Kapteinis Kens Dvili atcerējās, kā 1999. gada 27. martā netālu no Budanovci ciema netālu no Belgradas tika notriekts viņa "neredzamais" F-117A.
Pirmās pretgaisa raķešu sistēmas S-25, S-75, kas izstrādātas PSRS, kā arī amerikāņu Nike-Ajax un Nike-Hercules, veiksmīgi atrisināja problēmu, kas saistīta ar ātrgaitas mērķu sasniegšanu lielā augstumā, kas ir to minimālais augstums. darbība bija vismaz 3–5 km, kas padarīja triecienlidmašīnas neievainojamas nelielā augstumā. Tam bija jāizveido citas pretgaisa raķešu sistēmas, kas spēj pretoties zemu lidojošiem mērķiem.
Darbs pie pirmās zemo augstuma pretgaisa raķešu sistēmas (SAM) tika uzsākts 1955. gada rudenī. KB-1 vadītājs saviem darbiniekiem izvirzīja uzdevumu izveidot pārvietojamu vienkanālu kompleksu ar paaugstinātām iespējām trāpīt nelielā augstumā. gaisa mērķus un tā risināšanai organizēja īpašu laboratoriju.
Oficiāli pretgaisa aizsardzības sistēmas S-125 "Ņeva" izstrāde ar raķeti B-625 tika noteikta ar PSRS Ministru padomes 1956. gada 19. marta dekrētu. Jaunā pretgaisa aizsardzības sistēma bija paredzēta mērķu pārtveršanai. lido ar ātrumu līdz 1500 km / h augstumā no 100 līdz 5000 metriem diapazonā līdz 12 km. Turpmākajā dekrētā, kas datēts ar 1957. gada 8. maiju, tika precizēts laiks, kad pakāpeniski jāīsteno darbs pie S-125.
Pretgaisa aizsardzības raķetes (SAM) izstrāde B-625 tika uzticēta vienas Aizsardzības ministrijas rūpnīcas Dizaina birojam. Šis darbs bija pirmais dizaina komandai, kas tika izveidots 1956. gada jūlijā.
Rūpnīcas projektēšanas birojs ierosināja divpakāpju raķetes versiju ar cietā propelenta dzinējiem. Lai samazinātu aerodinamisko pretestību, galvenās skatuves korpusam bija liels pagarinājums. Jaunums bija arī aerodinamiskā "rotējošā spārna" konstrukcija, kas pirmo reizi tika izmantota B-625 starp vietējām raķetēm. SM-78 SAM palaišanas iekārta (PU) tika izstrādāta Ļeņingradā.
Pirmā V-625 palaišana tika veikta 1958. gada 14. maijā un pagāja bez komentāriem. Tomēr otrās palaišanas laikā, kas notika 17. maijā, lidojuma trešajā sekundē, akseleratora stabilizators sabruka - kā izrādījās, tā neprecīzās uzstādīšanas dēļ rūpnīcā. Ceturtajā palaišanā raķešu stabilizators atkal sabruka, un atkal ražošanas defekta dēļ. Piektā palaišana, kas notika 21. novembrī, pievienoja vēl vienu problēmu: galvenais dzinējs izdegās siltuma aizsargpārklājuma defekta dēļ. Arī 8. palaišana beidzās ar tās iznīcināšanu - 1959. gada janvārī.
"Pechora" šaušanas pozīcijā Ēģiptē
Raķete 5V27
Notiek palaišanas programmas 5P73 ielāde
Aerodinamiskie stūres rati
Kreisēšanas un iedarbināšanas dzinēji, spārni, aerodinamiskās bremzes un stabilizatori
Mana tīmekļa lapa
Pārejas konusa startera motors
Aerodinamiskās bremzes uz startera motora
Motora sprauslas iedarbināšana
SAM "Pechora-2A" gaisa izstādē Žukovskī
Virs Dienvidslāvijas notriekta Amerikas slepenās lidmašīnas F-117A atlūzas
Kopumā līdz 1959. gada jūlijam bija pabeigti 23 B-625 palaišanas darbi, bet tikai septiņi no tiem izturēja bez nopietnām piezīmēm par raķeti. Lielākā daļa konstatēto trūkumu bija saistīti ar ražošanas defektiem un nebija raksturīgi tās konstrukcijai. Tomēr situācijā, kas bija izveidojusies līdz 1959. gada vasarai, tie ieguva izšķirošu nozīmi.
S-125 izveide KB-1 tika veikta gandrīz paralēli darbam NII-10 pie kuģa SAM M-1 ("Volna"), kas sākās 1956. gada 17. augustā. Šis komplekss ietvēra līdzīgu īpašības. Raķetes izstrādi veica OKB-2 un efektīvāk.
Jau no paša B-600 projektēšanas sākuma OKB-2 speciālistiem, veidojot savu pirmo raķeti B-750, nācās saskarties ar gandrīz tādām pašām problēmām kā dažus gadus iepriekš: vairāku savstarpēji izslēdzošu kombināciju klātbūtne prasības raķetei, kas nozīmē saprātīgu tehnisko kompromisu meklēšanu.
Galvenās pretrunas bija šādas. Lai uzvarētu zemu lidojošus ātrgaitas mērķus, raķetei jābūt ar augstu vidējo lidojuma ātrumu (līdz 600 m / s) un augstu manevrēšanas spēju, mērķējot uz mērķi. Lai nodrošinātu iespēju izšaut pretgaisa raķetes uz zemu lidojošiem mērķiem un trāpīt nelielā (protams, tā laika apstākļos) attālumā no kuģa (līdz 2 km), bija nepieciešams maksimāli samazināt raķetes izeja uz vadības trajektoriju un augsta precizitāte, to turot lidojuma virzienā palaišanas vietā.
Šīs prasības bija grūti saskaņot ar nepieciešamību nodrošināt minimālo iespējamo raķetes palaišanas svaru un izmērus. Turklāt B -600 bija paredzēts palaist no ārkārtīgi īsām vadotnēm - vēl viens nosacījums kuģa ekspluatācijai.
Tajā pašā laikā šķita ārkārtīgi grūti ar raķetes izmēriem nodrošināt nepieciešamo lidojuma stabilitāti starta vietā. Dizaineriem un dizaineriem nācās izdomāt kaut ko tādu, kas ļautu raķetei aizņemt tai atvēlēto vietu uz kuģa, un lidojumā jau no pirmajiem metriem ceļā izmantot stabilizatorus. Raķetes, kas radīja savus produktus kuģiem, ar šo problēmu saskārās ne reizi vien. Līdz 50. gadu vidum viens no tā oriģinālākajiem risinājumiem bija izkliedētie spārni - tos ar savām spārnotām raķetēm aprīkoja V. N. Čelomeja dizaina birojs. Pretgaisa raķetei, kuras stabilizatoriem bija jāstrādā tikai dažas sekundes, līdz tās tika nomestas kopā ar pastiprinātāju, šāds risinājums izskatījās pārāk sarežģīts.
Atbilde uz šo raķešu inženierijas problēmu bija negaidīta. Katrs no četriem paātrinātāja taisnstūra stabilizatoriem bija eņģes vietā, kas atrodas vienā no tā stūriem. Tajā pašā laikā stabilizators ar plato malu tika piespiests akseleratoram - transportēšanas laikā, kamēr raķete atradās kuģa pagrabā un uz nesējraķetes. Šo mezglu pret priekšlaicīgu atvēršanu nodrošināja ar stiepli, kas atrodas ap akseleratoru. Tūlīt pēc raķešu kustības sākuma pa PU vadotni, šī stieple tika sagriezta ar īpašu nazi, kas uzstādīts uz PU. Stabilizatori inerces spēku ietekmē tika izvietoti un nostiprināti jaunā stāvoklī, ar īsu malu piespiežoties pie akseleratora. Tajā pašā laikā stabilizatoru laidums palielinājās gandrīz pusotru reizi, palielinot raķetes stabilitāti tās lidojuma pirmajās sekundēs.
Izvēloties raķetes izkārtojumu, dizaineri apsvēra tikai divpakāpju iespējas-tajos gados vienpakāpju raķetes nenodrošināja vajadzīgo darbības rādiusu un lidojuma ātrumu. Tajā pašā laikā raķešu palaišanas paātrinātājs varēja būt tikai cietais propelents. Tikai viņš varēja izpildīt slīpas raķetes palaišanas prasības no īsām vadotnēm. Bet šie dzinēji šajos gados atšķīrās ar raksturlielumu nestabilitāti dažādās apkārtējās vides temperatūrās: aukstajā sezonā tie strādāja divas vai trīs reizes ilgāk nekā karstajā. Attiecīgi arī viņu izstrādātā vilce vairākkārt mainījās.
Lielas palaišanas vilces vērtības prasīja, lai raķetes un tās aprīkojuma konstrukcijā tiktu iekļautas atbilstošās drošības robežas. Ar zemu vilces vērtību raķete "nokrita" pēc vadotnes atstāšanas un nevarēja iekļūt virzošā radara vadības starā līdz noteiktajam laikam.
Tomēr arī šai problēmai bija risinājumi. Nepieciešamā akseleratora īpašību stabilitāte tika iegūta, pateicoties īpašai ierīcei, kuru OKB-2 darbinieki nekavējoties sauca par "bumbieri". Uzstādīts motora sprauslā, tas ļāva regulēt tā kritiskās daļas laukumu tieši sākuma stāvoklī un, pilnībā ievērojot visus kustības likumus, noteikt tā darbības laiku un attīstīto vilces spēku. Kritiskās sadaļas izmēru noteikšanā nebija nekādu supergrūtību - "bumbieris" beidzās ar lineālu, uz kuru tika attiecinātas visas nepieciešamās vērtības. Atlika tikai doties uz raķeti un pareizajā vietā “pievilkt” uzgriezni.
Pat pirms lidojumu testu sākuma, 1958. gada ziemā, pēc militāri rūpnieciskā kompleksa norādījumiem OKB-2 apsvēra iespēju izmantot B-600 kā daļu no C-125. Ministru padomes pakļautībā esošās militāri rūpnieciskās komisijas (MIC) vadībai tas bija ļoti svarīgi: galu galā šajā gadījumā tika atvērts ceļš valsts pirmā vienotā pretgaisa raķešu ieroču modeļa izveidei.. Bet pirms testu sākuma viņi neizdarīja nekādus secinājumus.
B-600, tāpat kā B-625, testus bija plānots veikt vairākos posmos-ballistiskā (metiena), autonomā un slēgtā vadības kontūrā. V-600 metienu testiem tika sagatavots kuģa PU ZIF-101 virs klāja esošās daļas makets. Pirmā B-600 palaišana notika 1958. gada 25. aprīlī, un līdz jūlijam pilienu pārbaudes programma bija pilnībā pabeigta.
Sākotnēji pāreja uz B-600 autonomo testēšanu bija plānota 1958. gada beigās. Bet augustā pēc diviem neveiksmīgiem V-625 metieniem pēc kārtas P. D. Grušins nāca klajā ar priekšlikumu veikt izmaiņas B-600, lai to varētu izmantot kā daļu no C-125.
Lai paātrinātu darbu pie V-600, PD Grušins septembrī nolēma sākt autonomus testus Kapustin Yar testēšanas vietā. Tajos laikos B-600, tāpat kā B-625, tika demonstrēts vairākiem valsts līderiem, kuru vadīja N. S. Hruščovs, kurš ieradās Kapustin Jara, lai demonstrētu jaunākos raķešu paņēmienus.
Pirmā autonomā B-600 palaišana notika 25. septembrī. Nākamo divu nedēļu laikā tika veikti vēl trīs līdzīgi palaišanas darbi, kuru laikā raķetes stūres tika novirzītas saskaņā ar komandām no programmā esošā programmas mehānisma. Visas palaišanas notika bez būtiskiem komentāriem. Pēdējā B-600 autonomo testu sērija tika veikta ZIF-101 PU maketa stendā un beidzās 1958. gada decembrī bez būtiskiem komentāriem par raķeti. Tādējādi P. D. Grušina priekšlikums izmantot B-600 kā daļu no S-125 tika atbalstīts ar diezgan reāliem rezultātiem.
Protams, vienotas raķetes izveide OKB-2 speciālistiem izvirzīja ārkārtīgi sarežģītus uzdevumus. Pirmkārt, bija jānodrošina raķetes savietojamība ar ievērojami atšķirīgām virszemes un kuģu vadības un vadības sistēmām, aprīkojumu un palīglīdzekļiem.
Arī Gaisa aizsardzības spēku un Jūras spēku prasības bija nedaudz atšķirīgas. S-125 tika uzskatīts par pietiekamu minimālo mērķa iznīcināšanas augstumu aptuveni 100 m, kas gaisa aizsardzības sistēmas attīstības sākumā atbilda paredzamajai kaujas aviācijas izmantošanas zemākajai robežai. Tomēr flotei bija jāizveido raķete, kas nodrošinātu lidmašīnu un pretraķešu raķešu sakāvi, kas lidoja virs salīdzinoši līdzenas jūras virsmas 50 m augstumā. No augšas pieprasīja divu radio uztveršanas antenu novietošanu. drošinātājs uz raķetes. Arī raķešu nodrošināšana pirms palaišanas bija būtiski atšķirīga. Sakarā ar ievērojamiem ierobežojumiem attiecībā uz raķešu zonu lielumu uz kuģa palaišanas iekārtas, tās tika apturētas zem vadotnēm uz jūgiem, kas atrodas palaišanas stadijā. Uz zemes izvietotajā nesējraķetē, gluži pretēji, raķete ar jūgiem balstījās uz vadotni. Atšķīrās arī antenu izvietojums uz aerodinamiskām virsmām.
1959. gada ziemā un pavasarī OKB-2 sagatavoja raķetes B-600 (tradicionāli saukta par B-601) versiju, kas ir saderīga ar S-125 vadības sistēmām. Šī raķete ģeometrisko, masas un aerodinamisko īpašību ziņā bija līdzīga kuģa B-600. Tās galvenā atšķirība bija radio vadības un novērošanas vienības uzstādīšana, kas paredzēta darbam ar S-125 zemes vadības staciju.
Pirmais B-601 tests tika veikts 1959. gada 17. jūnijā. Tajā pašā dienā notika V-625 20. palaišana, kas atkal "aizgāja" no palaišanas virziena un neietilpa S-125 vadības stacijas pārskata sektorā. Vēl divas veiksmīgas B-601 palaišanas, kas tika veiktas 30. jūnijā un 2. jūlijā, beidzot novilka robežu jautājumā par raķetes izvēli S-125. 1959. gada 4. jūlijā valsts vadība pieņēma rezolūciju, kurā bija teikts, ka B-601 tika pieņemts kā pretraķešu aizsardzības sistēma S-125. (Vēlāk, izpētījusi darbības diapazona palielināšanas jautājumus trajektorijas pasīvās sadaļas izmantošanas dēļ, viņa saņēma apzīmējumu V-600P). B-601 bija paredzēts parādīties kopīgos lidojumu izmēģinājumos 1960. gada sākumā. Ņemot vērā raķetes B-600 lieliskās enerģijas iespējas, OKB-2 vienlaikus tika uzdots palielināt kompleksa iesaistīšanās zonu, ieskaitot mērķa pārtveršanas augstumu līdz 10 km. Ar to pašu dekrētu tika pārtraukts darbs pie raķetes B-625.
Ņemot vērā faktu, ka raķetes V-625 ražotnes Nr. 82 projektētajam birojam, SM-78 PU un transporta iekraušanas transportlīdzeklis (TZM) jau ir izstrādāti, TsKB projektēšanas komandas -34 un KB-203 bija jāveic vairāki uzlabojumi, lai nodrošinātu to izmantošanu kopā ar raķeti V-600P. Modificētais palaidējs SM-78 saņēma apzīmējumu SM-78A. GSKB tika izstrādāts TZM PR-14A, kas tika izmantots kopā ar eksperimentālo palaišanas iekārtu SM-78A un vēlāk ar sērijveida divu joslu PU tipa SM-78A1 (5P71).
Neskatoties uz to, ka darba izpildes kvalitātes līmenis ir ievērojami pieaudzis, turpmākie V-600P testi nebija bez grūtībām. No 1959. gada jūnija līdz 1960. gada februārim pārbaudes vietā tika veikti 30 raķešu palaišanas gadījumi, tostarp 23 slēgtā vadības kontūrā. 12 no tiem bija neveiksmīgi, galvenokārt kontroles iekārtu problēmu dēļ. Ne visi no tiem atbilda 1959. gada 4. jūlija dekrētā noteiktajām prasībām un raķetes īpašībām.
Bet līdz 1961. gada martam lielākā daļa problēmu bija pārvarētas, kas ļāva pabeigt valsts pārbaudes darbus. Līdz tam laikam tika ziņots par ASV veiktu eksperimentu, kura laikā 1959. gada oktobrī bumbvedējs B-58 Hustler ar pilnu bumbas kravu, pacēlies ASV austrumos netālu no Vertonas forta, lidoja pāri Ziemeļamerikai uz Edvardsa Airu Spēka bāze. Tajā pašā laikā B-58 pieveica aptuveni 2300 km 100-150 m augstumā ar vidējo ātrumu 1100 km / h un veica "veiksmīgu bombardēšanu". "Drauga vai ienaidnieka" identifikācijas sistēma tika izslēgta, un transportlīdzeklis palika neatklāts ar labi aprīkotajiem amerikāņu pretgaisa aizsardzības radara stabiem visā maršrutā.
Šis lidojums atkal parādīja, cik liela ir nepieciešamība pēc pretgaisa aizsardzības sistēmas zemā augstumā. Tāpēc pat ar vairākiem trūkumiem S-125 ar V-600P (5V24) raķeti tika pieņemts 1961. gada 21. jūnijā.
1963. gadā S-125 radīšanai tika piešķirta Ļeņina balva.
Pirmie pretgaisa raķešu pulki, kas bija bruņoti ar pretgaisa aizsardzības sistēmu S-125, tika izvietoti 1961. gadā Maskavas pretgaisa aizsardzības apgabalā. Līdztekus tam pretgaisa raķešu un pretgaisa aizsardzības sistēmu S-125 un S-75, un vēlāk arī S-200 tehniskās nodaļas tika organizēti samazinātas līdz pretgaisa aizsardzības brigādēm, parasti jauktam sastāvam-no plkst. dažāda veida kompleksi. Sākumā S-125 izmantoja arī sauszemes spēku pretgaisa aizsardzības vienības. Tomēr ar ievērojami mazāku skarto zonu un daudz vieglākas raķetes izmantošanu S-125 kompleksa sauszemes līdzekļi masas un izmēru rādītāju un mobilitātes līmeņa ziņā bija tuvu iepriekš pieņemtajam S-75. Tāpēc pat pirms darbu pabeigšanas pie S-125 izveides, īpaši sauszemes spēkiem, tika uzsākta pašgājējas pretgaisa aizsardzības sistēmas "Kub" izstrāde, kuras saderināšanās zona ir gandrīz tāda pati kā S-125.
Vēl pirms S-125 nodošanas ekspluatācijā, 1961. gada 31. martā, militāri rūpnieciskais komplekss nolēma modernizēt raķeti un tās aprīkojumu. Tā tika balstīta uz GKAT un GKOT priekšlikumiem izveidot raķeti ar palielinātu darbības rādiusu un skartās teritorijas augšējo robežu ar palielinātu vidējo lidojuma ātrumu. Tika arī ierosināts rūpīgi mainīt nesējraķeti, nodrošinot uz tā četru raķešu izvietošanu. Saskaņā ar vienu versiju pēdējo uzdevumu personīgi noteica D. F. Ustinovs.
1961. gada dekrēts kopā ar raķetes V-600P pieņemšanu oficiāli apstiprināja uzdevumu izstrādāt modernāku modeli, kas saņēma apzīmējumu V-601P. Paralēli tika strādāts pie V-601 (4K91) SAM kuģa versijas uzlabošanas.
Tā kā šajā gadījumā netika izvirzīts uzdevums izveidot jaunu pretgaisa raķešu sistēmu, S-125 modernizācija tika uzticēta rūpnīcas Nr. 304 projektēšanas komandai, vienlaikus saglabājot KB-1 vispārējo vadību. Tajā pašā laikā jaunajai raķetei tika paplašināts un uzlabots vadības stacijas aprīkojuma sastāvs. Kompleksa modificētajā versijā tika izmantots jauns četru stieņu PU 5P73, kas ļāva izmantot raķetes V-600P un V-601 P, kā arī veikt mācību vingrinājumus. Tika izveidotas arī modernizētas TZM versijas: PR-14M, PR-14MA, jau pamatojoties uz automašīnas ZIL-131 šasiju.
Galvenais darba virziens pie jaunās raķetes V-601 P bija jaunu radio drošinātāju, kaujas galviņu, drošības iedarbināšanas mehānisma un vilces dzinēja projektēšana uz principiāli jaunas kompozīta degvielas. Augstākam īpatnējam impulsam un palielinātam šāda veida degvielas blīvumam, vienlaikus saglabājot raķetes izmērus, vajadzēja palielināt dzinēja enerģētiskās īpašības un nodrošināt kompleksa diapazona paplašināšanos.
1962. gada 15. augustā sākās V-601P rūpnīcas testi, kuru laikā tika veikti 28 palaišanas darbi, tostarp sešas kaujas konfigurācijas raķetes, kas notrieca divus MiG-17 mērķus.
1964. gada 29. maijā ekspluatācijā tika nodota raķete V-601P (5V27). Tas spēja trāpīt mērķos, kas lidoja ar ātrumu līdz 2000 km / h augstumā no 200 līdz 14000 m līdz 17 km attālumā. Iestudējot pasīvo traucēšanu, maksimālais sakāves augstums tika samazināts līdz 8000 m, attālums - līdz 13, 2-13, 6 km. Zema augstuma (100-200 m) mērķi tika trāpīti līdz 10 km rādiusā. Transonisko lidmašīnu iznīcināšanas diapazons sasniedza 22 km.
Ārēji B-601P bija viegli atpazīstams pēc divām aerodinamiskām virsmām, kas tika uzstādītas pārejas savienojošajā nodalījumā aiz augšējās labās un kreisās apakšējās konsoles. Tie nodrošināja akseleratora diapazona samazināšanos pēc tā atdalīšanas. Pēc pakāpienu atdalīšanas šīs virsmas izlocījās, kā rezultātā tika paātrināta akseleratora rotācija un palēnināšanās, iznīcinot visas vai vairākas stabilizatora konsoles un līdz ar to - nekārtīgi.
Vienlaikus ar V-601 P pieņemšanu Aizsardzības ministrijai tika dots uzdevums paplašināt C-125 kaujas spējas: sakaut mērķus, kas lido ar ātrumu līdz 2500 km / h; transonic - augstumā līdz 18 km; kopējās varbūtības sasniegt mērķus palielināšanās un traucējumu pārvarēšanas pārvērtēšana.
Septiņdesmito gadu sākumā tika veiktas vēl vairākas C-125M modernizācijas, lai uzlabotu elektronisko aprīkojumu, kas palielināja mērķa novērošanas un raķešu kontroles kanālu trokšņa necaurlaidību. Turklāt tika izveidota jauna raķetes modifikācija - 5V27D ar paaugstinātu lidojuma ātrumu, kas ļāva ieviest mērķa šaušanas režīmu “panākt”. Raķetes garums palielinājās, masa palielinājās līdz 980 kg. Priekš
smagāku 5V27D, izrādījās, ka uz PU 5P73, novietojot uz jebkurām sijām, ir iespējams ielādēt tikai trīs raķetes.
Kompleksa S-125 eksporta versijas saņēma apzīmējumu "Pechora" un tika piegādātas desmitiem pasaules valstu, tika izmantotas vairākos bruņotos konfliktos un vietējos karos. S-125 izcilākā stunda skāra 1970. gada pavasari, kad operācijā Kaukāzs ar padomju vadības lēmumu uz Ēģipti tika nosūtīta liela mūsu raķešu grupa. Viņiem bija jānodrošina šīs valsts pretgaisa aizsardzība, saskaroties ar pastiprinātiem Izraēlas gaisa uzlidojumiem, kas tika veikti tā sauktā "nodiluma kara" laikā 1968.-1970. Kaujas notika galvenokārt Suecas kanāla zonā, kuras austrumu krastu izraēlieši okupēja pēc 1967. gada Sešu dienu kara beigām.
Ieroču piegādei no PSRS uz Ēģipti tika izmantots aptuveni ducis sauskravu kuģu (Rosa Luxemburg, Dmitry Poluyan u.c.).
S-125 divīzijas ar padomju personālu, apvienotas pretgaisa aizsardzības divīzijā, pastiprināja Ēģiptes pretgaisa aizsardzības grupējumus, kas aprīkoti ar pretgaisa aizsardzības sistēmu C-75. Padomju raķešu inženieru galvenā priekšrocība kopā ar augstāku apmācības līmeni bija spēja darbināt S-125 citā frekvenču diapazonā salīdzinājumā ar S-75, ko jau pētījuši izraēlieši un amerikāņi, kuri viņus atbalsta. Tāpēc sākumā Izraēlas lidmašīnām nebija efektīvu līdzekļu S-125 kompleksa apkarošanai.
Tomēr pirmā pankūka izrādījās gabaliņaina. Naktī no 1970. gada 14. uz 15. martu padomju raķetes atzīmēja savu stāšanos kaujas pienākumos, ar divu raķešu salvu notriekot ēģiptieti Il-28, kas 200 m augstumā iebrauca S-125 kaujas zonā. nedarbojas "draugs vai ienaidnieks". Tajā pašā laikā Ēģiptes militāristi atradās arī blakus padomju virsniekiem, kuri mūsu raķetēm zvērēja, ka šaušanas zonā nevar būt neviena viņu lidmašīna.
Pēc dažām nedēļām bija jāšauj uz īstu ienaidnieku. Sākumā tie bija neveiksmīgi. Izraēlas piloti mēģināja apiet pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmu skartās teritorijas, kas atrodas pastāvīgās vietās ar aizsargkonstrukcijām. Apšaude pret ienaidnieka lidmašīnām, kas atradās uz palaišanas zonas tālākās robežas, beidzās ar to, ka Izraēlas piloti varēja apgriezties un tikt prom no raķetes.
Man bija jāpielāgo pretgaisa aizsardzības sistēmas izmantošanas taktika. Kompleksi tika izvesti no aprīkotajām uzticamajām patversmēm pastāvīgās izvietošanas zonās uz “slazdošanas” pozīcijām, no kurām raķetes tika palaistas mērķos līdz 12–15 km attālumā. Uzlabojot savas kaujas iemaņas, saskaroties ar reāliem ienaidnieka draudiem, padomju raķetes sagādāja laiku kompleksa salocīšanai līdz 1 stundai 20 minūtēm normatīvo 2 stundu 10 minūšu vietā.
Tā rezultātā 30. jūnijā kapteiņa V. P. Maljaukim izdevās notriekt pirmo "Phantom", un piecas dienas vēlāk SK Zavesnitskiy divīzija pārņēma arī otro F-4E. Sekoja izraēliešu atbildes triecieni. Sīvas cīņas gaitā 18. jūlijā V. M. Tolokoņņikova divīzijā tika nogalināti astoņi padomju karavīri, bet izraēliešiem pietrūka arī četru Phantoms. Vēl trīs Izraēlas lidmašīnas N. M. Kutiņceva divīzija notrieca 3.augustā.
Dažas dienas vēlāk ar trešo valstu starpniecību tika panākta karadarbības pārtraukšana Suecas kanāla zonā.
Pēc 1973. gada S-125 kompleksus irākieši izmantoja 1980. – 1988. Gadā karā ar Irānu un 1991. gadā, atvairot daudznacionālās koalīcijas uzlidojumus; sīrieši pret izraēliešiem 1982. gada Libānas krīzes laikā; Lībieši amerikāņu lidmašīnās 1986. gadā; kara laikā Angolā; Dienvidslāvi pret amerikāņiem un viņu sabiedrotajiem 1999
Saskaņā ar Dienvidslāvijas militāro informāciju, tieši C-125 1999. gada 27. martā debesīs virs Dienvidslāvijas tika notriekts F-117A, tā fragmentu fotogrāfijas vairākkārt tika publicētas plašsaziņas līdzekļos.
Dizaina apraksts 5B24
5V24 raķete ir pirmā vietējā cietā propelenta pretraķešu aizsardzības sistēma. Tās gājiena posms, kas izgatavots pēc aerodinamiskās "kanardes" shēmas, bija aprīkots ar aerodinamiskām stūres pakāpieniem un pagriezieniem; ruļļa stabilizāciju veica divi eileri, kas atradās uz spārnu konsolēm vienā plaknē.
Raķetes pirmais posms ir palaišanas paātrinātājs ar cietā propelenta dzinēju PRD-36, kas II Kartukova vadībā izstrādāts 81. rūpnīcas KB-2. PRD-36 bija aprīkots ar 14 vienkanāla cilindriskām cietā propelenta bumbām. Motors bija aprīkots ar aizdedzi. Sākuma dzinēja sprausla bija aprīkota ar "bumbieri", kas ļāva regulēt kritisko sekcijas laukumu atkarībā no apkārtējās vides temperatūras. Virsbūves aizmugure un motora sprausla bija pārklāta ar astes nodalījumu saīsināta reversa konusa veidā.
Katra taisnstūra formas stabilizatora konsole tika fiksēta eņģu ierīcē uz astes nodalījuma priekšējā rāmja. Zemes darbības laikā stabilizatora garākā puse bija blakus startera motora korpusa cilindriskajai virsmai.
Stabilizatora konsoles fiksējošā lente tika sagriezta ar īpašu nazi, kad raķete atstāja nesējraķeti. Inerces spēku ietekmē stabilizatori tika izvietoti vairāk nekā par 90 °, pievienojoties īsajai pusei ar palaišanas posma astes daļas ārējo virsmu. Stabilizatora konsoles rotācijas palēnināšanos pirms saskares ar astes nodalījuma virsmu nodrošināja, izmantojot bremžu virzuļa ierīci, kā arī stabilizācijas konsolei piestiprinātu saspiešanas tapu. Konsoļu galējā aizmugurējā lidojuma atrašanās vieta nodrošināja izlietotā pastiprinātāja augstu statisko stabilitāti pēc tā atdalīšanas no uzturētāja posma, kas noveda pie nevēlamas tā krišanas zonas paplašināšanās. Tāpēc turpmākajās raķešu versijās tika veikti pasākumi, lai novērstu šo trūkumu.
Raķetes otrā posma ķermenis - uzturētājs - ir sadalīts divās zonās: astē bija cietā propelenta dzinējs, četros priekšējās zonas nodalījumos - aprīkojums un kaujas galviņa.
Uzturētāja posma priekšējā konusveida nodalījumā zem drošinātāja radio caurspīdīgajiem elementiem tika novietots radio drošinātājs. Stūres nodalījumā atradās divas stūres mašīnas, kuras kopā izmantoja, lai novirzītu vienā plaknē esošās aerodinamiskās stūres, kuru nepieciešamo efektivitāti plašā augstuma un lidojuma ātruma diapazonā nodrošināja atsperu mehānismi.
Turklāt atradās kaujas galviņas nodalījums, kura priekšā bija drošības izpildmehānisms, kas nodrošināja raķetes darbības drošību uz zemes un kaujas galviņas neatļautas detonācijas izslēgšanu.
Aiz kaujas galvas atradās nodalījums ar borta aprīkojumu. Augšējā daļā tika uzstādīts centrālais sadalītājs, un zem tā bija pārveidotājs un borta barošanas avots. Stūres mehānismus un turbīnu ģeneratoru darbināja saspiests gaiss, kas atradās lodveida cilindrā zem 300 atmosfēras spiediena. Turklāt bija autopilots, radio vadības bloks un ruļļu kanāla stūres iekārtas. Ritināšanas kontroli veica eileroni, kas atrodas augšējā labajā un kreisajā spārna konsolē. Vēlme koncentrēt gandrīz visas vadības ierīces un stūres piedziņas elementus, ieskaitot spirta stūres piedziņu, vienā zonā, galvenā dzinēja priekšā, noveda pie neparasta dizaina risinājuma - stingras spārna piedziņas atvērtas novietošanas gar galvenais motora korpuss.
Motors tika izgatavots ar sadalītu tērauda korpusu, kas aprīkots ar ieliktņa lādiņu monobloka cietā kurināmā pārbaudītāja veidā ar cilindrisku kanālu. Konusveida pārejas nodalījuma augšpusē atradās kārbas formas bloks ar palaišanas ierīci. Galvenais dzinējs tika iedarbināts palaišanas dzinēja beigās, pazeminoties spiedienam.
Trapecveida spārnu konsoles tika piestiprinātas pie balsta posma korpusa. Vienā no lidmašīnām eileroni tika novietoti uz divām konsolēm. Stūres mehānismu piedziņas savienojums ar eleroniem tika veikts, kā jau minēts, ar gariem stieņiem, kas novietoti ārpus motora korpusa, nenosedzot tos ar gargrotiem - virs kreisās apakšējās un virs augšējās labās konsoles. Divas borta kabeļu tīkla kastes izgāja no kaujas galviņas nodalījuma priekšējā gala līdz patronas nodalījumam raķetes kreisajā un labajā pusē. Turklāt no kaujas galviņas nodalījuma no augšas gāja īsa kaste.
Pārvadātais divu siju PU 5P71 (SM-78A-1) ar mainīgu palaišanas leņķi tika darbināts kā daļa no raķešu baterijas RB-125. Palaidējs bija aprīkots ar sinhronu izsekošanas elektrisko piedziņu, lai vadītu azimutu un pacēlumu noteiktā virzienā. Izvietojot palaišanas vietā ar pieļaujamo vietas slīpumu līdz 2 grādiem, tās izlīdzināšana tika veikta, izmantojot skrūvju domkrati.
Palaišanas iekārtu iekraušanai un raķešu 5V24 pārvadāšanai KB-203 tika izveidots TZM PR-14A (turpmāk-PR-14AM, PR-14B), izmantojot automašīnas ZiL-157 šasiju. Izlīdzināšanu gar vadotnēm ar PU nodrošināja piekļuves tiltu novietošana uz zemes, kā arī aizbāžņu izmantošana uz TPM un PU, kas fiksēja TPM stāvokli. Standarta laiks raķetes pārnešanai no TPM uz nesējraķeti ir 45 sekundes.
Pārvadātais četrsiju PU 5P73 (SMI06 ar apzīmējumu TsKB-34) tika izstrādāts galvenā dizainera B. S. Korobova vadībā. PU bez gāzes atstarotājiem un šasijas tika transportēts ar transportlīdzekli YAZ-214.
Lai sākotnējā nekontrolētajā lidojuma stadijā raķete nesaskartos ar zemi vai vietējiem objektiem "iegrimšanas" laikā, izšaujot mērķus zemā augstumā, tika noteikts minimālais raķetes šaušanas leņķis - 9 grādi. Lai novērstu augsnes eroziju raķešu palaišanas laikā, ap nesējraķeti tika uzlikts īpašs gumijas-metāla daudzšķautņu apļveida pārklājums.
Palaidēju secīgi ielādēja divi TPM, kas tuvojās siju labajam vai kreisajam pārim. Palaidēju bija atļauts ielādēt vienlaikus ar agrīnu modifikāciju 5V24 un 5V27 raķetēm.
