Francijas militārie izstrādātāji ir apdullinājuši pasauli ar jaunu karakuģi. Revolucionārais ierocis ir zemūdens fregate vai, kā paši dizaineri to sauc, virszemes zemūdene.
Eiropas jūras šovā EURONAVALE-2010, kas tika atklāts 25. oktobrī Parīzes priekšpilsētā Le Buržē, tika prezentēti daudzi tuvākās nākotnes daudzsološo karakuģu projekti. Eksperti skaidri nošķir divas tendences: pretraķešu aizsardzības kuģu izveidi un kuģus, kas īpaši paredzēti bezpilota lidaparātu bāzēšanai. Starp tiem ir gan parastie virszemes kuģi, gan ļoti futūristiski projekti, piemēram, franču koncerna DCNS ierosinātā SSX-25 "iegremdējamā fregate".
Paši francūži neparasto kuģi sauc par "virszemes zemūdeni": šādi franču nosaukumu Sous-marin de surface var tulkot krievu valodā. Kuģis ir 109 metrus garš, un tam ir daļēji iegremdēts zemūdens korpuss, kas optimizēts augstām kustībām pa virsmu. Šim nolūkam kuģa iegarenajā nažiem līdzīgajā korpusā ir uzstādītas īpaši jaudīgas gāzturbīnas, kas dzen trīs ūdens strūklas dzenskrūves, savukārt "virszemes zemūdene" varēs nobraukt vismaz 2000 jūras jūdzes ar 38 mezgliem. protams.
Turbīnas un zemūdens dīzeļdzinēji atrodas uz vienas pamatnes masīvā klāja virsbūvē. Ierodoties kaujas zonā, kuģis veic "niršanu", daļēji pārvēršoties par zemūdeni.
Tajā pašā laikā turbīnu gaisa ieplūdes un izplūdes ierīces ir aizvērtas ar īpašiem amortizatoriem, "snorkeliņi" (ierīces dīzeļdzinēju zemūdens apgādei ar gaisu) pārvietojas no virsbūves, azipodi no kuģa centrālās daļas un stūres. priekšgalā. Iegremdēts, kuģa tilpums ir 4800 tonnas, un tas spēj pārvietoties ar ātrumu līdz 10 mezgliem.
Lai uzraudzītu virsmu, var izmantot īpašu ievelkamu mastu, piemēram, periskopu, kas aprīkots ar radaru un dažāda veida optiskajiem sensoriem.
Uzņēmums nesaka, vai kuģis spēj darboties pilnībā iegremdētā stāvoklī, tas ir, bez ievelkamām ierīcēm atmosfēras gaisa ieplūšanai, tikai ar elektrisko piedziņu. Uzņēmums uzsver, ka viņu niršanas kuģis nav optimizēts zemūdens mērķu apkarošanai, tomēr tam ir astoņas torpēdas pašaizsardzībai priekšgala torpēdu caurulēs.
Kuģa galvenais bruņojums ir 16 universāli vertikāli nesēji, kas paredzēti gan kruīzu (ieskaitot pretkuģu), gan pretgaisa raķešu izvietošanai.
Tādējādi kā daudzsološs kuģis franču dizaineri piedāvā URO fregates (liels ātrums, jūrasspēja, jaudīga raķešu sistēma) un uzbrukuma zemūdenes (slepena, spēja uzbrukt mērķiem no iegremdētas pozīcijas) hibrīdu. Iegremdētais korpuss nodrošinās hibrīda kuģim mazāku ievainojamību pret ripošanu, padarot to par stabilu palaišanas platformu, un izstrādātā virsbūve daļēji atbrīvosies no tādiem zemūdenes trūkumiem kā krampji. Turklāt iegremdētais korpuss visos diapazonos ir mazāk pamanāms un augsta efektivitāte, jo ir mazāka pretestība kustībai uz nesēja robežas.
Turklāt, kā atzīmē eksperti, izstrādātā virsbūve ļauj tai uzņemt dažādas diezgan komfortablas telpas īpašiem spēkiem un tās specifisko aprīkojumu - priekšrocība, kas tiek atņemta īpašam nolūkam paredzētām zemūdenēm. Virsbūvē, protams, var noorganizēt arī īpašu angāru bezpilota lidaparātam (bezpilota lidaparāts), šajā ziņā īpaši pievilcīgi ir vertikālie pacelšanās rotori. Šādus robotizētos helikopterus var uzglabāt automātiskos plauktos angāra sānos ar izvelkamu jumtu, kas atvērsies, lai atbrīvotu un saņemtu UAV.
Acīmredzot šādā konfigurācijā kuģis, pirmkārt, jāuzskata par izlūkošanas aģentu, kas viena vai otra iemesla dēļ ir paredzēts slēptai un ilgstošai informācijas vākšanai jebkurā piekrastes zonā un nav pieejams kosmosam vai aeronavigācijas izlūkošanai. Vēl viens šāda kuģa iespējamais mērķis ir atbrīvot placdarmu komandieriem, slēptus uzbrukumus piekrastes mērķiem un iztīrīt pludmales pirms galveno desanta spēku ierašanās. Ir skaidrs, ka tas būs visvērtīgākais pret ienaidnieku, kuram nav mūsdienīgu pretzemūdeņu kara līdzekļu.
Nevajadzētu domāt, ka franči ir izgudrojuši kaut ko principiāli jaunu. Niršanas un daļēji zemūdens zemūdenes ir pazīstamas jau kopš gadsimta pirms dažiem, daži no šiem kuģiem tika izmantoti pat kaujā. Tātad Pirmā pasaules kara laikā K klases britu eskadras laivas, kas aprīkotas (jaudīgu dīzeļdzinēju trūkuma dēļ) ar tvaika turbīnu iekārtām, faktiski bija niršanas kuģi un sadursmēs darbojās no daļēji iegremdētas pozīcijas, cerot aizsargājiet korpusu ar ūdens slāni. Slaveno "monitoru" var uzskatīt arī par daļēji iegremdējamu kuģi: pirmo pašgājēju dzelzs skrūvju artilērijas kuģi, ko ziemeļnieki izmantoja Amerikas pilsoņu kara laikā, lai apšaudītu Hempletona reidu.
Jūs varat arī atcerēties vācu mini zemūdenes, piemēram, "Seehunde" un "Seeteufel": pirmais bija mēģinājums izveidot sava veida vienvietīgas kaujas lidmašīnas jūras analogu, bet otrais-sabotāžas kuģis ar iespēju nolaisties izmantojot celiņus.
PSRS tika izveidoti arī dažādi niršanas kuģu projekti. Tās patiesībā bija agrīnās padomju Pravda tipa zemūdenes. Lai sasniegtu lielu virsmas ātrumu, dizainers Andrejs Asafovs mēģināja piešķirt zemūdenei iznīcinātāja kontūras - ātrāko no virszemes kuģiem tajā laikā. Bet iznīcinātājiem garuma, platuma un platuma attiecība pret iegrimi absolūti nav raksturīga zemūdenēm. Tā rezultātā iegremdētā stāvoklī kuģis tika slikti kontrolēts, un augsta peldspējas robeža ārkārtīgi palēnināja niršanu.
Arī 1231. gada niršanas torpēdu laivas "Dolphin" projekts izskatījās ārkārtīgi oriģināls. Ideju personīgi iesniedza Ņikita Sergejevičs Hruščovs. Izpētījis projektu ātrlaivas ar projektiem TsKB-19 un TsKB-5 jūras spēku bāzē Balaklavā un novērojis tur bāzētās zemūdenes, viņš izteica domu, ka, lai nodrošinātu flotes darbību slepenību, kas ir īpaši svarīgi apstākļos, kad atomu karu, ir jācenšas "iegremdēt" floti zem ūdens, un ierosināja sākt ar raķešu laivas "iegremdēšanu".
Saskaņā ar TTZ projekta 1231 kuģis mērķis bija pārsteigt raķešu triecienus karakuģiem un transportam šaurās vietās, tuvojoties ienaidnieka jūras bāzēm un ostām, piedalīties krasta, flotes bāzes zonu un piekrastes sānu aizsardzībā. sauszemes spēku atvairīšanai, desanta desanta spēku atvairīšanai un ienaidnieka jūras sakaru pārtraukšanai, kā arī hidroakustisko un radaru patruļu pārvadāšanai flotes izkliedētās teritorijās. Tika pieņemts, ka, risinot šos uzdevumus, šādu kuģu grupa jāizvieto noteiktā apgabalā un ilgu laiku iegremdētā stāvoklī gaidīšanas stāvoklī vai jāvēršas pie ienaidnieka arī iegremdētā stāvoklī, saglabājot kontaktu ar viņu ar hidroakustisko palīdzību nozīmē.
Tuvojoties, raķešu nesēji parādījās virspusē, lielā ātrumā sasniedza raķešu salvo līniju, raidīja raķetes, pēc tam atkal nogrima vai atrāvās no ienaidnieka ar maksimālu ātrumu, atrodoties virspusē. Raķešu pārvadātāju klātbūtne iegremdētā stāvoklī un liels ātrums uzbrukuma laikā bija paredzēts, lai samazinātu laiku, kad viņi atradās ienaidnieka ugunī, ieskaitot gaisa uzbrukuma ieročus.
Projekts diezgan veiksmīgi attīstījās no 1959. gada līdz Hruščova demisijai 1964. gadā, kad tas tika iesaldēts un vēlāk slēgts.
Vienīgais pielietojums, kurā niršanas kuģi ir sevi attaisnojuši, ir ātrgaitas daļēji zemūdens nolaišanās laivas, kuras izmanto, piemēram, Ziemeļkorejas diversanti un jau kādu laiku arī Irānas kolēģi. Kolumbijas narkotiku tirgotāji izmanto tāda paša veida tiesu, bet jau "pašizveidotu", lai piegādātu savas preces ASV. Tās ir zemas sēdošas laivas, kuru garums ir līdz 25 metriem, laivu virsma izvirzīta virs virsmas līdz augstumam, kas nepārsniedz 45 centimetrus, tās var uzņemt līdz 10 tonnām kokaīna. ASV militārās un tiesībaizsardzības iestādes tos sauc par pašgājējiem daļēji iegremdējamiem (SPSS). Šādu laivu atrašanās vieta ir ārkārtīgi sarežģīta pat tādam labi aprīkotam dienestam kā ASV krasta apsardze.
Acīmredzot no tā vadās franču dizaineri: daži Somālijas pirāti, visticamāk, īsti nepamanīs lielu daļēji zemūdens vai niršanas kuģi. Bet vai tas ir sveces vērts? Vai neizrādīsies, ka šīs klases kuģis būs dārgāks par fregati un zemūdeni kopā, un efektivitātes ziņā - sliktāks par katru atsevišķi? Ir skaidrs, ka šobrīd neviens nevar atbildēt uz šo jautājumu, bet tomēr šķiet, ka nākotne pieder mazāk eksotiskiem kuģiem.
