Pagājušā gadsimta divdesmitie un trīsdesmitie gadi kļuva par bruņutehnikas aktīvas attīstības periodu. Inženieri no dažādām valstīm pētīja dažādus izkārtojumus un pielietoja dažādus tehniskus risinājumus, kā rezultātā radās oriģināli un dažreiz pat dīvaini dizaini. Tomēr tā laika eksperimentālās bruņumašīnas palīdzēja dažādām valstīm izveidot savas tanku būves skolas. Divdesmito gadu beigās Zviedrija pievienojās valstīm, kas nodarbojās ar savu tanku izveidi. Zviedru tanku ēkai ir ļoti interesanta vēsture. Pirmkārt, tādēļ, ka tas "nāk" no vācu valodas. Pirmie zviedru tanki ar savu konstrukciju (L-5) tika izstrādāti Vācijā. Turklāt, pamatojoties uz šo Vācijas projektu, tika izstrādātas vairākas šādas zviedru tvertnes. Nākotnē tanku būves attīstības ceļi Vācijā un Zviedrijā atšķīrās. Pirmie divdesmito un trīsdesmito gadu zviedru tanki rada lielu interesi. Apskatīsim vairākus tā laika projektus.
Landsverk L-5
Pirmā zviedru tvertne, ko ražoja pats (bet ne izstrādāja), bija kaujas transportlīdzeklis Landsverk L-5, kas pazīstams arī kā Stridsvagn L-5, GFK un M28. Šī tvertne tika izstrādāta Vācijā, un Zviedrijas uzņēmums Landsverk bija iesaistīts projektā kā prototipa celtnieks. Divdesmito gadu vidū, kad tika izveidots tanks L-5, Vācijas varas iestādes mēģināja slēpt visus militārās tehnikas projektus, tāpēc daudzsološas vieglās tvertnes izveidē tika iesaistītas ārvalstu organizācijas.
Tiek uzskatīts, ka GFK projekts (tāds nosaukums tas bija Vācijā) parādījās divdesmito gadu sākuma angļu ideju ietekmē. Redzot jaunākās ārvalstu tehnoloģijas, vācu armija un dizaineri sāka izstrādāt vairākus līdzīgu mašīnu projektus vienlaikus. Ir vērts atzīmēt, ka tikai viens no tiem, kas radīts dizainera O. Merkera vadībā, sasniedza prototipa testēšanas stadiju. Acīmredzamu iemeslu dēļ GFK projektā nebija lielu jauninājumu, izņemot dažas oriģinālas idejas. Šī vieglā tvertne izmantoja vairākus labi zināmus un līdz tam laikam apgūtus tehniskus risinājumus, kas varētu nodrošināt relatīvu iekārtu ražošanas vienkāršību trešo valstu uzņēmumos, kuriem nav savas cisternu ēkas.
Varbūt interesantākā projekta GFK / L-5 iezīme bija oriģinālā šasija. Tā laika sliežu ceļiem bija neliels resurss, tāpēc vācu inženieri nolēma jauno kaujas transportlīdzekli aprīkot ar kombinētu riteņu kāpurķēžu šasiju. Tieši tvertnes sānos tika piestiprināts daudzrullīšu kāpurķēžu dzenskrūve ar priekšējo vadotni un aizmugurējo piedziņas riteni. Turklāt korpusa sānos blakus kāpurķēdei tika nodrošināta riteņu balstiekārta ar sistēmu to pacelšanai. Motora griezes moments caur atsevišķām transmisijas vienībām tika pārnests uz riteņiem. Pārnesumkārba un aizmugurējie riteņi tika savienoti, izmantojot ķēdes piedziņu.
Tika pieņemts, ka jaunā GFK tvertne spēs pārvietoties pa ceļiem uz riteņiem un pārslēgties uz sliedēm pirms kaujas nelīdzenā apvidū. Šāda iespēja varētu nodrošināt daudzsološu tanku ar augstu mobilitāti kaujas apstākļos un tajā pašā laikā neizraisīja palielinātu jau tā nelielo sliežu resursu patēriņu.
Mēs varam teikt, ka kombinētais dzenskrūve izrādījās vienīgā patiesi oriģinālā ideja projektā GFK / L-5. Visas pārējās jaunās tvertnes sastāvdaļas un mezgli tika izgatavoti saskaņā ar tajā laikā parastajām tehnoloģijām. Korpuss tika ierosināts salikt, kniedējot no samērā plānām ložu necaurlaidīgu bruņu loksnēm. Iekšējo tilpumu izkārtojums tika veikts saskaņā ar klasisko shēmu: korpusa priekšējā daļā tika novietots vadības nodalījums ar vadītāja darba vietu. Aiz tā tika novietots kaujas nodalījums ar rotējošu tornīti, un korpusa aizmugure tika atvēlēta dzinējam un transmisijai. Vadītāja darba ērtībai virs viņa darba vietas tika nodrošināta neliela stūres māja ar skatu vietām. Vadības nodalījums tika pārvietots uz labo bortu. Kreisajā pusē atradās atsevišķa bruņu stūres māja ar 7, 92 mm kalibra ložmetēju MG 08.
GFK tvertnes galvenais bruņojums bija izvietots rotējošā tornī. Tas sastāvēja no viena 37 mm lielgabala un viena ložmetēja MG 08. Tāpat kā daži citi tā laika tanki, jaunajam vācu transportlīdzeklim nebija koaksiālo ieroču. Lielgabals un torņa ložmetējs tika uzstādīti uz atsevišķiem balstiem, un tāpēc tiem bija dažādi mērķa leņķi. Tātad pistoli var novirzīt vertikāli diapazonā no -10 ° līdz + 30 ° no horizontālā. Ložmetēja vertikālie mērķēšanas leņķi bija lielāki: no -5 ° līdz + 77 °. Torņa rotējošie mehānismi ļāva uzbrukt mērķiem jebkurā virzienā. Cīņas nodalījuma iekšpusē bija iespējams ievietot 200 šāviņus 37 mm lielgabalam un 1000 patronas torņa ložmetējam. Vēl 1000 šāvienu bija paredzēts kursa ložmetējam korpusa priekšpusē.
Tāpat kā daži citi divdesmito gadu vieglie tanki, GFK saņēma divus vadības ierīču komplektus. Viens no tiem atradās vadītāja darba vietā, bet otrs - kaujas nodalījuma aizmugurē. Tika pieņemts, ka otrais vadītājs nodrošinās lielāku manevrēšanas spēju un nepieciešamības gadījumā varēs izvest bojāto transportlīdzekli no kaujas lauka. Nevarēja noskaidrot, cik pamatots bija šāds lēmums. Vienīgās apstiprinātās divu vadītāja sēdekļu izmantošanas sekas bija blīvums apdzīvojamos tilpumos. Tanka apkalpi veidoja četri cilvēki: divi šoferu mehāniķi, komandieris un ložmetējs. Tika pieņemts, ka "bezmaksas" vadītājs-mehāniķis spēs palīdzēt citiem apkalpes locekļiem sagatavot ieroci šaušanai.
GFK tvertne izrādījās salīdzinoši maza un viegla. Transportlīdzekļa garums bija aptuveni 5 metri, platums aptuveni 2 m un augstums nepārsniedza 1,5 metrus, un tā kaujas svars bija aptuveni 7 tonnas.
Līdz projektēšanas pabeigšanai vācu vieglā tvertne saņēma jaunu apzīmējumu - Räder -Raupen Kampfwagen M28. Versaļas miera līgums neļāva Vācijai būvēt, pārbaudīt un izmantot tankus. Šī iemesla dēļ vācu tanku celtniekiem bija jāvēršas pēc palīdzības pie ārvalstu organizācijām. Jāatzīmē, ka Vācijas militārpersonas nevēlējās riskēt un tāpēc ilgu laiku aizkavēja lēmuma pieņemšanu. Rezultātā tika nolemts uzbūvēt eksperimentālu partiju ar sešām vieglām bruņumašīnām.
Zviedrijas uzņēmums Landsverk bija iesaistīts projekta M28 tālākā īstenošanā. Viņai tika izsniegta projekta dokumentācija un uzdots izveidot jaunās tvertnes prototipus. Acīmredzot, lai saglabātu slepenību, zviedru rūpnieki pārdēvēja M28 projektu par L-5. Ar šo vārdu viņš vēlāk kļuva plaši pazīstams.
1929. gadā Landsverka uzbūvēja pirmo bruņumašīnu prototipu. 30. datumā tika pabeigta atlikušo piecu montāža. Sešas prototipa tvertnes atšķīrās viena no otras ar dažām dizaina iezīmēm. Tātad pirmās trīs tvertnes no Daimler-Benz saņēma četru cilindru karburatora motoru ar jaudu 60 ZS. Atlikušās trīs automašīnas bija aprīkotas ar 70 ZS Bussing-NAG D7 benzīna dzinējiem. Pārbaužu laikā bija paredzēts salīdzināt tvertnes iespējas ar dažādām spēkstacijām. Turklāt tika plānots salīdzināt elektriskās un hidrauliskās riteņu pacelšanas sistēmas. Pirmie četri prototipi saņēma elektrisko, piektais un sestais - hidrauliskais.
Drīz pēc būvniecības pabeigšanas tika sākta sešu prototipa tvertņu pārbaude. Šajā posmā projekts atkal kļuva par starptautiskās sadarbības objektu. Fakts ir tāds, ka Zviedrijā tika pārbaudītas piecas L-5 tvertnes. Sestais savukārt devās uz Padomju Savienību, uz tanku skolu Kama Kazaņā, kur tolaik tika apmācītas vācu tanku ekipāžas. Neskatoties uz testiem, kas tika veikti dažādās pārbaudes vietās, vācu testa tankkuģu apskati kopumā bija līdzīgi. Ar pieņemamu uguns jaudu un pietiekamu aizsardzības līmeni tvertnei L-5 bija neskaidras darbības īpašības. Riteņu pacelšanas sistēma izrādījās pārāk sarežģīta, un tās novietošana ārpus bruņu korpusa negatīvi ietekmēja izdzīvošanu kaujas apstākļos.
Tā kā tankam GFK / M28 / L-5 nebija nekādu priekšrocību salīdzinājumā ar citiem vācu dizaina bruņumašīnām, darbs pie tā tika pārtraukts. 1933. gadā pieredzējis tanks, kas tika pārbaudīts Kazaņā, tika nosūtīts atpakaļ uz Zviedriju. Sešu prototipu tālākais liktenis nav zināms. Visticamāk, tie palika Landsverkas rūpnīcā, kur vēlāk tika demontēti. Par šo rādītāju nav ticamu datu.
Landsverk L-30
Drīz pēc tvertnes M28 / L-5 projektēšanas dokumentācijas saņemšanas zviedru dizaineri no Landsverkas nolēma izveidot savu kaujas transportlīdzekļa projektu līdzīgam mērķim. Apspriežot šādas tehnikas izredzes, tika nolemts uz L-5 bāzes vienlaikus izstrādāt divas tvertnes. Vienam no tiem vajadzēja būt vācu projekta uzlabotajai versijai ar kombinētu šasiju, bet otrajam - tikai kāpurķēžu dzenskrūvi. Šie projekti tika apzīmēti attiecīgi kā L-30 un L-10.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
Vācijas projekta uzlabošanas darbi neaizņēma daudz laika. Riteņu kāpurķēžu tvertnes L-30 konstrukcija ilga tikai dažus mēnešus. 1930. gadā Landsverk darbiniekiem izdevās izveidot tehnisko projektu, un pēc tam uzbūvēt pirmo un, kā vēlāk izrādījās, vienīgo jaunās tvertnes kopiju.
Pamatiezīmēs L-30 vieglā tvertne bija līdzīga tās priekšgājējam, tomēr, veidojot projektu, zviedru inženieri ņēma vērā pēdējā atklātos trūkumus. Tāpēc mašīnas konstrukcija ir būtiski mainījusies. Korpusa izkārtojums palika nemainīgs: vadības nodalījums priekšā, kaujas nodalījums vidū un dzinēja transmisijas nodalījums pakaļgalā. Vadītāja darba vieta uz tvertnes L-30, atšķirībā no L-5, atradās kreisajā pusē. Turklāt apkalpe tika samazināta līdz trim cilvēkiem, jo tika nolemts atteikties no otrā vadītāja sēdekļa, kas nedeva nekādas īpašas priekšrocības.
Gaismas tvertnes L-30 bruņu korpusu vajadzēja sametināt no velmētām bruņu plāksnēm. Korpusa priekšējās loksnes biezums bija 14 mm, pārējās - līdz 6 mm. Jāatzīmē, ka prototipa tvertnes korpusa ražošanā zviedru rūpnieki nolēma ietaupīt naudu un salika to no parasta tērauda. Tomēr tas netraucēja izdarīt testus un secinājumus.
Korpusa aizmugurējā daļā tika ievietots 12 cilindru Maybach DSO8 benzīna dzinējs ar 150 ZS jaudu. Blakus tam bija transmisija, kas paredzēta griezes momenta pārsūtīšanai abiem dzenskrūvēm.
Šasija bija M28 / L-5 projekta vājākā vieta. Neskatoties uz visām priekšrocībām, kāpurķēžu un riteņu dzenskrūvju kombinācija nebija pietiekami uzticama. Landsverk dizaineri ņēma vērā vācu kolēģu pieredzi un izveidoja savu kombinētās šasijas versiju. Pirmkārt, tie vienkāršoja kāpurķēžu šasiju un tādējādi palielināja tās uzticamību. Katrā tvertnes pusē palika četri ceļa riteņi. Tie bija savstarpēji savienoti pa pāriem un aprīkoti ar lapu atsperēm. Turklāt kāpurķēžu šasija ietvēra divus nesējrullīšus, priekšējo brīvgaitu un aizmugurējo piedziņas riteni.
L-30 tvertnes riteņu šasija parasti balstījās uz Vācijas sasniegumiem, taču tās dizainā bija vairāki jauninājumi. Tātad riteņu dzenskrūves stiprinājuma punkti atradās tvertnes sānos, virs ceļa riteņiem un zem kāpurķēdes augšējā zariņa. Četri riteņi ar pneimatiskajām riepām ir aprīkoti ar vertikālu atsperu balstiekārtu. Riteņu nolaišanas un pacelšanas mehānismam, pēc dažiem avotiem, bija elektriskā piedziņa. Braucot ar riteņiem, brauca tikai aizmugurējā ass.
Viss L-30 tanka bruņojums atradās tornī. Prototips saņēma 37 mm Bofors lielgabalu lielgabalu un 7, 92 mm ložmetēju pārī ar to. Konusveida torņa konstrukcija ļāva vēl vairāk mainīt tanka bruņojuma sastāvu, uzstādot uz tā piemērotu cita modeļa ieroci vai ložmetēju. Turklāt daži avoti min iespēju papildus uzstādīt ložmetēju korpusa priekšpusē, blakus vadītāja darba vietai. Cīņas nodalījuma iekšpusē bija iespējams novietot krātuves 100 lielgabalu šāviņiem un 3000 patronas ložmetējam.
Zviedrijas dizaina tvertne izrādījās ievērojami lielāka un smagāka nekā vācu prototips. Tādējādi transportlīdzekļa L-30 kaujas svars pārsniedza 11 650 kg. Jaunā kaujas transportlīdzekļa izmēri rada zināmu interesi. Zviedrijā ražotā tvertne izrādījās nedaudz garāka nekā vācu (kopējais garums 5180 mm) un daudz augstāka - tās augstums uz torņa jumta sasniedza 2200 mm. Sakarā ar izmaiņām daudzos šasijas elementos, L-30 tvertne izrādījās aptuveni 60 cm platāka nekā L-5.
Eksperimentālās tvertnes Landsverk L-30 testi sākās 1930. gada beigās. Atjauninātā šasija skaidri parādīja savu augsto veiktspēju. Izmantojot sliežu ceļus, tvertne pārvietojās pa šoseju ar ātrumu līdz 35 km / h, bet uz riteņiem tā paātrinājās līdz 77 km / h. Jaudas rezerve sasniedza 200 kilometrus. Šādas mobilitātes īpašības bija pietiekami augstas trīsdesmito gadu sākumā. Tomēr Zviedrijas militārajai komisijai bija sūdzības par jauno kaujas transportlīdzekli. Kāpurķēžu un riteņu pārvietošanas ierīces izmantošana sarežģīja dizainu, kā arī negatīvi ietekmēja lietošanas vienkāršību un vieglumu.
L-30 projekta tālākais liktenis tika noteikts, salīdzinot ar citu tanku, kura pamatā bija vācu L-5-L-10. Bruņumašīna ar kāpurķēdēm to pārspēja tikai ātrumā uz šosejas, braucot ar riteņiem. Citu raksturlielumu salīdzinājums vai nu neuzrādīja L-30 tvertnes priekšrocības, vai arī tā nebija tai labvēlīga. Rezultātā tanku Landsverk L-10 pieņēma Zviedrijas armija, kas saņēma jauno apzīmējumu Strv m / 31.
***
Projekts L-30 izrādījās pēdējais zviedru mēģinājums izveidot vieglu tvertni, kuras šasija varētu apvienot visus labākos sliežu un riteņu aspektus. Divu modeļu septiņu bruņumašīnu testi parādīja ne tikai lietišķo tehnisko risinājumu priekšrocības, bet arī to nopietnos trūkumus. Projektā L-30 tika novērstas dažas L-5 tvertnes problēmas, tomēr tas neizraisīja praktiskai lietošanai piemērotu iekārtu parādīšanos. Riteņu kāpurķēžu šasijas vispārējā arhitektūra bija pārāk sarežģīta ražošanai un ekspluatācijai, kā arī nedeva taustāmas priekšrocības salīdzinājumā ar kāpurķēžu vai riteņu transportlīdzekļiem. Zviedrijas tanku ēkas turpmākā attīstība gāja pa tīri kāpurķēžu transportlīdzekļu radīšanas ceļu, un vieglā tvertne L-10, kas izveidota, pamatojoties uz L-5, vienā vai otrā veidā kļuva par pamatu vairākiem šādiem transportlīdzekļu veidiem. bruņumašīnas.
