Ulan-Ude aviācijas rūpnīca gatavojas atjaunot Su-25UB ražošanu. To celtniecība tika uzsākta PSRS pastāvēšanas pēdējos gados un tika pārtraukta 90. gados, un tagad šīs lidmašīnas var ne tikai palīdzēt gaisa spēku personāla apmācībai, bet arī radīt pamatu jaunu kaujas transportlīdzekļu ražošanai uzbrukumiem uz zemes lidmašīna.
Aviācijas rūpnīcā Ulan-Ude, kas tagad ietilpst Krievijas helikopteru saimniecībā (galvenais pašreizējais profils: helikopteru Mi-171 būvniecība, rotora lidmašīnu Mi-8 remonts un modernizācija), ir plānots atsākt montāžu. Su-25UB kaujas mācību uzbrukuma lidmašīna Krievijas gaisa spēku interesēs. Par to paziņoja koncerna "Oboronprom" ģenerāldirektors Andrejs Reuss, norādot, ka jautājums par ražošanas atjaunošanu ir saskaņots ar "United Aircraft Corporation". Pēc Reusa teiktā, automašīna saņems modernāku avioniku. Viņš arī atzīmēja Su-25 ģimenes lidmašīnu lielo eksporta potenciālu, kuras kopš Padomju Savienības sabrukuma praktiski netiek ražotas sērijveidā.
Pieprasīta automašīna
Uzbrukuma lidmašīnas Su-25, kas armijā saņēma neoficiālu segvārdu "Rooks", ir labs piemērs lēti lietojamam un efektīvam transportlīdzeklim tiešam sauszemes spēku atbalstam. Lidaparāta divu sēdekļu versijas izstrāde, kas paredzēta pilna mēroga kaujas vajadzībām, tika sākta 70. gadu beigās, bet saistībā ar gatavošanos uzbrukuma lidmašīnas jaunas modifikācijas izlaišanai tika izveidots "lidojošs simulators". "tika atlikta, un 1983. gadā pēc divu gadu nesteidzīgas montāžas eksperimentālā transportlīdzekļa uzbūve tika pārtraukta.
Šī kavēšanās noveda pie tā, ka kaujas mācību lidmašīnu neesamība kaujas vienībās faktiski bija jākompensē ar importu: visu šo laiku padomju gaisa spēki pilotu apmācībai izmantoja Čehoslovākijas kompānijas Aero divvietīgās lidmašīnas L-39 Albatros. uzbrukuma lidmašīnas, kuras 15 gadu laikā iegādājās aptuveni 2000 vienību. Tā rezultātā Su-25UB instalāciju sērija Ulan-Ude rūpnīcā sāka ražot tikai 1985. gadā.
Kopumā viņiem izdevās saražot aptuveni trīs simtus automašīnu.
Eksporta versijā (Su-25UBK) lidmašīnām nelielos daudzumos izdevās nokļūt Angolā, Irākā, Ziemeļkorejā un Čehoslovākijā pēc pamata uzbrukuma lidmašīnu Su-25K piegādes. Korejas transportlīdzekļi ir iedalīti 55. aviācijas pulkā, un saskaņā ar pieejamo informāciju tie tiek uzturēti augstā kaujas gatavības pakāpē, ne tikai tāpēc, ka ir vienkārša un zemas uzturēšanas izmaksas, kā arī rezerves daļu pieejamība pasaules ieroču tirgū (arī pelēkajās pusēs). Pēc 2003. gada neviens nav redzējis irākiešu "blēžus" (tiek uzskatīts, ka tos varēja aizdzīt uz Irānu, kā tas notika jau 1991. gadā), savukārt Angolas, pēc vairāku avotu datiem, tagad nav piemēroti aktīvai lietošanai. Čehoslovākijas spēki ir sadalīti starp Čehijas un Slovākijas gaisa spēkiem. 2000. gadā čehi nogādāja uzglabāšanai visas lidmašīnas Su-25, daļu no tām pārdodot Gruzijai, un slovāki lidmašīnas pārveda uz Armēniju. Dažas Āfrikas valstis pēc PSRS sabrukuma saņēma arī kaujas apmācību "žāvēšanu": dažas (Čada, Ekvatoriālā Gvineja) - no Ukrainas, citas (Sudāna un Kotdivuāra) - no Baltkrievijas.
Šāda nedaudz eksotiska piegādes ģeogrāfija parāda, kā vieglas kaujas mācības, kas ir diezgan piemērotas ne tikai lidojumu personāla apmācībai, bet arī pilnvērtīgu gaisa triecienu veikšanai zemas intensitātes konfliktos, ir pieprasītas salīdzinoši nabadzīgajās trešās pasaules valstīs- galvenokārt Āfrikā, "degošajā kontinentā".
Bija arī kaujas mācību uzbrukuma lidmašīnas (Su-25UTG) klāja versija, kas izstrādāta, lai praktizētu iznīcinātāju Su-27K pilotu pacelšanās un nosēšanās prasmes, pamatojoties uz projekta 1143,5 "Admirālis Kuzņecovs" smago lidmašīnu nesošo kreiseri.. Šobrīd jūras aviācijā ir ne vairāk kā ducis šādu mācību mašīnu, un, ja tiek pieņemts lēmums būvēt jaunu pašmāju lidmašīnu pārvadātāju, viņu jaunākie brāļi, kas samontēti Ulan-Ude, ar jaunu radioelektroniku un modernizētu vadības sistēmu, var arī stāties vietā.
Kaujas jaunākais brālis
Jāatzīmē viens svarīgs privātā sektora blakus aspekts, pēc būtības, lēmums atsākt kaujas apmācības "rooks" ražošanu. Fakts ir tāds, ka Su-25UB ir aptuveni par 85 procentiem vienots dizainā ar uzbrukuma lidmašīnām Su-25T (tās ir arī "kuprveida"), kuras tika izstrādātas 80. gadu sākumā, pamatojoties uz dvīņu lidmašīnu apmācību, pēc tam "atgrūžoties malā" "tie ir valsts aizsardzības pasūtījuma prioritātēs …
Kaujas lauka lidmašīnu sērija Su-25T kļuva par Su-25 koncepcijas tālāku attīstību, pārorientējoties no "vispārējas nozīmes" uzbrukuma lidmašīnām uz šaurām ienaidnieka bruņumašīnu apkarošanas funkcijām. Jaunais tanku iznīcinātājs savu pirmo lidojumu veica 1984. gadā, un to sāka sērijveidā ražot tikai 1990. gadā Tbilisi lidmašīnu rūpnīcā, un tāpēc pirms PSRS sabrukuma tur tika uzbūvētas tikai 12 lidmašīnas, un Krievijas gaisa spēki, saskaņā ar savienības republiku ne pārāk samtainās šķiršanās rezultātiem, pēc dažādiem datiem to ieguva ne vairāk kā duci. Šīs lidmašīnas ir veiksmīgi izmantotas Čečenijā. Tāpat tika ziņots, ka no 1992. līdz 1996. gadam Tbilisi tika samontēts vēl aptuveni ducis Su-25T. Tomēr Gruzijas gaisa spēkos nebija iespējams atrast nekādas šo uzbrukuma lidmašīnu pēdas, kas, acīmredzot, atgriežas pie tēmas par nelikumīgu padomju ieroču eksportu uz trešo pasauli.
1995. gadā Ulan-Ude lidmašīnu rūpnīcā tika veikts pirmais lidojums, otrā šīs ģimenes modifikācija-Su-25TM, kuras dizains sākās 1984. gadā. Neskatoties uz oficiālo marķējumu, šai mašīnai bija tikai izkārtojuma saistība ar tās prettanku priekšteci "T" modifikācijā. Aviācijas elektronikā tika veiktas būtiskas izmaiņas: papildus optoelektroniskās novērošanas sistēmas "Shkval-M" modernizācijai lidmašīna saņēma Kopyo-25 ugunsgrēka vadības radaru, kā arī satelītu navigācijas uztvērēju GPS / GLONASS. Tas viss ievērojami paplašināja uzbrukuma lidmašīnas uzbrukuma iespējas.
Transportlīdzeklis tagad varēja droši izmantot gandrīz visu gaisa vadāmo ieroču klāstu, kas piemērots tā svaram un izmēram. Lidmašīnas arsenālā ir pretkuģu raķetes Kh-31A un X-35 (Urāna virszemes kuģu kruīza raķešu kompleksa aviācijas analogs), pretradaru raķetes Kh-31P un Kh-58, X-25 un Kh-29 uzbrūk raķešu ģimenēm, un raķetes ar lāzera vadību 9K121 "viesulis" un regulējamas bumbas. Gaiss-gaiss ieroči nebija izņēmums: novecojušajām tuvcīņas raķetēm R-60, kas atradās stūrmaņu munīcijā, tika pievienoti nopietnāki modeļi-R-73 (maza darbības rādiusa), R-27 un R-77 (vidējs). Tādējādi Su-25TM spēja pastāvēt par sevi gaisa kaujā, un daži eksperti to jau ir nosaukuši par "helikoptera iznīcinātāju".
Tā rezultātā no augsti specializētas prettanku lidmašīnas izauga pilnīgi jauns daudzfunkcionāls triecienlīdzeklis. Tāpēc reklāmas interesēs viņi sāka atteikties no TM marķējuma, un kopš 1996. gada Rook eksporta versija (Su-25TK) tiek saukta par Su-39. Tomēr jaunu uzbrukuma lidmašīnu pilna apjoma sērijveida ražošana nekad netika sākta, lai gan 2000. gados šis jautājums tika atkārtoti izskatīts. Jo īpaši 2008. gada oktobrī rūpniecības un tirdzniecības ministrijas paplašinātajā sanāksmē Ulan-Ude tika uzdots atjaunot Su-25UB un Su-25TM ražošanu no brīža, kad Aizsardzības ministrija precizēja savas vajadzības. šāda veida lidmašīnas.
Atlikums nākotnei
Pašlaik, acīmredzot, mēs runājam par Krievijas gaisa spēku pielietojuma precizēšanu kaujas transportlīdzekļu apmācībā. Pagājušajā gadā saskaņā ar vairākiem avotiem mūsu militārais departaments bija iecerējis pasūtīt 16 šādas uzbrukuma lidmašīnas, lai gan šī informācija netika oficiāli apstiprināta. Ņemot vērā modifikāciju "UB" un "TM" ražošanas apvienošanas pakāpi, ir pilnīgi iespējams sagaidīt lielāku skaidrību jautājumā par kaujas "kupra" ražošanu un piegādi karaspēkam.
Ulan-Ude rūpnīca šajā gadījumā kļūs par konkurentu valsts pasūtījumam uzlabot Krievijas gaisa spēku sauszemes uzbrukuma lidmašīnu parku ar 121. lidmašīnu remonta rūpnīcu Kubinkā netālu no Maskavas. Tieši tur notiek darbs, lai modernizētu pamata lidmašīnas Su-25 līdz modifikācijai Su-25SM, kas pēc kaujas īpašībām konkurē ar Burjatu uzbrukuma lidmašīnām (jo īpaši tiek izmantota konstruktīvi iebūvēta novērošanas sistēma). RLPK-25SM, kas izveidots, pamatojoties uz piekarināto radaru Kopyo-25 ).
Tomēr 121. rūpnīca nav pilnvērtīgs lidmašīnu būves uzņēmums un nevar ražot jaunas "SM" tipa mašīnas, bet spēj uzlabot tikai gatavās. Padomju laikos Su-25 galvenais uzņēmums bija jau minētā Tbilisi aviācijas rūpnīca, un Ulan-Ude uzņēmumā, kas iepriekš ražoja iznīcinātājus-bumbvedējus MiG-27, tikko sāka laist līniju Su-25UB.. Deviņdesmito gadu sākumā visi Su-25T jauninājumi tika oficiāli pārvietoti uz turieni, pēc tam viņi sāka ražot modernu "TM" versiju Burjatijas galvaspilsētā.
Tā rezultātā 1992. gadā Krievija ieguva vienīgo lidmašīnu rūpnīcu, kas aprīkota ar "25", kas spēj uzbūvēt jaunas uzbrukuma lidmašīnas, taču tai nav aprīkojuma "standarta" (un nevis "kupra") ražošanai ") versija" rook ". Un, lai gan Aizsardzības ministrija 2000. gadu laikā vairākas reizes sniedza paziņojumus, ka līdz 2020. gadam karaspēkam nav paredzēts piegādāt jaunas uzbrukuma lidmašīnas, tagad, ņemot vērā valsts aizsardzības pasūtījuma paplašināšanos, šo nostāju var pārskatīt - ja Gaisa spēki nolemj, ka papildus modernizētajai "SM" aviācijas versijai ir vajadzīgas arī jaunas uzbrukuma lidmašīnas.
Tādējādi var ierosināt tikai Su-25TM, ja mēs izslēdzam konkursu par jaunu mašīnu kā iespēju, kas ir pārāk dārga laika un resursu ziņā, un ražošanas pārkārtošanu Ulan-Ude uz SM versija ir neracionāla tehnoloģisku un darbietilpīgu administratīvu iemeslu dēļ. Šajā gadījumā šķiet, ka Su-25UB ražošanas atsākšana Burjatas galvaspilsētā kalpos par labu "apmācības" pamatu jaunu kaujas uzbrukuma lidmašīnu potenciālās sērijveida ražošanas tehnoloģiskai sagatavošanai.
