Taganrogas aviācijas zinātniski tehniskajā kompleksā, kas nosaukts V. I. G. M. Berievā šī gada pavasarī tika sākta pirmās sērijveida Be-200ES amfībijas lidmašīnas ražošana. Atgādinām, ka līdz šim visas šāda veida sērijveida un prototipa lidmašīnas tika ražotas Irkutskā. Galvenais lēmums pārvietot Be-200 lidmašīnu sērijveida ražošanu no Irkutskas lidmašīnu rūpnīcas, kas ir daļa no korporācijas Irkut, tika pieņemts 2006. gadā. Pēc tam daļa no esošā aprīkojuma tika nogādāta Taganrogā, tika uzbūvētas jaunas slīpnes gaisa kuģu montāžai, jaunākie apstrādes centri un virkne citu augsto tehnoloģiju aprīkojuma tika iegādāti ārzemēs.
Ilgi paziņotais sērijveida Be-200 būvniecības sākums lidmašīnu uzņēmumā im. G. M. Berievam ilgu laiku traucēja stabilu līgumu trūkums. Pat sākotnējais līgums par septiņiem Be-200ES, ko Krievijas ārkārtas situāciju ministrija ar korporāciju Irkut parakstīja 2000. gadu sākumā, bija "karājas" stāvoklī. Saskaņā ar šo līgumu korporācija Irkut 2003.-2006. ražo un piegādā klientam 4 sērijveida amfībijas lidmašīnas. Trīs no šīm lidmašīnām pašlaik darbojas. Piektā lidmašīna, kas tika uzbūvēta 2007. gadā, 2008. gadā tika pārdota Azerbaidžānai.
Situācija krasi mainījās tikai 2010. Krievijas Federācijas valdība pēc mežu ugunsgrēkiem, kas pagājušajā vasarā plosījās visā valstī, pieņēma rezolūciju par nepieciešamību papildināt Krievijas Ārkārtas situāciju ministrijas aviācijas grupu ar jaunām Be-200 lidmašīnām.
Līdztekus tam pagājušā gada septembrī amfībijas lidmašīna Be-200ChS-E ieguva ilgi gaidīto Eiropas Aviācijas drošības aģentūras (EASA) tipa sertifikātu, kas lidmašīnai pavēra ceļu uz Rietumu tirgiem.
2010. gada septembrī "Gidroaviasalon-2010" Gelendžikā tika svinīgi parakstīts līgums par Krievijas Ārkārtas situāciju ministrijas piegādi ar 8 jauniem Be-200ES.
Tajā pašā laikā tika paredzēts, ka TANTK tos. G. M. Pirmajā posmā Berieva pabeigs būvniecību, pilnībā ievērojot darba uzdevuma prasības, un 2011. gadā nodos Krievijas Ārkārtas situāciju ministrijai pēdējās divas lidmašīnas, kas paredzētas septiņu abinieku palaišanas rīkojumā. no kura sākās Irkutskā.
Pēc tam uzņēmums klientam sāks piegādāt jaunus, jau ražotnē ražotus Be-200ES.
2010. gada jūlijā Irkutskā tika lidots ar sesto sērijveida Be-200ES ar sānu numuru 301. Pagājušā gada augustā lidmašīna ieradās Taganrogā. Pašlaik abinieku lidmašīna atrodas Gaisa kuģu kompānijas darbnīcās, un tajā tiek veiktas izmaiņas, kas saskaņotas ar Ārkārtas situāciju ministriju, kuras pēc lidmašīnas ekspluatācijas sākuma jau tika ieviestas iepriekšējā pasūtītāja lidmašīnā paredzētajā laikā. remonts. Šā gada pavasarī tika pabeigta pēdējā septītā sērija Be-200ES (sānu numurs 302), kuras ražošana sākās Irkutskā. Tās pirmais lidojums notika 3. aprīlī Irkutskā, un tajā pašā mēnesī lidmašīna tika nogādāta Taganrogā. Pēc lidmašīnas Nr. 301 lidmašīna pirms piegādes klientam tiks pakļauta līdzīgai pārskatīšanai. Saskaņā ar atklātas izsoles rezultātiem, kas notika 2010. gada 17. novembrī, TANTK im. G. M. Berieva. Ar to pašu uzņēmumu tika parakstīts valsts līgums par kopējo summu 2,908 miljardi RUB. (aptuveni 48 miljoni USD par lidmašīnu). Līgumā norādītais piegādes laiks ir 30.11.2011.
Vēl nesen, neskatoties uz to, ka tiek ražoti mezgli un detaļas, situācija ar pasūtījumiem jauniem Be-200 komplektiem TANTK im. G. M. Berieva. Visbeidzot, 2011. gada 26. maijā Vladimirs Putins parakstīja rīkojumu Nr.902-r "Par ilgtermiņa valsts līguma noslēgšanu par sešu Be-200ES lidmašīnu iegādi Krievijas Ārkārtas situāciju ministrijas vajadzībām". Saskaņā ar iepriekš minēto rīkojumu līgums ir jāpabeidz līdz 2014. gadam. Viņš arī noteica šī pasūtījuma valsts finansējuma apjomu laika posmam no 2012. līdz 2015. gadam kopumā 8 724 miljardu rubļu apmērā. Amfībijas lidmašīnas tiks piegādātas Ārkārtas situāciju ministrijas Tālo Austrumu, Sibīrijas un Centrālo reģionālo centru aviācijas vienībām.
Pēc Aleksandra Gorina teiktā, TANTK ģenerāldirektora pirmais vietnieks - ražošanas direktors im. G. M. Berjevam, Taganrogas asamblejas galvenajam lidaparātam vajadzētu būt gatavam 2013. gada aprīlī-jūnijā. Kopumā, kā stāsta TANTK ģenerāldirektors un ģenerāldizaineris Viktors Kobzevs, 2013. gadā rūpnīca plāno ražot trīs Be-200ES. Atlikušās 3 lidmašīnas būs jābūvē 2014. gadā. Tajā pašā 2014. gadā tiek plānota pirmā eksporta Be-200ChS-E ražošana. V. Kobzevs sacīja, ka pašreizējie plāni paredz Taganrogā saražot līdz 6 Be-200 lidmašīnām gadā, pēc tam potenciāli palielinot līdz 10–12 lidmašīnām. Pēc Kobzeva aplēsēm, Eiropa viena var pieprasīt 30–35 šāda veida transportlīdzekļus. Starp potenciālajiem patērētājiem Viktors Kobzevs iekļāva Franciju, Grieķiju un Spāniju. Viņš arī liek lielas cerības uz Āzijas tirgiem, jo īpaši ar Indiju, kur Be-200 pašlaik piedalās vairākos konkursos vienlaikus. Krievijas Federācijā lielākais Be-200 klients varētu būt Avialesokhrana, kuras tiešie pienākumi, atšķirībā no Ārkārtas situāciju ministrijas, ietver meža ugunsgrēku apkarošanu. Bet līdz šim nav pieņemti konkrēti lēmumi jautājumā par šīs nodaļas lidmašīnu parka aprīkošanu.
Svarīgi ir arī tas, ka Be-300 lidmašīnu sauszemes versiju montāža ir iespējama arī uz slīpajiem ceļiem, lai ražotu Be-200 abiniekus, kas jau uzstādīti TANTK darbnīcās. Pēc V. Kobzeva teiktā, abi lidaparāti kopumā ir 75-85% vienoti: Be-300 no Be-200 abiniekiem atšķiras tikai ar fizelāžas apakšējās daļas kontūrām, kas vairs nav līdzīgas laiva, bet tai ir pazīstama “lidmašīnas” konfigurācija. No Be-200 pārmantotā augšpusē uzstādītā dzinēja shēma ļauj veiksmīgi vadīt Be-300 no bezasfaltētiem lidlaukiem, ļaujot atrisināt plašu uzdevumu klāstu reģionos, kur lidlauku infrastruktūra ir vāji attīstīta.
TANTK statisko testu laboratorijā. G. M. Berjevam pašlaik tiek veikti dažādi testi vienlaikus divos Be -200 eksemplāros - resursā un statikā. Turklāt žurnālistiem tika parādīts vienīgais Be-200ES apkalpes lidojuma simulators Krievijā. Šo simulatoru izstrādāja un izgatavoja TANTK speciālisti sadarbībā ar uzņēmumu "Transas". Simulators ir aprīkots ar modernu projekcijas sistēmu situācijas vizualizēšanai aiz kabīnes. Turklāt tas visprecīzāk simulē gaisa kuģa vadības ierīces darbību lidojuma laikā un risinot ugunsdzēšanas uzdevumus. Šo simulatoru izmanto visu Krievijas un Azerbaidžānas Ārkārtas situāciju ministrijas aviācijas pilotu apmācībai un apmācībai, kuri lido ar Be-200ES amfībijas lidmašīnām.
