs daudzpusīgāka. Iepriekšējos gados kuģa helikoptera galvenais uzdevums bija cīņa pret zemūdenēm, un šodien tehnoloģiju attīstība noved pie tā, ka helikopters varēs veikt citas kaujas misijas. Ar kuģu helikopteriem viss attīstās diezgan interesanti: šodien flotē nav nevienas kaujas misijas, kurā helikopters netiktu izmantots kā tehnoloģisks posms. Mērķa apzīmēšanas helikopters, glābšanas helikopters, kaujas transportlīdzeklis, kas sniedz ugunsgrēka triecienu.
Šeit jāatzīmē, ka intervija bija paredzēta slēgtai, departamenta publikācijai, kas nozīmēja augstu respondenta atvērtības pakāpi.
No ģenerāļa atbildes izrietēja, ka trīs gadus pirms līguma parakstīšanas par DVKD būvniecību helikopteru izstrādātājam jaunajam "palubnik" bija tikai vispārējs priekšstats, nevis saistīts ar konkrētu mašīnu tipu.
Pirmās sarunas par sauszemes Ka-52 klāja versijas izveidi sākās militāri rūpnieciskā kompleksa malā 2010. gadā.
2011. gada jūnijā tika parakstīts līgums par divu DVKD būvēšanu, un 2011. gada oktobrī Barenca jūrā kamovieši veica lidojuma testus, kuru mērķis bija noteikt spējas helikopteru Ka-52 bāzēt uz kaujas kuģa. Šo testu laikā Ka-52 piezemējās un pacēlās no lielā pretzemūdeņu kuģa "viceadmirālis Kulakovs" helikopteru lidlauka. Pēc tam Ka-52 piezemējās un pacēlās no Mistral DVDKD kuģa uzturēšanās laikā Sanktpēterburgā pie jūras salona.
Izstrādātājs 2011. gadā noteica sākotnējo izskatu helikoptera kuģa versijai, kuras nosaukums bija Ka-52K (kuģis). Galvenās atšķirības no sauszemes versijas bija saliekamo lāpstiņu un spārnu klātbūtne, piepūšamās bumbiņas avārijas nosēšanās gadījumā uz ūdens, kā arī uzlabota gaisa kondicionēšanas sistēma, kas pielāgota lietošanai jūras apstākļos. Vēlāk izstrādātājs runāja par nodomu kuģa helikoptera versijā ievietot automātisku nosēšanās sistēmu. Jau helikoptera būvniecības laikā tika mainīta degvielas uzpildes atveres atrašanās vieta.
Ka-52 lidsabiedrības Progress gala montāžas veikalā. Foto autors
2011. gadā Progress sāka saņemt Ka-52K projektēšanas dokumentāciju, un uzņēmums sāka gatavoties šo mašīnu ražošanai. Sākotnēji tika pieņemts, ka pieci ražošanas helikopteri būs gatavi līdz 2014. gada beigām, līdz brīdim, kad Krievijā ieradīsies pirmais DVKD.
2013. gadā pirmā Ka-52K fizelāža atstāja galvenās ēkas piestātni Progress un iegāja gala montāžas cehā. Uzņēmuma vadība vairākkārt ir paziņojusi, ka Ka-52K 2014. gadā dosies uz valsts pārbaudēm, tomēr dažādu iemeslu dēļ līdz 2014. gada beigām nav pacēlies neviens Ka-52K on Progress. Viens no iemesliem, kādēļ helikopteru būvētāji nebija paziņojuši sabiedrībai, bija kuģa transportlīdzekļa galīgā izskata neskaidrība, tāpēc izstrādātājs pastāvīgi pieprasīja ražotājam veikt nesen pieņemtas konstrukcijas izmaiņas, kas apgrūtināja helikoptera piegādi. līdz lidojuma stāvoklim noteiktajos termiņos.
2013. gada oktobrī rotora vilces iznīcināšanas rezultātā Maskavā avarēja helikopters Ka-52 (sērijas Nr. 01-03). Ir zināms, ka tajā dienā helikopters lidoja gaisa kondicionēšanas sistēmas (ACS) testu ietvaros, kuru paredzēts uzstādīt ne tikai helikoptera jūras versijā, bet arī visās pārējās Ka-52 mašīnās (tika nolemts izveidot jaunu ACS, kas ir kopīgs sauszemes un jūras transportlīdzekļiem). Vēlāk plašsaziņas līdzekļi paziņoja, ka jaunais SLE ir sekmīgi nokārtojis valsts testus.
2013. gada beigās, apmeklējot aviokompāniju "Progress", aizsardzības ministra vietnieks Jurijs Borisovs sacīja, ka valsts ir parakstījusi līgumu par 32 helikopteru "Ka-52K" būvniecību "Progress", ar kuru paredzēts aprīkot aviācijas grupu, kuras pamatā ir Vladivostoka un Sevastopole."
Kopā ar DVKD izmantotā Ka-52K izredzes tiek aplūkotas šādi: tas ir kaujas uzbrukuma helikopters, kura galvenais uzdevums ir nodrošināt uguns atbalstu amfībiju uzbrukuma spēku darbībām piekrastes joslas ieņemšanas laikā. Šīs kaujas izmantošanas ietvaros Ka-52K spēj iepazīt un iznīcināt ienaidnieka bruņotos, mobilos un stacionāros piekrastes mērķus, pirmkārt, mobilās pretkuģu raķešu sistēmas, pretgaisa raķešu sistēmas, tankus un ienaidnieku. artilērija - ATGM "viesulis", "Shturm" vai "Attack" diapazonā. Paredzams, ka DCKD gaisa desanta grupā būs arī Ka-29TB transporta un nosēšanās helikopteri, kas spēj veikt misijas personāla pārvadāšanai. Tika nosaukts arī gaisa grupas skaitliskais spēks vienā DVKD-8 helikopteri Ka-52K un 8 helikopteri Ka-29TB.
Pamatojoties uz deklarēto lidojuma diapazonu, trieciens Ka-52K spēs nodarīt ugunsgrēku postījumiem ienaidniekam, kas atrodas krastā, ārpus piekrastes pretkuģu raķešu sistēmu darbības rādiusa, kas nekavējoties nodrošinās amfībijas karavānai nepieciešamo kaujas stabilitāti. pirms nosēšanās.
Īpaši jāsaka par darbībām pret jūras mērķiem. Tiek pieņemts, ka helikopteri Ka-52K varēs izmantot helikopteru galveno pretkuģu ieroci-pretkuģu raķeti Kh-35, kas ir standarta ierocis helikopteriem Ka-27 un Ka-28 un spēj trāpīt. kuģi un kuģi ar tilpumu līdz 5 tūkstošiem tonnu.
Pretkuģu raķetes X-35 lidojuma laikā. Foto no vietnes
Raķetes Kh-35 "helikoptera" versijā svars ir 610 kg, kas atbilst pieļaujamajai slodzei uz helikopteru Ka-52 iekšējiem balstiem. Pamatojoties uz atļauto maksimālo slodzi, helikopters Ka -52K spēj pārvadāt vismaz divas šādas raķetes, un attiecīgi - trāpīt mērķos līdz 260 km attālumā. Šajā gadījumā Ka-52K trieciena spējas noteiks ne tikai pretkuģu raķešu klātbūtne uz kuģa, bet arī ar to integrētās situācijas apgaismošanas līdzekļi-helikopteri Ka-31 AWACS vai pašlaik pieejamās jūras izlūkošanas un mērķu noteikšanas kosmosa sistēmas. Šis Ka-52K izmantošanas variants ievērojami uzlabos DVKD "pretkuģu" spējas.
Šķiet, ka sistēma "Helikopters - DVKD" ir skaidra un saprotama. Ka-52K vieta tajā ir noteikta diezgan cienīga un nozīmīga. Situācija izskatīsies pavisam citādi, ja tomēr Francija, kā tā tagad paziņo (2014. gada decembris), nedos Krievijai tās uzbūvētos kuģus.
Vai helikopters Ka-52K atradīs vietu Krievijas kara flotes ieroču sistēmā?
Uzreiz atbildu - ir!
Sākotnēji DCCD bija vērsta uz Klusā okeāna reģionu, kur Krievijai ir neatrisināti teritoriālie strīdi ar Japānu, kā arī uz Arktiku, kuras nozīmi šodien saprot visi. Krievijai paredzētās DVKD konstrukcijā tika ieviestas pat strukturālas izmaiņas attiecībā uz korpusa pastiprināšanu, lai kuģis spētu orientēties ziemeļu platuma grādu ledus apstākļos. Divi DVKD ("Vladivostoka" un "Sevastopole"), pirmkārt, bija vērsti uz to, lai nodrošinātu kontroli pār Kuriļu grēdas salām, kas ir klupšanas akmens Krievijas un Japānas politiskajā dialogā. Četri lielie desantkuģi, kas pieejami Klusā okeāna flotē (Oslyabya, Peresvet, Nikolay Vilkov un Admiral Nevelskoy), ir stipri nolietojušies un līdz ar to nav pilnībā spējīgi manevrēt flotes amfībijas formējumus Kuriļu salās. Pareizāk sakot, lielā desanta kuģa nelielā skaita un nolietojuma dēļ 155. brigādei un Klusā okeāna flotes 3. jūras pulkam ir ierobežotas operatīvā manevra iespējas. Nav nejaušība, ka šajā sakarā Gaisa aizsardzības spēki pastāvīgi veic mācības par karaspēka pārvietošanu uz salām, ne tikai ar liela desanta kuģa palīdzību, bet arī ar aviācijas (ieskaitot civilo) palīdzību, jo kā arī civilie kuģi. Ir skaidrs, ka Kuriļu grēda norobežo Okhotskas jūras ekskluzīvo ekonomisko zonu (starptautiskā sabiedrība to atzina 2014. gada sākumā) un tāpēc. ir paaugstinātas intereses objekts - gan mūsu, gan japāņu (ar kuriem mums nav noslēgts miera līgums). Bet Okhotskas jūra ir plaukts, tā ir zivs, tas ir milzīgs resursu potenciāls. No visa teiktā izriet, ka Kuriļu salām par katru cenu vajadzētu palikt mūsu. Un divu DVKD klātbūtne, kas spēj uzņemt līdz pat jūras kājnieku bataljonu, radikāli mainīja spēku līdzsvaru reģionā. It īpaši, ja uz šiem DVKD ir gaisa grupa, kas spēj ne tikai "strādāt piekrastē", bet arī spēj cīnīties ar ienaidnieka kuģiem (raķetes X-35).
Un tagad mums ir kļuvis zināms, ka DVKD nenāks uz Klusā okeāna floti. Īsi pirms oficiālās ceremonijas par Vladivostokas DVD nodošanu Krievijas Jūras spēkiem, mainoties ģeopolitiskajai realitātei, Vladivostoka saņēma jaunu reģistrācijas vietu (vai, ja vēlaties, “mājas ostu”) - Krievijas pilsētu Sevastopoli. Šī raksta ietvaros es nerunāšu par Sevastopoles militāro nozīmi - tas ir skaidrs visiem bez manis. Mēs vienkārši atzīstam, ka pašreizējā situācijā Vladivostoka tur ir vairāk vajadzīga. Kopā ar aviācijas grupu, kas, starp citu, izmanto kuģi kā pagaidu patvērumu, ar galveno bāzi piekrastē.
Padomju laikos, kad Klusā okeāna flotē bija divi glīti lidmašīnu pārvadātāji - "Minsk" un "Novorossiysk", Pristānas lidlaukā, netālu no Romanovkas, atradās 311. atsevišķais kuģu uzbrukuma aviācijas pulks, kas bija bruņots ar vertikālu pacelšanās un nosēšanās lidmašīnu Yak -38.. 710. atsevišķais kuģu pretzemūdeņu helikopteru pulks atradās Novonežino, kas bija bruņots ar helikopteriem Ka-25, Ka-27 un to modifikācijām. Šie pulki "dzīvoja" uz "zemes", un to "lidojošie pārstāvji" uz kuģiem atradās tikai kuģa kaujas dienesta misiju laikā. Tātad saskaņā ar DVKD Primorē bija jāizveido atsevišķs kuģu helikopteru pulks, kurā bija jāiekļauj helikopteri Ka-52K un Ka-29TB. Šodien acīmredzot par to var runāt tikai fantāzijas plānā.
Un tā Olands paziņoja par neiespējamību nodot Sentnazairā uzbūvēto Vladivostokas DVDKD Krievijai.
Ar ko mēs galu galā? Rezultātā Vladivostokas apkalpe gatavojas izbraukt no mājām, ekonomisti uzskata zaudējumus, juristi sagatavo prasības, un pirmais Ka-52K ar kārtas numuru 01-01 šobrīd gatavojas pārvest uz lidojuma pārbaudēm. Lai kā arī būtu, kamovieši iecerējuši nogādāt helikopteru pie burta "O", iesakot to pieņemt.
Tātad, Ka-52K bez DVD.
Situācijā, kad nav DVKD, flotes Ka-52K nezaudē savas kaujas spējas. Tajā pašā Klusā okeāna reģionā viņš varēs pienācīgi dienēt tajās pašās Kuriļu salās, nodrošinot Krievijas karaspēka grupai savas trieciena spējas. Jā, tas joprojām ir lielisks uzbrukuma lidaparāts, kas spēj darboties pret zemes mērķiem, bet tajā pašā laikā tas spēj darboties arī pret virszemes mērķiem-ar pretkuģu raķešu Kh-35 palīdzību, virzot līnijas tālāk no krasta uguns uz ienaidnieka kuģiem. Helikopteru Ka-52 militārā operācija ir pierādījusi savu spēju ilgstoši darboties izolēti no galvenajām bāzēm, kas nozīmē, ka, piemēram, ar galveno bāzi Burevestnik lidlaukā Ka-52K vienības vai pārus var izkliedēt. pāri visām Kuriļu kores salām un mierīgi lidot virs jūras, kaitinot japāņu "kaimiņus" ar savu klātbūtni.
Tāpat nekas neliedz izmantot Ka-52K no karakuģiem, kuriem ir helikopteru lidlauki, piemēram, no tiem pašiem Klusā okeāna pretzemūdeņu "admirāļiem" pr. 1155, kuru bruņojumā nav "garas pretkuģu rokas".
Tātad projekts Ka-52K ir diezgan aktuāls bez Francijas DVKD. Un turklāt šodien izstrādātāja dzīlēs dzimst vēl viena kuģa versija. Jaunajam helikopteram, kura pamatā ir Ka-52K, nebūs triecienieroču. Viņam pat atņems automātisko lielgabalu. Tas būs tālsatiksmes radaru patrulēšanas helikopters. Korpusa sānos, kā arī priekšā un aizmugurē tiks uzstādīti fiksēti GAISMAS GAISMAS GAISMAS (atšķirībā no helikoptera Ka-31 mobilās antenas), kas kopā ar piecu kilometru griestiem ļaus jaunajam helikopteram lai apgaismotu virsmas situāciju vairāk nekā 290 kilometru attālumā. Un tas, savukārt, dos iespēju Krievijas Jūras spēku kuģu grupām piešķirt vēl lielāku kaujas stabilitāti.
