Foto: arms.technology.youngester.com
Lidmašīnu pārvadātājs "Charles de Gaulle"
ar kodolenerģiju darbināms (R91), Francija
Eiropas jūrniecības lielvalstis, kuru flotēs ir bijuši vai kādreiz bijuši klasiski triecienlidmašīnu pārvadātāji, pamazām atsakās no šāda veida kuģiem par labu mazākiem, bet daudzfunkcionāliem. Lielākajiem spēlētājiem, piemēram, Lielbritānijai un Francijai, šis process vai nu norit sāpīgi, vai arī vēl nav sācies. Valstis ar ierobežotākām finansiālajām iespējām jau ir pārorientējušas savas kuģu būves programmas uz uzbrukuma lidmašīnu pārvadātāja apvienošanu ar universālu amfībijas uzbrukuma kuģi, jo abu būvniecība un uzturēšana ir pārāk dārga. Lielākās daļas Eiropas valstu iekļaušana partnerattiecību programmā amerikāņu iznīcinātāju F-35 piegādei nodrošinās šīs kaujas vienības ar pieņemamu trieciena potenciālu.
Eiropas pārvadātāju spēki: attēls un dinamika
Lidmašīnu pārvadātāju spēku stāvokli Eiropā būtiski ietekmēja divi faktori: vecās konstrukcijas (vēl pat fiziski nenovecojušās un ar ierobežotu izmantošanas potenciālu) lidmašīnu pārvadāšanas kuģu pakāpeniska atcelšana no Eiropas flotēm 2000. gados. modernizācija) un ārkārtīgi nenozīmīga jaunu kaujas vienību ieviešana to vietā. tāds pats profils.
Tādējādi Lielbritānija atbrīvojās no diviem no trim Invincible klases lidmašīnu pārvadātājiem:
vadošais Invincible tika slēgts 2005. gada augustā, Ark Royal 2011. gada martā. Atlikušajiem Illustrious tajā pašā 2011. gadā tika atņemta lidmašīna Harrier II un pārveidota par helikoptera nesēju. Pašlaik Lielbritānijas Jūras spēkiem nav neviena pārvadātāja kuģa ar pārvadātāju lidmašīnām.
Francija no flotes atsauca abus Klemenso klases lidmašīnu pārvadātājus:
1997. gadā tika palaists pats Klemenso, 2005. gadā - Fočs (pārdots Brazīlijai). 2010. gadā helikopteru nesējs Žans d'Arks atstāja floti. Tā vietā tika ieviests tikai viens kuģis Charles de Gaulle (2001).
Spānija 2013. gada februārī finansiālu grūtību dēļ no flotes atsauca lidmašīnu pārvadātāju Principe de Asturias,
uzcelta tikai astoņdesmito gadu beigās. Līdz ar to Spānijas flotē bija tikai viens liels lidmašīnu nesošais kuģis Juan Carlos I, kas tika pieņemts ekspluatācijā 2010. gada rudenī.
Ņemot to vērā, Itālija izskatās kā izņēmums, kas, neraugoties uz 2012. gadā un 2013. gada sākumā atkārtoti paziņotajiem militārā budžeta samazinājumiem, joprojām saglabā flotē esošo gaisa kuģu pārvadātāju Džuzepi Garibaldi.
2009. gadā flote tika papildināta ar jauno daudzfunkcionālo lidmašīnu pārvadātāju Cavour.
Lielbritānija: "Cheap Imperialist Politics", otrais izdevums, saīsināts
Foto: www.buquesdeguerra.com
Lidmašīnu pārvadātājs Huans Karloss I (L-61)
Pašlaik paredzēts, ka gaisa kuģu grupā ir aptuveni 40 lidmašīnas, tostarp 12 daudzfunkcionāli iznīcinātāji F-35B Lightning II, daudzfunkcionāli helikopteri Merlin HAS.1 (AW.101), Wildcat (AW.159) un jūras helikopteri. Karaļa AEW radaru patruļa.2.
Interesantākais projektā ir tā ieroču attīstība. 2002. gadā Lielbritānijas militārpersonas, izvēloties uz pārvadātāja balstītā iznīcinātāja versiju, apmetās uz F-35B, kas izgatavots saskaņā ar shēmu STOVL ("īsa pacelšanās, vertikāla nosēšanās").
Tomēr ap 2009. gadu sākās diskusijas par kuģu aprīkošanu ar elektromagnētisko katapultu, lai palaistu "pilnvērtīgas" pārvadātāja lidmašīnas, tostarp tādas, kas nākotnē varētu aizstāt F-35. Tā rezultātā 2010. gadā notika militārpersonu pārorientācija no versijas F-35B uz versiju F-35C, ko arī amerikāņu flote plāno pasūtīt, lai aizstātu daudzfunkcionālos iznīcinātājus, kuru pamatā ir pārvadātājs F / A-18.
Jāatzīmē, ka C versijai ir labāki lidojuma un taktiskie un tehniskie raksturlielumi nekā B versijai, jo īpaši lielāks kaujas rādiuss (1140 km pret 870) un plašāks kaujas slodzes diapazons. Turklāt F-35C ir nedaudz lētāks gan iegādājoties, gan ekspluatācijā, kas var nodrošināt ievērojamus ietaupījumus, ekspluatējot vairāku desmitu lidmašīnu parku.
Tomēr ierobežojošais faktors šeit ir Lielbritānijas budžeta gatavība segt papildu izmaksas par kuģu pārkārtošanu. Ja 2010. gadā viena kuģa atkārtotas aprīkošanas izmaksas tika lēstas 951 miljona mārciņu apmērā, tad 2012. gadā militārais departaments skaitli jau nosauca par 2 miljardiem mārciņu.
Cik var spriest, tieši šis faktors spēlēja savu lomu, ņemot vērā Lielbritānijas budžeta pieaugošās finansiālās grūtības. Problēmas radīja arī kuģa nodošanas ekspluatācijā laika maiņa - aptuveni līdz 2020. gadam. Atgādinām, ka līdz tam laikam Lielbritānija jau pirms termiņa bija atsaukusi lidmašīnu pārvadātāju Ark Royal, un militāristi diez vai būtu mierīgi pieņēmuši būvniecības pieaugumu. karalienes Elizabetes laiks. Tā rezultātā 2012. gada maijā militārais departaments atgriezās pie F-35B iegādes, un karaliene Elizabete saņems tramplīnu šo lidmašīnu saīsinātai pacelšanai.
Lielbritānijas lidmašīnu pārvadātāju spēku vājā vieta joprojām ir apgaismojuma sistēma. Ne CVF, ne iepriekšējie Invincible klases kuģi nespēj vadīt pilnvērtīgu agrīnās brīdināšanas un kontroles lidmašīnu. Šāda iespēja pastāvēja, ja Lielbritānijas militārpersonas izvēlējās CVF izmešanas versiju, taču šobrīd tā tiek zaudēta. Radaru patruļas modeļu AEW.2 un ASaC.7 helikopterus diez vai var uzskatīt par līdzvērtīgiem aizstājējiem.
Nav skaidrs programmas otrā kuģa liktenis, kura būvniecība tika uzsākta 2011. gadā (pirmais metāls tika sagriezts korpusa konstrukcijām). Galīgais lēmums par būvniecības pabeigšanu tiks pieņemts pēc 2015. gada.
Tādējādi līdz 2020. gadu sākumam Apvienotajā Karalistē labākajā gadījumā būs divi jauni daudzfunkcionāli lidmašīnu pārvadātāji ar F-35B lidmašīnām. Šādi ekspluatācijas uzsākšanas datumi šķiet reāli: karaliene Elizabete - ne agrāk kā 2020. gadā, Velsas princis - dažus gadus vēlāk. Tomēr, ja budžeta problēmas turpinās pieaugt vai vismaz saglabāsies, otro lidmašīnu pārvadātāju, ja tas būs pabeigts, var pārdot burtiski no kuģu būvētavas (visticamākais pircējs ir Indija), vai arī tā būvniecība tiks pārtraukta vispār.
Otrā iespēja ir saistīta ar grūtībām soda maksājumu veidā. Pēc britu amatpersonu domām, kuģi ir izdevīgāk pabeigt, nekā maksāt kuģu būvētājiem par tā atmešanu. 2011. gadā to tieši paziņoja Lielbritānijas premjerministrs Deivids Kamerons.
Situācija arvien vairāk atgādina starpkaru periodu, kad Lielbritānija, pakāpeniski zaudējot pasaules līderpozīcijas, lai ietaupītu naudu, devās samazināt floti un, vēl svarīgāk, ierobežot tās būvniecību 1922. gada Vašingtonas jūras līgumu laikā., šo uzvedību sauca par “lētu imperiālistisku politiku”.
Francija: īpašs ceļš pie dakšas
Foto: digilander.libero.it
Viegls daudzfunkcionāls lidmašīnu pārvadātājs
Cavour (C550), Itālija
Ilgu laiku Francija ķērās pie idejas būvēt tā saukto "otro lidmašīnu pārvadātāju"-Porte-Avions 2 (pirmais ir kodollidmašīnu pārvadātājs Charles de Gaulle). Tomēr 2013. gada aprīlī Francijas Aizsardzības ministrijas publicētajā Aizsardzības baltajā grāmatā sadaļā par bruņoto spēku seju 2025. gadā tika iekļauts tikai viens lidmašīnu pārvadātājs.
Nebija oficiālu komentāru, no kuriem var izdarīt divus secinājumus: vai nu "otrā lidmašīnu pārvadātāja" projekts tika atcelts (vai atlikts uz nenoteiktu laiku, kas pašreizējos apstākļos ir tāds pats), vai arī Francijas militārpersonas, reāli izvērtējot iespējas no valsts budžeta un kuģu būvētājiem, nolēma, ka pat nekavējoties uzsākot darbu, 12 gadu laikā nebūs iespējams iegūt gatavu kuģi. Pat ja mēs izņemam finanšu jautājumu no iekavām, eposs ar Šarlu de Golu ir indikatīvs - no tā uzlikšanas brīža līdz galīgajai nodošanai ekspluatācijā, un daudz labākos ekonomiskos apstākļos tas aizņēma tikai 12 gadus. Jāatzīmē arī tas, ka Čārlza de Golla tehniskais izskats vispārīgi tika izstrādāts vēl 70. gadu beigās, t.i.apmēram 10 gadus pirms dēšanas, bet Porte-Avions 2 galīgais tehniskais izskats vēl nav noteikts.
Neskatoties uz to, Francijas "otrā lidmašīnu pārvadātāja" projekta attīstības vēsture ir pelnījusi uzmanību un var būt pamācoša. Saskaņā ar sākotnējiem aprēķiniem kuģa tilpumam vajadzēja būt 65 tūkstošiem tonnu, tad tas tika palielināts līdz 74 tūkstošiem un, visbeidzot, samazināts līdz 62 tūkstošiem tonnu. "Galvassāpes" darbībā. Gaisa grupā bija jāiekļauj 32 Rafale iznīcinātāji, trīs E-2C Hawkeye agrīnās brīdināšanas un kontroles lidmašīnas un pieci helikopteri NH-90.
Šeit jāatzīmē, ka CVF un Porte-Avions 2 programmu izskatīšana kopā ar otru ir vairāk nekā jēgpilna. Fakts ir tāds, ka Francijas projekta sākumposmā (2005-2008) topošais darbuzņēmējs (konsorcijs Thales Naval un DCNS) plānoja strādāt kopā ar britu kuģu būvētājiem no BAE Systems. Turklāt projektam vajadzēja būt tik tuvu Lielbritānijas CVF, ka sākumā tika izmantots pat CVF-FR ("franču") marķējums. Tomēr vēlāk projekts "uzpūtās", tostarp attiecībā uz pārvietošanu, un Lielbritānijas programmas īstenošanā nebija nekādu īpašas aktivitātes pazīmju.
Tā rezultātā Francija de facto atteicās no CVF-FR projekta, un 2008. gada Baltajā grāmatā parādījās interesanta klauzula: "ekonomisko apstākļu maiņai kopš 2003. gada ir nepieciešami jauni pētījumi, lai izvēlētos klasiskās un atomelektrostacijas." Tādējādi Porte-Avions 2 kodolenerģijas versija atkal tiek pieņemta izskatīšanai, kas šķiet loģiski, jo Apvienotā Karaliste neveido kodolkuģus, un, ja projekts beidzot ir izkliedēts ar CVF, tad mums ir jāizsver visi plusi un mīnusi vēlreiz.
Apvienotās Karalistes mēģinājumi rast atbildi uz jautājumu, kur nepieciešamības gadījumā pievienot CVF programmas otro lidmašīnu pārvadātāju, principā atdzīvina ideju pasūtīt Porte-Avions 2, pamatojoties uz britu projektu. Tomēr Francija nepērk F-35 un koncentrējas uz Rafale lidmašīnu izmantošanu uz klāja lidmašīnām, kas nekavējoties prasīs kuģa aprīkošanu ar katapultām (tvaiku, piemēram, Šarls de Golla, vai elektromagnētisko, kā tika pieņemts) CVF).
Turklāt jūras sadarbības ietvaros, kas nozīmēja vienotu Francijas un Lielbritānijas lidmašīnu pārvadātāju formējumu izveidi un kuģu “alternatīvu” izmantošanu savstarpējiem uzdevumiem (šāda iniciatīva tika izvirzīta 2000. gadu otrajā pusē), franči joprojām bija gatavi atļaut izmantot F-35C, bet ne F-35B. Un - vēl svarīgāk - viņi nebija apmierināti ar to, ka karalienei Elizabetei un Velsas princim nebija palaišanas katapultu.
Porte-Avions 2 liktenis, iespējams, joprojām ir galvenā Eiropas lidmašīnu pārvadātāju programmu intriga. Tajā pašā laikā ir pilnīgi acīmredzams, ka, ja šis kuģis tiks uzbūvēts, tas kļūs gandrīz par vienīgo jauno uzbrukuma kuģi Eiropā ar pilnvērtīgu gaisa grupu, nevis ar īsās pacelšanās lidmašīnām. Patiesībā nākamo 10–20 gadu laikā šī ir Eiropas vienīgā iespēja izveidot jaunu “tīru” lidaparātu.
Eiropas lidmašīnu pārvadātāja veids: apvienošanās un plašas iespējas
Foto: Suricatafx.com
Mūsdienu klāja salīdzinājums
cīnītāji
Šajā posmā mums ir jānorāda trīs raksturīgie punkti.
Pirmkārt, galvenās ES gaisa kuģu pārvadātāju pilnvaras - Lielbritānija un Francija - faktiski palika bez lidmašīnu pārvadātāju flotes, pat tādā ierobežotajā apjomā, kāds tām bija pirms Varšavas pakta izbeigšanas. Čārlza de Golla operatīvā gatavība joprojām ir diezgan zema, un šodien Lielbritānijā nav neviena pārvadātāja kuģa ar lidmašīnām. Jauni pilnīgas gatavības kuģi varēs parādīties ne agrāk kā 6-8 gadu laikā no Lielbritānijas vai jau 2020. gadu otrajā pusē - no Francijas.
Otrkārt, "otrā ešelona" (Spānija, Itālija) pilnvaras tagad faktiski tuvojas, un savā ziņā pārspēj līderus, piemēram, ar šāda profila kaujas vienību skaitu, it īpaši, ja ņemam vērā izmantošanu no triecienlidmašīnām. Tomēr tas notiek nevis kuģu būves programmu aktīvas īstenošanas dēļ, bet gan dabiskā veidā. Tomēr, ņemot vērā Itālijas un Spānijas pieaugošās finansiālās grūtības, ir acīmredzami pāragri gaidīt tālāku izaugsmi vai pat saglabāt aktīvo gaisa kuģu pārvadātāju vienību skaitu to flotēs vidējā termiņā.
Treškārt, ir acīmredzama flotu vajadzību maiņa no faktiskajiem lidmašīnu pārvadātājiem uz streiku, uz salīdzinoši viegliem daudzfunkcionāliem gaisa kuģu pārvadātājiem, kas bieži veic amfībijas uzbrukuma kuģu funkcijas. Šāds kuģis var pārvadāt trieciena lidmašīnas (īsas pacelšanās lidmašīnas) vai arī nē (patiesībā ir helikoptera nesējs). Bet jebkurā gadījumā tam ir plašs iespēju klāsts amfībiju vienību pārvadāšanai. Filozofijas ziņā šāda kaujas vienība ir tuvāka nevis klasiskajiem triecienlidmašīnu pārvadātājiem (piemēram, amerikāņu Nimitz tipa, franču Šarla de Golla, Krievijas admirāļa Kuzņecova, ķīniešu Liaoningas vai Indijas kuģiem), bet drīzāk amerikāņu Lapsenes tipa amfībijas uzbrukuma kuģi.
Piemērs šīs pieejas izmantošanai kuģu būvē ir franču Mistral tipa "ekspedīcijas spēku kuģi" (trīs vienības),
kā arī jau pieminētais spānis Huans Karloss I un itālis Kavūrs.
Jāatzīmē, ka tie ir jauni kuģi, kas būvēti pēdējo 4-9 gadu laikā un atspoguļo pašreizējo jūras spēku štāba viedokli par militāro kuģu būves prioritātēm.
Jauno kuģu gaisa grupas ievēro Eiropas mēroga pieeju: iepriekšējie kuģi pārvadāja galvenokārt Harrier tipa vertikālās pacelšanās un nosēšanās lidmašīnas,
savukārt jaunie (un tie paši vecie pēc modernizācijas) ir topošais amerikāņu iznīcinātājs F-35B.
Tradicionālais izņēmums ir Francija, kas flotē izmantoja savu lidmašīnu: vispirms Super Etendard, tagad Rafale.
Tādējādi daudzfunkcionāla, salīdzinoši lēta kuģa izveide ar obligātām nosēšanās un nosēšanās iespējām kļūst par ierastu vietu Eiropas gaisa kuģu kuģu būvē. Kā papildspēks "otrās līnijas" pilnvarām tiek uzskatīts, ka šiem kuģiem tiek dota iespēja izmantot īsās pacelšanās lidmašīnas F-35B, kas faktiski pārvērš tos par "ersatz streiku lidmašīnu pārvadātājiem".
Francija un Lielbritānija, cenšoties uzņemties savas lidmašīnu pārvadātāju jaudas nastu, acīmredzot turpinās, ciktāl to ļaus ekonomiskā situācija, stingri nodalīt faktiskos streika lidmašīnu pārvadātājus un lidmašīnas, kas pārvadā amfībijas uzbrukuma kuģus. Un, ja briti, saspringtos budžeta apstākļos, vienmēr var iet uz Eiropas tipa apvienošanu, pārejot uz viena tipa lidmašīnu, kas pārvadā amfībijas uzbrukuma kuģi, tad Francija, kurai nav savas īsās pacelšanās lidmašīnas, būs vismaz jāpieprasa nišas F-35B ASV. Ņemot vērā iedibinātās jūras tradīcijas un militārā iepirkuma tradīcijas, tas var radīt nopietnus sarežģījumus.
Jauna "lielgabalu diplomātija"
Visu notiekošo principā var saukt par Eiropas NATO valstu militāro flotu galīgo nogādāšanu jaunā militāri politiskā situācijā, kas izveidojusies pēc Varšavas pakta organizācijas izjukšanas. Liela kontinentālā konflikta iespējamība Eiropā (lasi - piedaloties Krievijai) kopš astoņdesmito gadu beigām ir krietni samazinājusies, un tāpēc bruņotie spēki ir jāpārstrukturē. Jaunais izaicinājumu kopums jo īpaši ir saistīts ar ekspedīcijas spēku lomas paplašināšanu gan NATO dalībvalstu kopīgajās operācijās (piemēram, Dienvidslāvijā 1999. gadā, Afganistānā 2001. gadā, Irākā 2003. gadā, Lībijā 2011. gadā), tāpēc un Eiropas valstu neatkarīgajās darbībās, lai stabilizētu situāciju Trešās pasaules sprādzienbīstamajos reģionos (piemēram, Francijas operācija Mali 2013. gada sākumā).
No vienas puses, šī situācija neuzliek pārmērīgas prasības militāro izdevumu līmenim valsts pastāvēšanas draudos (flotei tas nozīmē stingru operatīvi gatavu kuģu skaita ierobežojumu, un līdz ar to palielinās to daudzpusības prasības). No otras puses, tas pārceļ uzsvaru jūras misiju sistēmā no tīri šoka funkcijām pilna mēroga jūras karā, lai atbalstītu bruņoto spēku kombinētās gaisa un jūras operācijas zemas intensitātes konfliktos.
Lidmašīnu pārvadātāju flotu fizisko samazināšanu, kas ir nepatīkama lielvalstu prestižam, var aplūkot arī no atlikušo vai būvniecības stadijā esošo kuģu izmantošanas efektivitātes leņķa. Šajā ziņā valstij, kurai ir universāli lidaparāti ar kuģiem ar amfībiju uzbrukuma un nosēšanās funkcijām, ir vairāk iespēju izmantot floti par mazāku naudu mūsdienīgajā "lielgabalu diplomātijas" versijā.
Tāpēc klasisko triecienlidmašīnu pārvadātāju samazināšana Eiropā par labu universālajiem kuģiem ar īsu pacelšanās lidaparātu būtu kvalificējama ne tikai kā ES spēku flotes potenciāla samazināšanās (tas ir acīmredzami vismaz kvantitatīvi), bet arī kā saprātīgs -nepietiekama reakcija uz jaunajiem izaicinājumiem, ar kuriem saskaras Jūras spēki XXI gs.
