Amerikas Savienotajās Valstīs 1958. gada 26. maijā Electric Boat kuģu būvētavā (General Dynamics) Grotonā (Konektikutā)-pasaulē pirmo specializēto pretzemūdeņu kodolzemūdeni SSN-597 "Tallibi", kas optimizēta cīņai ar raķešu zemūdenēm. tika uzlikta PSRS. Viņa uzsāka dienestu ASV Jūras spēkos 1960. gada 9. novembrī. 1962.-1967. Gadā Amerikas flotes sastāvā tika pieņemti 14 jaudīgāki un izsmalcinātāki "zemūdens mednieki" "Thresher". Šīs vienkorpusa vienas vārpstas zemūdenes ar 3750/4470 tonnu tilpumu attīstīja aptuveni 30 mezglu zemūdens ātrumu, un maksimālais niršanas dziļums bija līdz 250 metriem. "Slepkavu" (kā amerikāņu jūrnieki iesauca pretzemūdeņu kodolzemūdenes) atšķirīgās iezīmes bija superspēcīgs hidrolokators, salīdzinoši zems trokšņa līmenis un samērā mērens torpēdu bruņojums (bet diezgan pietiekams, lai atrisinātu zemūdenes apkarošanas uzdevumus). no 4 533 mm kalibra torpēdu caurulēm, kas atrodas kuģa vidū leņķī pret centra līniju.
USS Tullibee (SSN -597) - ASV jūras kara flotes zemūdene, mazākā no amerikāņu kodolzemūdenēm (garums 83,2 m, pārvietojums 2300 tonnas). Nosaukts pēc tallibi - saldūdens lašu sugas, kas sastopama Ziemeļamerikas centrālajā un ziemeļu daļā. Sākotnēji laivas apkalpe sastāvēja no 7 virsniekiem un 60 jūrniekiem, līdz brīdim, kad tā tika izņemta no flotes, tā bija sasniegusi 13 virsniekus un 100 jūrniekus.
Ja pirmās paaudzes iekšzemes torpēdu kodolzemūdenes (projekts 627, 627A un 645) tika uzceltas, lai iznīcinātu ienaidnieka virszemes kuģus, tad piecdesmito gadu otrajā pusē kļuva skaidrs, ka PSRS vajadzīgas arī kodolzemūdenes ar “pret zemūdeni”. neobjektivitāti”, kas varētu iznīcināt“potenciālā ienaidnieka”raķešu zemūdenes iespējamas ieroču izmantošanas pozīcijās, nodrošināt to SSBN izvietošanu (virszemes un zemūdens spēku pretdarbība, kas darbojas pret zemūdens līnijām) un aizsargātu transportu un kuģus no ienaidnieka zemūdenēm. Protams, netika noņemti uzdevumi iznīcināt ienaidnieka virszemes kuģus (galvenokārt lidmašīnu pārvadātājus), veikt mīnu ielikšanu, operācijas ar sakariem un tamlīdzīgi, kas ir tradicionāli torpēdu zemūdenēm.
Darbs pie otrās paaudzes kodolzemūdenes parādīšanās izpētes PSRS sākās 50. gadu beigās. Saskaņā ar valdības 1958. gada 28. augusta rīkojumu jauniem ar kodolenerģiju darbināmiem kuģiem tika sākta vienotas tvaika ģenerēšanas iekārtas izstrāde. Aptuveni tajā pašā laikā tika izsludināts otrās paaudzes zemūdenes projektu konkurss, kurā piedalījās vadošās dizaina komandas, kas specializējušās zemūdens kuģu būvē-TsKB-18, SKB-112 Sudoproekt un SKB-143. Vislielākā tehnika. pamati bija pieejami Ļeņingradas SKB-143, kas, pamatojoties uz saviem iepriekšējiem iniciatīvas pētījumiem (1956-1958), kas tika veikti Petrova vadībā, tos sagatavoja. priekšlikums raķešu (projekts 639) un torpēdu (projekts 671) laivām.
Šo projektu atšķirīgās iezīmes bija uzlabota hidrodinamika, kas tika izstrādāta, iesaistot speciālistus no TsAGI Maskavas filiāles, trīsfāžu maiņstrāvas izmantošana, vienas vārpstas izkārtojums un palielināts spēcīga korpusa diametrs, kas nodrošina 2 jaunu, kompaktu kodolreaktoru šķērsvirziena izvietojums,kas tika apvienoti otrās paaudzes kuģiem ar kodolenerģiju.
Saskaņā ar konkursa rezultātiem SKB-143 saņēma uzdevumu 671 torpēdu kodolzemūdenes (kods "Ruff") projektēšanai ar normālu ūdens tilpumu 2 tūkstoši tonnu un darba iegremdēšanas dziļumu līdz 300 metriem. Jaunā ar kodolenerģiju darbināmā kuģa īpatnībai bija jābūt lieljaudas hidroakustikai (pirmo reizi konkursā tika īpaši noteikti GAS parametri).
Ja pirmās paaudzes kodolzemūdenes izmantoja līdzstrāvas elektrisko sistēmu (tas bija diezgan loģiski dīzeļelektriskajām zemūdenēm, kur baterijas bija galvenais enerģijas avots, braucot iegremdētā stāvoklī), tad otrās paaudzes kodolzemūdenes nolēma pāriet uz trim -fāzes maiņstrāva. 1959. gada 3. novembrī TTZ tika apstiprināts jaunam ar kodolenerģiju darbināmam kuģim, 1960. gada martā tika pabeigts sākotnējais projekts, bet decembrī - tehniskais.
Kodolzemūdenes projekts 671 tika izveidots galvenā dizainera Černiševa vadībā (iepriekš viņš piedalījās 617, 627, 639 un 645 projektu laivu izveidē). Pamatojoties uz faktu, ka jaunās zemūdenes galvenais mērķis bija amerikāņu SSBN iznīcināšana šo kuģu kaujas patrulēšanas zonās (tas ir, nevis zem Arktikas ledus, bet "tīrā ūdenī"), klients, saskaņā ar izstrādātāja spiedienu, atteicās no prasības nodrošināt virsmas negrimšanu, aizpildot jebkuru apakšnodaļu.
Uz jaunās zemūdenes, kā arī uz pirmās paaudzes ar kodolenerģiju darbināmiem kuģiem tika nolemts izmantot divu reaktora spēkstaciju, kas pilnībā atbilda uzticamības prasībām. Mēs izveidojām kompaktu tvaika ģeneratoru ar augstiem specifiskajiem rādītājiem, kas gandrīz divas reizes pārsniedza iepriekšējo elektrostaciju parametrus.
Jūras spēku virspavēlnieks Gorškovs "izņēmuma kārtā" piekrita izmantot vienu dzenskrūves vārpstu 671 projekta zemūdenē. Tas ļāva samazināt troksni un pārvietošanos. Pāreja uz vienas vārpstas shēmu nodrošināja lielāku iegremdēto ātrumu salīdzinājumā ar ārvalstu analogiem.
Viena vārpstas shēmas izmantošana ļāva vienā nodalījumā ievietot turbo reduktoru, gan autonomus turbīnu ģeneratorus, gan visu saistīto aprīkojumu. Tas nodrošināja zemūdenes korpusa relatīvā garuma samazināšanos. Tā sauktais admiralitātes koeficients, kas raksturo kuģa spēkstacijas jaudas izmantošanas efektivitāti, aptuveni divkāršoja projekta 627 ar kodolenerģiju darbināto kuģi un faktiski bija vienāds ar Skipjack tipa amerikāņu zemūdenes. Lai izveidotu izturīgu korpusu, tika nolemts izmantot tērauda marku AK-29. Tas ļāva palielināt maksimālo iegremdēšanas dziļumu.
Atšķirībā no pirmās paaudzes kodolzemūdenēm, tika nolemts jauno kuģi aprīkot ar autonomiem turbīnu ģeneratoriem (un tie nav uzstādīti uz galvenās turbo pārnesumkārbas), kas palielināja elektroapgādes sistēmas uzticamību.
Saskaņā ar sākotnējiem konstrukcijas pētījumiem torpēdas caurules bija paredzēts pārvietot uz kuģa centru, tāpat kā amerikāņu "Thresher" tipa kodolzemūdenēs, novietojot tās leņķī pret kodolenerģijas dzinēja diametrālo plakni. kuģis. Tomēr vēlāk izrādījās, ka ar šādu izkārtojumu zemūdenes ātrums torpēdu ugunsgrēka laikā nedrīkst pārsniegt 11 mezglus (tas bija nepieņemami taktisku iemeslu dēļ: atšķirībā no amerikāņu ražotās Thresher tipa kodolzemūdenes padomju zemūdene bija paredzēts iznīcināt ne tikai zemūdenes, bet arī lielus ienaidnieka virszemes kuģus). Turklāt, izmantojot "amerikāņu" izkārtojumu, darbs pie torpēdu iekraušanas bija nopietni sarežģīts, un munīcijas papildināšana jūrā kļuva pilnīgi neiespējama. Tā rezultātā projekta 671 kodolzemūdenē virs GAS antenas kuģa priekšgalā tika uzstādītas torpēdu caurules.
1960. gadā Ļeņingradas Admiralitātes rūpnīca uzsāka gatavošanos jaunu torpēdu kodolzemūdenes sērijas būvniecībai. Projekta 671 - K -38 (zemūdene saņēma sērijas numuru "600") galvenās laivas pieņemšanas Padomju Savienības flotē akciju 1967. gada 5. novembrī parakstīja valdības komisijas priekšsēdētājs, Padomju Savienības varonis Ščedrins. Ļeņingradā tika ražoti 14 šāda veida kuģi ar kodolenerģiju. Tika pabeigtas trīs zemūdenes (K -314, -454 un -469) saskaņā ar modificētu projektu. Galvenā atšķirība starp šiem kuģiem bija aprīkošana ne tikai ar tradicionālajām torpēdām, bet arī ar raķešu-torpēdu kompleksu Vyuga, kas tika pieņemts 1969. gada 4. augustā. Raķešu torpēde nodrošināja piekrastes, virszemes un zemūdens mērķu iznīcināšanu diapazonā no 10 līdz 40 tūkstošiem metru ar kodolieroču lādiņu. Palaišanai tika izmantotas standarta 533 mm torpēdu caurules no dziļuma līdz 60 metriem.
Zemūdenes K-314 būvniecība LAO (pasūtījums 610). Klāja mājas žogs atrodas zem “telts”. 1972 gads
Pirms PLA nolaišanās projekts 671 tiek maskēts kā virszemes kuģis.
Ienaidniekam nekad nevajadzētu zināt, ka Ļeņingradā tiek būvētas kodolzemūdenes. Un tāpēc - pamatīgākais maskēšanās!
Projekts 671 kodolzemūdenes ražošana: K-38 tika nolikta 1963. gada 12. decembrī, palaista 28. jūlijā un tika nodota ekspluatācijā 1965. gada 11. aprīlī; K-369 tika nolikts 1964. gada 31. janvārī, palaists 1967. gada 22. decembrī un nodots ekspluatācijā 06.06.168. K-147 tika nolikts 1964. gada 16. septembrī, palaists 2006. gada 17. jūnijā, nodots ekspluatācijā 25.12.168. K-53 tika nolikts 16.12.64, palaists 15.03.69, nodots ekspluatācijā 30.09.69; K-306 tika nolikts 68.03.220., Palaists 06.04.1999., Nodots ekspluatācijā 12.04.1969. K-323 "PSRS 50 gadi" tika noteikts 68.05.06., Palaists 14.3.170., Nodots ekspluatācijā 29.10.70. K-370 tika novietots 69.09.19., Palaists 06.06.26., Nodots ekspluatācijā 12.04.170. K-438 tika izlikts 1969. gada 13. jūnijā, palaists 2003. gada 23. martā, ekspluatācijā tika nodots 1971. gada 10. oktobrī; K-367 tika nolikts 14.04.170., Palaists 1971. gada 2. februārī, nodots ekspluatācijā 12.05.17. K-314 tika nolikts 09.05.170., Palaists 28.3.272., Ekspluatācijā nodots 1972. gada 11. jūnijā; K-398 tika novietots 1971. gada 22. aprīlī, palaists 1972. gada 8. februārī, nodots ekspluatācijā 15.12.1972.; K-454 tika nolikta 1972. gada 8. augustā, palaista 1955. gada 5. aprīlī, nodota ekspluatācijā 30. septembrī 1973. gadā; K-462 tika nolikta 1972. gada 7. martā, palaista 1973. gada 9. janvārī, nodota ekspluatācijā 30.12.1973. K-469 tika nolikta 1973. gada 9. maijā, palaista 1964. gada 10. oktobrī, nodota ekspluatācijā 30. septembrī 1974. gadā; K-481 tika novietots 1973. gada 27. septembrī, palaists 1974. gada 9. augustā, nodots ekspluatācijā 27.12.1974.
Dubultkorpusa zemūdenei, kurai ir raksturīgs ievelkamu ierīču nožogojums ar "limuzīnu", bija izturīgs korpuss, kas izgatavots no augstas stiprības AK-29 lokšņu tērauda, kura biezums bija 35 milimetri. Iekšējām plakanām starpsienām bija jāiztur spiediens līdz 10 kgf / cm2. Zemūdenes korpuss tika sadalīts 7 ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos:
Pirmais ir akumulators, torpēdas un dzīvojamais;
Otrais - nodrošinājuma un palīgmehānismi, centrālais amats;
Trešais ir reaktors;
Ceturtais - turbīna (tajā atradās autonomas turbīnas vienības);
Piektais - elektriskais, kalpoja palīgmehānismu izvietošanai (sanitārais bloks bija tajā);
Sestais - dīzeļģenerators, dzīvojamais;
Septītais ir stūrmanis (šeit atrodas kambīzes un elektriskie airu motori).
Vieglā korpusa dizains, horizontālā un vertikālā aste, virsbūves deguns bija izgatavots no zema magnētiskā tērauda. Ievelkamo klāja ierīču nožogojums, virsbūves pakaļgala un vidējās daļas tika izgatavotas no alumīnija sakausējuma, bet stūres un liela izmēra SAC antenas apvalks-no titāna sakausējumiem. Projekta 671 zemūdenei (kā arī turpmākajām zemūdenes modifikācijām) bija raksturīga rūpīga ārējo korpusu kontūru apdare.
Balasta tvertnēm bija Kingstona (un ne skupperis, kā tas bija iepriekšējās padomju pēckara projektu zemūdenēs) dizains.
Kuģis bija aprīkots ar gaisa attīrīšanas un gaisa kondicionēšanas sistēmu, dienasgaismas apgaismojumu un ērtāku (salīdzinājumā ar pirmās paaudzes kodolzemūdenēm) kabīņu un kajīšu izkārtojumu, modernu sanitāro aprīkojumu.
PLA pr.671 applūdušā transporta un pacelšanas piestātnē. Ļeņingrada, 1970
Projekta 671 zemūdenes izņemšana no TPD-4 (projekts 1753) ziemeļos
Galvas zemūdene pr.671 K-38 jūrā
671. projekta kodolzemūdenes galvenajā spēkstacijā (nominālā jauda bija 31 tūkst. ZS) ietilpa divas tvaika ražošanas iekārtas OK-300 (ar ūdeni dzesējamā reaktora VM-4 siltuma jauda bija 72 MW un 4 tvaika ģeneratori PG-4T).), autonoma katrai pusei … Reaktora kodola uzlādes cikls ir astoņi gadi.
Salīdzinot ar pirmās paaudzes reaktoriem, otrās paaudzes atomelektrostaciju izkārtojums ir būtiski mainīts. Reaktors ir kļuvis blīvāks un kompaktāks. Tika ieviesta shēma "caurule caurulē" un veikta tvaika ģeneratoru primārās ķēdes sūkņu "piekāršana". Tika samazināts liela diametra cauruļvadu skaits, kas savienoja iekārtas galvenos elementus (tilpuma kompensatorus, primāro filtru utt.). Gandrīz visi primārās ķēdes cauruļvadi (liels un mazs diametrs) tika novietoti neapdzīvotās telpās un aizvērti ar bioloģisko ekranējumu. Atomelektrostacijas instrumentu un automatizācijas sistēmas ir būtiski mainījušās. Ir palielinājies attālināti vadāmo veidgabalu (aizbīdņu vārstu, vārstu, amortizatoru u.c.) skaits.
Tvaika turbīnas agregātā ietilpa galvenā turbo pārnesumkārba GTZA-615 un divi autonomi turbīnu ģeneratori OK-2 (pēdējais nodrošināja 50 Hz, 380 V maiņstrāvas ģenerēšanu, ietvēra turbīnu un ģeneratoru ar jaudu 2 tūkstoši kW).
Rezerves dzinējspēks bija divi līdzstrāvas PG-137 elektromotori (katrs ar jaudu 275 ZS). Katrs elektromotors pagrieza divu lāpstiņu dzenskrūvi ar mazu diametru. Bija divas akumulatoru baterijas un divi dīzeļģeneratori (400 V, 50 Hz, 200 kW). Visām galvenajām ierīcēm un mehānismiem bija tālvadības un automatizēta vadība.
Izstrādājot 671. projekta kodolzemūdeni, noteikta uzmanība tika pievērsta kuģa trokšņa samazināšanas jautājumiem. Jo īpaši vieglajam korpusam tika izmantots hidroakustiskais gumijas pārklājums, un tika samazināts skreperu skaits. Zemūdenes akustiskais paraksts, salīdzinot ar pirmās paaudzes kuģiem, ir samazinājies aptuveni piecas reizes.
Zemūdene bija aprīkota ar navigācijas kompleksu "Sigma", televīzijas monitoringa sistēmu ledus un vispārējiem apstākļiem MT-70, kas labvēlīgos apstākļos spēja izdalīt informāciju par sugām 50 metru dziļumā.
Bet galvenais kuģa informatīvais līdzeklis bija MGK-300 "Rubin" hidroakustiskais komplekss, ko izstrādāja Centrālais pētniecības institūts "Morfizpribor" (galvenais vadītājs NN Sviridovs). Maksimālais mērķa noteikšanas diapazons ir aptuveni 50-60 tūkstoši metru. Tas sastāvēja no priekšgala zemfrekvences hidroakustiskā izstarotāja, hidroakustiskās mīnu noteikšanas sistēmas MG-509 "Radian" augstfrekvences antenas, kas atrodas ievelkamo salona ierīču žoga priekšējā daļā, hidroakustiskā signalizācija, skaņas zemūdens sakaru stacija, un citi elementi. "Rubīns" nodrošināja visaptverošu redzamību, sākot ar eholokāciju, neatkarīgu automātisku mērķa virziena leņķu noteikšanu un tā izsekošanu, kā arī ienaidnieka hidroakustisko aktīvo līdzekļu noteikšanu.
Zemūdenes K -38 fragmenti - galvas projekts 671
Pēc 76. gada, modernizācijas laikā, lielākajā daļā 671SAK Rubin zemūdenes to nomainīja modernāks Rubicon komplekss ar infraskaņas izstarotāju ar maksimālo noteikšanas diapazonu vairāk nekā 200 tūkstoši metru. Dažos kuģos MG-509 tika aizstāts arī ar modernāku MG -519.
Izvelkamas ierīces-PZNS-10 periskops, MRP-10 radio identifikācijas sistēmas antena ar retranslatoru, Albatross radaru komplekss, Plīvura virziena meklētājs, Iva un Anis vai VAN-M radiosakaru antenas, kā arī RCP. Bija ligzdas noņemamām antenām, kuras tika uzstādītas, risinot konkrētas problēmas.
Uz zemūdenes tika uzstādīta navigācijas sistēma, kas nodrošināja mirušo aprēķinu un kursu.
Kuģa bruņojums ir sešas 533 mm torpēdu caurules, kas nodrošina šaušanu līdz 250 metru dziļumā.
Torpēdu komplekss atradās pirmā nodalījuma augšējā trešdaļā. Torpēdu caurules tika novietotas horizontāli divās rindās. Zemūdenes centrālajā plaknē virs torpēdas cauruļu pirmās rindas atradās torpēdu iekraušanas lūka. Viss notika attālināti: torpēdas tika ievietotas nodalījumā, pārvietotas pa to, iekrautas transportlīdzekļos, ar hidraulisko piedziņu palīdzību nolaistas uz statīviem.
Torpedo ugunsdrošību nodrošināja "Brest-671" ugunsdrošības sistēma.
Munīcijas slodze sastāvēja no 18 minūtēm un torpēdām (53-65k, SET-65, PMR-1, TEST-71, R-1). Ielādes iespējas tika izvēlētas atkarībā no atrisināmās problēmas. Mīnas varēja izvietot ar ātrumu līdz 6 mezgliem.
Projekta 671 kodolzemūdenes tehniskie raksturlielumi:
Maksimālais garums - 92,5 m;
Maksimālais platums - 10,6 m;
Darba tilpums normāls - 4250 m3;
Pilns tilpums - 6085 m3;
Peldspējas rezerve - 32,1%
Maksimālais iegremdēšanas dziļums - 400 m;
Iegremdēšanas darba dziļums - 320 m;
Maksimālais zemūdens ātrums - 33,5 mezgli;
Virsmas ātrums - 11, 5 mezgli;
Autonomija - 60 dienas;
Apkalpe - 76 cilvēki.
Padomju zemūdenei, salīdzinot ar ASV modernāko analogu - kodolzemūdeni SSN 637 "Sturgeon" (sērijas vadošais kuģis sāka lietot 1967. gada 3. martā), bija liels zemūdens ātrums (amerikāņu - 29, padomju) - 33, 5 mezgli), salīdzināmu munīciju un lielu iegremdēšanas dziļumu. Tajā pašā laikā amerikāņu kodolzemūdenei bija mazāks troksnis un uzlabota hidrolokatoru iekārta, kas nodrošināja labākas meklēšanas iespējas. Padomju zemūdenes uzskatīja, ka "ja amerikāņu laivas noteikšanas diapazons ir 100 km, tad mūsējais ir tikai 10." Iespējams, šis apgalvojums bija pārspīlēts, taču slepenības problēmas, kā arī ienaidnieka kuģu atklāšanas diapazona palielināšana projekta 671 zemūdenēs nevarēja tikt pilnībā atrisināta.
K -38 - projekta 671 vadošais kuģis - tika pieņemts Ziemeļu flotē. Pirmais zemūdenes komandieris bija Černova otrās pakāpes kapteinis. Pārbaužu laikā jaunā kodolzemūdene izstrādāja maksimālo īstermiņa zemūdens ātrumu 34,5 mezgli, tādējādi kļūstot par ātrāko zemūdeni pasaulē (uz to laiku). Līdz 74. gadam Ziemeļu flote saņēma vēl 11 tāda paša tipa kuģus ar kodolenerģiju, kas sākotnēji atradās Zapadnaja Litsa līcī. No 81 līdz 83 gadiem viņi tika pārvietoti uz Gremihu. Rietumos šie kuģi tika saukti ar nosaukumu Victor (vēlāk Victor-1).
Ļoti fotogēniskajam, elegantajam "Viktoram" bija diezgan notikumiem bagāta biogrāfija. Šīs zemūdenes tika atrastas gandrīz visos okeānos un jūrās, kur padomju flote veica kaujas dienestu. Tajā pašā laikā kodolzemūdenes demonstrēja diezgan augstas kaujas un meklēšanas iespējas. Piemēram, Vidusjūrā "autonomais" ilga nevis 60 noteiktās dienas, bet gandrīz 90. Ir zināms gadījums, kad K-367 navigators žurnālā izdarīja šādu ierakstu: … Tajā pašā laikā kodolzemūdene neiebrauca Itālijas teritoriālajos ūdeņos, bet sekoja līdzi ASV Jūras spēku kuģim."
79. gadā ar nākamo Amerikas un Padomju Savienības attiecību saasināšanos kodolzemūdenes K-481 un K-38 veica kaujas pienākumus Persijas līcī. Tajā pašā laikā bija aptuveni 50 Amerikas jūras spēku kuģu. Peldēšanas apstākļi bija ārkārtīgi sarežģīti (netālu no virsmas ūdens temperatūra sasniedza 40 °). Kāds kampaņas dalībnieks Športko (K -481 komandieris) savos memuāros rakstīja, ka gaiss kuģu jaudas nodalījumos tika uzkarsēts līdz 70 grausiem, bet dzīvojamos - līdz 50. Gaisa kondicionieriem bija jāstrādā ar pilnu jaudu, bet ar iekārtu (kas bija paredzēta izmantošanai ziemeļu platuma grādos) es nevarēju tikt galā: saldēšanas iekārtas sāka normāli darboties tikai 60 metru dziļumā, kur ūdens temperatūra bija aptuveni 15 grādu.
Katrai laivai bija divas rezerves apkalpes, kuras atradās peldošajā bāzē "Berezina", kas bija izvietota Sokotras salā vai Adenas līcī. Ceļojuma ilgums bija aptuveni seši mēneši, un kopumā tas gāja ļoti labi. A. N. Športko uzskatīja, ka padomju kodolzemūdenes Persijas līcī rīkojās diezgan slēpti: ja amerikāņu jūras spēkiem izdevās īsu laiku atrast padomju kuģus, viņi nevarēja tos pareizi klasificēt un organizēt vajāšanu. Pēc tam izlūkošanas dati apstiprināja šos secinājumus. Tajā pašā laikā ASV Jūras spēku kuģu izsekošana tika veikta raķešu-torpēdu un raķešu ieroču izmantošanas diapazonā: pēc atbilstoša pasūtījuma saņemšanas tie tiks nosūtīti uz leju ar gandrīz 100% varbūtību.
Zemūdenes K-38 un K-323 septembrī-oktobrī 71. veica autonomu ledus kruīzu uz Arktiku. 1974. gada janvārī otrās pakāpes kapteiņu Khaitarova un Gontareva vadībā sākās unikāla divu kodolieroču kuģu pāreja no Ziemeļu uz Klusā okeāna floti (ilgst 107 dienas) ar 670. un 671. projektu. Maršruts gāja cauri Atlantijas, Indijas, Klusajam okeānam. Pēc tam, kad kuģi tika garām Farēru – Islandes pretzemūdeņu līnijai, viņi pārvietojās taktiskā grupā (viens kuģis 150 metru dziļumā, otrs 100 metru dziļumā). Faktiski šī bija pirmā pieredze, kas iegūta, ilgstoši sekojot kodolzemūdenēm taktiskās grupas sastāvā.
10.-25.martā zemūdenes veica zvanu Somālijas Berberas ostā, kur kuģu apkalpes saņēma īsu atpūtu. 29. martā, atrodoties kaujas pienākumos, kodolzemūdenei bija īslaicīgs kontakts ar ASV jūras kara flotes virszemes zemūdens kuģiem. Mums izdevās no tiem atrauties, iedziļinoties ievērojamā dziļumā. Pabeidzot kaujas dienestu noteiktā Indijas okeāna apgabalā, 13. aprīlī zemūdenes uz virsmas devās uz Malakas šaurumu, ko vadīja atbalsta kuģis "Bashkiria".
Ejas laikā jūras ūdens temperatūra sasniedza 28 grādus. Gaisa kondicionēšanas sistēmas nespēja tikt galā ar nepieciešamo mikroklimatu: laivu nodalījumos gaisa temperatūra paaugstinājās līdz 70 grādiem ar relatīvo mitrumu 90%. Padomju kuģu atdalīšanu praktiski nepārtraukti uzraudzīja Amerikas Jūras spēku patruļas bāzes lidmašīna Lockheed P-3 Orion, kuras pamatā bija Djego Garsijas atols.
Amerikāņu "aizbildnība" Malakas šaurumā (kuģi iebrauca šaurumā 17. aprīlī) kļuva blīvāka: patruļlidmašīnai pievienojās liels skaits pretzemūdeņu helikopteru. 20. aprīlī uz projekta 671 zemūdenes aizdegās viena no Rubin GAS vienībām. Par iemeslu kļuva augsts mitrums. Bet ugunsgrēks tika ātri likvidēts ar apkalpes centieniem. 25. aprīlī kuģi šķērsoja šauruma zonu un devās dziļumā, atraujoties no novērošanas. 6. maijā kuģis ar kodolenerģiju Gontareva ienāca Avačas līcī. Otrais kodolkuģis viņai pievienojās nākamajā dienā.
76. gada janvārī stratēģiskās raķešu zemūdene K-171 un kodolzemūdene K-469, kas veica drošības funkcijas, veica pāreju no ziemeļu uz Klusā okeāna floti. Kuģi pāri Atlantijas okeānam brauca 18 kabeļu attālumā. Dreika pāreja bija pārklāta dažādos dziļumos. Pastāvīgo saziņu uzturēja ZPS. Pēc ekvatora šķērsošanas kuģi šķīrās un martā ieradās Kamčatkā, katrs izbraucot savu maršrutu. 80 dienas zemūdenes veica 21 754 jūdzes, bet K-469 tikai vienu reizi pacēlās līdz periskopa dziļumam (Antarktikas reģionā) visas ejas laikā.
PLA K-147 projekts 671
PLA K-147 pr.671, modernizēts 1984. gadā, uzstādot modināšanas noteikšanas sistēmu (SOKS). 1985. gadā, izmantojot šo sistēmu, laiva vadīja amerikāņu SSBN 6 dienas.
PLA K-306 pr.671, kas iegremdētā stāvoklī sadūrās ar amerikāņu zemūdeni. Daudzpolija, ūdens zona SRZ-10, 1975
Zemūdene K-147, kas bija aprīkota ar jaunāko un nepārspējamo kodolzemūdenes izsekošanas sistēmu, laika posmā no 1985. gada 29. maija līdz 1. jūlijam otrās pakāpes kapteiņa Ņikitina vadībā piedalījās zemūdens spēku mācībās. gada Ziemeļu flotes "Aport", kuras laikā tika veikta nepārtraukta sešu dienu ASV jūras kara flotes SSBN "Simon Bolivar" izsekošana, izmantojot neakustiskus un akustiskus līdzekļus.
1984. gada martā notika ļoti dramatisks incidents ar zemūdeni K-314 kapteiņa Pirmā ranga Evseenko vadībā.21. martā kopā ar Vladivostokas BPK izsekot ASV Jūras spēku trieciengrupai kā lidmašīnu pārvadātāja Kitty Hawk un 7 eskorta kuģiem, kas manevrēja Japānas jūrā, 21. martā - padomju zemūdenē, lai noskaidrotu virsmas stāvoklis, proporcionāli lidmašīnas nesēja apakšai 40 metrus … Tā rezultātā Amerikas jūras kara flotes manevri tika ierobežoti, un Kitija Vanaga, caur caurumu zaudējot mazutu, devās uz Japānas piestātni. Tajā pašā laikā padomju kodolenerģijas kuģis, kas bija zaudējis savu dzenskrūvi, devās vilcienā uz Čazmas līci. Tur to atjaunoja.
Amerikāņu presē šis notikums izraisīja negatīvu atsaucību. Žurnālisti, kas specializējās jūras jautājumos, atzīmēja AUG drošības vājumu. Tas ļāva "potenciālā ienaidnieka" zemūdenēm pacelties tieši zem lidmašīnas pārvadātāja ķīļa. 1989. gada 14. martā tika norakstīta projekta 671 - K -314 pirmā laiva, kas bija daļa no TF. 93.-96.gadā pārējās šāda veida kodolzemūdenes atstāja flotes kaujas spēku. Tomēr kuģu iznīcināšana aizkavējās. Mūsdienās lielākā daļa kuģu atrodas izkārtojumā, gadiem ilgi gaidot savu likteni.
