Piektās paaudzes iznīcinātāja X-32 prototips kopš tā pirmsākumiem ir bijis pretrunīgs. Viņa sakāve JSF sacensībās Boeing bija liels trieciens.
Dīvaina lidmašīna dīvainai programmai
Nesen mēs runājām par to, kāpēc slavenā "Melnā atraitne" zaudēja ATF sacensības YF-22 iznīcinātājam, kas veidoja sērijas "Raptor" pamatu. Šodien mēs nerunājam par tik pievilcīgu lidmašīnu, kas tomēr uz visiem laikiem paliks viena no spilgtākajām pasaules lidmašīnu nozares lapām.
Šā gada septembrī dzimšanas dienu varēja svinēt piektās paaudzes iznīcinātājs, kura pamatā bija Boeing X-32 prototips. Bet nebūs. Kopumā tika izgatavoti divi prototipi: pēc tam, kad tika uzvarēts konkursā Joint Strike Fighter (JSF), projekts tika slēgts un pie tā vairs neatgriezās. Kā zināms, konkursā uzvarēja Lockheed Martin izstrādātais iznīcinātājs X-35, kas vēlāk atdzimis kā F-35 Lightning II. Kad Boeing sāka attīstīt X-32, tā inženieriem jau bija pieredze, strādājot pie daudzsološiem slepeniem cīnītājiem aiz muguras, lai gan neviens no tiem netika palaists sērijā. Šeit jūs varat atcerēties iznīcinātāju A / F-X (A-X), kas paredzēts ASV jūras spēkiem.
X-32 prototips, kas pirmo reizi pacēlās debesīs 2000. gada 18. septembrī, izskatījās dīvaināks par iepriekš minēto mašīnu. Un pat savā ziņā smieklīgi. Iemesls tam bija ne tikai milzīgā gaisa ieplūde, bet arī vispārējā aerodinamiskā koncepcija. Boeing to pamatoja ar ļoti biezu deltas spārnu, kur atradās lidmašīnas degvielas galvenā padeve. Transportlīdzeklim bija V formas aste un lieli iekšējie bruņojuma nodalījumi. Abas tagad ir pazīstamas parādības piektās paaudzes iznīcinātājiem: šī pieeja, kā zināms, ļauj lidmašīnai palikt zaglīgai.
X -32 nodalījumos varēja izvietot četras AMRAAM raķetes (pēc citiem avotiem - sešas) vai divas raķetes un divas JDAM bumbas. Mēs redzam kaut ko līdzīgu F-35, lai gan tagad viņi plāno ievērojami paplašināt savu arsenālu ar jaunākajām miniatūrām bumbām SDB (Small Diameter Bomb). Ievērojama X-32 dizaina iezīme bija Pratt & Whithey SE614 dzinēja izvietojums, kas ir F119 evolūcija transportlīdzekļa priekšpusē. Neskatoties uz nedaudz dīvaino dizainu, sērijveida lidmašīnām bija augsta manevrēšanas spēja un teorētiski tās varēja pastāvēt ciešā gaisa cīņā.
Visām atšķirībām starp X-32 un X-35 ir arī būtiskas līdzības: svars, izmēri, viena dzinēja koncepcija. Ir vērts atzīmēt, ka, kritizējot šajās mašīnās piemērotos tehniskos risinājumus, vispirms ir vērts pievērst uzmanību pašas JSF programmas prasībām. Neaizmirstiet, ka amerikāņu militārpersonas vēlējās "vienā rāvienā" aizstāt ne tikai F-16, A-10 un F / A-18A / D, bet arī "Harriers" vertikālo pacelšanos un nosēšanos, aktīvi darbojās. no universālajiem amfībijas uzbrukuma kuģiem. Tas viss sākotnēji atstāja nospiedumu uz automašīnas tehniskajām prasībām, padarot to par apvienošanās ķīlnieku. Atklāti sakot, lidmašīna nevarēja būt pārāk gara vai pārāk smaga. Daļēji viedoklis ir pareizs, saskaņā ar kuru bez prasībām attiecībā uz īsu pacelšanos un vertikālu nosēšanos jaunais piektās paaudzes amerikāņu iznīcinātājs konceptuāli būtu līdzīgs ķīniešu J-31 vai, iespējams, paplašinātajam japāņu ATD- X.
X-32 sakāves iemesli
Mēs nonākam pie interesantākās lietas: kāpēc patiesībā X-32 lidmašīna tika atstāta bez darba? Analizēsim galvenās pozīcijas secībā.
Tehnisko specifikāciju maiņa. Tā notika, ka ASV Aizsardzības departaments uzreiz neizšķīrās, ko lidmašīnai vajadzētu darīt. Militārpersonas mainīja darba uzdevumus, kad prototipi jau tika būvēti. Pēc veiktajām izmaiņām vairs nebija iespējams sasniegt vajadzīgās lidojuma īpašības ar Boeing izvēlēto shēmu bez astes, tāpēc uzvaras gadījumā uzņēmumam bija jābūvē "jauna" lidmašīna, jau ar astes bloku. Vēlāk tika prezentēts atbilstošais izkārtojums, taču uzbūvētā mašīna nekad nepacēlās. Šajā sakarā interesants atskats uz hipotētisku iestudējumu X-32 no mākslinieka vārdā Ādams Bērčs, kas tika prezentēts salīdzinoši nesen. Attēlā redzamā lidmašīna lepojas ne tikai ar astes bloku, bet arī vairāk "pulētām" funkcijām, kas padara to līdzīgu sērijveida F-35. Kopumā tas izrādījās diezgan iespaidīgs auto, daudz skaistāks par prezentēto prototipu.
VTOL shēma. Šim apgalvojumam var nepiekrist, taču daži eksperti uzskata, ka veiksmīgāka izrādījās Lockheed Martin vertikālā / īsā pacelšanās un vertikālā nosēšanās lidmašīnu shēma. Ja Boeing nolēma būvēt "Harrier number two", tad X-35 viņi izmantoja shēmu "viens pacēlāja uzturēšanas dzinējs + viens ventilators". Ir zināms, ka no 1991. līdz 1997. gadam Lockheed Martin sadarbojās ar Jakovļeva dizaina biroju. Tiek uzskatīts, ka deviņdesmito gadu vidū Jakovļevīti ar varas iestāžu atļauju ASV pārdeva visu dokumentāciju par Jak-38 un Yak-141, kas daļēji bija līdzīgi X-35 vertikāla pacelšanās un vertikāla nosēšanās. Lidmašīnai X-32, kā zināms, nav ventilatora, bet tai ir divas papildu pacelšanas sprauslas fizelāžas vidū un reaktīvās stūres IKP. Šai pieejai ir savi trūkumi, jo nepieciešamība uzstādīt pacelšanas sprauslas lidmašīnas centrā rada nopietnus tehniskus ierobežojumus. Gan motora garumā, gan paša iznīcinātāja garumā: reaktīvā plūsma jāizved uz sprauslas, kas atrodas astē. No otras puses, konkurentiem bija arī grūtības: pašmasa lidojumā ventilatora veidā nekad nekrāsoja X-35 un tā uztvērēju F-35B formā.
Lockheed Martin pieredze. Ikviens zina slavenā F-117 Nighthawk izstrādātāju-pirmo pilnvērtīgo slepeno. Mēs piebilstam, ka laikā, kad X-35 pirmo reizi lidoja aiz inženieriem Lockheed Martin, bija ne tikai pieredze darbā ar F-117, bet arī milzīgas zināšanas, kas īpaši saistītas ar slepeniem cīnītājiem: Raptor ir arī šī uzņēmuma ideja. Savukārt Boeing līdz brīdim, kad sākās darbs pie X-32, nebija pieredzes "neredzamu" transportlīdzekļu radīšanā, lai gan daudzas tā izstrādātās mašīnas bija revolucionāras savam laikam. Bet pat pašā JSF sākumā bija skaidrs, ka mūsu priekšā ir gandrīz galvenā nākamā gadsimta militārā programma. To nebija iespējams uzticēt "tikai jebkuram", un šis apstāklis samazināja "Boeing" veiksmes iespējas.
Konservatīvā militārā vadība. X-35 uzvara pār X-32 izskatās dabiski arī tāpēc, ka ASV, visticamāk, neuzņemsies lielu risku, daudzējādā ziņā izvēloties ļoti neparastu Boeing projektu. Rezultātā militāristi izvēlējās "konservatīvāku" lidmašīnu, kas daudzējādā ziņā atgādināja F-22 "Raptor", kuras prototips, starp citu, iepriekš bija ieguvis pārsvaru pār YF-23. Ne mazāk tradicionāla izkārtojuma dēļ nekā konkurentam.
Teorētiski Boeing attīstība varētu būt noderīga, veidojot citas līdzīgas mašīnas, jo īpaši ārvalstu klientiem. Tomēr, kā redzams no piemēra vairākiem vēlākiem piektās paaudzes cīnītāju projektiem, to attīstība aizgāja pa citu ceļu. Vairumā gadījumu jaunie "pieci" vēlas redzēt divu dzinēju un lielākus par X-32. Jāatzīmē, ka lielākajai daļai valstu vispār nav vajadzīgas neuzkrītošas VTOL lidmašīnas. Patiesībā nevienam nav tik milzīgas universālu amfībiju uzbrukuma kuģu flotes kā ASV. Savukārt YF-23 var atdzimt kā lidmašīna, kas nākotnē kļūs par Japānas iznīcinātāju nākamo paaudzi. Bet šim Nortropam Grummanim būs jāiztur smaga konkurence. Ar to pašu Lockheed Martin, kas jau sen šo jautājumu tur īpašā kontrolē.
