Radara izcelsme un attīstība attiecas uz vēlāku pirmskara periodu salīdzinājumā ar radiosakariem. Un, neskatoties uz to, fašistiskā bloka valstu, kā arī Anglijas, ASV un Padomju Savienības armijas līdz Otrā pasaules kara sākumam bija bruņojušās ar radariem dažādiem mērķiem, kas galvenokārt nodrošināja pretgaisa aizsardzību. Tādējādi Vācijas pretgaisa aizsardzības sistēma izmantoja Frejas agrīnās brīdināšanas radaru (darbības rādiuss līdz 200 km) un Bolshoi Würzburg (diapazons līdz 80 km), kā arī Maly Würzburg pretgaisa pistoles tēmēšanas radaru (darbības rādiuss līdz 40 km). Nedaudz vēlāk ekspluatācijā tika nodoti jaudīgi stacionārie Wasserman tipa radari (ar darbības rādiusu līdz 300 km). Šo līdzekļu pieejamība ļāva līdz 1941. gada beigām izveidot diezgan slaidu pretgaisa aizsardzības radaru sistēmu, kas sastāvēja no divām jostām. Pirmais (ārējais) sākās Ostendē (110 km uz ziemeļrietumiem no Briseles) un stiepās līdz Kukshavenai (100 km uz rietumiem no Hamburgas). Otrais (iekšējais) gāja no Francijas ziemeļaustrumu robežas gar Vācijas un Beļģijas robežu un beidzās pie Šlēsvigas-Holšteinas. 1942. gadā, ieviešot Manheimas tipa pretgaisa artilērijas uguns kontroles radaru (darbības rādiuss līdz 70 km), starp šīm divām jostām sāka veidot papildu amatus. Rezultātā līdz 1943. gada beigām tika izveidots nepārtraukts pretgaisa aizsardzības radara lauks.
Kara laikā Anglija uzcēla staciju tīklu gar dienvidu krastu un pēc tam visā austrumu piekrastē. Tā radās ķēdes mājas līnija. Tomēr drīz vācu izlūkdienesti atklāja ne tikai šī tīkla atrašanās vietu, bet arī galvenos parametrus. Jo īpaši tika konstatēts, ka Lielbritānijas radara virziena modeļi attiecībā pret zemes virsmu (jūru) veido noteiktu leņķi, veidojot aklās zonas noteikšanas sistēmā. Izmantojot tos, fašistu aviācija veica pieeju Anglijas piekrastei nelielā augstumā. Britiem bija jāizveido papildu radara līnija, lai nodrošinātu zemu lauku.
Pateicoties izveidotajai sistēmai, kas strādāja ciešā sadarbībā ar cita veida izlūkošanu, briti spēja savlaicīgi atklāt ienaidnieka lidmašīnas, pacelt gaisā kaujas lidmašīnas un brīdināt pretgaisa artilēriju. Tajā pašā laikā pazuda nepieciešamība pēc nepārtrauktas gaisa patrulēšanas, kā rezultātā ar lielāku efektivitāti tika izmantoti iznīcinātāji -pārtvērēji. Strauji pieauga Hitlera aviācijas zaudējumi. Tātad tikai 1940. gada 15. septembrī vācieši zaudēja 185 no 500 lidmašīnām, kas piedalījās reidā. Tas lika viņiem pārslēgties galvenokārt uz nakts reidiem.
Tajā pašā laikā sāka meklēt metodes un līdzekļus, kas apgrūtina gaisa kuģu noteikšanu gaisā ar ienaidnieka radaru sistēmām. Šīs problēmas risinājums tika atrasts, aviācijai izmantojot radaru iekārtu pasīvos un aktīvos traucējumus.
Pasīvo traucēšanu pirmo reizi izmantoja britu bumbvedēju ekipāžas reida laikā Hamburgā naktī no 23. uz 24. jūliju. Metalizētas lentes (alumīnija folija) ar nosaukumu "Windou", iepakotas īpašās kasetēs (iepakojumos), tika nomestas no lidmašīnām un "aizsērējušas" ienaidnieka staciju ekrānus. Kopumā reidā uz Hamburgu tika izmantoti aptuveni 2,5 miljoni kasešu, katrā pa 2 tūkstošiem kasešu. Tā rezultātā 790 bumbvedēju vietā, kas piedalījās reidā, vācu operatori saskaitīja tūkstošiem lidmašīnu, nespējot atšķirt īstos mērķus no viltus, kas traucēja pretgaisa bateriju uguns kontroli un viņu iznīcinātāju darbību. Īpaši veiksmīga bija traucējumu ietekme uz pretgaisa artilērijas radaru. Vācijas pretgaisa aizsardzības kopējā efektivitāte pēc pasīvās iejaukšanās plašas izmantošanas sākuma samazinājās par 75%. Britu bumbvedēju zaudējumi tika samazināti par 40%.
Lai novērstu un izsmeltu pretgaisa aizsardzības spēkus, aviācija dažreiz ar pasīvu iejaukšanos atdarināja viltus masveida reidus traucējošos virzienos. Piemēram, 1943. gada 18. augusta naktī reida laikā pret raķešu centru Peenemünde briti veica novirzīšanos: vairākas lidmašīnas ar moskītu, izmantojot pasīvās traucēšanas kasetes, simulēja masveida reidu Berlīnē. Tā rezultātā ievērojama daļa iznīcinātāju no Vācijas un Holandes lidlaukiem tika pacelta uz traucējošo lidmašīnu. Šajā laikā aviācija, kas darbojās Peenemündē, gandrīz nesatika ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmu pretestību.
Pasīvās iejaukšanās līdzekļi ir pastāvīgi uzlaboti. Piemēram, pretgaisa artilērijas šāviņi, kas pildīti ar pasīvajiem atstarotājiem, tika izmantoti, lai iestrēgtu gaisā esošos radarus. Sauszemes un kuģu radaru apspiešana tika veikta ar "Windo" aprīkotu raķešu palīdzību. Dažreiz kasešu ar foliju vietā lidmašīnas vilka speciālus metāla tīklus, kas ir mānekļi aviācijas ugunsdrošības un vadības staciju operatoriem. Vācu lidmašīnas pirmo reizi izmantoja pasīvo traucēšanu 1943. gada augustā, reidu laikā uz Lielbritānijas mērķiem un kuģiem pie Normandijas krastiem.
Nākamais solis radaru apkarošanas līdzekļu izstrādē bija kaujinieku aktīvo traucējumu izmantošana, tas ir, īpašs elektromagnētiskais starojums, kas nomāc radara uztvērējus.
Lidmašīnu traucētājus, piemēram, "Paklājs", angloamerikāņu aviācija pirmo reizi izmantoja 1943. gada oktobrī reidu laikā Brēmenē. Līdz tā paša gada beigām borta aktīvie traucētāji tika uzstādīti uz visiem smagajiem bumbvedējiem B-17 un B-24 no 8. un 15. amerikāņu gaisa armijas, kas darbojas Rietumeiropā. Lielbritānijas bumbvedēju aviācija ar šādiem raidītājiem bija aprīkota tikai par 10%. Tiesa, britiem turklāt bija speciālas traucējošās lidmašīnas, kas tika izmantotas lidaparātu vienību grupu segšanai. Kā ziņo ārvalstu prese, vienam notriektam bumbvedējam pirms radio traucējumu izmantošanas Vācijas pretgaisa aizsardzība iztērēja vidēji aptuveni 800 pretgaisa aizsardzības šāviņus, savukārt aktīvās un pasīvās iejaukšanās apstākļos uz radaru - līdz 3000.
Kompleksā visveiksmīgāk tika izmantoti aktīvie traucējošie un stūra atstarotāji pret gaisa radaru bumbu tēmēkļiem (izlūkošanas radars un mērķtiecīga bombardēšana). Piemēram, vācieši uzzināja, ka nakts reidu laikā Berlīnē bumbvedēji kā radaru kontrasta orientierus izmanto Weissensee un Mügelsee ezerus, kas atrodas netālu no pilsētas. Pēc daudziem neveiksmīgiem eksperimentiem viņiem izdevās mainīt ezeru piekrastes formu, izmantojot stūra atstarotājus, kas uzstādīti uz peldošiem šķērssavienojumiem. Turklāt tika izveidoti nepatiesi mērķi, imitējot reālus objektus, pie kuriem sabiedroto aviācija bieži veica bombardēšanu. Piemēram, Kustrinas pilsētas radaru maskēšanās laikā stūra atstarotāji tika novietoti tā, ka lidmašīnu radaru ekrānos tika novērotas divu "identisku" pilsētu raksturīgās zīmes, kuru attālums bija 80 km.
Gaisa aizsardzības spēki un gaisa spēki kara laikā uzkrāto kaujas pieredzi parādīja, ka, veicot elektronisko karadarbību, vislielākais efekts tiek panākts, pēkšņi, masveidīgi un sarežģīti izmantojot radara slāpēšanas līdzekļus un metodes. Raksturīga iezīme šajā sakarā ir elektroniskās kara organizēšana angloamerikāņu uzbrukuma spēku desanta laikā Normandijas piekrastē 1944. gadā. Ietekmi uz vāciešu radaru sistēmu veica sabiedroto gaisa, jūras, gaisa un sauszemes spēku spēki un līdzekļi. Lai izveidotu aktīvu traucēšanu, viņi izmantoja aptuveni 700 lidmašīnu, kuģu un sauszemes (automašīnu) raidītājus. Nedēļu pirms ekspedīcijas spēku nosēšanās lielākā daļa Vācijas radaru staciju, kuras bija pakļautas visu veidu izlūkošanai, tika pakļautas intensīvai bombardēšanai. Naktī pirms tā sākuma lidmašīnu grupa ar traucētājiem patrulēja gar Anglijas piekrasti, apspiežot vācu agrīnās brīdināšanas radarus. Tūlīt pirms iebrukuma radaru stacijās tika uzsākti gaisa un artilērijas triecieni, kā rezultātā tika iznīcināti vairāk nekā 50% radaru stacijas. Vienlaikus simtiem mazu kuģu un kuģu nelielās grupās devās uz Kalē un Bulonu, vilkdami metalizētus balonus un peldošus stūra atstarotājus. Kuģu ieroči un raķetes gaisā izšāva metalizētas lentes. Virs notiekošajiem kuģiem tika nomesti pasīvie atstarotāji, un bumbvedēju grupa traucējumu aizsegā simulēja masveida reidu Berlīnē. Tas tika darīts, lai izjauktu izdzīvojušās radaru novērošanas sistēmas darbību un maldinātu vācu pavēlniecību par sabiedroto spēku patieso nosēšanās vietu.
Galvenajā desanta virzienā britu bumbvedēji ar traucējošiem raidītājiem apspieda vācu radarus un izmeta dūmu bumbas, lai traucētu ienaidnieka vizuālo novērošanu. Tajā pašā laikā tika veikti gaisa triecieni pret lielajiem sakaru centriem nosēšanās zonā, un sabotāžas grupas iznīcināja daudzas vadu līnijas. Uz 262 kuģiem un kuģiem (no nosēšanās baržas līdz kreiserim ieskaitot) un 105 lidmašīnām tika uzstādīti traucētāji, kas praktiski paralizēja visu veidu vācu radaru darbu.
Kad angloamerikāņu spēki veica aktīvas uzbrukuma operācijas, bija nepieciešams izmantot radaru, lai organizētu mijiedarbību starp sauszemes spēkiem un aviāciju. Grūtības radīja tas, ka radio, raķetes, signālpaneļi, marķieru apvalki un citi līdzekļi, ar kuriem tika veikta mijiedarbība kara pirmajā periodā, varēja nodrošināt sauszemes spēku un aviācijas saskaņotu darbību tikai ar labu redzamību.. Aviācijas tehniskās iespējas jau tolaik ļāva to izmantot gandrīz jebkurā diennakts vai gada laikā, jebkuros laika apstākļos, bet tikai ar atbilstošu navigācijas aprīkojumu.
Pirmos mēģinājumus daļēji izmantot radaru, lai nodrošinātu nepārtrauktu mijiedarbību starp sauszemes spēkiem un lidmašīnām, amerikāņi veica operāciju laikā Ziemeļāfrikā. Tomēr radaru mijiedarbības sistēmu viņiem izdevās izveidot tikai līdz iebrukuma sākumam Eiropas kontinentā.
Organizatoriski šādas sistēmas pamatā bija staciju grupas izmantošana, kas veica dažādas funkcijas atkarībā no to veida. Tajā bija viena MEW agrīnās brīdināšanas stacija (darbības rādiuss līdz 320 km), trīs vai četras TRS-3 tuvā attāluma noteikšanas stacijas (diapazons līdz 150 km) un vairākas lidmašīnu vadības stacijas uz zemes mērķiem SCR-584 (diapazons līdz 160 km)) … MEW stacija kā operatīvās informācijas centrs tika nodrošināta ar telefona, telegrāfa un VHF radiosakariem ar visiem radaru un vizuālās novērošanas posteņiem, kā arī ar aviācijas štābu, kura funkcija bija pieņemt lēmumus par pašreizējo gaisa situāciju un kontrolēt gaisu vienības. Stacija SCR-584 nogādāja lidmašīnu tieši objekta zonā, ievērojami atvieglojot mērķa meklēšanu. Turklāt katram sistēmas radaram bija VHF radiostacija saziņai ar gaisa kuģiem gaisā.
Sarežģītāks uzdevums nekā radara izmantošana, lai nodrošinātu mijiedarbību starp sauszemes spēkiem un atbalsta lidmašīnām, bija radara aprīkojuma izmantošana, lai noteiktu zemes mērķus un izšautu ienaidnieka artilērijas (javas) baterijas. Galvenās grūtības radīja pats radara darbības princips - izstarotās elektromagnētiskās enerģijas atspoguļojums no visiem objektiem, kas sastopami tā izplatīšanās ceļā. Un tomēr amerikāņiem izdevās pielāgot ieroču vadības stacijas SCR-584, lai uzraudzītu kaujas lauku. Tie tika iekļauti vispārējā artilērijas novērošanas sistēmā un nodrošināja zemes kustīgo mērķu iepazīšanu vidēji nelīdzenā reljefā līdz 15-20 km dziļumam. Zemes radaru noteikšana, piemēram, korpusa artilērijā, veidoja aptuveni 10%, dalītajā-15-20% no kopējā izzināto mērķu skaita.
Slēgtas artilērijas un mīnmetēju pozīcijas, izmantojot radaru, pirmo reizi tika atklātas cīņās uz tilta galvas Ancio reģionā (Itālija) 1943. gadā. Radara izmantošana šiem mērķiem izrādījās efektīvāka metode nekā skaņas metriskā un vizuālā novērošana, īpaši intensīvas lobīšanas un ļoti nelīdzena reljefa apstākļos. Atzīmējot šāviņa (raktuves) trajektoriju no vairākiem virzieniem uz radara indikatoriem, bija iespējams noteikt ienaidnieka šaušanas pozīcijas ar precizitāti 5-25 m un organizēt cīņu pret baterijām. Sākumā tika izmantotas stacijas SCR-584 un ТРS-3, bet pēc tam pēdējās modificētā versija-ТРQ-3.
Relatīvi veiksmīgo radaru izmantošanu amerikāņi, lai veiktu sauszemes izlūkošanu, galvenokārt ir saistīts ar faktu, ka vācieši nemaz neuzskatīja, ka ienaidnieks šajos nolūkos izmanto šos līdzekļus. Tāpēc viņi neveica nepieciešamos pretpasākumus, lai gan viņiem bija pieredze elektroniskās kara vadīšanā pretgaisa aizsardzības sistēmā, Gaisa spēkos un Jūras spēkos.
Padomju bruņotajos spēkos radara un elektroniskās kara līdzekļus izmantoja pretgaisa aizsardzības spēki, aviācija un flote. Sauszemes spēki galvenokārt izmantoja radio izlūkošanas un traucēšanas iekārtas. Pirmais radars gaisa mērķu noteikšanai novērošanas, brīdināšanas un sakaru karaspēkā bija stacija RUS-1 ("Rheven"), kas tika nodota ekspluatācijā 1939. gada septembrī un pirmo reizi tika izmantota Padomju un Somijas kara laikā. Līdz Lielā Tēvijas kara sākumam tika izgatavoti 45 komplekti RUS-1, kas vēlāk darbojās Aizkaukāza un Tālo Austrumu pretgaisa aizsardzības sistēmā. Kara laikā ar somiem Karēlijas šaurumā agrīnās brīdināšanas radars RUS-2 ("Redoubt"), ko gaisa aizsardzības spēki pieņēma 1940. gada jūlijā, tika pakļauts kaujas izmēģinājumam.
Jāatzīmē, ka stacijai RUS-2 tam laikam bija augstas tehniskās īpašības, taču taktiski tā pilnībā neatbilda karaspēka prasībām: tai bija divu antenu sistēma, lielgabarīta un sarežģītas rotācijas piedziņas. Tāpēc karaspēks saņēma tikai eksperimentālu partiju, rēķinoties ar faktu, ka šīs stacijas vienas antenas versija, saukta par RUS-2s ("Pegmatite"), izturēja lauka testus un bija jāuzsāk sērijā.
Iekšzemes radaru attīstībā RUS-2 tipa staciju izveide salīdzinājumā ar RUS-1 bija nozīmīgs solis uz priekšu, kas radikāli ietekmēja pretgaisa aizsardzības efektivitāti. Saņemot datus par gaisa situāciju (diapazons, azimuts, lidojuma ātrums, grupa vai viens mērķis) no vairākām stacijām, pretgaisa aizsardzības zonas (apgabala) vadība spēja novērtēt ienaidnieku un optimāli izmantot iznīcināšanas līdzekļus.
Līdz 1942. gada beigām tika izveidoti divi ieroču mērķēšanas staciju prototipi ar nosaukumu SON-2 un SON-2a, un 1943. gadā tika sākta to masveida ražošana. SON-2 stacijām bija ļoti pozitīva loma pretgaisa artilērijas kaujas operācijās. Tādējādi saskaņā ar 1., 3., 4. un 14. korpusa, 80. un 90. pretgaisa aizsardzības divīzijas ziņojumiem, šaujot, izmantojot šīs stacijas, katrai notriektajai ienaidnieka lidmašīnai tika izmantots 8 reizes mazāk šāviņu nekā bez stacijām. Ierīces vienkāršības un ekspluatācijas uzticamības, ražošanas un transportēšanas izmaksu, kā arī salocīšanas un izvietošanas laika ziņā vietējie radari bija pārāki par vācu, britu un amerikāņu radariem, kas izveidoti 30. gadu beigās un 40. gadu sākums.
Radiotehnikas vienību veidošana sākās ar pirmās radara vienības izveidi netālu no Ļeņingradas 1939. gada rudenī. 1940. gada maijā Baku tika izveidots 28. radio pulks, 1941. gada martā -aprīlī - 72. radio bataljons pie Ļeņingradas un 337. radio bataljons pie Maskavas. Radara iekārtas tika veiksmīgi izmantotas ne tikai Maskavas un Ļeņingradas pretgaisa aizsardzībā, bet arī Murmanskas, Arhangeļskas, Sevastopoles, Odesas, Novorosijskas un citu pilsētu aizsardzībā. 1942.-1943. RUS stacijās tika izgatavoti tā sauktie "augstkalnu" pielikumi (VPM-1, -2, -3), lai noteiktu mērķu augstumu, kā arī instrumenti gaisa mērķu noteikšanai, izmantojot "drauga vai ienaidnieka" sistēmu, kas ļāva tos izmantot kaujas lidmašīnu vadīšanai pret ienaidnieka lidmašīnām. Tikai 1943. gadā, saskaņā ar radara datiem, gaisa aizsardzības spēku vadīto kaujas lidmašīnu skaits, kas sedz frontes mērķus, pieauga no 17% līdz 46%.
Liels padomju radaru sasniegums bija "Gneiss" sērijas lidmašīnu staciju izveide gaisa mērķu noteikšanai un pārtveršanai. 1943. gadā šīs stacijas bija aprīkotas ar smago nakts pārtvērēju pirmās divīzijas lidmašīnām Otrā pasaules kara vēsturē. Radaru Gneiss-2m veiksmīgi izmantoja arī Baltijas flotes torpēdu lidmašīnās. Paralēli lidmašīnu pārtveršanas staciju izveidei tika veikta radaru tēmēkļu izstrāde. Rezultātā tika izveidoti radari pārtveršanai un mērķēšanai (ārvalstīs bija tikai pārtveršanas radari) gaisa mērķiem, kā arī radaru bumbas tēmēklis, kas ļāva veikt precīzu zemes mērķu bombardēšanu jebkuros apstākļos, dienā un laikā. nakts.
Uzbrūkot ienaidnieka mērķiem, mūsu bumbvedēju lidmašīnas izmantoja arī pasīvos radio traucējumus, lai apspiestu agrīnās brīdināšanas radaru gaisa mērķiem, mērķa noteikšanai un mērķētu pretgaisa artilēriju un iznīcinātāju lidmašīnā. Tā kā ienaidnieks masveidā izmantoja radaru pretgaisa artilērijā un nakts iznīcinātājos, mūsu bumbvedēju zaudējumi ir palielinājušies. Tas radīja nepieciešamību organizēt pretpasākumus ienaidnieka radaru sistēmai. Tuvojoties radara noteikšanas zonai, mūsu lidmašīna pārcēlās uz zemu augstumu, izmantojot ienaidnieka radara starojuma modeļu "kritumus". Mērķa zonā viņi ieguva noteiktu augstumu, mainīja virzienu un lidojuma ātrumu. Šāds manevrs, kā parādīja prakse, noveda pie pretgaisa bateriju ugunsdrošības ierīču aprēķināto datu pārkāpuma un ienaidnieka kaujinieku uzbrukumu pārtraukšanas. Tuvojoties radara zonai, bumbvedēju ekipāžas izmeta metalizētas lentes, kas radīja pasīvu iejaukšanos ienaidnieka radarā. Katrā gaisa pulkā traucējumu radīšanai tika piešķirtas 2-3 lidmašīnas, kas lidoja virs un priekšā trieciengrupām. Tā rezultātā izstumtās lentes, nolaižot, slēpa pēdējās no radara noteikšanas.
Nepārtraukta radaru un elektroniskās kara līdzekļu un metožu attīstība Otrā pasaules kara laikā būtiski ietekmēja karadarbības metodes un pušu gaisa aizsardzības spēku, gaisa spēku, jūras spēku un sauszemes spēku efektivitāti. Kara laikā zemes, kuģu un lidaparātu radaru tehnoloģiju un traucēšanas aprīkojuma izmantošanas apjoms nepārtraukti pieauga, tika izstrādāta un uzlabota to kaujas izmantošanas taktika. Šiem procesiem bija raksturīga abu pušu abpusēja cīņa, ko ārzemēs pēckara periodā sāka saukt par “radio karu”, “karu gaisā”, “radaru karu” un “elektronisko karu”.
